區(qū)域規(guī)劃及交通量預(yù)測

1、大東公路新建改建工程（奉賢南匯界A30） 可行性研究報告第三章 區(qū)域規(guī)劃及交通量預(yù)測§3.1 區(qū)域城鎮(zhèn)規(guī)劃§3.1.1 奉賢區(qū)規(guī)劃奉賢區(qū)的發(fā)展從上海市“一個龍頭、三個中心”的戰(zhàn)略目標(biāo)出發(fā)，按照上海市社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃對郊縣“參與、配套、延伸、服務(wù)”的要求，以“三區(qū)一城”，即上海工業(yè)綜合開發(fā)區(qū)、上海化工學(xué)工業(yè)區(qū)奉賢分區(qū)、海灣旅游區(qū)和奉賢新城的建設(shè)，努力提高奉賢地區(qū)的經(jīng)濟實力和綜合競爭力，以輕軌、公路、信息化建設(shè)為支撐，加快產(chǎn)業(yè)化、城市化、現(xiàn)代化步伐，推動產(chǎn)業(yè)升級與相對集聚。以科教興縣、可持續(xù)發(fā)展為戰(zhàn)略指導(dǎo)，優(yōu)化城鎮(zhèn)體系及建設(shè)文明生態(tài)城區(qū)，促進經(jīng)濟、社會、人口、環(huán)境、資源協(xié)調(diào)發(fā)展

2、。產(chǎn)業(yè)總體布局：包括奉賢新城、莊行鎮(zhèn)、胡橋鎮(zhèn)和柘林中心鎮(zhèn)在內(nèi)的奉賢西南片發(fā)展精細(xì)化工和機電一體化產(chǎn)業(yè)。沿黃浦江的西渡鎮(zhèn)、金匯鎮(zhèn)和泰日鎮(zhèn)等北部鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展出口加工農(nóng)業(yè)和為市區(qū)服務(wù)的居住產(chǎn)業(yè)。青村鎮(zhèn)、奉城中心鎮(zhèn)和頭橋鎮(zhèn)等中部鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展綜合工業(yè)，作為東部鄉(xiāng)鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)支撐。錢橋鎮(zhèn)、四團鎮(zhèn)和平安鎮(zhèn)等發(fā)展都市型農(nóng)業(yè)和加工工業(yè)。另外，海灣旅游區(qū)和奉城中心鎮(zhèn)發(fā)展以“海、農(nóng)”特色的旅游業(yè)。奉賢區(qū)的發(fā)展目標(biāo)：杭州灣北岸的現(xiàn)代化濱海新城，南上海綜合性工業(yè)基地，杭州灣北岸可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)旅游區(qū)，都市型和城郊型相結(jié)合的濱海現(xiàn)代農(nóng)業(yè)園區(qū)。力爭到規(guī)劃期末，奉賢的經(jīng)濟發(fā)展水平在市郊位于前列。§3.1.2臨港新城規(guī)劃臨港新城

3、是大葉公路的東端終點，對大葉公路交通量的影響不容忽視。臨港新城定位為上海的輔城，建設(shè)目標(biāo)為：依托洋山國際深水港，緊靠浦東國際航空港，港口產(chǎn)業(yè)發(fā)達，服務(wù)功能完善，港、區(qū)、城一體的綜合型濱海城市；杭州灣北岸嶄新的、生態(tài)環(huán)境良好、人文環(huán)境一流的現(xiàn)代化新興城市；上海二十一世紀(jì)城市發(fā)展理想的新空間。臨港新城規(guī)劃范圍：北至大治河，西至A30公路A2公路南匯奉賢區(qū)界，東、南至濱江沿海?？偯娣e293平方公里，目前已經(jīng)成陸的約206平方公里。現(xiàn)狀主要包括萬祥、新港、書院、泥城、彭鎮(zhèn)、蘆潮港6個鎮(zhèn)區(qū)和東海、蘆潮港2個農(nóng)場場部。臨港新城以打造國際一流現(xiàn)代裝備制造業(yè)基地為主要目標(biāo)，綜合發(fā)展先進制造、現(xiàn)代物流、研發(fā)教育

4、、出口加工、內(nèi)外貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)，形成具有明顯產(chǎn)業(yè)特色、顯著競爭優(yōu)勢的綜合型產(chǎn)業(yè)園區(qū)。至2020年，臨港新城城市實際居住人口規(guī)模為80萬人（城市實際居住人口），其中依托海港新城主城區(qū)60萬人左右，依托原集鎮(zhèn)區(qū)20萬人左右。城市規(guī)劃范圍內(nèi)，集中城市建設(shè)地區(qū)（不包括大交通設(shè)施和結(jié)構(gòu)綠地等用地）160平方公里左右。其中：原海港新城主城區(qū)從30平方公里擴展到50平方公里左右。依托原集鎮(zhèn)區(qū)和產(chǎn)業(yè)區(qū)發(fā)展的居民點約10-15平方公里。包括現(xiàn)代物流和原海港新城物流園區(qū)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)用地約95-100平方公里。產(chǎn)業(yè)區(qū)園規(guī)劃近期啟動建設(shè)20平方公里。§3.2 相關(guān)交通規(guī)劃§3.2.1 公路網(wǎng)規(guī)劃

5、根據(jù)上海市干線公路網(wǎng)規(guī)劃1999-2020，肖泖公路、大葉公路、大東公路是規(guī)劃16條一級公路之一，西起朱楓公路，東至兩港大道，是市域南部主要的東西向道路，溝通A8(滬杭高速)、A30(同三國道)、A5(嘉金高速)、A4(莘奉高速)、A3(五號線)、A2(滬蘆高速)、A30(遠東大道)，聯(lián)系金山、松江、奉賢、南匯四個區(qū)，以及奉浦工業(yè)區(qū)、奉泰經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，沿線貫通十一個主要城鎮(zhèn)，形成市域南部主要城鎮(zhèn)帶。根據(jù)上海市城市總體規(guī)劃（1999-2020）（2001.2）、上海市干線公路網(wǎng)規(guī)劃1999-2020（1999.11）和上海市國省干線公路布局規(guī)劃（2001.11），奉賢區(qū)境內(nèi)無國道，省道有“4縱3橫

6、”共7條，布局方案如下所示：行政等級路 名全線起迄點境內(nèi)路線長度（KM）技術(shù)等級 省道高速公路A2公路A20公路-蘆洋大橋7.52高速公路A3公路A20公路-A4公路24.18高速公路A4公路A20公路-市界24.76高速公路A30公路南蘆公路-車亭公路40.09高速公路省 道大葉公路南蘆公路-車亭公路33.12一級公路浦星公路A20公路-星火開發(fā)區(qū)20.57一級公路莊胡公路黃浦江-上?；^(qū)19.28二級公路§3.2.2 軌道交通規(guī)劃最新修訂的“上海市城市軌道交通規(guī)劃”中，有2條軌道交通線穿越本工程，分別為市域線R1和R3。市域線R1自閔行沿滬杭公路南下，穿過奉賢新城，至柘林鎮(zhèn)過高

7、速公路A4和浦東鐵路后，轉(zhuǎn)向西，沿滬杭公路北側(cè)，穿過上海市化學(xué)工業(yè)區(qū)北部和金山區(qū)漕涇鎮(zhèn)，直至金山新城。奉賢境內(nèi)可能在奉賢新城、柘林鎮(zhèn)設(shè)23個車站；市域線R3自浦東新區(qū)沿楊高南路南下，經(jīng)周周公路、滬南公路、南蘆公路、海港路進入海港新城；§3.2.3 鐵路運輸規(guī)劃目前工程范圍內(nèi)無鐵路，但區(qū)域影響范圍內(nèi)有規(guī)劃浦東鐵路橫向穿越。浦東鐵路的規(guī)劃路線位置已經(jīng)確定：沿A30（郊區(qū)環(huán)線）東側(cè)南下，再沿A30外側(cè)轉(zhuǎn)向西，始終在A30東側(cè)及南側(cè)，至金山接規(guī)劃的滬乍鐵路。同時，規(guī)劃從浦東鐵路引線進入浦東國際機場和海港新城，規(guī)劃保留遠期鐵路上洋山港的可能。§3.2.4 內(nèi)河航道規(guī)劃奉賢區(qū)水系屬黃浦

8、江水系，為平原河網(wǎng)感潮區(qū)，境內(nèi)河港縱橫，水系發(fā)達，網(wǎng)密度每平方公里8.64km。本工程穿越河道26條，大部分為南北走向，其中5條為等級航道。自西向東依次為沙港（六級航道）、竹港（七級航道）、金匯港（五級航道）、航塘港（六級航道）、奉新港（七級航道），另有若干區(qū)級通航河道。§3.3 交通量預(yù)測§3.3.1 預(yù)測基礎(chǔ)資料及調(diào)整背景在大葉、大東公路改建工程預(yù)可行性研究報告編制階段，同濟大學(xué)交通運輸學(xué)院已經(jīng)作了交通流量預(yù)測。但隨著公路影響區(qū)域內(nèi)臨港新城規(guī)劃的調(diào)整，流量預(yù)測前提條件發(fā)生了較大的改變，所以，本工程根據(jù)大東公路流量預(yù)測資料對大葉公路流量預(yù)測進行了相應(yīng)調(diào)整。§3.

9、3.2 臨港新城規(guī)劃調(diào)整為建立適應(yīng)現(xiàn)代化國際大都市功能的新型產(chǎn)業(yè)體系的戰(zhàn)略部署，根據(jù)上海市對產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整和“三集中”的城市規(guī)劃思想，規(guī)劃建設(shè)一個依托集裝箱國際深水樞紐港、國際航空樞紐港和國家級現(xiàn)代裝備業(yè)園區(qū)，充分體現(xiàn)新世紀(jì)上海建設(shè)水平、相對獨立、功能完善的綜合型濱海新城臨港新城。該地區(qū)將依托原海港新城,形成一體化發(fā)展。在臨港新城的規(guī)劃中，原規(guī)劃的海港新城的城市特性已經(jīng)發(fā)生了變化：目前規(guī)劃的主城區(qū)人口從原來規(guī)劃的30萬人口增加到現(xiàn)在的60萬人。為使整個臨港新城的交通系統(tǒng)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目的，臨港新城采用“職住”平衡的規(guī)劃方案，即盡量減少對外的通勤交通，使對外通勤交通保持在10的水平，即在居住新

10、城，在外區(qū)域工作或居住在外區(qū)，在新城工作的通勤員控制在5萬左右。在新城規(guī)模擴大，交通需求增加的同時，道路交通規(guī)劃也作了相應(yīng)的調(diào)整，新增了B2高速公路和兩港大道快速路規(guī)劃，加強了新城與中心城及其他區(qū)域的聯(lián)系，在此基礎(chǔ)上，對原預(yù)測結(jié)果進行了相應(yīng)的調(diào)整。新城對外客貨通道示意圖§3.3.3 交通預(yù)測方法公路交通量預(yù)測采用國際上通用的“四階段”交通量預(yù)測方法。所謂“四階段”預(yù)測是將交通流量預(yù)測分為四個子任務(wù)依次完成：交通生成預(yù)測，交通分布預(yù)測，交通方式劃分預(yù)測及交通量分配預(yù)測。交通量預(yù)測的結(jié)果取決于三個方面：公路網(wǎng)交通出行量（交通需求），規(guī)劃路網(wǎng)（交通供給）和模型與參數(shù)（預(yù)測方法）。具體預(yù)測可

11、分為下列幾個步驟：l 上海市機動車發(fā)展預(yù)測l 全市機動車出行總量預(yù)測l 規(guī)劃公路網(wǎng)條件l 模型與參數(shù)l 交通流量分配預(yù)測上海市1980年擁有客貨汽車5.3萬輛，1986年全市擁有機動車15.8萬輛，1992年達到26.6萬輛。1997年末，上海擁有機動車54萬輛，另有27萬輛滬C牌照的摩托車，合計81萬輛，2001年末，上海擁有機動車119.84萬輛，其中民用汽車55萬輛。按照上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所的研究成果和上海市城市總體規(guī)劃（送審稿）的預(yù)測，2020年上海的機動車保有量將達到200萬輛。在此背景下，對原預(yù)測方案進行調(diào)整細(xì)化，得到各規(guī)劃年機動車保有量預(yù)測值。 上海市機動車保有量預(yù)測（萬

12、輛）年份客車保有量貨車保有量其它機動車機動車保有量200570.023.46.61002010109.633.37.21502015128.239.07.81752020149.043.08.0200經(jīng)濟發(fā)展與車輛保有量增長有著密切的關(guān)系，縣、區(qū)機動車保有量與GDP之間相關(guān)系數(shù)達到0.963，平均每億元GDP對應(yīng)157輛機動車保有量，而機動車保有量與人口的相關(guān)系數(shù)0.924。據(jù)此，在各規(guī)劃年機動車保有總量的前提下，對各個區(qū)縣的機動車保有量進行預(yù)測，2020年郊區(qū)縣汽車保有量達到76.5萬輛左右，約占全市機動車總量的38。郊區(qū)（縣）機動車保有量預(yù)測年份2005年2010年2015年2020年寶山

13、區(qū)54295834448135491103嘉定區(qū)490477387988835102912金山區(qū)28377391964516450047松江區(qū)33042497725984669329青浦區(qū)34074513276171671497閔行區(qū)505957621291639106162南匯區(qū)30977466605610664997奉賢區(qū)28913435495233660664崇明縣21168318843833944414浦東82735921084820104301市區(qū)合計63527994486710898151234573全市合計10000001500000175000020000001986年上海市客

14、車的每天平均出行3.03次，貨車為4.09次，1995年則下降到2.63次和2.45次，1999年7月進行的車輛特征調(diào)查得出的出行次數(shù)更少，僅為2.16次和2.14次，從總的趨勢來看，車輛的出行次數(shù)隨著保有量的增加而減少?？紤]到1999年調(diào)查的車輛日均出行次數(shù)偏低，取未來平均車輛的出行次數(shù)為2.2次。 預(yù)測2020年全市機動車出行車次為484萬PCU/日，與公路網(wǎng)有關(guān)的出行車次為189萬PCU/日。1999年公路網(wǎng)出行車次估計數(shù)值為48萬PCU/日，1999年至2020年的年均增長率為6.74，略高于機動車5.63的年均增長率，即隨著郊區(qū)經(jīng)濟實力的進一步增強和市區(qū)道路的日益飽和，郊區(qū)縣的出行量

15、的增長率要高于市區(qū)。至2020年，規(guī)劃干線公路網(wǎng)總規(guī)模為2395公里，其中包括650公里的高速公路，一級公路667公里（包括91公里外環(huán)線），二級公路1078公里。在測試路網(wǎng)中，還包括了1942公里的三級公路，由此構(gòu)成MINUTP基礎(chǔ)路網(wǎng)。因此，進入MINUTP路網(wǎng)總規(guī)模達到4337公里。交通分布預(yù)測又稱為OD分布預(yù)測，本規(guī)劃交通分布預(yù)測采用雙約束引力模型。用本次車輛出行特征調(diào)查得到的公路網(wǎng)上車輛出行距離分布數(shù)據(jù)進行參數(shù)標(biāo)定，并以機動車總行駛車公里作為控制參數(shù)對模型進行調(diào)整。出行距離頻率分布圖§3.3.4 預(yù)測結(jié)果經(jīng)過調(diào)整的大葉公路各路段預(yù)測流量見下表。 大葉公路路段流量預(yù)測 24小

16、時PCU路段2005年2015年2025年A30公路A2公路10883 24195 39671 A2公路A3公路10905 23331 39691 A3公路楊高路延伸11441 24320 39994 楊高路延伸浦星公路11987 25848 44326 浦星公路A4公路14877 31128 45207 A4公路滬杭公路16714 32102 45508 滬杭公路莊胡公路16191 30251 43935 大葉公路路段流量預(yù)測 高峰小時PCU路段2005年2015年2025年A30公路A2公路1045 2323 3808 A2公路A3公路1047 2240 3810 A3公路楊高路延伸109

17、8 2335 3839 楊高路延伸浦星公路1151 2481 4255 浦星公路A4公路1428 2988 4340 A4公路滬杭公路1605 3082 4369 滬杭公路莊胡公路1554 2904 4218 2025年交叉口流量預(yù)測（PCU）24小時高峰小時A2公路左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)進口左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)進口東19791543523751978919014822281900南12082126316912416211620411622320西28051602912022003626915391151923北20362061928002545519519792692444A3公路左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)進口左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)

18、進口東778157642919194627515132801868南150722859754251201452194722412西20161672914112015619316061351935北29572204018812687828421161812580楊高路延長左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)進口左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)進口東791178071187197857617091141899南7891404694715782761348911515西292018646899224652801790862157北13011431629751859212513742861785浦星公路左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)進口左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)進口東1319

19、1780728582198412717092742110南17971509710781797317314491041725西28151876518762345627018011802252北27881608425732144526815442472059A4公路左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)進口左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)進口東11091840726612217710617672552129南168712726920153321621222881472西25921909018852356824918331812263北25931315027781852124912622671778滬杭公路左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)進口左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)進口東13

20、721921222872287213218442202196南106683181280106641027991231024西19401854210782156118617801032070北188384092259125511818072171205莊胡公路左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)進口左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)進口東20211796524702245619417252372156南1207100592146134121169662061288西32031687112812135630816201232050北22991083832841642122110403151576§3.3.5流量預(yù)測分析根據(jù)流量預(yù)測結(jié)

21、果，大葉公路最大流量為A4公路（莘奉金高速）滬杭公路，日流量為45508 pcu，高峰小時流量為4369pcu；其次為浦星公路A4公路，45207pcu，高峰小時流量為4340pcu。預(yù)測結(jié)果顯示，A4公路兩側(cè)流量最大，這與周邊城鎮(zhèn)布局有密切關(guān)系。A4公路兩側(cè)為奉賢區(qū)南橋新城，城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展迅速，大葉公路為南橋新城北部邊界，浦星公路和滬杭公路分別為南橋新城東西邊界，因此該兩段道路相對于其它路段，吸引的地方交通量最多，因此路段流量最大。根據(jù)公路工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)JTG B012003中關(guān)于通行能力的計算，六車道一級公路一般適應(yīng)遠景設(shè)計年限平均日交通量為3000055000pcu，大東公路流量預(yù)測結(jié)果表明

22、該道路規(guī)劃等級定為一級公路是合適的。§3.4 建設(shè)的必要性1、本工程的建設(shè)是航空港、深水港和臨港新城發(fā)展的需要大葉、大東公路地處航空港與深水港之間，終點又是臨港新城規(guī)劃范圍，地理位置決定了這條公路必定將成為該區(qū)域在高速公路網(wǎng)之外最重要的物流集疏運通道。大葉公路溝通A30公路、南蘆公路和正在建設(shè)的A2公路，工程東端連接臨港新城規(guī)劃范圍內(nèi)的白玉蘭大道，對臨港新城外圍路網(wǎng)是極大的完善和補充。另外考慮到高速公路是收費系統(tǒng)，受運費經(jīng)濟因素考慮，相當(dāng)車流會選擇免費但等級較高、服務(wù)水平較好的大葉公路作為其運輸通道，轉(zhuǎn)移交通量也不可小視。因此本工程的建成對改善兩港中間地帶的交通運輸條件，充分發(fā)揮兩港

23、的經(jīng)濟效益和社會效益，提高兩港的輻射力和影響力有重要意義。2、本工程的建設(shè)是市域、區(qū)域路網(wǎng)完善的需要大葉公路的改建，對市域路網(wǎng)、區(qū)域路網(wǎng)均有極為重要的意義。大葉公路是上海市干線公路網(wǎng)規(guī)劃中16條一級公路之一，是橫貫上海南部肖泖大葉大東省道的一部分，是市域南部主要的東西向道路，溝通A8（滬杭）、A30西段（同三）、A5(嘉金)、A4(莘奉)、A3(五號線)、A2（滬蘆）、A30東段（遠東大道）。大葉公路提高公路等級和服務(wù)水平對完善市域干線公路網(wǎng)，加強高速公路之間的橫向聯(lián)系有重要意義。同時，本工程又是奉賢路網(wǎng)規(guī)劃中舉足輕重的組成部分。大葉公路橫貫奉賢北部，是奉賢“四縱三橫”的北“橫”。盡管當(dāng)前尚能

24、滿足現(xiàn)狀交通流量需求，但已達到二級公路設(shè)計通行能力，隨著流量的進一步增長，今后幾年就會達到飽和狀態(tài)，影響奉賢北部路網(wǎng)整體通行能力。因此目前對大葉公路進行改建是未雨綢繆，對奉賢區(qū)域路網(wǎng)具有重要意義。3、本工程的建設(shè)是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要奉賢北部鄔橋、西渡、金匯、頭橋等鎮(zhèn)經(jīng)濟均發(fā)展迅速，在奉賢各鎮(zhèn)中排位靠前，尤其是頭橋鎮(zhèn)，以家具、木業(yè)為主，在上海市場上占具50%以上份額。產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃中，西渡、金匯、泰日等鎮(zhèn)以發(fā)展出口加工農(nóng)業(yè)、為市區(qū)服務(wù)的居住產(chǎn)業(yè)為主，頭橋、四團等鎮(zhèn)以發(fā)展綜合工業(yè)為主。本工程沿途尚有市級工業(yè)開發(fā)區(qū)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)園區(qū)、奉泰經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、頭橋工業(yè)開發(fā)區(qū)等開發(fā)區(qū)。大葉公路的改建必然會提升區(qū)域交通

25、條件，改善投資環(huán)境，對加快上述鄉(xiāng)鎮(zhèn)的工業(yè)發(fā)展速度，起到明顯的促進作用。4、本工程的建設(shè)是交通流量發(fā)展的需要根據(jù)交通流量預(yù)測結(jié)果，大葉公路在遠景設(shè)計年限預(yù)測交通量為日均39000 46000pcu。根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及通行能力計算，預(yù)測交通流量達到一級公路遠景設(shè)計年限日交通量，表明該路規(guī)劃等級為一級公路是合適的。按交通量預(yù)測推算，2005年2015年，流量年增長率為10，2015年2025年，年增長率為5。目前大葉公路為雙向四車道二級公路，通行能力基本在1500025000pcu。根據(jù)預(yù)測流量，2008年將達到20000pcu，服務(wù)水平降至三級以下，無法滿足交通需求。因此大葉公路的改建勢在必行

26、。§3.5 服務(wù)水平分析§3.5.1 服務(wù)水平分級根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）的規(guī)定，我國高速公路、一級公路設(shè)計服務(wù)水平應(yīng)采用二級，設(shè)計年限除國道省道上的高速公路外，其余宜按公路建成通車后15年計算。一級公路服務(wù)水平分級按照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）劃分如下：一級公路的服務(wù)水平分級 服務(wù)水平密度（pcu/km/ln）設(shè)計速度（100km/h）平均行程車速（km/h）V/C最大服務(wù)交通量（pcu/h/ln）一7920.30650二18790.641400三25710.821800四424252521.002200注：V/C比是在理想條件下，最

27、大服務(wù)交通量與基本通行能力之比，基本通行能力是四級服務(wù)水平上半部的最大交通量。規(guī)范規(guī)定一級公路作為干線公路使用時，采用二級服務(wù)水平作為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計速度為100Km/h時，V/C比取值0.64，一條車道最大服務(wù)交通量為1400pcu/h，即設(shè)計通行能力取1400pcu/h。§3.5.2路段通行能力計算根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003），“一級公路按使用功能作為干線公路時，其標(biāo)準(zhǔn)路段的設(shè)計通行能力與同設(shè)計速度的高速公路相近；而作為集散公路時，其主要差別在于未排除路側(cè)干擾，車輛要經(jīng)常變換車道，側(cè)向余寬不足，運行質(zhì)量不及前者?！北竟こ套鳛楦删€公路，在排除路側(cè)干擾后（非機動車道與

28、主車道分離、安裝中央分隔帶和路側(cè)護欄、除交叉口外禁止出入等措施），其路段通行能力計算公式如下：C = C干線×Ki式中：C干線 1400pcu/h/ln Ki 相應(yīng)于各車道的折減系數(shù)第一車道 1；第二車道 0.9；第三車道 0.750.8；第四車道 0.60.7。大葉公路路段設(shè)計通行能力計算結(jié)果見下表。路段設(shè)計通行能力（單向，pcu/h） 設(shè)計服務(wù)水平單向一車道單向雙車道單向三車道二級（V/C0.64）140026603780大葉公路按一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度100Km/h，路段設(shè)計通行能力取二級服務(wù)水平值，單向雙車道的設(shè)計通行能力為2660pcu/h，單向三車道的設(shè)計通行能力為3

29、780 pcu/h。§3.5.3建設(shè)規(guī)模論證1. 設(shè)計小時交通量本工程預(yù)計2005年開工建設(shè)，2007年通車，因此遠景設(shè)計年限可定于2022年。按照路段高峰小時流量預(yù)測值，確定單向行車道設(shè)計小時交通量DDHV高峰小時交通量PHV×方向系數(shù)D，方向系數(shù)取0.55，則路段各年份單向設(shè)計小時交通量計算結(jié)果如下表。各年份路段單向設(shè)計小時交通量（pcu/h） 路 段2007年2017年2022年2025年A30公路A2公路695 1409 1797 2094 A2公路A3公路672 1358 1771 2096 A3公路楊高路延伸702 1416 1807 2111 楊高路延伸浦星公路738 1504 1970 2340 浦星公路A4公路909 1812 2183 2387 A4公路滬杭公路1005 1869 2224 2403 滬杭公路莊胡公路969 1761 2122 2320 2. 單向車道數(shù)確定