改性瀝青SMA路面施工質(zhì)量控制 (1)

1、    改性瀝青SMA路面施工質(zhì)量控制 (1)    】SMA瀝青混合料是一種以瀝青、礦粉、纖維穩(wěn)定劑和少量的細(xì)粉組成的瀝青馬蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料，它最基本的組成是碎石骨架和瀝青馬蹄脂結(jié)合料兩大部分，其強度是依靠粗集料在瀝青混合料中的骨架嵌擠作用和瀝青馬蹄脂膠結(jié)料粘結(jié)裹覆作用形成的，因而它具有很好的耐久性、抗高溫穩(wěn)定性、抗低溫開裂、抗滑性及較好的排水性能，尤其是抗高溫車轍和低溫裂縫以及疲勞性能尤為突出，被廣泛的應(yīng)用于高速公路和一些重載交通的抗滑表層。筆者通過工作實踐，調(diào)查以往已成功的S

2、MA路面，對改性瀝青SMA路面施工質(zhì)量控制及施工中應(yīng)注意的一些問題進行了說明?！娟P(guān)鍵詞】改性瀝青SMA瀝青混合料；施工質(zhì)量控制【Abstract】SMA asphalt mixture is an asphalt, slag, fiber and a small amount of stabilizer composition of the powder-filled resin horseshoe intermittent asphalt gradation of coarse aggregate and the composition of gap skeletons of asphalt

3、 mixture, its most basic skeleton is composed of gravel and asphalt binder resin horseshoe two major parts, and its strength is dependent on coarse aggregate in Asphalt Mixture squeeze the role of the skeleton embedded resin cement and asphalt materials horseshoe wrapped review the role of bond form

4、ed, and thus it with good durability, high temperature stability, low temperature cracking resistance, slip resistance and good drainage properties, especially high-temperature rutting and low temperature cracking and fatigue properties, particularly,Widely used in highway traffic, and some heavy-du

5、ty anti-sliding surface. Practice through the work of the author to investigate the past, the SMA has been successfully road SMA modified asphalt of the road construction and construction quality control should be noted that some of the problems described.【Key words】SMA Asphalt Modified Asphalt Mixt

6、ure; Construction Quality Control        1. SMA的組成特性   SMA是一種間斷級配瀝青混合料。具有粗集料多、礦粉多、瀝青用量多 、細(xì)集料少、添加纖維、材料求高等特點。粗集料用量達礦料用量的75以上，而細(xì)集料僅占礦料總量的20以內(nèi)，礦粉用到了812左右（一般為10）。大量的粗集料形成緊密嵌擠的骨架結(jié)構(gòu)，纖維、礦粉、瀝青和少量的細(xì)集料組成的馬蹄脂填充空隙，細(xì)集料很少，馬蹄脂部分剛好填充了粗集料之間的孔隙，混合料中粗集料相互之間的接觸面很多，主交通荷載由粗集料骨架

7、承受。這種結(jié)構(gòu)組成使得SMA有很好的耐久性、抗車轍、抗裂、抗滑及較好的排水性能，尤其是抗高溫車轍和低溫裂縫以及疲勞性能尤為突出，同時還具有降低噪音，減少濺水和水霧等功能，這在一定程度上又提高了路面的能見度。SMA路面在使用上雖有很大的優(yōu)勢，但在其施工工藝和控制上也提出了更高的求和標(biāo)準(zhǔn)，想鋪出一條高性能的SMA路面，就必須在每一個環(huán)節(jié)對其進行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。        2. 改性瀝青SMA路面的施工質(zhì)量控制        2.1施工前準(zhǔn)備工作。檢查調(diào)試各

8、施工設(shè)備的的使用性能，了解生產(chǎn)能力、材料供應(yīng)與運輸能力、確定攤鋪進度與碾壓設(shè)備的匹配，確定松鋪系數(shù)。        2.2改性瀝青SMA混合料的拌制        2.2.1SMA混合料宜使用間歇式拌和機，根據(jù)試驗室提供的生產(chǎn)配合比進行生產(chǎn)控制，嚴(yán)格控制各料倉的材料用量，特別注意冷料細(xì)集料的進料情況，因為SMA的細(xì)集料用量很少其料倉開口自然很小，如果細(xì)集料潮濕，下料困難，需加大料倉開口，但這樣細(xì)集料用量就會增大。所以應(yīng)盡可能讓細(xì)集料保持干燥。 &

9、#160;      2.2.2改性瀝青SMA混合料的溫度控制；瀝青的加熱溫度到160以上，一般不超過瀝青軟化點以上100；集料的加熱溫度一般在210220；總拌和時間控制在60S70S之間；混合料的出廠溫度不宜低于180；高于195的混合料應(yīng)廢棄。拌和出廠的混合料應(yīng)均勻，目測無花白料、冒青煙、纖維團、離析、結(jié)塊或析漏等現(xiàn)象。對于過度加熱的混合料或已經(jīng)炭化、起泡或含水的混合料都應(yīng)廢棄。拌和好的SMA混合料應(yīng)立即使用，如需存放，以不發(fā)生析漏為度，且不得儲存到第二天使用。      

10、60; 2.2.3改性瀝青SMA混合料拌和流程圖見圖1。圖1拌和流程圖                                           2.3改性瀝青SMA混合料的運輸&

11、#160;       2.3.1改性瀝青SMA混合料的粘性較大，自卸車廂內(nèi)清理干凈、并在車廂底部和車廂四周噴灑一層隔離劑，如油水混合物，使混合料不能與車廂粘結(jié)。拌和機向運料車放料時，汽車應(yīng)前后移動，分三堆裝料，以減少粗集料的分離現(xiàn)象。在任何情況下，運輸車在運輸過程中都應(yīng)加蓋蓬布，以防表面混合料降溫結(jié)硬殼。運輸途中不得隨意停歇，殘留在車上的低于規(guī)定攤鋪溫度的混合料應(yīng)予以廢棄。運到現(xiàn)場的混合料溫度不低于175，最好在180以上。        2.4改性瀝青SMA混合

12、料的攤鋪和碾壓          2.4.1改性瀝青SMA混合料的攤鋪。改性瀝青SMA混合料不應(yīng)在氣候寒冷、陰雨的季節(jié)施工。 施工的最佳溫度在20以上，低于15不宜攤鋪改性瀝青SMA混合料，當(dāng)外界溫度較低時可適當(dāng)提高混合料的攪拌和攤鋪溫度。        2.4.2改性瀝青SMA混合料的攤鋪速度應(yīng)調(diào)整到工料速度平衡，必須緩慢、勻速、連續(xù)不斷的攤鋪；攤鋪速度視拌和樓的生產(chǎn)率而定，一般為13m/min；攤鋪前應(yīng)預(yù)熱燙平板100以上，攤鋪機的熨平板和夯

13、錘盡可能采用較大的震級，使鋪面的初始壓實度達到85%以上。改性瀝青混合料的攤鋪溫度比普通瀝青混合料的攤鋪溫度高1020，改性瀝青SMA混合料的攤鋪宜在此基礎(chǔ)上在適當(dāng)提高，試驗證明一般不低于175，最好在180左右。SMA混合料是間斷級配，施工很容易造成離析，當(dāng)?shù)缆冯p車道以上宜采用半副兩臺攤鋪機錯開同時鋪設(shè)SMA混合料，并盡可能地縮短兩臺攤鋪機之間的距離，以保證兩機搭接的縱逢是真正的熱接縫。        2.4.3改性瀝青SMA混合料的碾壓。SMA混合料必須采用鋼輪振動壓路機碾壓，碾壓應(yīng)遵循緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行；

14、為防止混合料因輪胎壓路機的搓揉擠壓作用而使瀝青馬蹄脂上浮，使構(gòu)造深度降低或泛油，SMA混合料不得使用輪胎壓路機碾壓?；旌狭蠑備伜螅瑧?yīng)緊跟著在盡可能高的溫度下碾壓，不得在低溫狀態(tài)下反復(fù)碾壓，以防止磨掉石料棱角或壓碎石料、破壞石料嵌擠。          營生網(wǎng)-關(guān)注您的營生        【摘】SMA瀝青混合料是一種以瀝青、礦粉、纖維穩(wěn)定劑和少量的細(xì)粉組成的瀝青馬蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料，它最基本的組成

15、是碎石骨架和瀝青馬蹄脂結(jié)合料兩大部分，其強度是依靠粗集 .     本篇論文由網(wǎng)友投稿，3COME文檔只給大家提供一個交流平臺，請大家參考，如有版權(quán)問題請聯(lián)系我們盡快處理。        2.4.4壓實分為初壓、復(fù)壓和終壓三個環(huán)節(jié)，且盡可能在高溫條件下碾壓。SMA混合料的初壓溫度宜不低于170，復(fù)壓溫度不低于165，終壓溫度不低于120。初壓盡可能采用大噸位的壓路機在高溫狀態(tài)振動碾壓，以提高壓實效率且避免石料被壓碎。壓路機碾壓盡可能的靠近攤鋪機，以減少碾壓前溫度散失過多；初壓遍數(shù)為一遍

16、，復(fù)壓緊跟在初壓后進行，采用與初壓同類壓路機振動碾壓，碾壓遍數(shù)不少于24遍；終壓采用剛性靜壓，緊接在復(fù)壓后進行以消除輪跡。在整個碾壓過程中如有粗集料的壓碎、棱角、嵌擠、馬蹄脂上浮等現(xiàn)象，應(yīng)立即停止碾壓。同時不得在低溫下反復(fù)碾壓，以免造成集料的棱角磨損、破碎、破壞集料的嵌擠。為防止混合料粘附在輪子上，應(yīng)適當(dāng)噴涂清水或含有隔離劑的水溶液，噴灑應(yīng)呈霧狀，以不粘輪為度，嚴(yán)禁使用油水混合物。碾壓應(yīng)均衡，速度不得超過4.0Km/h,以人的正常行走速度為宜，倒退時關(guān)閉振動，端部方向漸漸地改變，嚴(yán)禁急轉(zhuǎn)彎。         2.4.5開放交

17、通應(yīng)在路面碾壓完成或路表溫度在50以下，方能允許開放交通。        2.5施工過程中的質(zhì)量控制        2.5.1改性瀝青SMA應(yīng)特別重視原材料的質(zhì)量檢查、施工溫度和壓實工序的管理。重點控制SMA混合料的試件的密度、空隙率、VMA、VFA、VCA等四大體積指標(biāo)，應(yīng)使其保持一定的穩(wěn)定性。        2.5.2改性瀝青SMA混合料的制作施工過程中的質(zhì)量控制，主是混合料的拌和溫

18、度、出廠溫度、到現(xiàn)場溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、終壓溫度、混合料拌和均勻性、礦料級配和瀝青用量。檢測礦料級配和瀝青用量，每天每臺拌和機取樣進行抽提及篩分試驗不少于兩次，礦料級配的偏差應(yīng)符合規(guī)范容許范圍的求，木質(zhì)纖維的質(zhì)量誤差不應(yīng)超過求數(shù)量的±10%，油石比誤差不能超過標(biāo)準(zhǔn)配合比最佳油石比的±0.3%。2.5.3改性瀝青SMA路面的質(zhì)量檢測，主是壓實度、厚度、平整度、構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)等。        3. SMA路面施工中常見的問題        3.1溢料。SMA為間斷級配，粗集料用量多，細(xì)集料少，礦粉多；細(xì)集料用量有時候甚至超過10，這給拌和樓供料系統(tǒng)帶來了不少困難，經(jīng)常會發(fā)生粗集料不夠用，細(xì)集料溢倉的情況。這時如果操作員為使料倉不溢料或虧料而放料，將使SMA的配合比失去了意義，也就無法保證SMA路面的質(zhì)量了。因此應(yīng)該在冷料倉的配置和熱料倉的設(shè)置上下功夫，不能按普通瀝青混合料的設(shè)置方法解決。