淺議公路平交道口的安全設(shè)計

1、淺議公路平交道口的安全設(shè)計作者:陳國強來源:中華建設(shè)科技2014年第09期【摘要】本文介紹了加強公路平交道口安全設(shè)計的重要性、影響平交道口安全的主要因素、平交道口形式的選擇方法、規(guī)范對平交道口設(shè)置的規(guī)定以及一些實踐經(jīng)驗?！娟P(guān)鍵詞】公路;平交道口;安全設(shè)計On the road level crossing safety design ofChen Guo-qiang(Pingdingshan City Highway Administration Pingdingshan Henan 467000【Abstract】This article describes the main factors

2、 reinforce the importance of road safety level crossing design, the impact of level crossing safety, level crossing in the form of selection methods, standardized set of regulations for the level crossing and some practical experience.【Key words】Highway;Level crossing;Safety design1. 前言(1中國每年交通事故50萬

3、余起,因交通事故死亡人數(shù)平均超過10萬人,穩(wěn)居世界第一。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,因交通事故每5分鐘就有一人喪身車輪,每1分鐘都會有一人傷殘。每年因交通事故造成的經(jīng)濟損失達(dá)數(shù)百億元,占GDP的1%2%。(2交通事故絕大部分發(fā)生在道路黑點處,對于干線公路與縣鄉(xiāng)公路和生產(chǎn)道路來講,平交道口絕大部分又是無信號燈控制的,它是所有道路黑點類型中的重點,發(fā)生交通事故的概率最高。因此,對無信號燈控制的公路平交道口的安全設(shè)計展開探討意義重大。2. 影響平交道口安全的主要因素影響公路平交道口安全的主要因素有:(1相交道路數(shù)。相交道路數(shù)越多越容易發(fā)生交通事故。(2交叉角度。交叉角度越小越容易發(fā)生交通事故。(3視距。不能保證視

4、距的平交道口容易發(fā)生交通事故;視距越好的平交道口越能降低交通事故的發(fā)生概率。(4線形。水平直線段平交道口不易發(fā)生交通事故。(5輔助車道。設(shè)置轉(zhuǎn)彎輔助車道的平交道口不易發(fā)生交通事故。(6渠化交通。采用渠化交通的平交道口不易發(fā)生交通事故。(7路面摩阻系數(shù)。路面摩阻系數(shù)大的平交道口不易發(fā)生交通事故;路面摩阻系數(shù)降低速率小的平交道口不易發(fā)生交通事故。(8其它。轉(zhuǎn)彎半徑、車道和路肩、機動車道、道路優(yōu)先權(quán)分配、進出平交道口的車速等。3. 平交道口形式的選擇平交道口分為環(huán)形交叉和其它形式交叉(包括T型、Y型、十字型和米字型等,其主要是根據(jù)交通量的大小等因素選擇的。當(dāng)其它形式的交叉能夠滿足通行需要時應(yīng)優(yōu)先采用

5、,否則可采用環(huán)形交叉。3.1 環(huán)形交叉適用于以下情況:(1支線行駛的車輛在采取停車避讓或讓行時,會造成不能接受的行車延誤;或者交通信號會導(dǎo)致所有進入車道的車輛延誤的平面交叉。(2具有較大左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)交通量的平面交叉。(3具有四個以上方向的車輛駛向交叉點,優(yōu)先控制不能解決交通擁擠狀況,并且信號控制由于過多的出入口數(shù)量而不能有效發(fā)揮作用的平面交叉。(4在進入居民區(qū)之前,或一條道路與居民區(qū)之間經(jīng)常發(fā)生交通事故的平面交叉。此時環(huán)島的作用是停車或讓行,是控制車速的一種手段。3.2 環(huán)形交叉不適應(yīng)以下情況:(1空間和地形條件都不滿足環(huán)島設(shè)置的。(2環(huán)島的設(shè)置不能平衡主線和支線的交通量的。(3環(huán)島的設(shè)置不能有

6、效地解決交通擁擠的。(4環(huán)島的設(shè)置嚴(yán)重影響行人橫向通行的。4. 規(guī)范對平交道口設(shè)置的規(guī)定4.1 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對平交道口設(shè)置的規(guī)定。我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對平交道口的設(shè)置作了以下規(guī)定:(1平面交叉道口處應(yīng)為直線并應(yīng)盡量正交,必須斜交時交角不得小于45°,各相交的道路上距交叉點前后停車視距范圍內(nèi),應(yīng)保持通視,受條件限制時視距可減少30%,但必須在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置減速標(biāo)志。(2平面交叉點應(yīng)設(shè)在水平路段,且緊接水平路段的縱坡一般不大于3%。困難地段不得大于5%。(3一、二級公路的平面交叉,根據(jù)需要應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)彎車道、變速車道、交通島加鋪角;轉(zhuǎn)彎車道寬度不小于3m,并根據(jù)道路等級設(shè)置適當(dāng)?shù)木徍投巍?/p>

7、4.2 公路路線設(shè)計規(guī)范對平交道口設(shè)置的規(guī)定。我國公路路線設(shè)計規(guī)范對不同形式的平交道口的設(shè)計方法及有關(guān)參數(shù)作了具體規(guī)定:(1T型和Y型平交道口。當(dāng)交通量較小時,可以設(shè)計成加鋪轉(zhuǎn)交式和分道轉(zhuǎn)彎式;當(dāng)交通量較大時,可以設(shè)計成增設(shè)轉(zhuǎn)彎車道式。根據(jù)使用效果和我國駕駛?cè)藛T的行為情況,渠化的增設(shè)轉(zhuǎn)彎車道式平交道口應(yīng)優(yōu)先采用。(2十字型平交道口。對于三四級公路和交角不大于30°且轉(zhuǎn)彎交通量較小的二級公路與次要公路的交叉,可以設(shè)計成簡易十字交叉;增設(shè)轉(zhuǎn)彎車道的十字型交叉適用于二級公路;渠化的十字型交叉適用于任何等級的道路設(shè)置,渠化交通雖然不能減少沖突點的個數(shù),但能夠嚴(yán)格控制車輛行駛的軌跡,有利于減少

8、交通事故。(3環(huán)行平交道口。對于多條道路交叉,交通量為5003000輛/h,且左右轉(zhuǎn)彎車輛較多時應(yīng)設(shè)置環(huán)行平面交叉道口。5. 經(jīng)驗簡介5.1 平交道口安全設(shè)計意識低。目前,我國針對平交道口進行專門安全設(shè)計還沒有普遍展開,主要干線與縣鄉(xiāng)道路和生產(chǎn)道路交叉甚至大多不加鋪轉(zhuǎn)角,造成部分車輛在平交道口處轉(zhuǎn)不了彎,更談不上設(shè)置其它更高形式的平面交叉了,雖然規(guī)范對平交道口的設(shè)置做出了規(guī)定,但絕大多數(shù)設(shè)計并沒有體現(xiàn)出規(guī)范要求。絕大多數(shù)設(shè)計從業(yè)人員并沒有認(rèn)識到平交道口安全設(shè)計的重要性,也沒有認(rèn)識到平交道口安全設(shè)計與發(fā)生交通事故的關(guān)聯(lián)性。有關(guān)研究表明,大多數(shù)交通事故的發(fā)生與道路設(shè)計有關(guān)。因此,對道路設(shè)計從業(yè)人員

9、進行平交道口安全設(shè)計培訓(xùn),提高設(shè)計人員的安全意識十分必要。5.2 平面交叉型式的靈活運用。規(guī)范中對多種形式的平面交叉給出了設(shè)計方案,在為數(shù)不多的平面交叉設(shè)計中也是簡單的套用規(guī)范圖形,沒有針對性的平交道口安全設(shè)計方案,采用一種平面交叉型式者居多,其實把多種型式的平面交叉綜合運用在一個平面交叉道口,會產(chǎn)生很好的效果。譬如渠化交通與增設(shè)轉(zhuǎn)彎車道以及加鋪轉(zhuǎn)角組合式平面交叉道口設(shè)計,會產(chǎn)生1+1+1>3的效果;又如渠化交通與環(huán)形交叉的組合能產(chǎn)生1+1>2的效果。5.3 增設(shè)轉(zhuǎn)彎車道的運用。甲、乙路平交,車輛從甲路行駛到乙路上右轉(zhuǎn)。許多資料顯示甲路在平交道口處增設(shè)轉(zhuǎn)彎車道,而鮮有在乙路上增設(shè)轉(zhuǎn)

10、彎車道。在乙路上增設(shè)轉(zhuǎn)彎車道十分必要,否則車輛從甲路行駛到乙路上時直接占用車行道,極易發(fā)生交通事故,如果乙路上增設(shè)了轉(zhuǎn)彎車道,右轉(zhuǎn)車輛可以在轉(zhuǎn)彎車道上躲讓、等待乙路上的直行車輛,在安全的時候才駛?cè)胄熊嚨?避免右轉(zhuǎn)車輛和直行車輛發(fā)生沖突。5.4 支線道路的縱坡。目前,我國公路平面交叉隨意性和任意性很大,支線道路與主線道路平交時,交叉口處支線道路的縱坡很大(不應(yīng)大于5%,車輛從支線向主線行駛時往往要加油“沖坡”,當(dāng)車輛沖到主線上時由于來不及減速或者避讓而發(fā)生交通事故。因此,在交叉口處支線道路宜設(shè)置20m 長的平坡段。5.5 土質(zhì)道路交叉。目前,我國存在許多土質(zhì)道路交叉,特別是生產(chǎn)道路與公路的交叉,

11、雨天或者雨后好長時間,泥會被帶到公路上,使公路防滑性能嚴(yán)重下降,進而導(dǎo)致交通事故。因此,要采取措施消滅土質(zhì)道路交叉。5.6 高路堤段平交。高路堤段平交要設(shè)置防撞護欄帶,提高容錯能力,減少損失。5.7 平交道口附近瀝青路面。平交道口附近頻繁剎車,瀝青路面摩阻性能較其它路段下降很快。用硬質(zhì)石料(如玄武巖等做成的粗粒式瀝青路面保持摩阻性能較好。因此,平交道口附近宜用硬質(zhì)石料做粗粒式的瀝青路面。6. 結(jié)束語搞好公路平交道口安全設(shè)計,只是減少交通事故的先決條件,完善交通管理設(shè)施和加強交通管理同樣至關(guān)重要,二者相互促進,共同提高,才能把交通事故降下來。參考文獻1 中國歷年交通事故死亡人數(shù)官方統(tǒng)計穩(wěn)居世界第一Z.豆丁網(wǎng),2013.2 郭忠印、方守恩、等. 道路安全規(guī)程M.北京:人民交通出版社,2003.3 項喬君、陸鍵、盧川、葛興.道路交通沖突分析技術(shù)及應(yīng)用M.北京:科學(xué)出版社, 2008.4 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).(JTG B01-2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)S.北京:人民交通出版社,2004.5 交通部公路司.新理念公路設(shè)計指南S.北京:人民交通出版社,2005.6 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).(JTG D20-2006公路路線設(shè)計規(guī)范 S.北京:人民交通出版社,2006.7 胡新民、劉濤、張?zhí)烊A等. 道路黑點識別與改善J.交通運輸工程學(xué)報,2004(1.8 杜石