線路道床病害整治施工組織方案及安全措施

1、線路道床病害整治施工組織方案及安全措施1、編制說明：1.1、本施工是根據(jù)成2008年財務(wù)預算的通知，嚴格按照鐵路工務(wù)安全規(guī)則，鐵路線路修理規(guī)則，鐵路技術(shù)管理規(guī)程，行車組織規(guī)則及相管準則，結(jié)合現(xiàn)場實際情況進行編制。1.2、施工組織設(shè)計主要內(nèi)容：工程概況、施工日期、勞動力組織、機械設(shè)備、施工防護、施工作業(yè)程序即及技術(shù)標準、未交驗線路的養(yǎng)護、施工料具的管理、線路交驗、勞務(wù)工的崗前培訓、安全管理措施、應(yīng)急予案。2、工程概況： 2.1、施工地點：2.2、線路狀況：超長無縫線路（曲線型軌枕，直線型軌枕），無縫線路，普通線路。凍結(jié)無縫線路跨越不同的地區(qū)，海拔高度不同，線路大修時根據(jù)不同的地區(qū)設(shè)計鋪設(shè)了不同的

2、鎖定軌溫,阿寨冕寧k336+800k509+000明山設(shè)計鎖定軌溫25。2.3、施工重點：道床清篩，處理道床翻漿冒泥及接頭換碴，整理道床、搗固，降路基、清除余土、疏通側(cè)溝。 3、施工進度安排及要求：3.1、施工工期18天。2008年6月1330日4、施工管理組織：4.1、普雄線路車間成立線路施工管理領(lǐng)導小組，由車間副主任，線路技術(shù)員、安全教員、技術(shù)定額員付組長，負責管理、協(xié)調(diào)、技術(shù)工作（協(xié)調(diào)本單位各部門與段及外單位的配合聯(lián)系）。 4.1、施工隊伍組織：由普雄線路車間組織施工，民工隊伍由夾江鄢城建筑有限公司提供。設(shè)1個工班(根據(jù)需要設(shè)清篩工班)，其中工長1名，班長2名，職工不少于15名。 4.4

3、.3、技術(shù)負責人：線路車間線路技術(shù)員。 4.4、防護人員：晝間每隊設(shè)工地防護23名，駐站防護1名。 4.5、施工中每隊設(shè)線路巡檢員2名，班長級，固定民工46人）巡檢員的主要職責對線路檢查處理;4.6、民工隊伍組織：每隊配置民工3050人，民工負責人1名，全面負責民工的管理工作，協(xié)助工隊保證線路質(zhì)量和安全。 5、機械配置和材料的準備： 5.1、每隊配液壓搗固機6臺，12KW發(fā)電機2臺,8KW汽油發(fā)電機1臺，手提式電鎬8臺，橋式起道機1臺，液壓起、撥道器各4臺，加長搗鎬50把，道釘錘10把，撬棍20根，鐵篩子40把，單軌小車1臺。 6、施工防護安排：6.1、防護備品：響墩12個、火炬6支、口笛(喇

4、叭)6個、紅黃信號旗各6面、施工地點標4塊(備用2塊)、停車牌2塊、信號燈4盞(配充電器、備用電瓶)、車機聯(lián)控對講機4臺，軌溫表2只。 6.2、防護員職責： 6.2.1每隊駐站防護員1名（預備1名，考試合格持證上崗）。在車站運轉(zhuǎn)室與當班值班員保持聯(lián)系并做各項登記工作，登記值班員必須簽認了解列車運行情況，負責用對講機或其它有效通訊工具與工地防護保護聯(lián)系，駐站防護與工地防護員應(yīng)至少每35minT通話一次，并作好記錄。 6.2.2每隊工地防護員3名（預備1名，考試合格持證上崗）。（根據(jù)成都鐵路局行車組織規(guī)則第136條規(guī)定施工點兩端各1名，慢行地段1名負責與駐站防護保持聯(lián)系測定軌溫并掌握列車運行情況，

5、立馬向施工負責人報告軌溫和列車運行情況，監(jiān)視列車在施工慢行地段運行情況，如通信聯(lián)系中斷,工地防護員應(yīng)立即以停車信號防護,并通知施工負責人停止作業(yè),機具下道,盡快將線路恢復到允許放行列車條件,恢復工作未完不得撤除防護,無論是開工、收工或轉(zhuǎn)移作業(yè)地點，均應(yīng)立馬告知駐站防護員;施工完畢經(jīng)檢查施工負責人認為不具備行列車條件的應(yīng)立馬攔停列車。仔細做好列車測速和測軌溫工作，發(fā)現(xiàn)超速要立馬向段調(diào)度匯報發(fā)現(xiàn)問題立馬匯報。 6.2.3防護用品的管理：防護用品原則為誰使用誰負責。防護備品隨時保持完好狀態(tài)，換班共同使用的交接班時必須查驗，對時間過期失效、損壞、缺少的防護用品換班共同確認向施工負責人匯報并立馬補充和更

6、換，做到“上不清，下不接”，有意損壞的按價賠償。7、施工作業(yè)程序及技術(shù)標準： 7.1清篩、切邊質(zhì)量要求7.1.1翻漿、嚴重板結(jié)和道心積水低端必須按單邊垂直切邊（選擇曲線下股或直線嚴重一側(cè)）方法徹底打通道床積水，另一側(cè)清篩“三道墻”7.1.2清篩標準:破底清篩：利用“天窗”封鎖時間對接頭4根枕木或其他4根以下嚴重翻漿、彈碴處進行破底清篩，破底深度非切邊枕木下不少于100mm，并向切邊方向做好排水坡，垂直切邊深度不少于200mm。不破底清篩：道床中部挖至枕底不少于120mm，并向切邊方向做好排水坡，挖至枕底深度不少于150mm。垂直切邊深度不少于250mm，另一側(cè)清篩好“三道墻”，枕底兩邊50mm

7、內(nèi)不得有泥土、板碴。7.1.3清篩后道床碴肩、道心飽滿，確保大機搗固道碴。7.1.4棄土必須達到外觀整治標準，不得棄在整治范圍內(nèi)。7.2安全標準7.2.1清篩時，必須嚴格遵循“清篩一根、回填搗實一根”的原則，前一根未搗實，不許開挖第二根。7.2.2破底清篩處，當天必須反復搗固（特別注意檢查切邊面的下沉情況），次日必須安排專人進行跟進搗固。7.2.3由車間副主任擔任施工負責人，負責人未到不得施工，且必須設(shè)置駐站和工地防護。抓好質(zhì)量的同時，必須抓好行車、人身安全。來車前必須對線路進行仔細檢查，檢查必須由記錄，超限處所要有處理記錄，轉(zhuǎn)移或下班時必須經(jīng)施工負責人親自檢查達到放行列車條件方可轉(zhuǎn)移或下班，

8、機具、人員按“紅線”規(guī)定立馬下道避車。7.2.4無縫線路地段嚴格作業(yè)軌溫，超過鎖定軌溫+5 時采取降溫措施，軌溫繼續(xù)升高超過10時，停止破底清篩。切邊開口不得大于1m，超軌溫20停止切邊及清篩作業(yè)，立即恢復道床。7.2.5破底清篩（無慢行計劃不得破底清篩）車間統(tǒng)一提前3天向（段工調(diào)）提包施工計劃，限速條件：按成鐵運（2007）740號文件規(guī)定施工期間封鎖前1小時限速25km/h，封鎖開通后首列15 km/h，2小時以內(nèi)限速25 km/h，以后至次日封鎖前1小時35 km/h。施工結(jié)束后12小時內(nèi)限速45 km/h，以后60 km/h不少于24小時，其他正常。7.3做好施工日志，記錄號每日清篩里

9、程、軌號、孔數(shù)，并注明破底和不破底。7.4嚴格執(zhí)行上述標準執(zhí)行，檢查發(fā)現(xiàn)違章違紀和質(zhì)量不達標，將對施工負責人及帶工人員實現(xiàn)考核，并責令返工。搗固質(zhì)量，路基排水）軌道幾何尺寸在經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值狀態(tài)，（詳見12.5附表）認為達到驗收要求，再由段領(lǐng)導、線路科組織交驗。 8、崗前業(yè)務(wù)培訓： 8.1、線路工程開工前由線路技術(shù)員、安全教員到現(xiàn)場對職工、民工進行安全業(yè)務(wù)培訓考試，考試成績必須是60分以上，并講解注意事項，讓其認識安全的重要性，樹立安全第一的觀念。 8.2、線路科做技術(shù)交底，各種資料齊全，給職工、民工講解工程概況、線路起道修技術(shù)要求、質(zhì)量標準、施工程序、作業(yè)標準、行車及人身安全。 8.3

10、、線路巡檢員職責：主要檢查線路、道岔（正線通過道岔）、曲線，每隔2小時檢查1次，客車到來之前再加強檢查1次，發(fā)現(xiàn)線路、道岔、曲線幾何尺寸超出臨時補修標準時在1小時內(nèi)必須處理(檢查必須有記錄、有分析、有處理、有簽字)。起道臨時順坡不小于起道量200倍，線路、道岔、曲線靜態(tài)幾何尺寸容許偏差值詳見附表臨時補修標準。8.4、施工地段的安全管理劃分：施工進入點20M以內(nèi)的線路安全由工隊負責，未進入的由巡養(yǎng)工區(qū)負責，應(yīng)做好各項安全工作。 8.5、日常定期線路檢查全部由工區(qū)負責, 施工地段發(fā)現(xiàn)超限處所應(yīng)立馬書面通知由工隊負責處理,工隊處理完畢應(yīng)將處理結(jié)果反饋給工區(qū)并向段調(diào)度匯報。嚴格執(zhí)行路局的施工“八不準”

11、措施。施工計劃未經(jīng)批準,不準施工;未按規(guī)定簽定施工安全協(xié)議,不準施工沒有合格的施工負責人, 不準施工;沒有經(jīng)過培訓、并考試合格的人員，不準施工;沒有準備好必須、充分的施工料具, 不準施工;不登記要點, 不準施工;配合單位人員不到位, 不準施工;沒有制定安全應(yīng)急措施,不準施工。施工單位“三必須”必須制定切實可行的安全措施；對職工進行的安全技術(shù)交底必須明確；施工領(lǐng)導人必須四到位：人到位、職務(wù)到位、責任到位、業(yè)務(wù)水平到位。施工單位“兩堅持”堅持施工統(tǒng)一指揮；堅持施工后逐級復查制度。8.5、在電氣化鐵路線路上作業(yè)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：8.5.1起道高度單股不超過30mm，且隧道、桁架橋梁內(nèi)不超過限界尺寸線

12、。8.5.2撥道作業(yè)，線路中心位移不得超過±30mm，一側(cè)撥道量年度累計不得大于120mmm，并不得侵入限界。8.5.3起道或撥道量超出上述規(guī)定時，必須事先通知接觸網(wǎng)工區(qū)予以配合。8.6、線路清篩后要逐根串實并立馬搗固，下班前必須恢復線路，保證列車安全運行。 8.7、線路清篩總長度不超過300M、清篩間隔距離不少于6根軌枕。破底清篩時，每個清篩口子備長40Cm短枕木頭2根，長40Cm楔子短枕木頭4根，來車時將短枕木頭墊在清篩口子鋼軌下，楔子短枕木采取對楔方式楔緊鋼軌。8.8、在長超過200米的橋梁、隧道、深路塹施工時禁止使用小型液壓搗固機，門式起道機作業(yè)；改用小型的起道機和手提電鎬作

13、業(yè)，手提電鎬的配電盤架在軌道隨機作業(yè)移動時要在上道時提前找到下道的存放位置。來車立馬下道存放位置不超限。8.9、各種機械要定期保養(yǎng)和檢修，上道前要檢查內(nèi)燃機水、燃油、潤滑油、液壓油等是否加滿，液壓系統(tǒng)，走行系統(tǒng)是否良好，內(nèi)燃機起動后聲音有無異常，各個部件及應(yīng)急系統(tǒng)工具齊全有效方可上道作業(yè)。8.10、每天施工前職工必須穿好防護服，嚴禁穿露腳趾的鞋子上工地，嚴格執(zhí)行安全講話，仔細強調(diào)日作業(yè)安全注意事項，影響行車的關(guān)鍵點，對施工負責人未提到或未落實的安全要補充落實抓好，決人姑息適就。 8.11、收工前的安全檢查工作，幾何尺寸：水平，高低，軌向不超過10mm，緩和曲線三角坑不超過7mm，直線和圓曲線三

14、角坑不超過9mm，圓曲線正矢誤差在容許范圍內(nèi)，起道順坡不小于400倍。 8.12、收工前嚴格進行安全檢查工作，根據(jù)巡檢員的檢查記錄和線路處理情況，施工負責人確認認為達到放行列車條件方可收工。 8.13、嚴格施工紀律，施工人員必須服從指揮，服從工作安排，不能隨心所欲，影響施工，凡違章、違紀及不服從指揮、工作安排者，施工負責人有權(quán)停止其工作，情節(jié)嚴重者按段有雙達標考核文件辦理。 8.14、施工負責人在抓施工進度的同時，要抓好各項安全工作，隨時檢查線路、施工質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)影響行車安全的要立馬處理。 8.15、施工人員上、下班必須行走路肩，禁止走道心，并注意了望列車，距運行列車800m下道避車(隧道、橋梁

15、必須進入避車洞、臺)，距離線路2m以外的地方，面對列車，防止墜物和繩索傷人。 8.16、嚴禁酒后上班和當班喝酒，一旦發(fā)現(xiàn)立即停工并按段有關(guān)文件考核。 8.17、多人作業(yè)，相互間保持一定的安全距離，防止工具傷人，多人分組搗固時，其前后距離應(yīng)不少于3根軌枕。 8.18、休息時不坐臥鋼軌，不準鉆車、抓車、吊車9、非正常情況下的應(yīng)急安全處理措施：9.1每隊配置兩套斷軌急救器，當發(fā)生鋼軌折斷時做以下處理：首先按線路發(fā)生故障的防護辦法設(shè)置停車信號防護（安規(guī)第2.3.2條）。在斷軌點安上鋼軌急救器，在斷軌兩端50M范圍鎖緊線路，防護人員隨時觀察斷軌變化情況，發(fā)現(xiàn)異常要立馬向施工負責人和駐站防護人員報告，20

16、分鐘內(nèi)必須向調(diào)度匯報斷軌處的基本情況，即：斷軌地點、普通鋼軌長度、無縫線路地段斷軌位置（距焊縫長度）、斷軌情況等內(nèi)容9.2無縫線路當鋼軌斷縫小于50mm時，在斷縫處上好夾板或鼓包夾板，并用急救器固定，在斷縫前后各50米范圍內(nèi)擰緊扣件，并派專人看守，限速5公里/小時放行列車。當鋼軌斷縫小于30mm時，限速1525公里/小時放行列車。9.3、無縫線路當鋼軌折斷嚴重或斷縫大于50mm時，立即組織人員更換同型鋼軌。9.4、調(diào)度接到通知后立即組織段材料科及綜合機修車間相關(guān)人員運送搶險機具及軌料到現(xiàn)場進行處理，恢復列車正常運行。9.5、無縫線路及凍結(jié)無縫線路施工安全管理及應(yīng)急處理措施：每隊應(yīng)配備2臺噴霧器

17、或2臺降溫小車，在高于鎖定軌溫5時組織人員不間斷進行降溫。降到鎖定軌溫范圍內(nèi)，堅持作業(yè)前、中、后的軌溫“三測”工作。（普雄地區(qū)鋼軌鎖定軌溫25±5，隧道內(nèi)鎖定軌溫15±5）。9.6、有下列情況禁止施工：當現(xiàn)場軌溫與實際鎖定軌溫-10+10以外范圍時；工地上無降溫設(shè)備；石碴未預卸夠，不能保證開挖后有足夠的道床肩寬；工地上沒有備用3臺以上撥道器禁止施工。 9.7、無縫線路及凍結(jié)無縫線路發(fā)生異常時的應(yīng)急處理措施：施工過程中發(fā)現(xiàn)有連續(xù)碎彎并有脹軌跡象時，施工負責人立即停止施工，同時加大降溫力度，并組織人員對道床進行加寬及堆高處理，加強線路觀察，保障線路恢復正常狀態(tài)。當發(fā)生脹軌跑道后施工負責人嚴格按鐵路工務(wù)安全規(guī)則第2.3.1條相關(guān)應(yīng)急處理規(guī)定辦理。施工負責人立即通知駐站防護請求封鎖區(qū)間，并設(shè)置好停車信號防護。立即組織人員對鋼軌進行降溫及道床恢復處理，并指定勝任人員（班長以上級別）觀察線路變化情況，待軌溫降低后撥正線路方向，在達到放行列車條件后施工負責人視現(xiàn)場情況可對施工限速條件進一步調(diào)整（5公里/小時或15公里