路基路面工程 講義

1、路基路面工程復(fù)習(xí)提綱第一章總論一、路基：是在天然地表面按照道路的設(shè)計線形（位置）和設(shè)計橫斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。二、對路基路面基本性能的要求：（1）承載能力：（2）穩(wěn)定性：（3）耐久性：（4）表面平整度：（5）表面抗滑性：三、路基土的分類與選用：1.我國公路用土依據(jù)土的顆粒組成特征，土的塑形指標(biāo)和土中有機(jī)質(zhì)含量分：巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土、特殊土四類，并進(jìn)一步細(xì)分11種土。2.各類公路用土選用：巨粒土：是良好的路基材料；級配良好的礫石混合料：是良好的路基路面材料；砂性土：是施工效果最優(yōu)的路基建材；是理想的路基填筑材料。 粘性土：是較常見、效果也較好的路基路面建材；粉性土

2、：屬于不良材料，最容易引起路基病害；最易引起路基的凍脹與翻漿。 特殊土：用于路基時必須采取技術(shù)措施加以處理?？傊和磷鳛槁坊ㄖ牧?，砂性土最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬不良材料，最容易引起路基病害。四、公路自然區(qū)劃：7個一級自然區(qū)，33個二級區(qū)，19個二級副區(qū)五、.路基濕度的來源：1.大氣降水2.地面水3.地下水4.毛細(xì)水5.水蒸汽凝結(jié)水6.薄膜移動水六、路基干濕類型及劃分：1路基按干濕狀態(tài)不同分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕（要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)）2.路基干濕類型的劃分：原有公路-平均稠度；新建公路-路基臨界高度（會應(yīng)用）3.路基臨界高度：與分界稠度相對應(yīng)的路基離地下水位或地表水水位的高

3、度。七、路面結(jié)構(gòu)及層位功能：1.面層：結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗變形能力，水穩(wěn)定性，溫度穩(wěn)定性，耐磨，不透水，抗滑性，平整度；2.基層：主要承受由面層傳來的車輛的垂直力，并將力擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去?；鶎邮锹访娼Y(jié)構(gòu)中的承重層。3.墊層：改善土基的濕度和溫度狀況。八、路面的等級與分類：1.路面的等級：（1）高級路面：水泥混凝土、瀝青混凝土、廠拌瀝青碎石、整齊石塊或條石。（2）次高級路面：瀝青貫入碎（礫）石、路拌瀝青碎（礫）石、瀝青表面處治、半整齊石塊。（3）中級路面：泥結(jié)或級配碎（礫）石、水結(jié)碎石、不整齊石塊、其他粒料。（4）低級路面：各種粒料或當(dāng)?shù)夭牧细纳仆?，如爐渣土、礫石土和砂粒土等。2.路面分類:(

4、路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計方法)(1)柔性路面：各種未經(jīng)處理的粒料基層和各類瀝青面層、碎(礫)石面層、塊石面層組成的路面結(jié)構(gòu)。(2)剛性路面：用水泥混凝土做面層或基層的路面結(jié)構(gòu)(3)半剛性路面：用水泥或石灰等無機(jī)結(jié)合料處治的土或碎(礫)石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱為半剛性路面。這種基層稱為半剛性基層。第二章 行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì)一、車輪荷載的表示方法：1單圓荷載：雙輪組車軸，每一側(cè)雙輪受荷用一個圓表示。2雙圓荷載：雙輪組車軸，每一側(cè)雙輪受荷用兩個圓表示。二、軸載當(dāng)量換算：道路上行駛的車輛軸載與通行次數(shù)按等效原則換算為某一標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量通行次數(shù)

5、，我國水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范和瀝青路面設(shè)計規(guī)范均選用雙輪組單軸軸載100KN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。三、路基路面影響因素：溫度和濕度是對路基路面結(jié)構(gòu)有重要影響的自然環(huán)境因素。四、路基工作區(qū)：在路基某一深度Za處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力Z與路基土自重引起的垂直應(yīng)力B相比所占比例很小時(約為11015 ）,該深度Za范圍內(nèi)的路基。即路基的應(yīng)力工作區(qū)范圍指車輛荷載作用較大的土基范圍。五、用于表征土基參數(shù)的承載能力指標(biāo)：1.回彈模量：2.地基反應(yīng)模量：3.加州承載比(CBR)：是早年由美國加利福尼亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)。承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石

6、為標(biāo)淮，以它們的相對比值表示CBR值。六、路面材料分類：（按其不同的形態(tài)及成型性質(zhì)可分為三類）松散顆粒型材料及塊料，瀝青結(jié)合料類 ，無機(jī)結(jié)合料類。七、瀝青混合料的勁度模量：在給定溫度和加荷時間條件下的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系參數(shù)。æsöSt,T=ç÷èeøt,T第三章 一般路基設(shè)計一、公路路基作用：是路面的基礎(chǔ)，它承受著土體本身的自重和路面結(jié)構(gòu)的重力，同時還承受著由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，所以路基是公路的承重主體。二、一般路基：通常指在良好的地質(zhì)與水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基。三、路基典型橫斷面形式：路堤，路塹、填挖結(jié)合三種類型。

7、四、一般路基設(shè)計內(nèi)容：1.選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度；2.選擇路堤填料與壓實標(biāo)準(zhǔn)；3.確定邊坡形狀與坡度；4.路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計；5.坡面防護(hù)與加固設(shè)計；6.附屬設(shè)施設(shè)計。五、路基寬度：行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和。六、路基高度：指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計標(biāo)高和地面標(biāo)高之差。路基高度有中心高度與邊坡高度之分。七、壓實度：是以應(yīng)達(dá)到的干密度絕對值與標(biāo)準(zhǔn)擊實得到的最大干密度之比值的百分率表征。八、路基附屬設(shè)施：1.取土堆與棄土坑；2.護(hù)坡道與碎落臺；3.堆料坪與錯車道第四章 路基穩(wěn)定性分析計算一、路基邊坡穩(wěn)定性分析計算方法：工程地質(zhì)法(比擬法)-實踐經(jīng)

8、驗；力學(xué)分析法-數(shù)解方法 ；圖解法-圖解簡化穩(wěn)定系數(shù)K=R/TK=1；極限平衡狀態(tài)K1；邊坡穩(wěn)定K1；邊坡不穩(wěn)定二、直線滑動面的邊坡穩(wěn)定性分析（砂類土）RNgf+cLQgcoswtanj+cL=1.試算法（了解） K=TTQsinw2.解析法（了解） Kmin=(2a+f)ctga+a三、曲線滑動面的邊坡穩(wěn)定性分析（粘性土）四、軟土定義：由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土，主要有淤泥、淤泥質(zhì)土及泥炭。分類(按沉積環(huán)境)：河海沉積、湖泊沉積、江灘沉積和沼澤沉積。第五章 路基防護(hù)與加固一、路基防護(hù)與加固設(shè)施主要有：1邊坡坡面防護(hù)2沿河路堤防護(hù)與加固3濕軟地基的加

9、固處治。二、常用的坡面防護(hù)設(shè)施：植物防護(hù)（“生命”防護(hù)），工程防護(hù)（無機(jī)物防護(hù)）。三、軟土地基加固1砂墊層法：2換填法：3反壓護(hù)道法：4分階段施工：5超載預(yù)壓法：6豎向排水法：7擠密樁法和加固土樁法：第六章 擋土墻設(shè)計一、擋土墻：是為防止土體坍塌而修筑的，主要承受側(cè)向土壓力的墻式建筑物。二、擋土墻的類型：按擋土墻的位置：路塹擋墻、路堤擋墻、路肩擋墻和山坡?lián)鯄Φ?。三、擋土墻?gòu)成：由墻身、基礎(chǔ)、排水設(shè)施與伸縮縫部分構(gòu)成。四、根據(jù)墻背傾斜方向的不同分類：仰斜、垂直、俯斜、凸形折線式和衡重式等。五、擋土墻設(shè)計原則：按“極限狀態(tài)分項系數(shù)法”進(jìn)行設(shè)計。擋土墻設(shè)計極限狀態(tài)：構(gòu)件承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀

10、態(tài)。六、擋土墻穩(wěn)定性驗算：抗滑穩(wěn)定性驗算、抗傾覆穩(wěn)定性驗算。七、增加擋土墻穩(wěn)定性的措施；1增加抗滑穩(wěn)定性：設(shè)置傾斜基底；采用凸榫基礎(chǔ)。2增加抗傾覆穩(wěn)定性：展寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。第七章 路基路面排水設(shè)計一、路基排水工程：根據(jù)水源不同，影響路基路面的水流可分為地面水和地下水兩大類，與此相應(yīng)的路基排水工程，則分為地面排水和地下排水。二、水對路面的危害表現(xiàn)為：降低路面材料的強(qiáng)度，在水泥混凝土路面的接縫和路肩處造成唧泥；對于瀝青路面，水使瀝青從石料表面剝落造成各種病害；移動荷載作用下引起唧泥和高壓水沖刷，造成路面基層承載力下降；在凍脹地區(qū)，融凍季節(jié)水會引起路面承載能力的普遍下降

11、。三、地面排水設(shè)備：包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流漕等，必要時還有渡槽、倒虹吸及積水池等。1.邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)；多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。2.截水溝：設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以攔截并排除路基上方地面徑流。3.排水溝：主要用途在于引水。四、地下排水設(shè)備：盲溝、滲溝、滲水隧洞和滲井。第八章 土質(zhì)路基施工一、路基施工的基本方法：人工及簡易機(jī)械化、綜合機(jī)械化、水力機(jī)械化、爆破方法。二、土質(zhì)路堤填筑方案：按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑兩種方案。三、路塹開挖方案：按掘進(jìn)方向分為縱向全寬掘進(jìn)和橫向

12、通道掘進(jìn)兩種。四、常用的路基土方機(jī)械有：松土機(jī)、平土機(jī)、推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)和挖掘機(jī)、壓實機(jī)械及水力機(jī)械。五、路基壓實的意義與機(jī)理：1.意義:為使路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以壓實，以提高其密實程度。2.機(jī)理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。大量實踐證明：土基壓實后，路基的塑性變形，滲透系數(shù)，毛細(xì)水作用，隔溫性能均有明顯改善。六、壓實機(jī)具選擇：（碾壓式、夯擊式和振動式三大類）1砂質(zhì)土的壓實效果：振動式較好，夯擊式次之，碾壓式較差。2粘質(zhì)土：宜選用碾壓式或夯擊式，

13、振動式較差甚至無效。3壓實時的單位壓力，不應(yīng)超過土的極限強(qiáng)度。4壓實操作：“先輕后重，先慢后快、先邊緣后中間”。七、路基填土的最大干密度和最佳含水量確定：應(yīng)做重型擊實試驗。同一種土的最佳含水量，隨壓實功能的增大而減小，最大干容重隨壓實功能的增大而提高。八、土質(zhì)路基的壓實度實驗方法：灌砂法、環(huán)刀法、灌水法（水袋法）、核子密度濕度儀法。第十章 礫、碎石路面一、碎、礫石路面：指水結(jié)碎石路面、泥結(jié)碎石路面以及密級配的碎（礫）路面等數(shù)種，這類路面通常只能適應(yīng)中低等交通量的公路。礦料本身的強(qiáng)度固然重要,但起決定作用的是顆粒之間聯(lián)結(jié)強(qiáng)度。二、水結(jié)碎石路面：是用大小不同的軋制碎石從大到小分層鋪筑，經(jīng)灑水碾壓后

14、而成的一種結(jié)構(gòu)層。強(qiáng)度形成：由碎石之間的嵌擠作用以及碾壓時所產(chǎn)生的石粉與水形成的石粉漿的粘結(jié)作用而成的。三、泥結(jié)碎石路面：是以碎石作為集料、泥土作為填充料和粘結(jié)料，經(jīng)壓實修筑的一種結(jié)構(gòu)。由于土的粘結(jié)作用，泥結(jié)碎石路面比水結(jié)碎石路面具有較高的強(qiáng)度。第十二章 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面一、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料和無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面：在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無機(jī)結(jié)合料（包括水泥，石灰，或工業(yè)廢渣等）和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實與養(yǎng)生后，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的材料稱為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料，以無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料修筑的路面稱為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面。二、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面的特點(diǎn)：穩(wěn)定性好、抗凍性能強(qiáng)、結(jié)構(gòu)本

15、身自成板體等特點(diǎn)，但其耐磨性差，因此廣泛用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層。三、半剛性材料和半剛性基層（底基層）：由于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的剛度介于柔性路面材料和剛性路面材料之間,常稱為半剛性材料。以此修筑的基層或底基層亦稱為半剛性基層（底基層）。四、石灰穩(wěn)定類基層（底基層）：在粉碎的和原狀松散的土（包括各種粗，中，細(xì)粒土）中摻入適量的石灰和水，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)拌和，在最佳含水量下鋪攤，壓實及養(yǎng)生，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的路面基層稱為石灰穩(wěn)定類基層。用石灰穩(wěn)定細(xì)粒土得到的混合料為石灰土,所作的基層稱石灰土基層(底基層)。五、石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度形成原理：第一是：離子交換作用，第二是：結(jié)晶硬化作用，第三

16、是：火山灰作用，第四是：碳酸化作用。應(yīng)用：石灰土不得用作二級公路的基層和二級以上公路高級路面的基層，在冰凍地區(qū)的潮濕路段和其他地區(qū)的過濕路段不宜采用石灰土做基層和底基層。六、影響石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度因素：1土質(zhì)：各種成因的土都可以用石灰穩(wěn)定，但粘性土土效果最顯著。2灰質(zhì)：3石灰劑量：石灰劑量較低（小于3%-4%）時，石灰主要起穩(wěn)定作用，隨著劑量的增加，強(qiáng)度和穩(wěn)定性均提高，但劑量超過一定范圍時，強(qiáng)度反而降低。對粘性土及粉性土為8%-14%，對砂性土為9%-16%。4含水率：5密實度：6石灰土齡期：7養(yǎng)生條件：七、水泥穩(wěn)定類基層定義：在粉碎的或原狀松散的土（包括各種粗，中，細(xì)粒土）中，摻入適當(dāng)水泥和水，

17、按照技術(shù)要求，經(jīng)拌和攤鋪，在最佳含水量時壓實及養(yǎng)護(hù)成型，其抗壓程度符合規(guī)定要求，以此修筑的路面基層。當(dāng)用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土?xí)r，簡稱為水泥土。八、水泥穩(wěn)定類基層強(qiáng)度形成原理1）水泥的水化作用：2）離子交換作用：3）化學(xué)激發(fā)作用：4）碳酸化作用：九、水泥穩(wěn)定類基層強(qiáng)度影響因素1) 土質(zhì)：用水泥穩(wěn)定級配良好的碎礫石和砂粒，效果最好。2) 水泥的劑量和成分：硅酸鹽水泥的穩(wěn)定效果好，水泥劑量：4%-8%。3) 含水率：4) 施工工藝過程：十、工業(yè)廢渣穩(wěn)定基層1工業(yè)廢渣材料主要用石灰與之穩(wěn)定，即石灰工業(yè)廢渣材料。2“二渣”：石灰煤渣；“三渣”：石灰煤渣土。3“二灰”基層：即石灰粉煤灰基層，是用石灰和粉煤灰按一

18、定配比，加水拌合、攤鋪、碾壓及養(yǎng)生而成的基層。石灰與粉煤灰的配比為1：3-1：4。第十三章 瀝青路面一、瀝青路面定義：用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。二、瀝青路面良好性能：1足夠的力學(xué)強(qiáng)度，能承受車輛荷載施加到路面上的各種作用力。2一定的彈性和塑性變形能力，能承受應(yīng)變而不破壞。3與汽車輪胎的附著力較好，可保證行車安全。4有減震性，使汽車快速行駛，平穩(wěn)而低躁聲。5不揚(yáng)塵、易清洗和沖刷；6維修工作比較簡單，且可再生利用。三、瀝青路面常見的損壞現(xiàn)象：裂縫（橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫）、車轍、松散、剝落和表面磨光。四、對瀝青路面的基本要求：1高溫穩(wěn)定性:車轍、推移

19、、波浪是高溫穩(wěn)定性不足的表現(xiàn)。2低溫抗裂性：低溫裂縫是低溫抗裂性不足的表現(xiàn)。3耐久性：瀝青路面失去粘性、彈性，瀝青與礦料脫離，導(dǎo)致路面松散。4抗滑能力：保證在路面潮濕時高速安全行駛。5防滲能力：防滲能力差時，面層、基層穩(wěn)定受到影響。五、瀝青路面按施工工藝分類：1層鋪法：分層撒布瀝青，分層鋪撒礦料和碾壓的方法修筑的瀝青路面。主要有：瀝青表面處治，瀝青貫入式。2路拌法：在路上用機(jī)械將礦料和瀝青材料就地拌和攤鋪和碾壓密實而成型的瀝青面層。主要有：路拌瀝青碎礫石、路拌瀝青穩(wěn)定土。3廠拌法：將規(guī)定級配的礦料和瀝青材料在工廠用專用設(shè)備加熱拌和，然后送到工地攤鋪碾壓而成型的瀝青路面。主要有：廠拌瀝青碎礫石、

20、瀝青混凝土。六、根據(jù)瀝青路面技術(shù)特性分類：1瀝青表面處治路面：用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的瀝青路面。2瀝青貫入式路面：用瀝青貫入碎礫石作面層的路面。3瀝青碎石路面：用瀝青碎石作面層的路面。4瀝青混凝土路面：用瀝青混凝土作面層的路面。5乳化瀝青碎石：適于作三級、四級公路的瀝青面層，二級公路養(yǎng)護(hù)罩面以及各級公路的調(diào)平層，也可用作柔性基層。6瀝青瑪蹄脂碎石路面：瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）：是以間斷級配的集料為骨架，用改性瀝青、礦粉及纖維素組成的瀝青瑪蹄脂為結(jié)合料，經(jīng)拌和、攤鋪、壓實而形成的一種構(gòu)造深度較大的抗滑面層。七、瀝青混合料：由瀝青膠結(jié)料、石質(zhì)集料和礦粉按比例在一定溫度下經(jīng)拌和、

21、壓實而形成的一種材料。瀝青混合料的最佳瀝青用量，通常采用馬歇爾穩(wěn)定度試驗方法確定。八、瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu)形態(tài)：密實懸浮結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)、密實骨架結(jié)構(gòu)。九、瀝青混合料的粘彈性性質(zhì)：瀝青混合料是一種典型的彈、粘、塑性綜合體，在低溫小變形范圍內(nèi)接近線彈性體，在高溫大變形活動范圍內(nèi)表現(xiàn)為粘塑性體，而在通常溫度的過渡范圍內(nèi)則為一般粘彈性體。十、瀝青的勁度模量：在一定時間和溫度條件下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。十一、瀝青路面高溫穩(wěn)定性：瀝青路面的推移、擁抱、搓板等損壞主要由瀝青路面在水平荷載作用下抗剪強(qiáng)度不足所引起的。對于渠化交通的瀝青瀝青混凝土路面，高溫穩(wěn)定性問題主要表現(xiàn)為車轍。十二、瀝青路面車轍：失穩(wěn)型

22、車轍、結(jié)構(gòu)型車轍、磨耗型車轍。十三、瀝青材料的老化：包括施工過程中的熱老化（短期老化）和路面使用過程中的長期老化。十四、瀝青路面水穩(wěn)定作用機(jī)理：瀝青路面的水損壞包括兩種過程，首先是水浸入瀝青中使瀝青粘附性減小，導(dǎo)致混合料的強(qiáng)度和勁度減?。黄浯嗡M(jìn)入瀝青薄膜和集料之間，阻斷瀝青與集料的相互粘結(jié)，由于集料表面對水比對瀝青有更強(qiáng)的吸附力，從而使瀝青與集料表面的接觸面減小，使瀝青從集料表面剝落。 十五、雙層式瀝青表面處治施工程序備料清理基層及放樣澆灑透層瀝青灑布第一次瀝青鋪撒第一層礦料 7碾壓灑布第二次瀝青鋪撒第二層礦料碾壓初期養(yǎng)護(hù)。第十四章 瀝青路面設(shè)計一、瀝青路面設(shè)計內(nèi)容：1原材料的調(diào)查與選擇2瀝

23、青混合料配合比以及基層材料配合比設(shè)計3各項設(shè)計參數(shù)的測試與選定4路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計：瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計時，一般應(yīng)使結(jié)構(gòu)層自上而下強(qiáng)度逐漸減小，厚度逐漸增大。5路面結(jié)構(gòu)層厚度驗算6路面結(jié)構(gòu)方案比選二、標(biāo)準(zhǔn)軸載：我國路面設(shè)計以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。以BZZ-100表示。路面設(shè)計時，將不同軸載的作用次數(shù)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量作用次數(shù)是按路4.35面損壞等效的原則進(jìn)行的。 kæpiöN=åC1.C2.niç÷1.當(dāng)以彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)時i=1èpø 8kæöp ¢.niç

24、;i÷N=åC1¢.C2i=12.當(dāng)以半剛性材料結(jié)構(gòu)層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)時 èpøé(1+g)t-1ù´3653.設(shè)計年限內(nèi)一個車道通過的累計當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸次數(shù)Ne N=ëû.N1.heg三瀝青路面面層結(jié)構(gòu)1.高速、一級公路：一般選擇三層瀝青面層結(jié)構(gòu)2.二級、三級公路：一般采用雙層式瀝青面層3.三級、四級公路：一般采用雙層瀝青表面處治結(jié)構(gòu)四、瀝青路面基層作用與分類：（按材料和力學(xué)特性的不同分類）1作用：瀝青路面基層在路面結(jié)構(gòu)層中是起主要承重作用的層次。2分類：（1）柔性基層：有機(jī)結(jié)合料(瀝青)穩(wěn)

25、定碎石,或無結(jié)合料穩(wěn)定碎石；（2）半剛性基層：水泥、石灰、工業(yè)廢渣等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎石；（3）剛性基層：低強(qiáng)度等級混凝。五、瀝青路面墊層作用與分類：1作用：墊層設(shè)在底基層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。修筑墊層所用材料應(yīng)是強(qiáng)度不一定高，但水穩(wěn)性、隔熱性和抗凍性一定要好；2.分類：（1）.防水墊層（2）.排水墊層（3）.防污墊層（4）.防凍墊層六、瀝青路面層間結(jié)合：瀝青面層與基層之間，應(yīng)設(shè)置透層瀝青或粘層瀝青。瀝青面層由兩層或三層組成又不能連續(xù)攤鋪時，則在鋪上層之前徹底清掃下層表面的灰塵、泥土、油污等，然后設(shè)粘層瀝青。七、我國瀝青路面設(shè)計方法：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性層狀

26、體系理論，以路表面回彈彎沉值和瀝青混凝土層彎拉應(yīng)力、半剛性及剛性材料基層彎拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計。設(shè)計完成后，路面結(jié)構(gòu)的路表彎沉與各結(jié)構(gòu)層的彎拉應(yīng)力均應(yīng)滿足設(shè)計指標(biāo)的極限標(biāo)準(zhǔn)。八設(shè)計彎沉值ld：路面結(jié)構(gòu)在經(jīng)受設(shè)計使用期累計通行標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)后,路面狀況優(yōu)于各級公路極限狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)時,所必須具有的路表回彈彎沉值。九、瀝青路面厚度設(shè)計及結(jié)構(gòu)層回彈模量：我國現(xiàn)行公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 8規(guī)定瀝青路面結(jié)構(gòu)按設(shè)計回彈總彎沉Ld和設(shè)計容許層底彎拉應(yīng)力兩個指標(biāo)控制設(shè)計厚度。無論采用哪項控制指標(biāo)設(shè)計厚度，各結(jié)構(gòu)層的回彈模量均采用抗壓回彈模量。第十五章 水泥混凝土路面一、水泥混凝土路面:包括普通混凝土(即

27、素混凝土)、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土和鋼纖維混凝土等面層板和基（墊）層所組成的路面。目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面,簡稱混凝土路面。二、普通混凝土路面（簡稱混凝土路面）:除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋的混凝土路面。三、水泥混凝土路面的種類:(1)普通水泥混凝土路面(2)鋼筋混凝土路面 (縱橫向配筋)(3)連續(xù)配筋混凝土路面(4)預(yù)應(yīng)力混凝土路面(5)裝配式混凝土路面路(6)鋼纖維混凝土路面(7)混凝土小塊鋪砌路面(8)雙層式（組合式）混凝土路面四、混凝土面層下設(shè)置基層的目的防唧泥：防冰凍:減小路基頂面的壓應(yīng)力，并緩和路基不均勻變形對面層的

28、影響：防水:為面層施工提供方便：提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力，延長路面的使用壽命。實驗表明：無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層是混凝土路面最適用的基層類型。五、橫向接縫種類：縮縫、脹縫和施工縫三種。1.縮縫:保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。一般采用假縫形式，不設(shè)傳力桿；交通繁重或水文條件不良地段設(shè)置傳力桿。2.脹縫:保證板在溫度升高時能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時脹逢也能起到縮逢的作用。設(shè)傳力桿，光園鋼筋。3.施工縫:混凝土路面每天完工以及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時，應(yīng)盡量在脹縫處收工。采用平頭縫或企口縫。設(shè)置傳力桿。六、縱縫：平行于混凝

29、土路面行車方向的接縫。采用平頭式縱縫或企口式縱縫。設(shè)置螺紋鋼筋作為拉桿。接縫材料按使用性能分接縫板和填縫料。七、混凝土路面板攤鋪機(jī)具與攤鋪方式1、滑模攤鋪2、軌道攤鋪3、碾壓攤鋪4、三輥軸攤鋪5、手工攤鋪八、混凝土路面板的施工程序：（1）模板安裝；（2）設(shè)置傳力桿；（3）混凝土的拌和與運(yùn)送；（4）混凝土的攤鋪和振搗；（5）接縫的設(shè)置；（6）表面整修；（7）混凝土的養(yǎng)生與填縫；九、鋼筋混凝土路面：配筋的目的并非為增加板體的抗彎拉強(qiáng)度而減薄面板的厚度，配筋的目的主要是控制混凝土路面板在產(chǎn)生裂隙之后保持裂隙緊密接觸，裂隙寬度不會擴(kuò)張。十、連續(xù)配筋混凝土路面：在路面縱向配有足夠數(shù)量的不間斷連續(xù)鋼筋，以

30、抵制混凝土路面板因縱向收縮而產(chǎn)生橫向裂隙。十一、鋼纖維混凝土：是一種性能優(yōu)良的路面材料，它能顯著提高混凝土的抗拉強(qiáng)度、抗彎拉強(qiáng)度、抗凍性、抗沖擊、抗磨耗、抗疲勞等性能，在路面工程中應(yīng)用，可以明顯減小路面板厚度，改善路用性能。十二、復(fù)合式混凝土路面：是指路面板采用上下兩層由不同混凝土材料組成的混凝土路面板。十三、復(fù)合式混凝土路面上下層板之間結(jié)合程度的不同分三種：1.結(jié)合式：上下層混凝土板牢固結(jié)合，成為一整體。上下板的接縫對齊。2.分離式：上下混凝土板之間鋪以厚1-2cm瀝青砂，可防止下層板的裂縫和接縫反射到上層板內(nèi)。上下板的接縫可以不對齊。3.部分結(jié)合式：改建路面時，先對原有混凝土板表面進(jìn)行清理

31、后再澆筑上層板。舊面層的結(jié)構(gòu)損壞不太嚴(yán)重并已經(jīng)修復(fù)時采用。上下板的接縫對齊。十四、碾壓混凝土路面：采用低水灰比混合料，用瀝青混凝土攤鋪機(jī)成型，用壓路機(jī)（鋼輪與輪胎壓路機(jī)）碾壓成型的水泥混凝土路面。一般用于二級以下公路、或作為高速、一級公路的剛性基層使用。十五、貧混凝土板：是指用水泥用量較低、混凝土等級較低的混凝土混合料鋪筑的路面板。不能作為面層使用，作為剛性基層板。十六、混凝土小塊鋪砌路面：預(yù)制的各種形狀的水泥混凝土塊（矩形或嵌鎖形）拼砌而成的路面。十七、裝配式混凝土路面:是在工廠中把混凝土預(yù)制成板塊，然后運(yùn)至工地現(xiàn)場裝配而成的一種混凝土路面形式。第十六章 水泥混凝土路面設(shè)計一、水泥混凝土路面

32、的破壞類型：（1）斷裂、（2）唧泥、（3）錯臺、（4）拱起、（5）接縫擠碎二、混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計內(nèi)容：1、路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計2、混凝土面板厚度設(shè)計3、混凝土面板厚平面尺寸和接縫設(shè)計4、路肩設(shè)計5、混凝土路面的鋼筋配筋率設(shè)計三、混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計理論與指標(biāo)：以彈性地基板的荷載應(yīng)力、溫度應(yīng)力分析方法為基本理論，以混凝土路面板的彎拉應(yīng)力作為極限狀態(tài)和設(shè)計控制指標(biāo)。四、我國最新的混凝土路面設(shè)計規(guī)范：以彈性半空間地基有限大矩形板模型為基礎(chǔ)，以100kN單軸雙輪標(biāo)準(zhǔn)軸載作用于矩形板縱向邊緣中部產(chǎn)生的最大荷載應(yīng)力控制設(shè)計。設(shè)計方法采用了可靠度設(shè)計方法，以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為設(shè)計的極限狀

33、態(tài)。五、混凝土路面設(shè)計基準(zhǔn)期:是計算路面結(jié)構(gòu)可靠度時，考慮各項基本度量與時間關(guān)系所取用的基準(zhǔn)時間。也可理解為保證路面結(jié)構(gòu)達(dá)到規(guī)定可靠度指標(biāo)的有效時間。六、標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載當(dāng)量換算： nPi=dN()n單軸1水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以N100kN-雙輪組荷載為標(biāo)準(zhǔn)軸載。 åiiPSi100NS=iå)=1diNi( 100i=1Ns-100KN的單軸-雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù) Ns-100KN的單軸-雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù)Pi-各類軸-輪型；各級軸載的總重（KN）n Pi-各類軸-輪型；各級軸載的總重（KN）Pi16diNi() NS=n-軸軸載位數(shù)n-軸型型和和軸載級級位數(shù)1

34、00i=1 NiN各軸-輪級軸通數(shù)行次數(shù)i級i軸各級級軸輪型型載通載行次i Ns-100KN的單軸-雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù)did-軸輪型型-軸輪系系數(shù)數(shù)i軸-雙雙輪組：diKN=i1）單單軸輪組：d=1載的總重（ Pi-各類軸-輪型；各級軸3-0.433did=2.22´10´P10P-0.43軸單輪： 單單軸-單輪組組：=2.22in-軸型和軸載級位數(shù)-5-0.22 雙軸雙輪組：d=1.07´10P10-5P-0.22i雙軸雙輪組：di=1.07´-8-0.22 Ni各級軸-輪型i級軸載通行數(shù)三次軸雙輪組：di=2.24´10P-8-0.22三軸雙輪組：di=2