物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)考試大綱山東交通學(xué)院

1、一、單項(xiàng)選擇題（每題 1分，共 20分） 20二、名詞解釋?zhuān)款} 3 分，共 15 分） 5三、簡(jiǎn)答題（每題 5 分，共 25分）5四、論述題（每題 10 分，共 20 分） 2五、案例分析（ 20 分） 1名詞解釋?zhuān)?、物流系統(tǒng)化：就是為提高物流系統(tǒng)的效率與效益，把物流的各個(gè)環(huán)節(jié) （子 系統(tǒng)）聯(lián)系起來(lái)看成一個(gè)物流大系統(tǒng)，并進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、 最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。2、物流戰(zhàn)略：是企業(yè)在充分了解市場(chǎng)環(huán)境和物流環(huán)境及分析自身物流條件 的基礎(chǔ)上，為適應(yīng)未來(lái)環(huán)境的變化，以求得長(zhǎng)期生存和不斷發(fā)展，對(duì)企業(yè)物流 發(fā)展目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)物流發(fā)展目標(biāo)的途徑和手段所進(jìn)

2、行的總體謀劃。3、 SWOT分析法：是將企業(yè)外部環(huán)境的機(jī)會(huì)（O）與威脅（T）,內(nèi)部條件 的優(yōu)勢(shì)（S）與劣勢(shì)（W）同列在一張十字形圖表中加以對(duì)照，可一目了然，又 可以從內(nèi)外環(huán)境條件的相互聯(lián)系中作出更深入的分析評(píng)價(jià)。是一種最常用的企 業(yè)內(nèi)外環(huán)境條件戰(zhàn)略因素綜合分析方法。4、搬運(yùn)系統(tǒng)分析（System Handling Analysis簡(jiǎn)稱(chēng)SHA）:就是為了解搬運(yùn) 系統(tǒng)的合理化程度，減少搬運(yùn)作業(yè)工作強(qiáng)度，為消除不必要的搬運(yùn)作業(yè)活動(dòng)、 提高搬運(yùn)活動(dòng)的活性指數(shù)，對(duì)構(gòu)成物料搬運(yùn)系統(tǒng)的物料、人員、移動(dòng)設(shè)備與容 器（搬運(yùn)單元）、移動(dòng)的路徑及其影響因素進(jìn)行分析，并將各種移動(dòng)圖表化，為 系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)優(yōu)化提供決策依

3、據(jù)，以促進(jìn)設(shè)施內(nèi)部物流活動(dòng)合理化的方法。5、可行性研究（Feasibility study）:也稱(chēng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，是一項(xiàng)在具體實(shí)施 某一項(xiàng)目前，對(duì)項(xiàng)目方案是否可行以及潛在的效果進(jìn)行分析、論證和評(píng)價(jià)的工 作。它綜合運(yùn)用技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理多種學(xué)科的決策技術(shù)，是項(xiàng)目建設(shè)前期工作 的核心內(nèi)容。EIQ 圖表分析： 是訂單資料分析過(guò)程最重要的步驟， 通常需對(duì)各個(gè)分析圖表進(jìn)行認(rèn)真分 析，并配合交叉分析及其他相關(guān)資料做出綜合判斷的結(jié)論。一. 訂單數(shù)量（EQ）分析EQ 分析主要是了解單張訂單訂購(gòu)量的分布情形，決定訂單處理的原則，以對(duì)揀貨系統(tǒng) 進(jìn)行規(guī)劃。二. 品項(xiàng)數(shù)量 （IQ） 分析 主要了解各類(lèi)產(chǎn)品出貨量的分布狀況

4、，分析產(chǎn)品的重要程度與運(yùn)量規(guī)模?？捎糜趥}(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的規(guī)劃選用、儲(chǔ)位空間的估算，并將影響揀貨方式及揀貨區(qū)的規(guī)劃。三. 訂單品項(xiàng)數(shù) （EN） 分析主要了解訂單別訂購(gòu)品項(xiàng)數(shù)的分布，該分析對(duì)于訂單處理的原則及揀貨系統(tǒng)的規(guī)劃有 很大的影響， 并將影響出貨方式及出貨區(qū)的規(guī)劃。 通常對(duì)單一訂單出貨品項(xiàng)數(shù)、 總出貨品項(xiàng) 數(shù)、訂單出貨品項(xiàng)累計(jì)次數(shù)三項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行分析。四. 品項(xiàng)受訂次數(shù) （IK） 分析 主要分析產(chǎn)品別出貨次數(shù)的分布，對(duì)于了解產(chǎn)品別的出貨頻率有很大的幫助，主要功能可配合 IQ 分析決定倉(cāng)儲(chǔ)與揀貨系統(tǒng)的選擇。另外，當(dāng)儲(chǔ)存、揀貨方式已決定后，有關(guān)儲(chǔ) 區(qū)的劃分及儲(chǔ)位配置，均可利用 IK 分析的結(jié)果作為規(guī)劃參考的

5、依據(jù)，基本上仍以 ABC 分 析為主，并從而決定儲(chǔ)位配置的原則。五. IQ 及 IK 交叉分析將 IQ 及 IK 以 ABC 分析分類(lèi)后，可為揀貨策略的決定提供參考的依據(jù)，依其品項(xiàng)分布 的特性， 可將物流配送中心規(guī)劃為以訂單別揀取或批量揀取的作業(yè)形態(tài)， 或者以分區(qū)混合處 理方式運(yùn)作。實(shí)際上揀貨策略的決定，仍需視品項(xiàng)數(shù)與出貨量的相對(duì)量來(lái)作判斷的依據(jù)。單選:一、系統(tǒng)資源要素物流系統(tǒng)資源要素一般有人、財(cái)、物、設(shè)備、信息、任務(wù)目標(biāo)等。人，指的 是勞動(dòng)者；財(cái)，是物流活動(dòng)中不可缺少的資金。物，它是物流系統(tǒng)傳遞對(duì)象，信 息，物流過(guò)程中的數(shù)據(jù)、資料、指令等，任務(wù)目標(biāo)，則是指物流活動(dòng)預(yù)期安排和 設(shè)計(jì)的物資儲(chǔ)存計(jì)

6、劃、運(yùn)輸計(jì)劃以及與其他單位簽訂的各項(xiàng)物流合同等。二、系統(tǒng)要素之間存在著效益背反的關(guān)系所謂“效益背反”是指，一個(gè)環(huán)節(jié)的成本的降低或效益的提高會(huì)因另一個(gè)環(huán) 節(jié)的高成本而抵消，這種相關(guān)活動(dòng)之間的相互制約關(guān)系。 例如，提高物流服務(wù)水 平要以增加物流成本為代價(jià)；倉(cāng)庫(kù)里貨物的高層堆碼才能夠提高保管效率， 但卻 降低了貨物揀選等作業(yè)的效率；要提高供貨率即降低缺貨率，必須增加庫(kù)存。其 相互制約關(guān)系如圖11所示。掌握效益背反的原理，對(duì)于正確理解和把握物流 系統(tǒng)各個(gè)部分之間的關(guān)系十分重要。圖i-i物流服務(wù)和成本的制約關(guān)系三、工商企業(yè)推進(jìn)物流系統(tǒng)化具體途徑有： 企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)化：通過(guò)將采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)

7、的活動(dòng)與物 流活動(dòng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)的物流系統(tǒng)化，是企業(yè)物流系統(tǒng)化的最基本部分。 交易雙方企業(yè)間物流系統(tǒng)化：通過(guò)與供應(yīng)方和產(chǎn)品銷(xiāo)售客戶(hù)的合作， 實(shí)現(xiàn) 運(yùn)輸和保管活動(dòng)合理化的物流系統(tǒng)化。 同行業(yè)企業(yè)間的物流系統(tǒng)化：通過(guò)與同行業(yè)其他企業(yè)合作，在共同開(kāi)展物 流活動(dòng)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的物流系統(tǒng)化，如共同配送系統(tǒng)、共同集貨系統(tǒng)等。四、企業(yè)推進(jìn)物流系統(tǒng)化基本策略1. 成立企業(yè)物流管理組織2. 以物流作業(yè)效率的改善為切入點(diǎn)3. 建立起以庫(kù)存控制為核心的物流系統(tǒng)五、物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)，是指物流系統(tǒng)的服務(wù)能力、營(yíng)銷(xiāo)能力、在當(dāng)前市場(chǎng)上的有效 方位及戰(zhàn)略邏輯過(guò)程的不斷演變過(guò)程和推進(jìn)趨勢(shì) 。研究公司的物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)，就

8、應(yīng)該對(duì)整個(gè)行業(yè)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的策略有敏銳的觀(guān)察力和洞察力，不斷修改自身定 位，從而作到知己知彼，以期在行業(yè)中獲得相應(yīng)的市場(chǎng)份額。戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)主要從宏 觀(guān)環(huán)境、微觀(guān)環(huán)境及企業(yè)自身三個(gè)方面分析。分析方法比較典型的有 SWOT分 析和波特的五種力量模型。物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)分析是物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。六、基礎(chǔ)性戰(zhàn)略基礎(chǔ)性戰(zhàn)略主要是為保證物流系統(tǒng)的正常運(yùn)行提供基礎(chǔ)性保障，其內(nèi)容包括組織系統(tǒng)管理、信息系統(tǒng)管理、政策與策略管理、基礎(chǔ)設(shè)施管理等。七、SWOT分析SWOT分析法是一種最常用的企業(yè)內(nèi)外環(huán)境條件戰(zhàn)略因素綜合分析方法。表2-1示例為企業(yè)內(nèi)外環(huán)境條件戰(zhàn)略因素綜合分析情況八、多頻率小批量集中出庫(kù)型這種模式是將大批量貨物的

9、物流業(yè)務(wù)與多品種小批量貨物的物流業(yè)務(wù)分離 開(kāi)來(lái)，以提高多品種小批量貨物分揀和出庫(kù)等作業(yè)效率，便于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)。其運(yùn)作原理是：在區(qū)域物流中心（RDC）進(jìn)行多品種小批量貨物分揀，然后 運(yùn)送批量出貨中心（FDC）,批量出貨中心（FDC）將送來(lái)的分揀好的小批量貨 物與大批量貨物放在一起向顧客配送。這種批量出貨中心稱(chēng)之為FDC，即前方配送中心，承擔(dān)著批量貨物分揀和小批量多品種貨物向顧客配送的任務(wù)。如圖38所示。訂貨圖3 8: FDC前方配送中心型九、工廠(chǎng)系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)基本要素在繆瑟提出的工廠(chǎng)系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)（SLP）中，是把產(chǎn)品P、產(chǎn)量Q、生產(chǎn)路線(xiàn)R、 輔助服務(wù)部門(mén)S及生產(chǎn)時(shí)間安排T作為布置設(shè)計(jì)工作的基本出

10、發(fā)點(diǎn)來(lái)看待的。 因此，我們根據(jù)繆瑟的工廠(chǎng)系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)（SLP）理論，將產(chǎn)品P、產(chǎn)量Q、生產(chǎn) 路線(xiàn)R、作業(yè)單位部門(mén)劃分S及生產(chǎn)時(shí)間安排T稱(chēng)為系統(tǒng)布置的基本要素（原始 資料），十、物流中心的規(guī)劃與系統(tǒng)布置要素在物流中心的規(guī)劃除了必須先了解是屬于哪一種物流中心類(lèi)型外，還要注意物流中心的規(guī)劃與系統(tǒng)布置要素要素分析，也就是：訂單（Entry ）、商品的種類(lèi)（Item）、商品的數(shù)量或庫(kù)存量 （Quantity），物流路徑（Route），服務(wù)（Service） 水平或內(nèi)部服務(wù)單位劃分，交貨時(shí)間（Time）、物流配送成本（Cost）等，簡(jiǎn)稱(chēng) 為 E、I、Q、R、S、T、C。十一、商品種類(lèi)（I）在物流中心所處理

11、的商品品項(xiàng)數(shù)往往差異性非常大，多的上萬(wàn)種以上。由于品項(xiàng)數(shù)的不同，則其復(fù)雜性與困難性也有所不同，例如所處理的商品品項(xiàng)數(shù)為上 萬(wàn)種的物流中心與處理商品品項(xiàng)數(shù)只有12種的物流配送中心是完全不同的，其商品的儲(chǔ)位區(qū)域布置安排也完全不同。 另外處理的商品種類(lèi)不同，其物流特性 也完全不同。配送中心的廠(chǎng)房硬件及物流設(shè)備的選擇也完全不同。例如食品及日用品可采用托盤(pán)貨架，而家電產(chǎn)品的尺寸較大只能采用托盤(pán)平地存放。商品品項(xiàng)這一要素影響著物流中心的組成及其各作業(yè)單位間相互關(guān)系、儲(chǔ)存搬運(yùn)設(shè)備的 類(lèi)型、搬運(yùn)方式等方面。十二、搬運(yùn)系統(tǒng)分析搬運(yùn)系統(tǒng)分析（System Handling Analysis,簡(jiǎn)稱(chēng)SHA）就是為了解

12、搬運(yùn)系統(tǒng)的 合理化程度， 減少搬運(yùn)作業(yè)工作強(qiáng)度， 為消除不必要的搬運(yùn)作業(yè)活動(dòng)、 提高搬運(yùn) 活動(dòng)的活性指數(shù),對(duì)構(gòu)成物料搬運(yùn)系統(tǒng)的物料、人員、移動(dòng)設(shè)備與容器（搬運(yùn)單 元）、移動(dòng)的路徑及其影響因素進(jìn)行分析,并將各種移動(dòng)圖表化,為系統(tǒng)布置設(shè) 計(jì)優(yōu)化提供決策依據(jù),以促進(jìn)設(shè)施內(nèi)部物流活動(dòng)合理化。因此物料搬運(yùn)分析的基本內(nèi)容有三項(xiàng)： 一是搬運(yùn)的對(duì)象物料,二是移動(dòng)的路 徑方向,三是移動(dòng)所采用的搬運(yùn)器具（搬運(yùn)單元） 。這三項(xiàng)內(nèi)容是進(jìn)行任何搬運(yùn) 分析的基礎(chǔ)。十三、各項(xiàng)移動(dòng)分析在分析各項(xiàng)移動(dòng)時(shí),需要掌握的資料包括： 物料（產(chǎn)品物料類(lèi)別 ）、路線(xiàn)（起點(diǎn) 和終點(diǎn),或搬運(yùn)路徑 ）和物流 （搬運(yùn)活動(dòng) ）。十四、物流模式貨物在

13、立體倉(cāng)庫(kù)的流動(dòng)形式有三種,即 同端出入式,貫通式和旁流式 ,如圖 7-13 所示。（1） 同端出入式是貨物的入庫(kù)和出庫(kù)在巷道同一端的布置形式, 包括同層同端出入式 和多層 同端出入式 兩種。這種布置的最大優(yōu)點(diǎn)是能縮短出入庫(kù)周期。 特別在倉(cāng)庫(kù)存貨不 滿(mǎn),而且采用自由貨位儲(chǔ)存時(shí),優(yōu)點(diǎn)更為明顯。此時(shí),可以挑選距離出入庫(kù)口較 近的貨位存放貨物,縮短搬運(yùn)路程,提高出入庫(kù)效率。此外,入庫(kù)作業(yè)區(qū)和出庫(kù) 作業(yè)區(qū)還可以合在一起,便于集中管理。十五、 EIQ 規(guī)劃分析的基礎(chǔ)（鈴木震）一. EIQ規(guī)劃分析所需的基礎(chǔ)資料1現(xiàn)行作業(yè)資料（1）基本營(yíng)運(yùn)資料 包括業(yè)務(wù)形態(tài)、營(yíng)業(yè)范圍、營(yíng)業(yè)額、人員數(shù)、車(chē)輛數(shù)等。（2）商品資料

14、 包括商品形態(tài)、分類(lèi)、品項(xiàng)數(shù)、供應(yīng)來(lái)源、保管形態(tài) （自有/他人 ）等。（3）訂單資料 包括訂購(gòu)商品種類(lèi)、數(shù)量、單位、訂貨日期、交貨日期、訂貨廠(chǎng)商等資料,最好能包含一個(gè)完整年度的訂單資料, 以及歷年訂單以月別或年別分類(lèi)的統(tǒng)計(jì)資 料。（4）物品特性資料 包括物態(tài)、氣味、溫濕度需求、腐蝕變質(zhì)特性、裝填性質(zhì)等包裝特性資料,物品重量、體積、尺寸等包裝規(guī)格資料,商品儲(chǔ)存特性、有效期限等資料。包裝 規(guī)格部分另需區(qū)分單品、內(nèi)包裝、外包裝單位等可能的包裝規(guī)格。（5）銷(xiāo)售資料 可依地區(qū)類(lèi)別、商品類(lèi)別、渠道通路類(lèi)別、客戶(hù)類(lèi)別及時(shí)間類(lèi)別分別統(tǒng)計(jì)的銷(xiāo)售額資料,并可依相關(guān)產(chǎn)品單位換算為同一計(jì)算單位的銷(xiāo)貨量資料 （體積、重

15、 量等 ）。（6）物流作業(yè)流程包括一般物流作業(yè) （進(jìn)貨、儲(chǔ)存、揀貨、補(bǔ)貨、流通加工、出貨、運(yùn)輸、配 送等 ）、退貨作業(yè)、盤(pán)點(diǎn)作業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)配合作業(yè) （移倉(cāng)調(diào)撥、容器回收流通、廢棄物 回收處理 ）等作業(yè)流程現(xiàn)況。（7）業(yè)務(wù)流程與使用單據(jù) 包括接單、訂單處理、采購(gòu)、揀貨、出貨、配派車(chē)等作業(yè)及相關(guān)單據(jù)流程， 以及其他進(jìn)銷(xiāo)存庫(kù)存管理、應(yīng)收與應(yīng)付賬款系統(tǒng)等作業(yè)。（8）廠(chǎng)房設(shè)施資料 包括廠(chǎng)房倉(cāng)庫(kù)使用來(lái)源、廠(chǎng)房大小與布置形式、地理環(huán)境與交通狀況、使用 設(shè)備主要規(guī)格、產(chǎn)能與數(shù)量等資料。（9）人力與作業(yè)工時(shí)資料 人力組織架構(gòu)、各作業(yè)區(qū)使用人數(shù)、工作時(shí)數(shù)、作業(yè)時(shí)間與時(shí)間順序分布。（10）物料搬運(yùn)資料 包括進(jìn)、出貨及在

16、庫(kù)的搬運(yùn)單位，車(chē)輛進(jìn)、出貨頻率與數(shù)量，進(jìn)、出貨車(chē)輛 類(lèi)型與時(shí)段等。（11）供貨廠(chǎng)商資料 包括供貨廠(chǎng)商類(lèi)型、供貨廠(chǎng)商規(guī)模及特性、供貨家數(shù)及分布、送貨時(shí)段、接 貨地需求等。（12）配送據(jù)點(diǎn)與分布包括配送通路類(lèi)型， 配送據(jù)點(diǎn)的規(guī)模、 特性及分布， 卸貨地狀況， 交通狀況， 收貨時(shí)段，特殊配送需求等。2未來(lái)需求資料（1）企業(yè)戰(zhàn)略與中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃 即考慮所服務(wù)企業(yè)的歷史背景、文化、未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略與中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃、外 部環(huán)境變化及政府政策調(diào)整變化等因素的影響。（2）商品未來(lái)需求預(yù)測(cè) 依目前所服務(wù)企業(yè)的商品市場(chǎng)成長(zhǎng)率及所服務(wù)企業(yè)的未來(lái)商品發(fā)展戰(zhàn)略， 預(yù) 估未來(lái)物流配送市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。（3）品項(xiàng)數(shù)量的變動(dòng)趨勢(shì) 分

17、析所服務(wù)企業(yè)在商品種類(lèi)可能發(fā)生的變化及未來(lái)的變化趨勢(shì)。（4）可使用的場(chǎng)址與面積 分析是否可利用現(xiàn)有場(chǎng)地或有無(wú)發(fā)展的空間。（5）業(yè)務(wù)范圍的發(fā)展 分析物流配送中心服務(wù)范圍，是否需包含服務(wù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目范圍，有無(wú)新 的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目或新的企業(yè)單位的加入。（6）物流作業(yè)功能的發(fā)展 分析物流配送中心是否需考慮未來(lái)物流功能的增加，如流通加工、包裝、儲(chǔ) 位出租等，以及是否需配合商流與物流通路拓展等目標(biāo)。（7）預(yù)算的可行性與物流模式的變化 預(yù)先估計(jì)可行的資金預(yù)算額度范圍及可能的資金來(lái)源，必要時(shí)必須考慮獨(dú) 資、合資、 部分出租或與其他經(jīng)營(yíng)者合作的可能性， 另也可考慮建立物流聯(lián)盟或 開(kāi)展共同配送等物流營(yíng)運(yùn)模式。（8）時(shí)

18、程限制 預(yù)計(jì)物流配送中心營(yíng)運(yùn)年度，并考慮是否以分年、分階段方式落實(shí)計(jì)劃的可 行性。（9）估計(jì)未來(lái)的工作時(shí)數(shù)與人力需求 估計(jì)未來(lái)的工作時(shí)數(shù)、作業(yè)班次及人力組成，包括正式、臨時(shí)及外包等不同 性質(zhì)的人力編制。(10) 未來(lái)擴(kuò)充的需求十六、物流管理思想物流管理思想是構(gòu)建物流信息系統(tǒng)的靈魂和精髓，也是物流信息系統(tǒng)價(jià)值之 所在。十七、項(xiàng)目建議書(shū)是建設(shè)項(xiàng)目生命周期 的最初階段。它由部門(mén)、地區(qū)或現(xiàn)有企業(yè)，根據(jù)國(guó)家經(jīng) 濟(jì)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)建設(shè)的方針政策、企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，在調(diào)查研究、收集 資料、踏勘建設(shè)地點(diǎn)、初步分析投資效果的基礎(chǔ)上進(jìn)行編制。項(xiàng)目建議書(shū)的主要 作用有三個(gè)方面：(1) 項(xiàng)目建議書(shū)是國(guó)家選擇建設(shè)項(xiàng)目

19、的依據(jù)，項(xiàng)目批準(zhǔn)后即為立項(xiàng)。(2) 批準(zhǔn)立項(xiàng)的項(xiàng)目，可以列入項(xiàng)目前期工作計(jì)劃，開(kāi)展可行性研究。(3) 涉及利用外資的項(xiàng)目，在批準(zhǔn)立項(xiàng)后，可以對(duì)外開(kāi)展工作。簡(jiǎn)答：一、物流戰(zhàn)略根據(jù)其戰(zhàn)略目的的不同可以劃分為以下幾種基本類(lèi)型：1 總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的核心是采用一系列針對(duì)本戰(zhàn)略的具體政策在產(chǎn)業(yè)中贏得 總成本優(yōu)勢(shì)。其貫穿于整個(gè)戰(zhàn)略過(guò)程的基本指導(dǎo)思想，即戰(zhàn)略方針是物流成本低 于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。成本領(lǐng)先要求積極地建立起有效規(guī)模物流設(shè)施體系與具備較高的相 對(duì)市場(chǎng)份額，即要求有一個(gè)覆蓋面較寬、效率較高、彈性較大的公共物流服務(wù)平 臺(tái)，有眾多的服務(wù)客戶(hù)群，另在經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上全力以赴降低成本， 抓緊成本與管理 費(fèi)用的

20、控制，及其最大限度地降低減少研究開(kāi)發(fā)、服務(wù)、推銷(xiāo)等方面的費(fèi)用。為 了達(dá)到這些目標(biāo)，有必要在物流管理方面對(duì)成本控制給予高度重視， 并服務(wù)質(zhì)量、 服務(wù)水平方面也不容忽視。2. 標(biāo)新立異戰(zhàn)略標(biāo)新立異戰(zhàn)略就是將企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務(wù)標(biāo)新立異，形成行業(yè)范圍中具有獨(dú)特性的東西。在標(biāo)新立異戰(zhàn)略中成本不是首要目標(biāo)。 標(biāo)新立異可以從設(shè)計(jì)品牌 形象、技術(shù)特點(diǎn)、外觀(guān)特色、經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)等方面入手，構(gòu)筑特色。其戰(zhàn)略重點(diǎn)是特 色構(gòu)筑、品牌樹(shù)立。其戰(zhàn)略指導(dǎo)思想是利用客戶(hù)對(duì)品牌的忠誠(chéng)以及由此產(chǎn)生對(duì)價(jià) 格的敏感下降使公司避開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。但標(biāo)新立異戰(zhàn)略實(shí)施的服務(wù)成本高昂，如研究、 開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、高質(zhì)量的材料、周密的服務(wù)安排等。3. 目標(biāo)聚集戰(zhàn)略

21、目標(biāo)聚集戰(zhàn)略是企業(yè)市場(chǎng)定位主攻某個(gè)特定的顧客群、某產(chǎn)品系列的一個(gè)細(xì)分區(qū)段或一個(gè)地區(qū)市場(chǎng)。其戰(zhàn)略思想是為某一狹窄的戰(zhàn)略對(duì)象服務(wù)，從而超越在 更廣闊范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。目標(biāo)聚集戰(zhàn)略可以通過(guò)較好的滿(mǎn)足特定對(duì)象的需要實(shí) 現(xiàn)標(biāo)新立異，同時(shí)或在為這一對(duì)象服務(wù)時(shí)可以實(shí)現(xiàn)低成本， 并在狹窄的目標(biāo)市場(chǎng) 中獲得一種或兩種優(yōu)勢(shì)。戰(zhàn)珞優(yōu)務(wù)輸亂順春察尤的猶靖性S2-2：三評(píng)基本踐唔方累的氐別二、物流戰(zhàn)略計(jì)劃的內(nèi)容：物流戰(zhàn)略計(jì)劃主要使要解決三個(gè)方面的決策問(wèn)題，即圍繞顧客服務(wù)水平核心 目標(biāo)對(duì)物流設(shè)施分布、庫(kù)存和運(yùn)輸進(jìn)行決策。因此設(shè)施選址決策、庫(kù)存決策、運(yùn) 輸決策是物流系統(tǒng)戰(zhàn)略計(jì)劃的主要內(nèi)容。因?yàn)檫@些決策問(wèn)題都會(huì)影響企業(yè)的贏利

22、 能力、現(xiàn)金流和投資回報(bào)率。并且每個(gè)決策都與其他決策互相聯(lián)系； 制定物流戰(zhàn) 略計(jì)劃方案時(shí)必須應(yīng)用系統(tǒng)工程理論與方法進(jìn)行有效規(guī)劃，同時(shí)對(duì)各決策問(wèn)題相互之間存在的效益悖反關(guān)系也應(yīng)予以考慮。庫(kù)存決策庫(kù)存水平?jīng)Q策庫(kù)存分布決策控制方法使用（1）設(shè)施選址決策物流設(shè)施分布決定產(chǎn)品從工廠(chǎng)、分銷(xiāo)商或中間庫(kù)存到客戶(hù)整個(gè)商品供應(yīng)活動(dòng) 的效率和相應(yīng)的費(fèi)用。并且生產(chǎn)廠(chǎng)、儲(chǔ)存點(diǎn)及供貨點(diǎn)的地理分布構(gòu)成物流系統(tǒng)規(guī) 劃的基本框架。其內(nèi)容主要包括：確定設(shè)施的數(shù)量、地理位置、規(guī)模，并分配各物流設(shè)施所 服務(wù)的市場(chǎng)范圍，這樣就確定了產(chǎn)品到市場(chǎng)之間的線(xiàn)路。 好的設(shè)施選址應(yīng)考慮所 有的產(chǎn)品移動(dòng)過(guò)程及相關(guān)成本，包括從工廠(chǎng)、供貨商或港口經(jīng)中途

23、儲(chǔ)存點(diǎn)然后到 達(dá)客戶(hù)所在地的產(chǎn)品移動(dòng)過(guò)程及成本。 通過(guò)不同的渠道來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)需求，如直接 由工廠(chǎng)供貨，供貨商或港口供貨，或經(jīng)選定的儲(chǔ)存點(diǎn)供貨等，則會(huì)影響總的分撥 成本。尋求成本最低的需求分配方案或利潤(rùn)最高的需求分配方案是選址戰(zhàn)略方案 的核心所在。（2）庫(kù)存決策庫(kù)存決策指的是貨物的庫(kù)存采取何種管理方式。將庫(kù)存分配 （推動(dòng)）到儲(chǔ)存點(diǎn) 與通過(guò)補(bǔ)貨自發(fā)拉動(dòng)庫(kù)存，是兩種不同的存貨管理方式，同時(shí)也代表著兩種不通 的庫(kù)存戰(zhàn)略。采取不同的庫(kù)存戰(zhàn)略決定了物流設(shè)施的分布決策。 由于企業(yè)具體庫(kù) 存政策將影響設(shè)施選址決策，所以必須在物流戰(zhàn)略規(guī)劃中予以考慮。其他庫(kù)存方面的決策內(nèi)容還涉及到產(chǎn)品系列中的不同品種是選在工廠(chǎng)、地

24、區(qū)性倉(cāng)庫(kù)，還是基層倉(cāng)庫(kù)存放的問(wèn)題，以及運(yùn)用各種方法來(lái)管理永久性存貨的庫(kù)存 水平問(wèn)題。（3）運(yùn)輸決策運(yùn)輸決策包括運(yùn)輸方式、運(yùn)輸批量和運(yùn)輸時(shí)間以及路線(xiàn)的選擇。 這些決策受 倉(cāng)庫(kù)與客戶(hù)、倉(cāng)庫(kù)與工廠(chǎng)之間距離的影響，反過(guò)來(lái)又會(huì)影響倉(cāng)庫(kù)選址決策。 庫(kù)存 水平的大小也與運(yùn)輸批量與批次有關(guān)。三、物流結(jié)點(diǎn)的功能及作用：(1)銜接功能物流結(jié)點(diǎn)將各個(gè)物流線(xiàn)路聯(lián)結(jié)成一個(gè)系統(tǒng)，使各個(gè)線(xiàn)路通過(guò)結(jié)點(diǎn)變得更為貫 通而不是互不相干，這種作用稱(chēng)的為銜接作用。物流結(jié)點(diǎn)的銜接作用可以通過(guò)多 種方法實(shí)現(xiàn)，主要有：第一，通過(guò)轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式銜接不同運(yùn)輸手段；第二，通過(guò)加工，銜接干線(xiàn)物流及配送物流；第三，通過(guò)儲(chǔ)存銜接不同時(shí)間的供應(yīng)物流和需求物

25、流；第四，通過(guò)集裝箱、托盤(pán)等集裝處理銜接整個(gè)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，使其成為一 體。(2) 信息功能物流結(jié)點(diǎn)是整個(gè)物流系統(tǒng)的物流信息傳遞、收集、處理、發(fā)送的集中地。在 現(xiàn)代物流系統(tǒng)中起著非常重要的作用，是復(fù)雜物流單元能聯(lián)結(jié)成有機(jī)整體的重要 保證。在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，每一個(gè)結(jié)點(diǎn)都是物流信息的一個(gè)點(diǎn)， 若干個(gè)這種類(lèi)型 的信息點(diǎn)和物流系統(tǒng)的信息中心結(jié)合起來(lái)，便成了指揮、管理、調(diào)度整個(gè)物流系 統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)，這是一個(gè)物流系統(tǒng)建立的前提條件。(3) 管理功能物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)往往集中設(shè)置于物流結(jié)點(diǎn)中，使其成為集管 理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施。整個(gè)物流系統(tǒng) 的運(yùn)轉(zhuǎn)有序化和正常化

26、，整個(gè)物流系統(tǒng)的效率和水平都取決于物流結(jié)點(diǎn)的管理職 能的實(shí)現(xiàn)的情況。物流結(jié)點(diǎn)對(duì)優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，從發(fā)展來(lái)看，它不僅執(zhí)行一般 的物流職能，而且越來(lái)越多地執(zhí)行指揮調(diào)度、 信息等神經(jīng)中樞的職能，是整個(gè)物 流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在，因而更加受到人們的重視。所以，在有的場(chǎng)合也稱(chēng)之為物流 據(jù)點(diǎn)，對(duì)于特別執(zhí)行中樞功能的又稱(chēng)之為物流中樞或物流樞紐。四、系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)SLP (流程)模式：依照繆瑟提出的系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)(SLP)思想，系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)程序一般經(jīng)過(guò)下 列步驟，如圖：1準(zhǔn)備原始資料在系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)開(kāi)始時(shí)， 首先必須明確給出原始資料， 同時(shí)也需要對(duì)作業(yè)單 位的劃分情況進(jìn)行分析， 通過(guò)分解與合并， 得到最佳的作

27、業(yè)單位劃分狀況。 所有 這些均作為系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)的原始資料。2物流分析與作業(yè)單位相互關(guān)系分析 對(duì)物流中心、配送中心以及以物料移動(dòng)為工藝過(guò)程的主要部分的生產(chǎn)企業(yè)來(lái) 說(shuō)物流分析是布置設(shè)計(jì)中最重要的方面。 對(duì)物流量小的工廠(chǎng)來(lái)說(shuō)， 作業(yè)單位之間 的相互關(guān)系 （非物流聯(lián)系 ） 是布置設(shè)計(jì)中最重要的方面；介于上述兩者之間的情 況，則需要綜合考慮作業(yè)單位之間物流與非物流相互關(guān)系。作業(yè)單位間的物流分析的結(jié)果，可以用物流強(qiáng)度等級(jí)及物流相關(guān)表來(lái)表示， 非物流的相互關(guān)系可以用量化的關(guān)系密級(jí)及相互關(guān)系來(lái)表示， 在需要綜合考慮物 流與非物流的相互關(guān)系時(shí)， 可以采用簡(jiǎn)單加權(quán)的方法將物流相關(guān)表及作業(yè)單位間 相互關(guān)系表綜合成綜

28、合相互關(guān)系表。3繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖 根據(jù)物流相關(guān)表與作業(yè)單位相互關(guān)系表， 考慮每對(duì)作業(yè)單位間相互關(guān)系等級(jí) 的高或低， 決定兩作業(yè)單位相對(duì)位置的遠(yuǎn)或近， 得出各作業(yè)單位之間的相對(duì)位置 關(guān)系，有些資料上也稱(chēng)之為拓樸關(guān)系。 這時(shí)并未考慮各作業(yè)單位具體的占地面積。 從而得到的僅是作業(yè)單位相對(duì)位置，稱(chēng)為位置相關(guān)圖。4作業(yè)單位占地面積計(jì)算各作業(yè)單位所需占地面積與設(shè)備、 人員、 通道及輔助裝置等有關(guān)， 計(jì)算出的 面積應(yīng)與可用面積相適應(yīng)。5繪制作業(yè)單位面積相關(guān)圖 把各作業(yè)單位占地面積附加到作業(yè)單位位置相關(guān)圖上， 就形成了作業(yè)單位面 積相關(guān)圖。6修 正 根據(jù)其他因素進(jìn)行調(diào)整與修正。此時(shí)需要考慮的修正因素包括

29、物品搬運(yùn)方 式、操作方式、儲(chǔ)存周期等，同時(shí)還需要考慮實(shí)際限制條件如成本、安全和職工 傾向等方面是否允許?？紤]了各種修正因素與實(shí)際限制條件以后， 對(duì)面積圖進(jìn)行調(diào)整， 得出數(shù)個(gè)有 價(jià)值的可行設(shè)施布置方案。7方案評(píng)價(jià)與擇優(yōu)針對(duì)前面得到的數(shù)個(gè)方案， 需要進(jìn)行技術(shù)、 費(fèi)用及其他因素評(píng)價(jià)， 通過(guò)對(duì)各 方案比較評(píng)價(jià)，選出或修正設(shè)計(jì)方案，得到布置方案圖。五、物流園區(qū)的主要功能：（1）基本功能 : 停車(chē)、中轉(zhuǎn)、配載、倉(cāng)儲(chǔ)保管、 城市內(nèi)貨物配送（含超市、 企業(yè)、個(gè)人等多種對(duì)象的倉(cāng)儲(chǔ)、 配送）、 各種交通方式的多式聯(lián)運(yùn) （可包含鐵路、 公路、水路。航空多種交通運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)） 、 信息中心。（2）延伸服務(wù)功能：貨物

30、調(diào)劑中心（庫(kù)存物資處理） 、 咨詢(xún)服務(wù)、 包裝、 加工、 培訓(xùn)服務(wù)。（3）配套服務(wù)功能： 金融配套服務(wù) （金融、保險(xiǎn)等）、生活配套服務(wù) （住宿、 餐飲。娛樂(lè)。購(gòu)物。旅游等）、貨車(chē)輔助服務(wù)（加油、檢修、培訓(xùn)、硬件供應(yīng)等） 。論述:一.物料搬運(yùn)路線(xiàn)與設(shè)備決策物料搬運(yùn)方法是物料、搬運(yùn)路線(xiàn)、設(shè)備和容器(搬運(yùn)單元)的總和。一個(gè)物 流設(shè)施的搬運(yùn)活動(dòng)可以采用同一種搬運(yùn)方法， 也可以采用不同的方法。一般情況 下，幾種不同搬運(yùn)方案的組合就形成了搬運(yùn)方案。因此，搬運(yùn)方案的分析設(shè)計(jì)， 不僅需要了解物料搬運(yùn)路線(xiàn)類(lèi)型，而且要根據(jù)物料特征對(duì)物料搬運(yùn)路線(xiàn)及其設(shè)備 和容器(搬運(yùn)單元)做出合理的選擇。1.搬運(yùn)路線(xiàn)的類(lèi)型物料搬運(yùn)路線(xiàn)一般分為以下幾種類(lèi)別:(1) 直接型各種物料能各自從起點(diǎn)移動(dòng)到終點(diǎn)的稱(chēng)為直接型路線(xiàn)系統(tǒng)， 如圖1)所示。對(duì) 于直接型物料搬運(yùn)路線(xiàn)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，各種物料從起點(diǎn)到終點(diǎn)經(jīng)過(guò)的路線(xiàn)最短。當(dāng)物 流量大，距離短或距離中等時(shí)，一般采用這種形式是最經(jīng)濟(jì)的。 尤其當(dāng)物料有一 定的特殊性而時(shí)間又較緊迫時(shí)更為有利。(2) 渠道型物料在預(yù)定的路線(xiàn)上移動(dòng)，來(lái)自不同地點(diǎn)的物料沿著同一路線(xiàn)一起運(yùn)到同一 個(gè)終點(diǎn)。當(dāng)物流量為中等或少量，而距離為中等或較長(zhǎng)時(shí)，采用這