第10章平 面 交 叉

1、10 平面交叉10.1 一般規(guī)定10.1.1 平面交叉設(shè)計(jì)原則1 平面交叉位置的選擇應(yīng)綜合考慮公路網(wǎng)現(xiàn)狀和規(guī)劃、地形和地物等因素。2 平面交叉的型式應(yīng)根據(jù)相交公路的功能、交通量、交通管理方式、地形、用地條件和工程造價(jià)等因素而確定。3 平面交叉選型和設(shè)計(jì)中，應(yīng)優(yōu)先保證主要公路或主要交通流的暢通，盡量減少?zèng)_突點(diǎn)，縮小沖突區(qū)，并分散和分隔沖突區(qū)。4 平面交叉的幾何設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合交通管理方式及其有關(guān)設(shè)施一并考慮。5 平面交叉及其引道上，應(yīng)保證安全所需的各種視距。6 相交公路在平面交叉范圍內(nèi)的路段宜采用直線(xiàn)。當(dāng)采用曲線(xiàn)時(shí)，宜采用不設(shè)超高的曲線(xiàn)半徑?？v面應(yīng)力求平緩，并設(shè)置符合交叉處立面所需的縱坡。7 平面交叉

2、的間距應(yīng)盡量地大。8 平面交叉設(shè)計(jì)應(yīng)以預(yù)測(cè)的交通量為基本依據(jù)。設(shè)計(jì)所采用的交通量應(yīng)為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。當(dāng)缺乏交通量預(yù)測(cè)資料(特別是與次要公路有關(guān)部分)時(shí)，其交通量可參考附近類(lèi)似功能的交叉的交通量進(jìn)行推算。9 既有平面交叉改建設(shè)計(jì)時(shí)，除應(yīng)收集交通量以外，還應(yīng)調(diào)查分析包括交通延誤以及交通事故的數(shù)量、程度和原因等的現(xiàn)有交叉的使用狀況。10 擬分期建設(shè)的互通式立交，當(dāng)近期先建平面交叉時(shí)，應(yīng)對(duì)首期平面交叉和最終的互通式立交兩者作統(tǒng)籌構(gòu)思，并對(duì)互通式立交進(jìn)行足夠深度的設(shè)計(jì)(簡(jiǎn)單情況下的方案設(shè)計(jì)至復(fù)雜情況下的初步設(shè)計(jì))，以保證分期建設(shè)方案在技術(shù)處理、占地和投資安排上的合理性。10.1.2 交通管理平面交叉應(yīng)根

3、據(jù)相交公路的等級(jí)、相對(duì)功能地位、交通量等的不同而采用信號(hào)交叉、主路優(yōu)先和無(wú)優(yōu)先交叉三種不同方式的交通管理。1 公路等級(jí)和交通量有明顯差別的兩條公路相交，或交通量較大的T形交叉，應(yīng)采用主路優(yōu)先交叉。次要公路上采用讓行管理。2 相交兩條公路的等級(jí)均低且交通量較小時(shí)，應(yīng)采用無(wú)優(yōu)先交叉。能保證通視三角區(qū)的岔路上均實(shí)行“減速讓行”管理；條件受限而只能保證安全交叉停車(chē)視距的岔路上，實(shí)行“停車(chē)讓行”管理。3 下述交叉應(yīng)采用信號(hào)交叉1) 兩條交通量均大且等級(jí)或功能地位相同的公路相交的交叉，難以用“主路優(yōu)先”的規(guī)則管理時(shí)，應(yīng)設(shè)置信號(hào)。2) 兩相交公路雖有主次之別，但交通量均大(如主要公路雙向交通量為600輛/h

4、，次要公路一向交通量為200輛/h)時(shí)，采用“主路優(yōu)先”規(guī)則管理會(huì)出現(xiàn)較頻繁的交通事故和過(guò)分的交通延誤，則應(yīng)設(shè)置信號(hào)。3) 主要公路交通量相當(dāng)大(如900輛/h)，而次要公路盡管交通量不大，但采用“主路優(yōu)先”規(guī)則管理時(shí)，次要公路上的車(chē)輛由于難以遇到可供駛?cè)氲闹髁鏖g隙而引起不可接受的交通延誤，或出現(xiàn)冒險(xiǎn)駛?cè)腴L(zhǎng)度不足的主流間隙而危及安全時(shí)，應(yīng)設(shè)置信號(hào)。4) 兩相交公路的交通量雖未達(dá)到上述程度，但由于有相當(dāng)數(shù)量的行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)穿越交叉而引起交通延誤，甚至阻塞以及交通事故時(shí)，應(yīng)設(shè)置信號(hào)。5) 環(huán)形交叉的某些入口因交通量大而會(huì)出現(xiàn)過(guò)多的交通延誤時(shí)，應(yīng)設(shè)置信號(hào)。10.1.3 平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)速度平面交

5、叉范圍內(nèi)相交公路的設(shè)計(jì)速度，原則上與路段設(shè)計(jì)速度相同。兩相交公路等級(jí)相同或交通量相近時(shí)，平交范圍內(nèi)的直行行車(chē)道的設(shè)計(jì)速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段的70%。次要公路一方由于保證交叉正交等原因而需要在交叉范圍內(nèi)改線(xiàn)或不得已而采用較低的線(xiàn)形指標(biāo)時(shí)，可適當(dāng)降低設(shè)計(jì)速度。轉(zhuǎn)彎車(chē)道的速度應(yīng)根據(jù)公路的設(shè)計(jì)速度、交通量、交叉類(lèi)型、交通管理方式和用地情況等因素合理確定。10.1.4 平面交叉的間距1 平面交叉間應(yīng)有滿(mǎn)足交織長(zhǎng)度、視距、轉(zhuǎn)彎車(chē)道長(zhǎng)度等的最小距離。這一最小間距應(yīng)不小于150m。2 為保證公路的通行能力，減少交通延誤和增進(jìn)安全，平面交叉的間距應(yīng)盡可能地大。各級(jí)公路平面交叉(包括出、入口在內(nèi))的間距應(yīng)

6、不小于表10.1.4-1的規(guī)定。表10.1.4-1 平面交叉的最小間距公路等級(jí)一 級(jí) 公 路二 級(jí) 公 路公路功能干線(xiàn)公路集散公路干線(xiàn)公路集散公路一般值最小值間距(m)200010005005003003 為使平面交叉有足夠的間距，規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)公路的等級(jí)和使用功能，必要地限制平面交叉和出、入口的數(shù)量，設(shè)置必要的互通立交、分離立交、通道和天橋。沿線(xiàn)開(kāi)發(fā)程度高的路段，應(yīng)將街道或小區(qū)用戶(hù)道路布置在與公路相交的支路上，或平行于公路而與公路間只提供有限出、入口的輔道上。10.1.5 平面交叉的岔數(shù)及交角1 平面交叉岔路不得多于四條。1) 新建公路不得直接與已建的四岔或四岔以上的平面交叉相連接。2)

7、 新建公路接入既有平面交叉時(shí)，應(yīng)對(duì)交叉進(jìn)行改建設(shè)計(jì)。既有交叉為四岔時(shí)，應(yīng)將交通量最小的一條公路在至交叉一定距離處并入另一條交通量較小的公路，使原位置的交叉仍維持四岔交叉。3) 采用環(huán)形交叉時(shí)，岔路不宜多于五條。2 平面交叉的交角宜為直角。斜交時(shí)，其銳角應(yīng)不小于70。當(dāng)受地形條件及其它特殊情況限制時(shí)，應(yīng)不小于60。10.2 平面交叉的類(lèi)型及其適用場(chǎng)合10.2.1 平面交叉按其構(gòu)造組成分為渠化交叉和非渠化交叉；按幾何形狀分為T(mén)形、十字形和環(huán)形交叉。10.2.2 非渠化平面交叉設(shè)計(jì)速度較低，交通量較小的雙車(chē)道公路相交，可采用非渠化交叉。1 主要公路的設(shè)計(jì)速度60km/h，或設(shè)計(jì)速度為80km/h，但

8、交通量較小，次要公路為縣鄉(xiāng)公路或四級(jí)公路的T形交叉，當(dāng)轉(zhuǎn)彎交通量較小時(shí)可采用圖10.2.2中a所示的非加寬T形交叉。a、非加寬T形交叉b、加寬式T形交叉(增辟減速車(chē)道)d、非加寬十字交叉c、加寬式T形交叉(增辟左轉(zhuǎn)減速車(chē)道)e、加寬式十字交叉圖10.2.2 非渠化交叉2 主要公路的設(shè)計(jì)速度為80km/h，次要公路為縣鄉(xiāng)公路或四級(jí)公路的T形交叉，當(dāng)轉(zhuǎn)彎交通量較大而會(huì)導(dǎo)致直行車(chē)輛的過(guò)分減速時(shí)，應(yīng)采用加寬式T形交叉。主要公路右轉(zhuǎn)彎交通量較大者，采用圖10.2.2中b的型式；左轉(zhuǎn)彎交通量較大者，采用c的型式。3 縣鄉(xiāng)公路或三、四級(jí)公路相交的十字交叉，可采用圖10.2.2中d所示的非加寬十字交叉。4 主

9、要公路的設(shè)計(jì)速度為80km/h，次要公路為縣鄉(xiāng)公路或三、四級(jí)公路且轉(zhuǎn)彎交通量不大的十字交叉，可采用圖10.2.2中e所示的加寬十字交叉。10.2.3 渠化平面交叉相交公路等級(jí)較高或交通量較大的平面交叉，應(yīng)采用由分隔島、導(dǎo)流島來(lái)指定各向車(chē)流行逕的渠化交叉。1 主要公路為二級(jí)公路的T形交叉，當(dāng)直行交通量不大，而與次要公路間的轉(zhuǎn)彎交通量占相當(dāng)比例時(shí)，可采用圖10.2.31中a所示的只在次要公路上設(shè)分隔島的渠化T形交叉。當(dāng)主要公路的直行交通量較大時(shí)，則采用圖10.2.31中b所示的在主要公路和次要公路上均設(shè)分隔島的渠化T形交叉。ab圖10.2.31只設(shè)分隔島的渠化T形交叉2 主要公路為四車(chē)道公路，或設(shè)

10、計(jì)速度60km/h且有相當(dāng)比例轉(zhuǎn)彎交通量的二級(jí)公路，或是與互通式立交直接溝通的雙車(chē)道公路的T形交叉應(yīng)采用圖10.2.32所示的設(shè)置導(dǎo)流島的渠化T形交叉。當(dāng)主要公路為雙車(chē)道公路時(shí)，應(yīng)根據(jù)左、右轉(zhuǎn)彎交通量的平衡與否而選用圖10.2.32中a.b.c所示的某種渠化布置方式。主要公路上的分隔島宜為隱形島。當(dāng)主要公路為四車(chē)道時(shí)，應(yīng)采用圖10.2.32中d所示的渠化布置方式。次要公路上的導(dǎo)流島可根據(jù)左右轉(zhuǎn)彎交通量情況作圖中a、b所示的變通處理。主要公路上的分隔島應(yīng)為實(shí)體島。圖10.2.32設(shè)導(dǎo)流島的渠化T形交叉圖10.2.33渠化十字交叉3 主要公路為四車(chē)道公路以及設(shè)計(jì)速度為80km/h的雙車(chē)道公路，或雖

11、然設(shè)計(jì)速度為60km/h，但屬區(qū)域干線(xiàn)的雙車(chē)道公路，其上的十字交叉應(yīng)采用圖10.2.33所示的渠化交叉。4 當(dāng)主要公路為四車(chē)道公路，或雖為雙車(chē)道公路，但交叉所在的局部路段為四車(chē)道，次要公路為雙車(chē)道公路且轉(zhuǎn)彎交通量不平衡時(shí)，其間的十字交叉可采用圖10.2.33中c的型式；若轉(zhuǎn)變交通量較大且各向轉(zhuǎn)彎較平衡時(shí)，則應(yīng)按b那樣布置完善的渠化島。5 兩四車(chē)道公路或四車(chē)道以上公路相交，或其中之一為四車(chē)道以上的公路時(shí)，應(yīng)按圖10.2.33中d所示布置完善的渠化島和轉(zhuǎn)彎車(chē)道，而且伴之于渠化還應(yīng)設(shè)置足夠相數(shù)和合適配時(shí)的信號(hào)系統(tǒng)。10.2.4 環(huán)形交叉環(huán)形交叉適用于交通量適中，經(jīng)過(guò)驗(yàn)算后出、入口間的距離能滿(mǎn)足交織長(zhǎng)

12、度的要求，或按“入口讓路”規(guī)則（非交織原理）設(shè)計(jì)能滿(mǎn)足交通量需要的35岔的交叉。1 環(huán)形交叉宜采用圖10.2.4所示的適應(yīng)“入口讓路”的行駛規(guī)則的型式。圖10.2.4“入口讓路”環(huán)形交叉2 “入口讓路”環(huán)形交叉適用于一條四車(chē)道公路和一條雙車(chē)道公路相交的交叉，以及兩條高峰小時(shí)不明顯的四車(chē)道公路相交的交叉。10.3 平面交叉處公路的平縱線(xiàn)形10.3.1 平面線(xiàn)形1 平面交叉范圍內(nèi)兩相交公路應(yīng)正交或接近正交，且平面線(xiàn)形宜為直線(xiàn)或大半徑曲線(xiàn)，盡量避免采用需設(shè)超高的曲線(xiàn)半徑。2 新建公路與等級(jí)較低的既有公路斜交時(shí)，應(yīng)對(duì)次要公路在交叉前后一定范圍內(nèi)作局部改線(xiàn)，使交叉的交角不小于70。T形交叉中次要公路扭正

13、改線(xiàn)(如圖10.3.1-1)時(shí)，引道曲線(xiàn)與交叉中轉(zhuǎn)彎曲線(xiàn)間應(yīng)留長(zhǎng)度不小于25m的直線(xiàn)。當(dāng)次要公路為二級(jí)公路時(shí)，引道曲線(xiàn)的半徑應(yīng)不小于80m；次要公路為三級(jí)及三級(jí)以下的公路時(shí)，此曲線(xiàn)半徑應(yīng)不小于4050m。當(dāng)按公路性質(zhì)和交通量需作渠化處理時(shí)，一般可保持鈍角右彎車(chē)道的基本線(xiàn)形，并通過(guò)合理布置交通島來(lái)保證其它轉(zhuǎn)彎車(chē)道所需的線(xiàn)形，如圖10.3.1-2所示。當(dāng)斜交過(guò)甚時(shí)，鈍角右轉(zhuǎn)彎應(yīng)改為S形曲線(xiàn)，以避免過(guò)大的導(dǎo)流島。支路25ECSCTS圖10.3.1-1 T形交叉中斜交的扭正7090主要公路引道曲線(xiàn)圖10.3.1-2以渠化處理滿(mǎn)足轉(zhuǎn)彎所需的線(xiàn)形斜交十字交叉中次要公路扭正應(yīng)符合圖10.3.1-3的要求。交

14、點(diǎn)不變時(shí)(圖10.3.1-3a)，次要公路的每一岔中需增設(shè)兩個(gè)曲線(xiàn)，其中離交叉較遠(yuǎn)的曲線(xiàn)，其半徑應(yīng)不小于該公路的一般最小半徑，并按要求設(shè)置緩和曲線(xiàn)；靠近交叉的曲線(xiàn)，其半徑應(yīng)不小于45m，并在遠(yuǎn)離交叉一端設(shè)置緩和曲線(xiàn)。改移交點(diǎn)時(shí)(圖10.3.1-3b)，只在次要公路的一岔上出現(xiàn)S曲線(xiàn)，半徑的要求同上。3 受條件限制而不能按上述扭正十字交叉時(shí)，可將次要公路的兩岔單獨(dú)改線(xiàn)而組成如圖中10.3.1-4所示的兩個(gè)錯(cuò)位的T形交叉。其中逆錯(cuò)位交叉只限于次要公路的過(guò)境交通量比例很小的情況下。錯(cuò)位交叉中，交角為90，次要公路引道的線(xiàn)形要求與斜交T形交叉扭正時(shí)相同。4 當(dāng)既有公路提高等級(jí)，擴(kuò)容改建或路面大修時(shí)，為

15、扭正交叉的改線(xiàn)中應(yīng)采用較高的線(xiàn)形指標(biāo)和作較長(zhǎng)路段的改移。a、交點(diǎn)不變 b、交點(diǎn)改移圖10.3.13b、逆錯(cuò)位9090a、順錯(cuò)位9090圖10.3.1-4 錯(cuò) 位 交 錯(cuò)10.3.2 縱面線(xiàn)形1 平面交叉范圍內(nèi)，兩相交公路的縱面應(yīng)盡量平緩?？v面線(xiàn)形應(yīng)大于最小停車(chē)視距要求。2 主要公路在交叉范圍內(nèi)的縱坡應(yīng)在0.153%的范圍內(nèi)；次要公路上緊接交叉的部分引道應(yīng)以0.52.0%的上坡通往交叉，而且此坡段至主要公路的路緣至少25m，如圖10.3.2-1所示。圖10.3.2-1 次要公路引道縱坡填 方路 面2%25RV400豎曲線(xiàn)RV400支路原縱面支路原縱面RV4000.5%RV400挖 方路 面25豎

16、曲線(xiàn)尺寸單位：m3 主要公路在交叉范圍內(nèi)是超高曲線(xiàn)的情況下，次要公路的縱坡應(yīng)服從主要公路的橫坡。若次要公路在交叉前后相當(dāng)長(zhǎng)的范圍內(nèi)縱坡的趨勢(shì)與主要公路的橫坡相反，則次要公路在引道的一定范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置S形豎曲線(xiàn)，如圖10.3.2-2所示。不需調(diào)整次要公路縱面調(diào)整次要公路縱面圖10.3.2210.4 視 距10.4.1 引道視距1 每條岔路和轉(zhuǎn)彎車(chē)道上都應(yīng)提供與行駛速度相適應(yīng)的引道視距，如圖10.4.1所示。2 引道視距在數(shù)值上等于停車(chē)視距，但量取標(biāo)準(zhǔn)為：眼高1.2m；物高0。各種設(shè)計(jì)速度所對(duì)應(yīng)的引道視距及凸形豎曲線(xiàn)的最小半徑規(guī)定如表10.4.1。引道視距引道視距引道視距引道視距圖10.4.1 引道

17、視距 表10.4.1 引道視距及相應(yīng)的凸形豎曲線(xiàn)半徑設(shè)計(jì)速度 (km/h)1008060403020引 道 視 距 (m)16011075403020凸形豎曲線(xiàn)最小半徑(m)107005100240070040020010.4.2 通視三角區(qū)1 兩相鄰岔路間，由各自停車(chē)視距所組成的三角區(qū)內(nèi)不得存在任何有礙通視的物體，如圖10.4.2所示。圖10.4.2 通視三角區(qū)停車(chē)視距停車(chē)視距通視三角區(qū)2 管理和養(yǎng)路部門(mén)應(yīng)對(duì)通視三角區(qū)范圍內(nèi)的植樹(shù)綠化和高桿農(nóng)作物種植上嚴(yán)加限制，特別是一級(jí)公路和二級(jí)公路或交通量較大的三級(jí)公路的交叉上。10.4.3 受條件限制(如既有公路的改建中)而不能保證兩岔路間由停車(chē)視距所

18、組成的通視三角區(qū)時(shí)，應(yīng)保證如圖10.4.3所示的在主要公路上為安全交叉停車(chē)視距，次要公路上至主要公路邊車(chē)道中心線(xiàn)為57m所組成的三角區(qū)內(nèi)保持通視。安全交叉停車(chē)視距值規(guī)定如表10.4.3。圖10.4.3 安全交叉停車(chē)視距三角區(qū)安全交叉停車(chē)視距57m表10.4.3安全交叉停車(chē)視距設(shè)計(jì)速度 (km/h)1008060403020停 車(chē) 視 距 (m)16011075403020安全交叉停車(chē)視距(m)25017511570553510.5 轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)10.5.1 平面交叉轉(zhuǎn)彎曲線(xiàn)的線(xiàn)形及路幅寬度應(yīng)以車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的行跡作為設(shè)計(jì)控制。10.5.2 轉(zhuǎn)彎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)中所采用的設(shè)計(jì)車(chē)型及行駛速度規(guī)定如下：1 除通往游

19、覽、療養(yǎng)區(qū)等專(zhuān)用公路以外的各級(jí)公路，均應(yīng)以16m總長(zhǎng)的鞍式列車(chē)的行跡進(jìn)行設(shè)計(jì)。有特長(zhǎng)車(chē)輛通行的交叉，經(jīng)以特長(zhǎng)車(chē)的行跡檢驗(yàn)后作必要的修正，即改移路緣曲線(xiàn)和增設(shè)鋪面路肩。2 左轉(zhuǎn)彎曲線(xiàn)采用515km/h的行駛速度；大型車(chē)比例很小的公路(如旅游公路)可采用5km/h的鞍式列車(chē)控制設(shè)計(jì)，條件受限時(shí)，可采用載重汽車(chē)低速行駛時(shí)的行跡為控制。3 公路等級(jí)低、交通量不大的情況下，右轉(zhuǎn)彎不設(shè)專(zhuān)門(mén)的行車(chē)道，其速度可與左轉(zhuǎn)彎的相同或略高一些。設(shè)置分隔的右轉(zhuǎn)彎行車(chē)道的情況下，轉(zhuǎn)彎速度不宜大于40km/h；當(dāng)主要公路設(shè)計(jì)速度較低（如60km/h）時(shí)，右轉(zhuǎn)彎速度不宜低于設(shè)計(jì)速度的50%。10.5.3 用于控制設(shè)計(jì)的鞍式列

20、車(chē)行跡見(jiàn)圖10.5.3。R15m 轉(zhuǎn)彎速度：515km/h注： 1.路緣石與車(chē)輪軌跡線(xiàn)間至少0.6m的凈距。2.保險(xiǎn)杠軌跡線(xiàn)外留0.6m凈距，該區(qū)域內(nèi)不得設(shè)置道路設(shè)施。圖10.5.3鞍式列車(chē)行跡 10.5.4 轉(zhuǎn)彎路面內(nèi)緣的最小曲線(xiàn)半徑和線(xiàn)形1 鞍式列車(chē)在各種轉(zhuǎn)彎速度情況下，路面內(nèi)緣的最小曲線(xiàn)半徑如表10.5.4所列。表10.5.4路面內(nèi)緣的最小半徑轉(zhuǎn)彎速度(km/h)1520253040506070最小半徑(m)15152020303045607590最小超高(%)22223456最大超高(%)一般值：6，絕對(duì)值：82 轉(zhuǎn)彎路面的邊緣，其線(xiàn)形應(yīng)符合車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的行跡。簡(jiǎn)單的非渠化交叉中，在半掛

21、車(chē)比例很小(小于10%)的情況下，可在相交的路面邊緣設(shè)一半徑為15m的圓曲線(xiàn)或在圓弧兩端設(shè)緩和曲線(xiàn)。以鞍式列車(chē)控制設(shè)計(jì)時(shí)，相交路面的邊緣應(yīng)采用圖10.5.4所示的復(fù)曲線(xiàn)。()R1(m)R2(m)1707418805330 5850758417805855 6800859116806900 7500929915807600 830010011014908400 9500圖10.5.4渠化分隔的右轉(zhuǎn)彎曲線(xiàn)車(chē)道，其路面內(nèi)緣一般應(yīng)采用三心圓復(fù)曲線(xiàn)（如圖10.6.12所示）。渠化左轉(zhuǎn)彎的內(nèi)緣以一單圓弧來(lái)控制分隔島端的邊緣線(xiàn)。10.6 附加車(chē)道10.6.1 右轉(zhuǎn)彎附加車(chē)道 1 非渠化或簡(jiǎn)單的渠化處理的交叉

22、中，為使主要公路上的右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛減速時(shí)不影響或不過(guò)分影響直行車(chē)輛的速度，可在主要公路上增辟一條減速分流車(chē)道，如圖10.6.1-1所示。尺寸單位：m轉(zhuǎn)彎內(nèi)緣半徑：15m圖10.6.1-1減速分流車(chē)道2 兩條一級(jí)公路相交和一級(jí)公路與交通量大的二級(jí)公路相交的交叉中，應(yīng)對(duì)所有右轉(zhuǎn)彎運(yùn)行設(shè)置經(jīng)渠化分隔的右轉(zhuǎn)彎車(chē)道。二級(jí)及一級(jí)公路的交叉上凡有下列情況者，應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)彎車(chē)道。1) 斜交角接近于70的交叉的銳角象限。2) 交通量較大的交叉中，右轉(zhuǎn)彎交通會(huì)引起不合理的交通延誤。 a、一般設(shè)計(jì)b、最小設(shè)計(jì)c、簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)（R145m）右轉(zhuǎn)彎車(chē)道參數(shù)R112141618222428304590135150W16.46.16

23、.15.55.25.24.94.64.6W27.77.77.47.16.86.46.15.85.8S1.51.51.51.21.21.20.90.90.6R21.5R12R1R33R12R1注：W1單車(chē)道寬度；W2能繞越停著車(chē)輛的單車(chē)道寬度。圖10.6.12渠化右轉(zhuǎn)彎附加車(chē)道3) 右轉(zhuǎn)彎車(chē)流中有較高比例的重車(chē)。 4) 以大于30km/h的速度進(jìn)行右轉(zhuǎn)彎。5) 與高速公路集散路(通往高速公路互通式立交的連接線(xiàn))相交的交叉中的有關(guān)右轉(zhuǎn)彎運(yùn)行，尤其是轉(zhuǎn)彎交通量較大者。 3 渠化的右轉(zhuǎn)彎附加車(chē)道由分隔的右轉(zhuǎn)彎車(chē)道及其兩端的變速車(chē)道所組成。如圖10.6.1-2所示。10.6.2 左轉(zhuǎn)彎車(chē)道1 四車(chē)道公路

24、除左轉(zhuǎn)交通量很小的情況外，均應(yīng)在平面交叉范圍內(nèi)設(shè)置左轉(zhuǎn)彎車(chē)道。二級(jí)公路遇下列情況之一者，應(yīng)設(shè)置左轉(zhuǎn)彎車(chē)道：1) 左轉(zhuǎn)彎交通會(huì)引起明顯的交通擁阻或交通事故。2) 與高速公路集散路(通往高速公路互通式立交的連接線(xiàn))相交的交叉。3) 非機(jī)動(dòng)車(chē)較多且無(wú)專(zhuān)門(mén)的非機(jī)動(dòng)車(chē)道的交叉。2 左轉(zhuǎn)彎車(chē)道如圖10.6.2所示，由減速段和等候段所組成。圖10.6.2 左轉(zhuǎn)彎車(chē)道 3 左轉(zhuǎn)彎等候長(zhǎng)度按式10.6.2計(jì)算，且不應(yīng)小于30m。當(dāng)左轉(zhuǎn)彎交通量很小時(shí)，可不考慮等候長(zhǎng)度。LS=2SM (10.6.2)式中: S平均車(chē)頭間距(m)，可按如下計(jì)：客車(chē)：S=6m；大型車(chē)：S=12m；車(chē)型比例不明確時(shí)，一般可認(rèn)為S=7m。

25、M平均每分鐘轉(zhuǎn)彎車(chē)輛數(shù)(輛)。10.6.3 變速車(chē)道的長(zhǎng)度1 變速車(chē)道的長(zhǎng)度按相交公路的相對(duì)主次類(lèi)別和變速條件規(guī)定如表10.6.31表10.6.31變速車(chē)道長(zhǎng)度公路類(lèi)別公路設(shè)計(jì)速 度(km/h)減速車(chē)道長(zhǎng)度(m)加速車(chē)道長(zhǎng)度(m)(a=-2.5m/s2)(a=1.0m/s2)至0至20至40從0從20從40(km/h)主要公路10010095702502301908060503214012080604030201008040402010-4020-次要公路8045402590805060302010655525401510-2515-3010-10-注：表列變速車(chē)道長(zhǎng)度不包括漸變段的長(zhǎng)度。2

26、當(dāng)變速車(chē)道為等寬車(chē)道時(shí)，其長(zhǎng)度應(yīng)按表10.6.31數(shù)值另加表10.6.32所列的漸變段長(zhǎng)度。表10.6.32漸變段長(zhǎng)度公路設(shè)計(jì)速度（km/h）100806040漸變段長(zhǎng)度（m）60504030當(dāng)整個(gè)變速車(chē)道為一漸變段時(shí)，其長(zhǎng)度可按減速時(shí)為1.0msec和加速時(shí)為0.6m/sec的車(chē)輛行駛時(shí)變換車(chē)道的側(cè)移率進(jìn)行計(jì)算。當(dāng)公路的設(shè)計(jì)速度80km/h，且直行交通量較大時(shí)，右轉(zhuǎn)彎變速車(chē)道應(yīng)為附漸變段的等寬車(chē)道；否則，宜采用漸變式變速車(chē)道。3 渠化十字交叉中，右轉(zhuǎn)進(jìn)入次要公路的加速車(chē)道，一般為漸變式的。當(dāng)次要公路的設(shè)計(jì)速度60km/h時(shí)，漸變車(chē)道的長(zhǎng)度可根據(jù)情況而采用小于按側(cè)移率算得的值，但不應(yīng)小于50m

27、。當(dāng)交通量不大（如因非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人穿越交叉的需要而設(shè)置轉(zhuǎn)角導(dǎo)流島）時(shí)，可不設(shè)正規(guī)的右轉(zhuǎn)彎變速車(chē)道，而采用圖10.6.12所示的“最小設(shè)計(jì)”。4 非渠化交叉中，主要公路上的減速車(chē)道，其包括漸變?cè)趦?nèi)的長(zhǎng)度（如圖10.6.11所示）可直接采用表10.6.31中末速為20km/h所對(duì)應(yīng)的值。5 渠化T形交叉中，右轉(zhuǎn)彎變速車(chē)道應(yīng)按如下設(shè)計(jì)：1） 次要公路上只設(shè)慢速行駛條件下左、右轉(zhuǎn)彎車(chē)流所需的分、匯流段。2） 主要公路上，當(dāng)其設(shè)計(jì)速度60km/h，且交通量較大時(shí)，變速車(chē)道的長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足減速時(shí)1.0m/sec和加速時(shí)0.6msec的側(cè)移率的要求；當(dāng)交通量較小時(shí)，其中加速車(chē)道可為不小于50m的漸變段。3） 凡

28、有下列情況之一者，主要公路上可不設(shè)正規(guī)的加速車(chē)道，而用A3550m的緩和曲線(xiàn)來(lái)取代圖10.6.12中三心復(fù)曲線(xiàn)中的第三曲線(xiàn)和漸變段，或采用“最小設(shè)計(jì)”中的匯流部分。a 次要公路的岔口上只設(shè)兩左轉(zhuǎn)彎間的分隔島；b 由于與下一個(gè)交叉之間的距離很短，或交通量較大等原因而在兩交叉間設(shè)有附加車(chē)道時(shí)；c 主要公路為多車(chē)道公路，通行能力有較大的富余時(shí)；d 用地嚴(yán)格受限（如原有交叉改建），或右轉(zhuǎn)進(jìn)入主要公路的交通量不大而允許右轉(zhuǎn)彎出現(xiàn)偶爾的等候進(jìn)入時(shí)。6 渠化交叉中的左轉(zhuǎn)彎車(chē)道中的變速長(zhǎng)度（圖10.6.2所示）采用表10.6.31中末速為0的數(shù)值。漸變段長(zhǎng)度根據(jù)不同分隔島的類(lèi)型采用圖10.7.33附表中的數(shù)值

29、。當(dāng)交叉間隔較小或其它特殊原因（如既有公路上增辟左轉(zhuǎn)彎車(chē)道）而容納不了上述長(zhǎng)度時(shí)，減速長(zhǎng)度可適當(dāng)減小，但左轉(zhuǎn)彎車(chē)道的總長(zhǎng)不應(yīng)小于60m，即漸變段和等寬段的長(zhǎng)度各為30m。此時(shí)，分隔島的圓滑曲線(xiàn)半徑為45m。7 非渠化加寬T形交叉中的減速車(chē)道，包括其漸變段在內(nèi)的長(zhǎng)度可直接采用表10.6.31中末速為0的數(shù)值。若受用地和其它因素限制時(shí)，可適當(dāng)減短。10.6.4 變速車(chē)道的寬度1 右轉(zhuǎn)彎變速車(chē)道為等寬車(chē)道時(shí)，其寬度為3.5m。鄰接右轉(zhuǎn)彎車(chē)道的段落應(yīng)設(shè)置符合轉(zhuǎn)彎行跡所需的加寬過(guò)渡段；當(dāng)為變寬車(chē)道時(shí)，應(yīng)按圖10.6.12所示的寬度和漸變率設(shè)置。2 左轉(zhuǎn)彎車(chē)道的寬度規(guī)定如表10.6.4表10.6.4左轉(zhuǎn)彎

30、車(chē)道的寬度剩余分隔帶類(lèi)型車(chē)道分劃線(xiàn)寬度大于0.5m的標(biāo)線(xiàn)帶實(shí)體島左轉(zhuǎn)彎車(chē)道寬度（m）3.53.253.03.25左路緣帶寬度（m）000.50.3既有公路增辟左轉(zhuǎn)彎車(chē)道時(shí)，若直行車(chē)道右側(cè)有非分隔的并寬度不小于2.5m的非機(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí)，可采用3.25m或3.0m（公路設(shè)計(jì)速度60km/h時(shí)），并同時(shí)將其右側(cè)直行車(chē)道的寬度減為3.5m。10.7 交 通 島10.7.1 交通島設(shè)置條件1 需分隔右轉(zhuǎn)彎曲線(xiàn)車(chē)道與直行車(chē)道時(shí)，應(yīng)設(shè)置導(dǎo)流島。2 信號(hào)交叉中，左轉(zhuǎn)彎為兩條車(chē)道時(shí)，在左轉(zhuǎn)車(chē)道與直行車(chē)道間應(yīng)設(shè)置導(dǎo)流島。3 左轉(zhuǎn)車(chē)道與對(duì)向直行車(chē)道間應(yīng)設(shè)置分隔島。4 T形交叉中，次要公路岔口的兩左轉(zhuǎn)彎行跡間應(yīng)設(shè)置分隔

31、島。5 對(duì)向行車(chē)道間需提供行人越路的避險(xiǎn)場(chǎng)所，或需樹(shù)立標(biāo)志、信號(hào)柱時(shí)，應(yīng)設(shè)置分隔島。10.7.2 分隔島寬度按其用途規(guī)定如表10.7.2。表10.7.2 分隔島的寬度分 隔 島 的 用 途寬 度 (m)設(shè) 置 標(biāo) 志1.2個(gè)別行人避險(xiǎn)以及今后可能設(shè)信號(hào)1.8多車(chē)道公路的信號(hào)交叉中較多行人的越路避險(xiǎn)2.4左轉(zhuǎn)彎車(chē)道及剩余分隔帶4.35.5標(biāo)線(xiàn)式左轉(zhuǎn)彎分隔帶至少為車(chē)道寬度二次等候左轉(zhuǎn)或穿越7m或設(shè)計(jì)車(chē)輛長(zhǎng)度10.7.3 交通島邊緣線(xiàn)形交通島邊緣的線(xiàn)形取決于相鄰車(chē)道的路緣線(xiàn)形。直行車(chē)道邊緣的島緣線(xiàn)應(yīng)根據(jù)緣石構(gòu)造作不同值的偏移。島端迎流邊應(yīng)偏移且圓滑化。常用的交通島邊緣形狀及有關(guān)尺寸如圖10.7.3-

32、13所示。a、大型島緣石類(lèi)型(m)欄 式0.6半可越式0.3可 越 式0b、小型島島端圓弧半徑島端形狀及車(chē)流方向半 徑(m)0.3（0.5）0.6（0.75）0.6（0.75）1.0（1.5）c、大型島的變通形式括號(hào)中的值用于邊長(zhǎng)大于30m的大型島b、c中未示出V形班馬線(xiàn)圖10.7.3-1 轉(zhuǎn)角導(dǎo)流島尺寸單位：m()708090100110d (m)1.52.02.52.01.5W(m)101114R1(m)*121420R2一般等于R1，但有時(shí)需變動(dòng)，以保證島端至主要公路行車(chē)道邊緣的距離為24m和島的寬度為25m。*以鞍式列車(chē)控制設(shè)計(jì)時(shí)，R1和R2不小于15m。圖10.7.3-2 T形交叉中

33、次要公路上的分隔島設(shè)計(jì)速度(km/h)40506080漸變參數(shù) n15202530D（m）40506080T（m）*40455570* 當(dāng)左轉(zhuǎn)車(chē)道為右彎線(xiàn)形時(shí)適當(dāng)縮短圖10.7.3-3 直行公路上的分隔島10.7.4 交通島的構(gòu)成交通島按其構(gòu)造分為三種，即以緣石圍成而高出周?chē)熊?chē)道路面的實(shí)體島、路面上用標(biāo)線(xiàn)畫(huà)出的隱形島和無(wú)緣石的淺碟式島。1 當(dāng)被交通島分隔的車(chē)行道有不少于兩條的車(chē)道或雖為一條車(chē)道但設(shè)置繞避故障車(chē)輛的加寬時(shí)應(yīng)采用實(shí)體島，島緣宜采用斜式緣石或半可越式緣石。島緣與車(chē)道邊線(xiàn)間應(yīng)有0.30.5m寬的路緣帶。2 島的面積較小，或不需要或不宜采用強(qiáng)行分隔時(shí)，宜采用隱形島。3 島的面積很大而可

34、不依賴(lài)緣石導(dǎo)向，且其上不設(shè)標(biāo)志和信號(hào)柱的情況下(如速度較高的右轉(zhuǎn)彎車(chē)道的導(dǎo)流島)，可采用由附寬度不小于0.5m的路緣帶的行車(chē)道圍成的淺碟式島。4 夜間交通量較大且交通島復(fù)雜的渠化交叉應(yīng)設(shè)置照明。5 不具備設(shè)置照明條件時(shí)，應(yīng)以反光路鈕勾出島界輪廓。同時(shí)，路緣線(xiàn)、隱形島的所有標(biāo)線(xiàn)、迎流島端部緣石的立面上，均應(yīng)采用反光涂料。10.8 平面交叉的立面設(shè)計(jì)10.8.1 平面交叉處兩相交公路共有部分的立面形式及其引道橫坡，應(yīng)根據(jù)兩相交公路的相對(duì)功能地位、平縱線(xiàn)形以及交通管理方式等因素而定。1 采用“主線(xiàn)優(yōu)先”交通管理方式的交叉，應(yīng)使主要公路的橫斷面貫穿交叉，而調(diào)整次要公路的縱斷面以適應(yīng)主要公路的橫斷面，如

35、圖10.8.1-1 所示；當(dāng)調(diào)整縱面有困難時(shí)，應(yīng)同時(shí)調(diào)整兩公路的橫斷面，如圖10.8.1-2 所示。圖10.8.11“主路優(yōu)先”交叉中調(diào)整次路的縱坡圖10.8.12“主路優(yōu)先”交叉中同時(shí)調(diào)整兩路的橫坡2 主要公路設(shè)超高曲線(xiàn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)次要公路縱面的不同情況而按圖10.3.2-2所示方式處理立面。3 兩相交公路的功能地位相同或相仿，或者是信號(hào)交叉時(shí)，則兩公路均應(yīng)作適當(dāng) 的調(diào)整，如圖10.8.13所示。非信號(hào)交叉中，當(dāng)兩相交公路的功能地位相仿時(shí)，應(yīng)根據(jù)交通量的差異，而以標(biāo)志來(lái)指定其中一條路為主要的公路。此時(shí)，應(yīng)按圖10.8.1-1或圖10.8.1-2所示方式作立面處理。圖10.8.1-3 兩相交公路

36、功能相同的立面設(shè)計(jì) 4 兩相交公路一時(shí)無(wú)法確定相對(duì)主次地位時(shí)，應(yīng)對(duì)未來(lái)設(shè)置信號(hào)的可能性進(jìn)行研究，從而確定立面處理的方式。5 主要公路超高路段與次要公路坡頂相交時(shí)，次要公路的縱面應(yīng)服從主要公路的橫坡而將豎曲線(xiàn)置于主要公路的橫坡以外，且坡度代數(shù)差不宜大于4，條件受限時(shí)也不應(yīng)大于6，如圖10.8.14所示。圖10.8.14次要公路服從主要公路的立面設(shè)計(jì)10.8.2 分隔的右轉(zhuǎn)彎車(chē)道或右轉(zhuǎn)彎附加路面上，各處的標(biāo)高和橫坡應(yīng)滿(mǎn)足相交公路共有部分及其鄰接的局部段落的岔路的立面、轉(zhuǎn)彎曲線(xiàn)所需的超高、整個(gè)交叉范圍內(nèi)的路面排水和路容的需要。1 右轉(zhuǎn)彎車(chē)道應(yīng)以符合上述立面設(shè)計(jì)要求的左路緣線(xiàn)的標(biāo)高作為設(shè)計(jì)控制。2 導(dǎo)

37、流島很大或右轉(zhuǎn)彎車(chē)道相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)，可按獨(dú)立路段進(jìn)行平、縱、橫設(shè)計(jì)。但在分、匯流處應(yīng)與直行行車(chē)道部分有合適的立面處理。3 當(dāng)以左路緣線(xiàn)標(biāo)高控制設(shè)計(jì)導(dǎo)致右轉(zhuǎn)彎曲線(xiàn)車(chē)道內(nèi)緣出現(xiàn)影響路容的“下陷”(當(dāng)超高較大時(shí))或造成邊溝設(shè)計(jì)的困難時(shí)，可在不妨礙路面排水的前提下，適當(dāng)調(diào)整左路緣的標(biāo)高。4 右轉(zhuǎn)彎車(chē)道或右轉(zhuǎn)彎附加路面應(yīng)按表10.5.4設(shè)置超高。島邊長(zhǎng)度較短(30m)的轉(zhuǎn)彎車(chē)道無(wú)法設(shè)置超高過(guò)渡，或者右轉(zhuǎn)彎附加路面存在排水、路容及與直行車(chē)道路面銜接等困難而無(wú)法設(shè)置應(yīng)有的或最大超高時(shí)，可適當(dāng)減小超高值，直至采用表中的最小值。5 轉(zhuǎn)彎曲線(xiàn)的超高過(guò)渡方式規(guī)定如圖10.8.21和10.8.2-2。a、等寬式變速車(chē)道b、

38、漸變式變速車(chē)道圖10.8.21公路為直線(xiàn)時(shí)轉(zhuǎn)彎曲線(xiàn)的超高過(guò)渡a、右彎公路，漸變式變速車(chē)道b、左彎公路，漸變式變速車(chē)道圖10.8.22 公路為曲線(xiàn)時(shí)轉(zhuǎn)彎曲線(xiàn)的超高過(guò)渡10.8.3 平面交叉范圍內(nèi)的路面排水應(yīng)流暢，并以此作為立面設(shè)計(jì)的主要考慮因素之一。包括隱形島在內(nèi)的任何部分路面上不得有積水。非鋪面交通島中的雨水應(yīng)通過(guò)盲溝、涵管或隔離排水層引入公路邊溝或排水溝渠。10.9 其它設(shè)施10.9.1 行人越路設(shè)施 1 平面交叉處行人穿越岔路口的設(shè)施應(yīng)根據(jù)行人流量、公路等級(jí)和交通管理方式等因素而確定。行人越路設(shè)施可采用人行橫道或人行天橋或人行通道。2 設(shè)交通島的交叉，人行橫道的布置應(yīng)結(jié)合島的布置，使行人安

39、全地分階段逐一穿越行車(chē)道，見(jiàn)圖10.9.1。越路行人多的交叉上，應(yīng)設(shè)置避險(xiǎn)島，或加寬一般分隔島兼供行人越路避險(xiǎn)。圖10.9.1 交通島供越路避險(xiǎn)時(shí)的布置10.9.2 標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)和信號(hào)1 平面交叉的幾何設(shè)計(jì)應(yīng)與標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)和信號(hào)設(shè)施一并考慮，統(tǒng)籌構(gòu)思。2 平面交叉范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置限速標(biāo)志和指路標(biāo)志。1) 設(shè)有左、右轉(zhuǎn)彎等多條附加車(chē)道時(shí)，或渠化復(fù)雜時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況設(shè)置必要的車(chē)道指示標(biāo)志。2) 主路優(yōu)先交叉中的次要公路入口和入口讓路環(huán)形交叉的入口，應(yīng)設(shè)置“減速讓行”標(biāo)志。在只提供安全交叉停車(chē)視距的入口，應(yīng)設(shè)置“停車(chē)讓行”標(biāo)志。3) 引道線(xiàn)形不良而容易使駕駛者忽視“讓行”標(biāo)志的存在時(shí)，應(yīng)在停車(chē)線(xiàn)前1502

40、00m處設(shè)置“讓行”預(yù)告標(biāo)志。4) 人行橫道跨越多個(gè)車(chē)流方向不同的行車(chē)道時(shí)，應(yīng)在行車(chē)道邊設(shè)置給行人指示來(lái)車(chē)方向的標(biāo)志。3 平面交叉范圍內(nèi)，除應(yīng)設(shè)置與一般路段相同的車(chē)道分界線(xiàn)、路緣線(xiàn)以外，還應(yīng)設(shè)交通島的界線(xiàn)、島端導(dǎo)向線(xiàn)、隱形島斑馬線(xiàn)、左轉(zhuǎn)或信號(hào)管理停車(chē)線(xiàn)、分匯流線(xiàn)、車(chē)道指向箭頭、人行橫道線(xiàn)等標(biāo)線(xiàn)，以及必要時(shí)為提醒用路者注意的路面文字標(biāo)記等。4 信號(hào)交叉中，應(yīng)根據(jù)具體情況配置信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)施。在幾何設(shè)計(jì)中，必須留有信號(hào)柱、架和線(xiàn)纜接口等設(shè)施的設(shè)置場(chǎng)所。10.9.3 柵欄、綠籬和護(hù)欄1 交通量大和行人多的平面交叉，應(yīng)設(shè)置柵欄或綠籬，以防止行人在人行橫道以外穿越行車(chē)道。柵欄和綠籬的高度應(yīng)不妨礙交叉范圍內(nèi)

41、所需的各種視距。2 人行橫道貫穿交通島時(shí)，應(yīng)在島邊的適當(dāng)位置設(shè)置防沖護(hù)欄，以保證島上滯留行人的安全，見(jiàn)圖10.9.1。10.9.4 反光鏡在特殊情況下，對(duì)視距不良的小型平面交叉，可根據(jù)具體情況設(shè)置反光鏡。10.10 環(huán)形交叉設(shè)計(jì)10.10.1 新建公路項(xiàng)目采用環(huán)形交叉，宜按“入口讓路”交通規(guī)則而設(shè)計(jì)為“入口讓路環(huán)行交叉”。10.10.2 入口讓路環(huán)形交叉的行駛規(guī)則及其幾何構(gòu)造特征1 到達(dá)入口的車(chē)輛發(fā)現(xiàn)左方環(huán)道上有車(chē)輛，且無(wú)插入間隙時(shí)，應(yīng)在入口等候，待機(jī)入環(huán)。為使在環(huán)流有間隙時(shí)，等候車(chē)輛高效地使用這一間隙，入口應(yīng)為不同去向的車(chē)輛分別提供等候車(chē)道，即左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛等候在較左的車(chē)道上、右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛等候在較

42、右的車(chē)道上。2 入口讓路環(huán)形交叉應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎行跡、環(huán)道車(chē)道數(shù)和各岔路中包括中央分隔帶在內(nèi)的路幅寬度確定中心島直徑。一般情況下應(yīng)不小于10m。最小可采用5m。3 中心島一般由緣石圍成,其形狀除特殊需要者外,均應(yīng)為圓形。10.10.3 入口應(yīng)符合如下要求：1 入口應(yīng)右偏且呈曲線(xiàn)形，并使入口左路緣的延長(zhǎng)線(xiàn)不與中心島相割。2 入口應(yīng)增辟車(chē)道而成喇叭狀。增辟的車(chē)道數(shù)至少為1，最多為2，入口車(chē)道總數(shù)不大于4。3 停車(chē)線(xiàn)處的車(chē)道寬度為3.0m。增辟車(chē)道起點(diǎn)的寬度為2.5m。拓寬有效長(zhǎng)度為25m，見(jiàn)圖10.10.3。圖10.10.3“入口讓路”環(huán)形交叉的入口4 入口曲線(xiàn)半徑為10100m，并以20m為宜。5 入口與鄰接的出口之間