站務(wù)一號(hào)線low培訓(xùn)

1、內(nèi)容簡(jiǎn)介安全是地鐵的生命線，是地鐵運(yùn)營(yíng)永恒的。地鐵信號(hào)系統(tǒng)與行車安全必須加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高操作技能水平，實(shí)現(xiàn)地鐵“安全、緊密相關(guān)，相關(guān)操作準(zhǔn)點(diǎn)、快捷、舒適的服務(wù)承諾。本是根據(jù)通號(hào)車間發(fā)布的文本結(jié)合車站現(xiàn)場(chǎng)的操作情況整理后編寫(xiě)的，由于該系統(tǒng)功能還沒(méi)有完全開(kāi)放，各樣顯示和操作隨著版本的升級(jí)會(huì)有一定的變化。所以本的資料與現(xiàn)場(chǎng)使的使用可能會(huì)有一定區(qū)別，若今后聯(lián)鎖功能有變更，以通號(hào)部門(mén)及站務(wù)車間下發(fā)的技術(shù)文件和操作要求為準(zhǔn)，請(qǐng)各位員工及時(shí)提出。2目錄第一篇 一號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)簡(jiǎn)介5第一章 系統(tǒng)功能概述5一、一號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)簡(jiǎn)介5二、站務(wù)對(duì)信號(hào)的操作和. 7第二章主要. 7. 7. 7一、室內(nèi)二、室外三、系統(tǒng)8四、

2、無(wú)線通訊系統(tǒng)9第三章 移動(dòng)閉塞及固定閉塞10一、不同的通訊方式?jīng)Q定了不同的運(yùn)行方式10二、固定閉塞10三、移動(dòng)閉塞10第四章 一號(hào)線的列車級(jí)別12一、IXL 聯(lián)鎖級(jí)12二、ITC三、CTC級(jí)別12級(jí)別12第五章 列車的駕駛模式14一、聯(lián)鎖二、點(diǎn)式級(jí)14級(jí)（可兼容 IXL 的所有駕駛模式）14三、連續(xù)通訊級(jí)（可兼容 IXL、ITC 的所有駕駛模式）14第六章 進(jìn)路的組成及建立15一、進(jìn)路的最基本組成15二、側(cè)防與保護(hù)區(qū)段的征用16三、進(jìn)路的建立17第七章 進(jìn)路的解鎖22一、列車正常解鎖22二、人工解鎖23第二篇 LOW 的顯示和操作24第一章 LOW 的組成24一、局域操作員工作站（LOW）的簡(jiǎn)

3、介24第二章 LOW 對(duì)常規(guī)命令及安全相關(guān)命令的操作28二、常規(guī)命令的操作29三、安全相關(guān)命令的操作29第三章 LOW 對(duì)進(jìn)路的操作31一、“排列進(jìn)路”、“取消進(jìn)路”的功能31第四章LOW 對(duì)聯(lián)鎖的操作33一、如何調(diào)出聯(lián)鎖命令菜單33二、 LOW 的權(quán)描述33”、“自排全開(kāi)”、“自排”的功能33三、“追蹤全開(kāi)”、“追蹤3四、“重啟”“指令”命令的功能34第五章 LOW 對(duì)區(qū)段的操作34. 34令36一、區(qū)段的基本二、LOW 對(duì)區(qū)段第六章 LOW 對(duì)道岔的操作38一、道岔的基本. 38二、LOW 對(duì)道岔的操作39第七章LOW 對(duì)信號(hào)機(jī)的操作41一、信號(hào)機(jī)在LOW 上的顯示41二、LOW 對(duì)信號(hào)機(jī)

4、的操作43第八章 LOW 對(duì)車次號(hào)框的操作45一、車次號(hào)在LOW 上的顯示45二、LOW 對(duì)車次號(hào)框的操作45第九章LOW 對(duì)車站的操作46一、車站及其周邊元素在LOW 上的顯示46第十章一、二、第十一章門(mén)在 LOW 上的顯示47門(mén)在LOW 上的顯示47門(mén)對(duì)列車運(yùn)行的影響47IBP 盤(pán)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的操作48一、緊急停車功能48二、扣車功能48第十二章 常見(jiàn)故障的處理50一、LOW 發(fā)生死機(jī)故障50二、區(qū)段故障50三、信號(hào)機(jī)故障50四、綜合顯示欄顯示各種信號(hào)供電的故障50五、道岔故障504第一篇 一號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)簡(jiǎn)介第一章系統(tǒng)功能概述一、一號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)簡(jiǎn)介（一）什么是信號(hào)系統(tǒng)我們?cè)谌粘９ぷ髦兴岬降?/p>

5、信號(hào)系統(tǒng)其實(shí)就是指城市軌道交通訊號(hào)系統(tǒng)。城市軌道交通訊號(hào)系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行安全，實(shí)現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行現(xiàn)代化，提高效率的關(guān)鍵系統(tǒng)。信號(hào)，是指揮列車運(yùn)行的。運(yùn)用技術(shù)按照聯(lián)鎖要求、運(yùn)用閉塞原理，自動(dòng)完成對(duì)列車進(jìn)路的安全防護(hù)，指揮列車運(yùn)行保證列車之間的安全間隔，提高行車效率的系統(tǒng)叫信號(hào)系統(tǒng)。一號(hào)線的信號(hào)系統(tǒng)屬于城市軌道交通訊號(hào)系統(tǒng)的一種。1、進(jìn)路：列車由某一指定地點(diǎn)運(yùn)行到另一指定地點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的線路。在車站范圍及區(qū)間線列車由某一指定地點(diǎn)（一號(hào)線的信號(hào)系統(tǒng)的概念中，進(jìn)路的起點(diǎn)中指始端信號(hào)機(jī)）運(yùn)行到另一指定地點(diǎn)（指終端信號(hào)機(jī)）所經(jīng)過(guò)的路段。車站內(nèi)及區(qū)間線有許多線路，它們用道岔聯(lián)結(jié)著，按各道岔的不同開(kāi)通方向可

6、以不同的進(jìn)路。在 LOW 上顯示的進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)、終端信號(hào)機(jī)區(qū)段及道岔區(qū)段。2、聯(lián)鎖：指進(jìn)路、信號(hào)機(jī)、道岔間的互相制約。列車必須依據(jù)信號(hào)的開(kāi)放而通過(guò)進(jìn)路，即每條進(jìn)路必須由相應(yīng)的信號(hào)機(jī)來(lái)防護(hù)。如進(jìn)的道岔位置不正確，或已有車占用，或進(jìn)路已建立，有信號(hào)機(jī)就不能開(kāi)放；信號(hào)開(kāi)放后，其所防護(hù)的進(jìn)路不能變動(dòng)，即此時(shí)該進(jìn)的道岔不能再轉(zhuǎn)換。信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間的這種相互制約的，稱為聯(lián)鎖關(guān)系，聯(lián)鎖。聯(lián)鎖的基本內(nèi)容：1） 進(jìn)2） 進(jìn)各區(qū)段空閑時(shí)才能開(kāi)放信號(hào)。有關(guān)道岔在規(guī)定位置才能開(kāi)放信號(hào)。3）信號(hào)開(kāi)放后，其防護(hù)的進(jìn)的有關(guān)道岔必須被鎖閉在規(guī)定位置，而不能轉(zhuǎn)換。4）信號(hào)未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放；5）信號(hào)開(kāi)放

7、后，與其的信號(hào)也必須被鎖閉在關(guān)閉狀態(tài)。聯(lián)鎖能夠響應(yīng)來(lái)自ATS令進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，在滿足安全的前提下，進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)，并將進(jìn)路、區(qū)段、道岔和信號(hào)機(jī)的狀態(tài)提供給ATS和ATP/AT0。一號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)把緊停狀態(tài)的正常及門(mén)安全回路已經(jīng)接通這個(gè)兩個(gè)條件列入到進(jìn)路的聯(lián)鎖條件。3、閉塞：按照一定的規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的?！伴]塞”是指與外界隔絕的意思。這里說(shuō)的閉塞是鐵路信號(hào)的5名詞，是指列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，使之與外界起來(lái)，區(qū)間兩端車站都不再向這一區(qū)間發(fā)車，以防止列車相撞和追尾。閉塞即為實(shí)現(xiàn)“一個(gè)區(qū)間（閉塞分區(qū)）內(nèi)，同一時(shí)間只一列車占用而設(shè)置的鐵路區(qū)間信號(hào)。一號(hào)線的閉塞按閉塞布點(diǎn)方式可分為移動(dòng)閉塞和固定閉塞

8、。（二）一號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)的簡(jiǎn)介1、簡(jiǎn)介一號(hào)線正線信號(hào)系統(tǒng)采用基于無(wú)線通訊的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)，主要由SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)及ATC（列車自動(dòng)系統(tǒng)）系統(tǒng)組成。ATC系統(tǒng)由ATO（列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)）、ATP（列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)）、ATS（列組成，可由車站或OCC車自動(dòng)系統(tǒng)）。一號(hào)線共有二個(gè)聯(lián)鎖區(qū)，為蘇州樂(lè)園聯(lián)鎖區(qū)與星湖街聯(lián)鎖區(qū)，蘇州樂(lè)園聯(lián)鎖區(qū)管理臨頓路13個(gè)車站，星湖街聯(lián)鎖區(qū)管理鐘南街11個(gè)車站。站有8個(gè)，分別為：、蘇州樂(lè)園、廣濟(jì)南路、樂(lè)橋、東環(huán)路、星海廣場(chǎng)、星湖街、鐘南街。各個(gè)站分別設(shè)有LOW，8個(gè)站LOW用于設(shè)置列車進(jìn)路。正線不設(shè)進(jìn)、出站信號(hào)，只設(shè)進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)。SICAS具有追蹤進(jìn)路功能，列車每出清

9、一軸區(qū)段，進(jìn)路自動(dòng)逐段解鎖。車廠與正線連接站的信號(hào)接口，設(shè)有相互照查進(jìn)路電路。一號(hào)線，ATC對(duì)列車的可分為IXL（聯(lián)鎖級(jí)別）、ITC（點(diǎn)式級(jí)別）、CTC（連續(xù)式級(jí)別）三個(gè)級(jí)別。它是根據(jù)通訊（點(diǎn)式通訊或連續(xù)式通訊）和ATC系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)的不同功能，可以對(duì)列車實(shí)現(xiàn)不同級(jí)別的自動(dòng)和自動(dòng)保護(hù)。在連續(xù)式通訊條件下，安全的列車分隔是基于移動(dòng)閉塞原理；在點(diǎn)式通訊或無(wú)地車通訊的條件下，安全的列車分隔是基于固定閉塞原理。兩種通訊方式可以單獨(dú)工作或同時(shí)工作。建立在點(diǎn)式通訊模式下的ATP 保護(hù)稱為點(diǎn)式ATP，建立在連續(xù)式通訊模式下的ATP保護(hù)稱為連續(xù)式ATP。裝備列車和非裝備列車，被司機(jī)人工駕駛的列車與采用 ATO 自

10、動(dòng)駕駛的列車可以在同一線路運(yùn)行。建立連續(xù)式通訊，處于連續(xù)式 ATP 保護(hù)下的列車稱為裝備列裝載了車載信號(hào)系統(tǒng)，已經(jīng)與軌旁信號(hào)車。只能與軌旁建立點(diǎn)式通訊，受點(diǎn)式 ATP 保護(hù)的列車以及不能與軌旁建立任何通訊不受 ATP 保護(hù)的列車統(tǒng)一稱為非裝備列車。2、名詞解釋：連續(xù)式通訊：使用無(wú)線進(jìn)行軌旁和列車間的通訊。點(diǎn)式通訊：不依賴于連續(xù)通訊通道, 可以采用基于應(yīng)答器的點(diǎn)式通訊通道從軌旁向車上傳輸數(shù)據(jù)。移動(dòng)閉塞運(yùn)行：配合連續(xù)通訊通道，列車根據(jù)移動(dòng)閉塞原理分隔，提供最小運(yùn)行間隔，列車受 ATP/ATO，運(yùn)行在此狀態(tài)的列車稱為 CTC 車（裝備列車）。列車憑車載信號(hào)行車。固定閉塞運(yùn)行：列車根據(jù)固定閉塞原理，信

11、號(hào)機(jī)進(jìn)路作為列車安全分隔的最小閉塞分區(qū)。列車憑地面信號(hào)顯示行車。若點(diǎn)式通訊通道可用，配合點(diǎn)式通訊通道列車受車載 ATP/ATO為 ITC 車。固定閉塞運(yùn)行也是移動(dòng)閉塞運(yùn)行的后備模式。，運(yùn)行在此狀態(tài)的列車稱6無(wú)線通訊系統(tǒng)：使列車系統(tǒng)可以在軌旁和車載之間進(jìn)行通訊，該通訊使用標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)際協(xié)議（IP）尋址機(jī)制。（三）聯(lián)鎖站、站1、聯(lián)鎖站: 是指有 SICAS ECC（單元）、ODI（操作顯示接口）的車站?？赏ㄟ^(guò) OC-501 對(duì)聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的聯(lián)鎖進(jìn)行。一號(hào)線有兩個(gè)聯(lián)鎖區(qū)，為蘇州樂(lè)園聯(lián)鎖區(qū)、星湖街聯(lián)鎖區(qū)。2、站: 是指有 SICAS ECC 與現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)機(jī)、道岔、門(mén)、等接口的聯(lián)鎖接口，無(wú) ODI的車站?？赏ㄟ^(guò) L

12、OW 對(duì)本站所管轄線的聯(lián)鎖進(jìn)行操作。（管轄范圍見(jiàn)附表）二、站務(wù)對(duì)信號(hào)的操作和站務(wù)對(duì)于一號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)的操作主要是對(duì) LOW 的操作。通過(guò) LOW 的顯示界面對(duì)所屬范圍的列車運(yùn)行、聯(lián)鎖情況進(jìn)行。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況需要，通過(guò) LOW 提供的命令對(duì)線道岔及信號(hào)機(jī)等信號(hào)進(jìn)行以配合列車運(yùn)行的組織和施工調(diào)試的需要。LOW 的操作必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，考試合格，并持有公司頒發(fā)的上崗證方可上崗操作。LOW 操作員在結(jié)束操作或臨時(shí)離開(kāi)站控室時(shí)，應(yīng)將 OC-501 退回到登記進(jìn)入狀態(tài)。嚴(yán)禁中斷 LOW 系統(tǒng)，或進(jìn)行與 LOW 無(wú)操作。OC-501 的管理或維修需操作 LOW 時(shí)，應(yīng)征得車站行車值班員報(bào)告行調(diào)同意，取得 LOW，以

13、其的名字和口令登記進(jìn)入系統(tǒng)后，方可操作。第二章主要一、室內(nèi)1、SICAS 聯(lián)鎖計(jì)算機(jī): 實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能，主要工作為進(jìn)路建立和進(jìn)路解鎖。（SICAS：是西門(mén)子計(jì)算機(jī)輔助信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)。）2、LOW 局域操作員工作站: 用于和監(jiān)督信號(hào)機(jī)、道岔、進(jìn)路及列車的運(yùn)行。二、室外1、轉(zhuǎn)轍機(jī): 是指可轉(zhuǎn)換道岔至或右位的裝置。用于列車換線、換向行駛。2、信號(hào)機(jī): 用于指揮列車的運(yùn)行，信號(hào)開(kāi)放時(shí)列車通過(guò)進(jìn)路，信號(hào)關(guān)閉時(shí)列車通過(guò)進(jìn)路。3、：是軌道空閑檢測(cè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)。通過(guò)對(duì)進(jìn)入軸和離開(kāi)軸的計(jì)數(shù)來(lái)確定一條軌道的占用。4、地面應(yīng)答器：四號(hào)線的應(yīng)答器分為 4 種，每種應(yīng)答器中都含有預(yù)先根據(jù)在線報(bào)文，應(yīng)答器有兩項(xiàng)任務(wù)：用于定位和

14、提供移動(dòng)（用于點(diǎn)式 ATP）。精確測(cè)量寫(xiě)入的位置5、列車應(yīng)答器天線：安裝在駕駛室司機(jī)臺(tái)上方，用于與軌旁信號(hào)系統(tǒng)的，將數(shù)據(jù)（信號(hào)顯示，速度曲線，等等）從軌旁傳送到車輛。車載器接收后，通過(guò)數(shù)據(jù)總線傳輸給車載計(jì)算機(jī)單元。76、雷達(dá)：安裝在車底，用于檢測(cè)實(shí)際列車速度和行駛距離，并且?guī)缀醪皇苘囕喛辙D(zhuǎn)/打滑的影響7、里程表脈沖發(fā)生器：安裝在列車前進(jìn)方向的軸上，測(cè)量轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向。8、軌旁 AP 箱：分布在軌道旁邊，通過(guò)同軸電纜最多連接 8 個(gè)無(wú)線天線；與室內(nèi)無(wú)線服務(wù)器相連。這樣，車地雙向數(shù)據(jù)通過(guò)列車天線無(wú)線天線無(wú)線服務(wù)器來(lái)傳輸。9、軌旁無(wú)線天線：安裝在線平均 500 米一個(gè)（地面線路在外側(cè)天線桿上），通過(guò)車載

15、天線負(fù)責(zé)傳輸 ATP。三、系統(tǒng)（一）系統(tǒng)的工作原理系統(tǒng)是線路空閑/占用狀態(tài)的自動(dòng)檢測(cè)裝置。用于定位列車在線的位置，列車的定位以占用區(qū)段的形式表現(xiàn)。區(qū)段：現(xiàn)場(chǎng)線路根據(jù)組織列車運(yùn)行的需要被人為劃分為若干的區(qū)段，在這些區(qū)段兩端均會(huì)設(shè)置一個(gè)。這種方式劃分的區(qū)段，稱為區(qū)軸區(qū)段是用于 IXL、ITC級(jí)別下的列車空閑占用指示。與計(jì)算機(jī)（室內(nèi)）相連。這種軌旁計(jì)數(shù)裝置將會(huì)對(duì)通過(guò)其上面的每個(gè)輪軸產(chǎn)生計(jì)數(shù)脈沖。駛?cè)牒婉偝龈鱾€(gè)區(qū)段的列車輪軸是被分別計(jì)數(shù)的。只要列車的首個(gè)輪對(duì)壓過(guò)駛?cè)攵说拈_(kāi)始，該區(qū)段則會(huì)顯示為占用狀態(tài)（紅色或紫色顯示）。直到駛出端的計(jì)算到與駛?cè)攵说南嗤妮唽?duì)數(shù)離開(kāi)該區(qū)段后，才會(huì)把該區(qū)段重新設(shè)置為空閑狀態(tài)

16、（黃色顯示）。只要駛?cè)牒婉偝龅慕Y(jié)果是不同的，軌道區(qū)段將會(huì)被指示為占用狀態(tài)。如下圖示，當(dāng)列車的首個(gè)輪對(duì)壓過(guò)1 開(kāi)始，區(qū)段 A 則會(huì)被顯示為占用。假設(shè)列車進(jìn)入?yún)^(qū)段 A 時(shí)到輪對(duì)數(shù)為 6 的，只有當(dāng)列車全部出清區(qū)段 A 時(shí)，且2 能夠到壓過(guò)的輪對(duì)數(shù)為 6 的時(shí)候，區(qū)段 A 才會(huì)顯示為空閑。若2到的輪對(duì)數(shù)不等于 6 的時(shí)候則區(qū)段A 會(huì)持續(xù)別顯示為占用。8（二）預(yù)復(fù)位1.系統(tǒng)用于檢測(cè)軌道空閑情況。“預(yù)復(fù)位”令是用于：在過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，以及列車已經(jīng)完全離開(kāi)區(qū)段，但是的駛?cè)霐?shù)和駛出數(shù)仍不同時(shí)，將一軸區(qū)間的狀態(tài)設(shè)置為“零軸”。2.執(zhí)行該命令后，仍會(huì)為這個(gè)區(qū)段提供一個(gè)特殊的占用指示，在原有占用顏色的基礎(chǔ)上在虛

17、擬區(qū)段中部顯示淡粉色。當(dāng)沿著此區(qū)段行駛的首列車按正確的順序行駛時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)提供區(qū)空段閑指示。（該命令為安全相關(guān)命令）四、無(wú)線通訊系統(tǒng)1、無(wú)線通訊系統(tǒng)使列車系統(tǒng)可以在軌旁、和車載之間進(jìn)行通訊，該通訊使用標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)際協(xié)議（IP）尋址機(jī)制。2、系統(tǒng)使用基于寬帶通訊平臺(tái)派生出的無(wú)線局域網(wǎng)（WLAN）技術(shù)。此系統(tǒng)同時(shí)也是在西門(mén)子車地通訊綜合管理概念（ITTCom）的基礎(chǔ)上形成的。ITTCom 提供多程序并行應(yīng)用的無(wú)縫集成，安全相應(yīng)用程序（列車自動(dòng)保護(hù)等），自動(dòng)化應(yīng)用程序（列車自動(dòng)運(yùn)行，列車自動(dòng)監(jiān)督等），以及維護(hù)應(yīng)用程序（遠(yuǎn)程等）?；跓o(wú)線通訊系統(tǒng)，與軌旁建立連續(xù)式通訊，受連續(xù)式 ATP 保護(hù)的列車的空閑占用

18、檢測(cè)已虛擬區(qū)段為顯示。9第三章移動(dòng)閉塞及固定閉塞一、不同的通訊方式?jīng)Q定了不同的運(yùn)行方式按閉塞布點(diǎn)方式劃分，一號(hào)線的閉塞方式可分為固定式和移動(dòng)式的兩種。系統(tǒng)可以根據(jù)列車與軌旁不同的通訊方式，單獨(dú)或同時(shí)對(duì)線上的列車提供基于固定閉塞原理或移動(dòng)閉塞原理的列車安全分隔。1、對(duì)于非裝備列車（含 ITC 車及無(wú) ATP 保護(hù)的列車）采用固定閉塞的運(yùn)行方式進(jìn)行列車的安全分隔。2、對(duì)裝備列車采用移動(dòng)閉塞的運(yùn)行方式進(jìn)行列車的安全分隔。只有具備連續(xù)式通訊，處于連續(xù)式 ATP 保護(hù)下的列車才能具備按照移動(dòng)閉塞的方式運(yùn)行的條件。二、固定閉塞固定閉塞的閉塞分區(qū)一旦劃定將固定不變。固定閉塞的閉塞分區(qū)是按信號(hào)機(jī)的布置點(diǎn)劃分的

19、，相鄰兩個(gè)同一顯示方向的信號(hào)機(jī)之間為一個(gè)閉塞分區(qū)。在采用固定閉塞原理作為列車安全分隔的時(shí)候，列車憑地面信號(hào)機(jī)的開(kāi)放占用閉塞分區(qū)，一個(gè)閉塞分區(qū)只能有一列列車占用。已開(kāi)放的信號(hào)機(jī)作為列車移動(dòng)的起點(diǎn)，以列車運(yùn)行方向的下一個(gè)信號(hào)機(jī)作為列車移動(dòng)的終點(diǎn)。閉塞分區(qū)劃分的密度直接影響線路的使用效率。如下圖示，B 車已經(jīng)出清 S1-S2 信號(hào)機(jī)間的閉塞分區(qū)B1，所以 S1 信號(hào)機(jī)可以顯示通過(guò)信號(hào)A 車占用 B1 分區(qū)，A 車的移動(dòng)終點(diǎn)為 S2 信號(hào)機(jī)前，S2 信號(hào)機(jī)實(shí)現(xiàn) A 車與 B 車的安全分隔。B 車則因?yàn)镃 車的尾部尚未越過(guò) S4 信號(hào)機(jī)，致使 B3 分區(qū)處于占用狀態(tài)，限制了 B 車移動(dòng)的延伸，雖然 S3

20、 信號(hào)機(jī)至C 車尾部之間還有較長(zhǎng)的距離，但根據(jù)固定閉塞的分隔方式（一個(gè)閉塞分區(qū)只能一列列車占用）不能B 車越過(guò) S3 信號(hào)機(jī)向前運(yùn)行，這個(gè)列子充分說(shuō)明了固定閉塞的安全分隔方式制約線路使用效率充分發(fā)揮。三、移動(dòng)閉塞在使用移動(dòng)閉塞分隔原理對(duì)列安全分隔的時(shí)候，閉塞分區(qū)是不固定。移動(dòng)閉塞的閉塞分區(qū)劃分是根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際位置實(shí)時(shí)發(fā)生變化的。后車根據(jù)移動(dòng)的距離、前車的運(yùn)行速度、線路情況等條件，經(jīng)過(guò)計(jì)算確定在最不利條件下可以在距前車 24米范的距離之前安全停穩(wěn)為前提條件得出目前列車自身的運(yùn)行速度。為保證列車的精確停車、準(zhǔn)確的位置監(jiān)督、準(zhǔn)確的速度監(jiān)督、移動(dòng)變更傳遞到列車，所以列車與軌旁間實(shí)現(xiàn)連續(xù)式通訊，列車

21、被連續(xù)式 ATP 保護(hù)是實(shí)現(xiàn)移動(dòng)閉塞方式運(yùn)行的必要條件。10后車的移動(dòng)位置是前車實(shí)時(shí)實(shí)際位置的后 24 米。如下圖所示，采用移動(dòng)閉塞分隔原理組織列車了固定閉塞分區(qū)的限制，大幅的提高線路的使用效率，有效的縮短行車間隔。11第四章一號(hào)線的列車級(jí)別一號(hào)線的信號(hào)系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)不同的功能狀況，ATC 系統(tǒng)可分為三個(gè)級(jí)別，分別是聯(lián)鎖級(jí)別（IXL），點(diǎn)式和列車自動(dòng)列車各級(jí)別（ITC），連續(xù)式級(jí)別（CTC）。不同的功能。級(jí)別功能的實(shí)現(xiàn)的前提：ATC 系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)啟相應(yīng)的級(jí)別可實(shí)現(xiàn)不同的 ATP 保護(hù)功能級(jí)別功能，且列車的車載對(duì)應(yīng)的功能也處于該級(jí)別的狀態(tài)，并且相互之間已經(jīng)建立連接。若只有列車單方面具備功能，但是 A

22、TC 系統(tǒng)不提供支持，該列車也不能工作在該級(jí)別。一、IXL 聯(lián)鎖級(jí)在這個(gè)模式下信號(hào)系統(tǒng)只能實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能，不能實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)保護(hù)。1、地車通訊：此級(jí)沒(méi)有地車通訊，采用系統(tǒng)進(jìn)行列車對(duì)線路的空閑占用檢測(cè)。2、ATP 功能：不能實(shí)現(xiàn) ATP 保護(hù)，此級(jí)下只有 RM、NRM 駕駛模式。4、行車憑證：司機(jī)只能憑地面信號(hào)顯示動(dòng)車。3、列車與5、緊停及的聯(lián)動(dòng)：ATP 不監(jiān)督 PSD 及緊停狀態(tài)（注：PSD 是門(mén)的縮寫(xiě)）、車門(mén)和 PSD 不能聯(lián)動(dòng)。門(mén)對(duì)列車運(yùn)行的影響：門(mén)打開(kāi)或緊停觸發(fā)時(shí)進(jìn)站及出站進(jìn)路的防護(hù)信號(hào)機(jī)紅燈點(diǎn)亮。二、ITC在聯(lián)鎖級(jí)別級(jí)別的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)點(diǎn)式 ATP 保護(hù)，除可支持沒(méi)有地車通訊的列車運(yùn)行外，額外

23、對(duì)可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)式通訊的 ITC 列車提供點(diǎn)式 ATP 保護(hù)的支持。1、地車通訊：通過(guò)應(yīng)答器建立地車點(diǎn)式通訊實(shí)現(xiàn)點(diǎn)式 ATP 保護(hù)，此級(jí)是列車單向的從軌旁接收移動(dòng)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)式 ATP 保護(hù)（速度碼），沒(méi)有相關(guān)發(fā)送回給軌旁。采用系統(tǒng)進(jìn)行列車對(duì)線路的空閑占用檢測(cè)。2、駕駛模式：可實(shí)現(xiàn) ATP/ATO 駕駛，是連續(xù)式通訊移動(dòng)閉塞模式的降級(jí)模式，此兩種駕駛模式。級(jí)下有 SM-I 和 AM-I3、行車憑證：ITC 級(jí)須司機(jī)確認(rèn)地面信號(hào)顯示，人工確認(rèn)速度式運(yùn)行。后（點(diǎn)式 ATP 保護(hù)），采用相關(guān)駕駛模4、列車與5、緊停及的聯(lián)動(dòng)：ATP 不監(jiān)督 PSD 及緊停狀態(tài)，車門(mén)和 PSD 不能聯(lián)動(dòng)。門(mén)對(duì)列車運(yùn)行的影響：門(mén)打開(kāi)

24、或緊停觸發(fā)時(shí)進(jìn)站及出站進(jìn)路的防護(hù)信號(hào)機(jī)紅燈點(diǎn)亮。三、CTC在 ITC級(jí)別級(jí)別的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了連續(xù)式 ATP 保護(hù)，可兼容 ITC、IXL級(jí)別下的列車運(yùn)行。系統(tǒng)在此模式下的信號(hào)機(jī)常態(tài)處于滅燈狀態(tài)，只有在非裝備列車運(yùn)行至信號(hào)機(jī)前 800 米的距離信號(hào)機(jī)才會(huì)根據(jù)聯(lián)鎖情況（即進(jìn)路的級(jí)）給出有效顯示（進(jìn)入進(jìn)路時(shí)顯示綠燈或黃燈，不進(jìn)入進(jìn)路時(shí)顯示紅燈）。1、地車通訊：通過(guò)無(wú)線通訊建立車地之間的雙向連續(xù)通訊實(shí)現(xiàn)連續(xù)式 ATP 保護(hù)，它與軌旁雙向通訊，通過(guò)車載無(wú)線與軌旁無(wú)線之間交換數(shù)據(jù)獲得移動(dòng)12和進(jìn)行列車對(duì)線路的空閑占用檢測(cè)。2、駕駛模式：可以提供ATP/ATO 駕駛，有 SM-C、AM-C 二種駕駛模式。3、

25、行車憑證：列車憑車載信號(hào)顯示行車，地面信號(hào)顯示滅燈。4、列車與的聯(lián)動(dòng)：ATP 監(jiān)督 PSD 及緊停的狀態(tài)，車門(mén)和 PSD 可以聯(lián)動(dòng)，PSD 打開(kāi)時(shí) LOW 上有 PSD 圖標(biāo)。5、緊停及門(mén)對(duì)列車運(yùn)行的影響：門(mén)打開(kāi)或緊停觸發(fā)時(shí)，列車會(huì)在其相應(yīng)的有效保護(hù)范圍內(nèi)因 ATP作用停車。13第五章 列車的駕駛模式一、聯(lián)鎖級(jí)：二、點(diǎn)式級(jí)（可兼容 IXL 的所有駕駛模式）：三、連續(xù)通訊級(jí)（可兼容 IXL、ITC 的所有駕駛模式）：14駕駛模式SM-CTCAM-CTC解釋連續(xù) ATP 監(jiān)督下的人工駕駛模式連續(xù)式 ATP 監(jiān)督下的 ATO 自動(dòng)駕駛模式功能描述ATP 會(huì)給出對(duì)應(yīng)站臺(tái)側(cè)的門(mén)列車車門(mén)和 PSD 可以聯(lián)

26、動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)模式開(kāi)關(guān)只能是手動(dòng)開(kāi)關(guān)。ATP 會(huì)給出對(duì)應(yīng)站臺(tái)側(cè)的門(mén)列車車門(mén)和 PSD 可以聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)模式開(kāi)關(guān)處于哪個(gè)位置，就可以實(shí)現(xiàn)該位置對(duì)應(yīng)的功能。（如自動(dòng)開(kāi)門(mén)）駕駛模式SM-ITCAM-ITC解釋點(diǎn)式 ATP 監(jiān)督下的人工駕駛模式點(diǎn)式 ATP 監(jiān)督下的 ATO 自動(dòng)駕駛模式功能描述ATP 會(huì)給出對(duì)應(yīng)站臺(tái)側(cè)的門(mén)列車車門(mén)和 PSD 不能聯(lián)動(dòng)ATP 會(huì)給出對(duì)應(yīng)站臺(tái)側(cè)的門(mén)列車車門(mén)和 PSD 不能聯(lián)動(dòng)不論門(mén)模式開(kāi)關(guān)處于哪個(gè)位置，列車車門(mén)只能手動(dòng)開(kāi)關(guān)駕駛模式RMNRM解釋限速人工駕駛模式非限制人工駕駛模式功能描述無(wú)軌旁 ATP 保護(hù)，最高速度為 25km/h。無(wú)軌旁 ATP 保護(hù)，限速 25 km/h。第六

27、章 進(jìn)路的組成及建立在一號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)中，進(jìn)路的建立是由 SICAS 計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)通過(guò)邏輯計(jì)算，按照聯(lián)鎖的要求檢測(cè)對(duì)各個(gè)聯(lián)鎖元件的狀態(tài)是否滿足建立進(jìn)路的條件。若條件滿足，系統(tǒng)會(huì)將該元素鎖閉，建立進(jìn)路，進(jìn)路建立后聯(lián)鎖系統(tǒng)會(huì)對(duì)進(jìn)路中的各個(gè)元素進(jìn)行持續(xù)的監(jiān)督。一、進(jìn)路的最基本組成（一）進(jìn)路的基本要素進(jìn)路的基本元素是：信號(hào)機(jī)、道岔及軌道區(qū)段。1、進(jìn)路由三部分組成：主進(jìn)路、保護(hù)區(qū)段及側(cè)面防護(hù)。主進(jìn)路：列車位移過(guò)程中必須經(jīng)過(guò)的路徑，是進(jìn)路的最基礎(chǔ)部分。（二）進(jìn)路的組成2、主進(jìn)路的組成：主進(jìn)路由始端信號(hào)機(jī)、終端信號(hào)機(jī)、區(qū)段（含道岔區(qū)段）組成。3、保護(hù)區(qū)段的組成：保護(hù)區(qū)段由保護(hù)區(qū)段及其側(cè)防元素組成。保護(hù)區(qū)段：指終

28、端信號(hào)機(jī)后方的一個(gè)軌道區(qū)段，設(shè)置保護(hù)區(qū)段的目的是為了避免列車由于某種不能在信號(hào)機(jī)前方停車而沖出信號(hào)機(jī)導(dǎo)致危及列車安全的事故的發(fā)生。保護(hù)區(qū)段不是列車位移的必要部分，是為了對(duì)列車提供高進(jìn)路的安全性而被征用的。4、側(cè)面防護(hù)的組成：進(jìn)路的側(cè)防元素可由道岔、信號(hào)機(jī)及軌道區(qū)段的單個(gè)元素或組合元素組成。側(cè)防：當(dāng)排列進(jìn)路后，為了防止其它列車進(jìn)入該進(jìn)路，聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)置了側(cè)防。側(cè)防是進(jìn)路側(cè)面防護(hù)的。進(jìn)路可能有多個(gè)防護(hù)點(diǎn)，側(cè)防的任務(wù)就是要切斷所有通向已排進(jìn)路的路徑，即切斷企圖排列其它進(jìn)路（進(jìn)路）進(jìn)入該進(jìn)路的所有路徑。側(cè)防不是列車位移的必要部分，是為了對(duì)運(yùn)行列車的保護(hù)，提高進(jìn)路的安全性而被征用的聯(lián)鎖元件。側(cè)防信號(hào)機(jī)側(cè)防

29、道岔進(jìn)路道岔軌道區(qū)段終端信號(hào)始端信號(hào)15二、側(cè)防與保護(hù)區(qū)段的征用（一）側(cè)防的描述1、側(cè)防的要素和要求進(jìn)的道岔都會(huì)有其相應(yīng)的防護(hù)點(diǎn)，防護(hù)點(diǎn)會(huì)由相應(yīng)的側(cè)防元素提供防護(hù)。能夠提供側(cè)防的元素有：道岔、信號(hào)機(jī)及軌道區(qū)段。側(cè)防共有兩級(jí)，一級(jí)側(cè)防和二級(jí)側(cè)防。第一級(jí)側(cè)防必須的元素，即每一個(gè)防護(hù)點(diǎn)所有防護(hù)元素。第一級(jí)中的每個(gè)道岔元素可以定義多個(gè)第二級(jí)元素與之對(duì)應(yīng)。（1）道岔：具有優(yōu)先級(jí)、用于一級(jí)側(cè)防。如果使用道岔作為一級(jí)側(cè)防，則該道岔將被進(jìn)路鎖閉在進(jìn)路要求的側(cè)防位置上。在 LOW 上顯示側(cè)防道岔編號(hào)被一個(gè)白色（道岔被鎖定時(shí)為紅色）長(zhǎng)方形框框住。如下圖示，為了確保 X1701-X1705 進(jìn)路不被來(lái)自存車線方向的

30、列車鎖閉在右位。，D1704 道岔會(huì)被征用為側(cè)防道岔能被進(jìn)路征用為側(cè)防的條件：1、道岔顯示正常，位置表述正確（轉(zhuǎn)故障、擠岔故障、連接中斷等故障）。2、道岔沒(méi)有被單獨(dú)鎖定或被其它進(jìn)路鎖閉在不位置。被征用為側(cè)防的道岔（2）信號(hào)機(jī)：側(cè)防也可以用信號(hào)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)，但要求用于的側(cè)防信號(hào)機(jī)的紅燈正常，且信號(hào)機(jī)要位于進(jìn)路要求側(cè)防的方向。提供側(cè)防的信號(hào)機(jī)可以辦理與本進(jìn)路無(wú)的進(jìn)路。進(jìn)路的側(cè)防先考慮用道岔來(lái)作一級(jí)側(cè)防，然后保護(hù)區(qū)段及通過(guò)特定道岔的主進(jìn)路可用信號(hào)機(jī)來(lái)作二級(jí)側(cè)防。在無(wú)道岔防護(hù)的路徑采用信號(hào)機(jī)來(lái)作一級(jí)側(cè)防。（3）軌道區(qū)段：屬于侵限區(qū)段的軌道區(qū)段會(huì)被選作側(cè)防元素。根據(jù)線路的設(shè)計(jì)情況，有的進(jìn)路只用一個(gè)軌道區(qū)段作

31、為該進(jìn)路的侵限區(qū)段，有的進(jìn)路需要用二個(gè)及以上的軌道區(qū)段作為該進(jìn)路的侵限區(qū)段。2、側(cè)防的選用進(jìn)路建立后，當(dāng)一級(jí)側(cè)防失效時(shí)，聯(lián)鎖系統(tǒng)自動(dòng)選用二級(jí)側(cè)防，只要二級(jí)側(cè)防正常，進(jìn)路的始端信號(hào)機(jī)會(huì)自動(dòng)開(kāi)放。但如果主進(jìn)路二級(jí)側(cè)防失效時(shí)，則進(jìn)路只能達(dá)到引導(dǎo)層；如果保護(hù)區(qū)段二級(jí)側(cè)防失效時(shí)，則進(jìn)路只能達(dá)到移動(dòng)閉塞層。二級(jí)側(cè)防的征用16當(dāng)進(jìn)路排列后，一級(jí)側(cè)防的道岔因故障不能滿足側(cè)防條件時(shí)，聯(lián)鎖系統(tǒng)自動(dòng)選用二級(jí)側(cè)防。在提供二級(jí)側(cè)防期間，該故障道岔恢復(fù)正常后也不再被選作側(cè)防元素。只有在進(jìn)路已解鎖，且再辦理該進(jìn)路時(shí)，恢復(fù)正常后的道岔才再次被選作側(cè)防元素。如下圖示：排列S2-S4 進(jìn)路，W2、W4、W5 會(huì)被主進(jìn)路征用為進(jìn)路

32、道岔，W7 會(huì)被征用會(huì)保護(hù)區(qū)段道岔，相應(yīng)的道岔 W1、W3、W6 均會(huì)被征用為主進(jìn)路的側(cè)防道岔，W8 會(huì)被征用為保護(hù)區(qū)段的側(cè)防道岔。若此時(shí) W1、W3、W6 任一道岔故障，進(jìn)路的聯(lián)鎖條件不能維持，則進(jìn)路只能達(dá)到引導(dǎo)層。若只是 W8 故障，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)選用 X5 信號(hào)機(jī)作為進(jìn)路的二級(jí)側(cè)防，若此時(shí) X5 信號(hào)機(jī)故障，則進(jìn)路只能達(dá)到移動(dòng)閉塞層。主進(jìn)路保護(hù)區(qū)段（二）保護(hù)區(qū)段的描述保護(hù)區(qū)段也有側(cè)防保護(hù)，當(dāng)保護(hù)區(qū)段的側(cè)防失效時(shí)，即使保護(hù)區(qū)段已被征用，但在 ATP 系統(tǒng)的防護(hù)作用下，該進(jìn)路的停車點(diǎn)將前移。例如：該進(jìn)路的保護(hù)區(qū)段為車站站臺(tái)后方相鄰的區(qū)段時(shí)，列車在 SM 或 ATO 駕駛模式的保護(hù)下進(jìn)站，則列車將

33、在站臺(tái)前或中部自動(dòng)停穩(wěn)。1、保護(hù)區(qū)段被征用的條件（1）保護(hù)區(qū)段沒(méi)有被；（指一個(gè)區(qū)段命令，功能：通過(guò)該區(qū)段排列進(jìn)路）（2）沒(méi)有被進(jìn)路征用（3）保護(hù)區(qū)段的道岔沒(méi)有被單獨(dú)鎖定或其它進(jìn)路鎖閉在不的位置（4）道岔顯示正常，位置表述正確（轉(zhuǎn)故障、擠岔故障、連接中斷等故障）。不符合上述條件之一時(shí)，保護(hù)區(qū)段不能被征用，在 ATP 的作用下該進(jìn)路的停車點(diǎn)也將前移。三、進(jìn)路的建立進(jìn)路元素的可行性檢查由聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)完成。在排列進(jìn)路時(shí)，該計(jì)算機(jī)首先檢查所選進(jìn)路的始端、終端信號(hào)機(jī)的進(jìn)路是否為設(shè)計(jì)的進(jìn)路。然后檢查所選進(jìn)路中的元素，檢查順序?yàn)椋簭慕K端信號(hào)機(jī)開(kāi)始，一個(gè)元素接一個(gè)元素的檢查到始端信號(hào)機(jī)。進(jìn)路中區(qū)段（含道岔區(qū)段）被

34、征用的條件：（1） 區(qū)段（含道岔區(qū)段）沒(méi)有被（2） 區(qū)段（含道岔區(qū)段）沒(méi)有被;進(jìn)路征用；17（3） 區(qū)段沒(méi)有連接中斷故障；（4） 保護(hù)區(qū)段的道岔沒(méi)有被單獨(dú)鎖定或其它進(jìn)路鎖閉在不的位置；（5）道岔顯示正常，位置表述正確（轉(zhuǎn)故障、擠岔故障、連接中斷等故障）。（一）進(jìn)路的及開(kāi)放信號(hào)當(dāng)進(jìn)路已排列，且滿足了進(jìn)路建立的前提條件后，信號(hào)將進(jìn)入層，聯(lián)鎖系統(tǒng)將持續(xù)對(duì)進(jìn)路中的元素進(jìn)行監(jiān)督。進(jìn)路的信號(hào)根據(jù)達(dá)到的條件可分為三種層次：主信號(hào)層、移動(dòng)閉塞層、引導(dǎo)層。主信號(hào)層一旦達(dá)到，只要始端信號(hào)機(jī)正常，信號(hào)機(jī)將自動(dòng)開(kāi)放。移動(dòng)閉塞層、引導(dǎo)層則不能自動(dòng)開(kāi)放信號(hào)，必須人工執(zhí)行“開(kāi)放引導(dǎo)”這個(gè)命令才能開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。LOW 以信號(hào)

35、機(jī)機(jī)腳不同的顯示，表示信號(hào)處各種不同的級(jí)。1、非層層時(shí)，在LOW 上顯示信號(hào)機(jī)機(jī)腳為紅色。層有以下兩種情況：信號(hào)處在非信號(hào)處在非1. 不在進(jìn)路狀態(tài)，即進(jìn)路還未排列。2. 在進(jìn)路排列前或進(jìn)路排列后，因主進(jìn)路的道岔有擠岔、轉(zhuǎn)或連接中斷的故障，從而不滿足進(jìn)路的建立條件。信號(hào)處在非2、主信號(hào)層層時(shí)，為保證列車運(yùn)行安全，聯(lián)鎖系統(tǒng)不開(kāi)放信號(hào)（含引導(dǎo)信號(hào)）。在 IXL、ITC級(jí)別下排列進(jìn)路時(shí)優(yōu)先建立主信號(hào)層進(jìn)路。在 CTC級(jí)別則在非裝備列車接近的時(shí)候，若滿足主信號(hào)層的建立條件，則進(jìn)路達(dá)到主信號(hào)層。信號(hào)處在主信號(hào)層時(shí)，在LOW 上顯示始端信號(hào)機(jī)機(jī)腳為綠色。信號(hào)處在主信號(hào)層時(shí)，可以開(kāi)放主信號(hào)或引導(dǎo)信號(hào)。滿足進(jìn)路

36、主信號(hào)層的條件為：（1） 主進(jìn)路的道岔位于正確的位置且被進(jìn)路鎖閉；（此處道岔征用的條件與保護(hù)區(qū)段征用道岔的條件相同）（2） 主進(jìn)路中所有軌道區(qū)段被進(jìn)路征用；（此處區(qū)段的征用條件與保護(hù)區(qū)段征的區(qū)段征用條件相同）（3） 防淹門(mén)打開(kāi)且不請(qǐng)求關(guān)閉；（只適用于排列通過(guò)防淹門(mén)的進(jìn)路）（4） 與車廠照查功能正常；（只適用于排列回廠的進(jìn)路）（5） 進(jìn)路的側(cè)防條件已滿足；（6） 終端信號(hào)機(jī)的紅燈信號(hào)能正確顯示；（7） 進(jìn)路的所有區(qū)段（含道岔區(qū)段）空閑；（8） 保護(hù)區(qū)段被進(jìn)路鎖閉，并指示空閑。3、移動(dòng)閉塞層在 IXL、ITC級(jí)別下，當(dāng)進(jìn)路的主信號(hào)層（7）或者（8）條件不能滿足時(shí)，信號(hào)將自動(dòng)建立移動(dòng)閉塞層。列車只能

37、憑引導(dǎo)信號(hào)越過(guò)信號(hào)機(jī)。在 CTC級(jí)別下排列進(jìn)路將不考慮“進(jìn)路所有區(qū)段（含道岔區(qū)段）空閑”和“保護(hù)區(qū)段被征用”18這個(gè)兩個(gè)條件，優(yōu)先建立移動(dòng)閉塞層的進(jìn)路。以滿足裝備列車的運(yùn)行需求，提高線路的通行效率。信號(hào)處在移動(dòng)閉塞層時(shí)，在 LOW 上顯示始端信號(hào)機(jī)機(jī)腳為深綠色。CTC級(jí)別下裝備列車,在滿足移動(dòng)閉塞運(yùn)行模式的安全條件下，可憑車載信號(hào)直接進(jìn)入移動(dòng)閉塞層進(jìn)路。當(dāng)有非裝備列車接近始端信號(hào)機(jī)約 800 米的時(shí)候，ATP 系統(tǒng)會(huì)要求聯(lián)鎖系統(tǒng)對(duì)進(jìn)路的聯(lián)鎖條件進(jìn)行檢測(cè)，若主信號(hào)層（7）和（8）這個(gè)兩個(gè)條件滿足，則進(jìn)路到達(dá)主信號(hào)層，給列車顯示主信號(hào)。若條件不能滿足，則進(jìn)路維持在移動(dòng)閉塞層，現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)機(jī)顯示紅燈。進(jìn)

38、路處于移動(dòng)閉塞層時(shí)，若滿足引導(dǎo)信號(hào)的開(kāi)放條件可人工開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。滿足進(jìn)路移動(dòng)閉塞號(hào)層的條件為：（1） 主進(jìn)路的道岔位于正確的位置且被進(jìn)路鎖閉；（2） 主進(jìn)路中所有軌道區(qū)段被進(jìn)路征用；（3） 防淹門(mén)打開(kāi)且不請(qǐng)求關(guān)閉（只適用于排列通過(guò)防淹門(mén)的進(jìn)路）；（4） 與車廠照查功能正常（只適用于排列回廠的進(jìn)路）；（5） 進(jìn)路的側(cè)防條件已滿足；（6） 終端信號(hào)機(jī)的紅燈信號(hào)能正確顯示。滿足上述 6 個(gè)條件前提下。當(dāng)發(fā)生下列任何情況，建立的進(jìn)路達(dá)到移動(dòng)閉塞層：（1） 進(jìn)路區(qū)段有占用（含保護(hù)區(qū)段、道岔區(qū)段）。（2） 保護(hù)區(qū)段不能被進(jìn)路征用。（3）系統(tǒng)處于CTC4、引導(dǎo)層引導(dǎo)層是主信號(hào)層及移動(dòng)閉塞層的后備，當(dāng)進(jìn)路的移

39、動(dòng)閉塞層的（5）或（6）條件不能滿足，信號(hào)將級(jí)別，且進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)無(wú)非裝備列車接近。自動(dòng)降為引導(dǎo)層，引導(dǎo)層也不能滿足時(shí)，信號(hào)自動(dòng)降為非層。信號(hào)處在引導(dǎo)層時(shí)，在LOW 上顯示始端信號(hào)機(jī)機(jī)腳為黃色。進(jìn)路處于引導(dǎo)層時(shí)，若滿足引導(dǎo)信號(hào)的開(kāi)放條件可人工開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。列車只能憑 RM 或NRM 通過(guò)進(jìn)路。進(jìn)路滿足引導(dǎo)層的條件為：（1） 主進(jìn)路的道岔位于正確的位置且被進(jìn)路鎖閉；（2） 主進(jìn)路中所有軌道區(qū)段被進(jìn)路征用；（3） 防淹門(mén)打開(kāi)且不請(qǐng)求關(guān)閉（只適用于排列通過(guò)防淹門(mén)的進(jìn)路）；（4） 與車廠照查功能正常（只適用于排列回廠的進(jìn)路）滿足上述 4 個(gè)條件前提下。當(dāng)發(fā)生下列任何情況，建立的進(jìn)路達(dá)到引導(dǎo)層：（1）

40、進(jìn)路的側(cè)防條件不滿足；（2） 終端信號(hào)機(jī)的紅燈信號(hào)不能正確顯示。（二）信號(hào)機(jī)在 LOW 上的顯示及現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)放現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)機(jī)的開(kāi)放與進(jìn)路的級(jí)別是一個(gè)聯(lián)鎖，只有建立了相應(yīng)的進(jìn)路級(jí)別才能開(kāi)放相應(yīng)19的現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)顯示。在 LOW 上對(duì)信號(hào)機(jī)的狀態(tài)表述狀態(tài)顯示表述信號(hào)機(jī)的狀態(tài)。分為機(jī)腳、機(jī)柱、燈頭三個(gè)部分不同的顏色顯示和（1）地面信號(hào)機(jī)各燈位顯示的含義是：（2）主信號(hào)層：當(dāng)始端信號(hào)機(jī)正常，在沒(méi)有被放主信號(hào)時(shí)，LOW 上燈頭及機(jī)柱顯示綠色。注解：“主信號(hào)”表示綠燈或黃燈?；蛑貜?fù)鎖閉的情可以自動(dòng)開(kāi)放主信號(hào)。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)a、若始端信號(hào)機(jī)處于狀態(tài)，則只能人工開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。b、若信號(hào)機(jī)處在重復(fù)鎖閉狀態(tài)則只能人工開(kāi)放信號(hào)（可以

41、是主信號(hào)或引導(dǎo)信號(hào)）。注解：a、信號(hào)（燈頭藍(lán)色）：是對(duì)信號(hào)機(jī)操作的 LOW 命令，作用是把關(guān)閉狀態(tài)下的信號(hào)機(jī)（如果信號(hào)機(jī)為開(kāi)放狀態(tài)，執(zhí)行“信號(hào)”命令后，信號(hào)機(jī)將會(huì)被關(guān)閉并）。信號(hào)機(jī)被后，將不能開(kāi)放主信號(hào)，但可以開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)，且在人工解封后，（即使在信號(hào)沒(méi)有開(kāi)放過(guò)的情動(dòng)開(kāi)放，只可以人工再次開(kāi)放信號(hào)。）信號(hào)都自b、重復(fù)鎖閉（機(jī)柱藍(lán)色）：信號(hào)機(jī)處于開(kāi)放狀態(tài)的情，因?yàn)槿斯げ僮骰蚵?lián)鎖條件不能維持等，信號(hào)機(jī)關(guān)閉，在信號(hào)機(jī)關(guān)閉后機(jī)柱會(huì)出現(xiàn)藍(lán)色的重復(fù)鎖閉的狀態(tài)顯示，若在此情聯(lián)鎖條件恢復(fù)到主信號(hào)層信號(hào)不能自動(dòng)開(kāi)放，需要人工操作開(kāi)放信號(hào)。此種情示會(huì)在進(jìn)路解鎖后或重新開(kāi)放后消失。說(shuō)明信號(hào)機(jī)曾經(jīng)開(kāi)放但現(xiàn)在關(guān)閉，重復(fù)鎖

42、閉顯（3） 移動(dòng)閉塞層、引導(dǎo)層：信號(hào)不能自動(dòng)開(kāi)放，只能在滿足引導(dǎo)信號(hào)的開(kāi)放條件后人工開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)（ 引導(dǎo)信號(hào)開(kāi)放時(shí)機(jī)柱顯示黃色）。（4） 引導(dǎo)信號(hào)的開(kāi)放條件：a、引導(dǎo)層的條件已滿足（含移動(dòng)閉塞層、主信號(hào)層）；20現(xiàn)場(chǎng)顯示LOW 顯示含義紅燈燈頭、機(jī)柱顯示紅色或藍(lán)色越過(guò)。綠燈燈頭、機(jī)柱顯示綠色綠燈:股，越過(guò)。黃燈燈頭、機(jī)柱顯示綠色進(jìn)路道岔中至少一個(gè)開(kāi)通彎股，越過(guò)。黃燈+紅燈機(jī)柱顯示黃色引導(dǎo)信號(hào)，越過(guò)。但表示前方進(jìn)路未完全開(kāi)放。滅燈燈頭打叉現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)機(jī)三個(gè)燈位均沒(méi)有顯示，列車運(yùn)行處于移動(dòng)閉塞有效狀態(tài)；根據(jù)車載信號(hào)顯示行車。b、信號(hào)未開(kāi)放；c、列車已占用始端信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段（接近區(qū)段：始端信號(hào)機(jī)前方的

43、軌道區(qū)段） d、始端信號(hào)機(jī)紅燈和黃燈正常。6、信號(hào)的關(guān)閉a、列車越過(guò)始端信號(hào)機(jī)進(jìn)入進(jìn)路后，信號(hào)機(jī)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。b、信號(hào)相應(yīng)的聯(lián)鎖條件不能維持時(shí)信號(hào)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。c、對(duì)始端信號(hào)機(jī)操作“信號(hào)”命令后信號(hào)會(huì)馬上關(guān)閉。d、操作“取消進(jìn)路”命令或者對(duì)進(jìn)路區(qū)段操作“區(qū)段”命令后信號(hào)機(jī)會(huì)馬上關(guān)閉。e、引導(dǎo)信號(hào)開(kāi)放 30 秒后列車沒(méi)有進(jìn)入進(jìn)路，信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉。21第七章進(jìn)路建立后，顯然不可能一直建立而不將它進(jìn)路的解鎖，進(jìn)路建立后再將它的稱之為進(jìn)路的解鎖。進(jìn)路解鎖可分為：列車正常解鎖，人工取消進(jìn)路及區(qū)段強(qiáng)行解鎖。一、列車正常解鎖列車正常解鎖是指列車通過(guò)了進(jìn)路中的軌道區(qū)段后，使進(jìn)路自動(dòng)解鎖。（一）列車正常解鎖的原理：檢

44、查區(qū)段是否空閑以及列車是否已通過(guò)該區(qū)段的基本技術(shù)是系統(tǒng)。但僅用一軸系統(tǒng)軌的動(dòng)作，又不能確切反映列車已通過(guò)了該區(qū)段，因而有必要采用多軸區(qū)段的順序動(dòng)作來(lái)反映列車的實(shí)際運(yùn)行情況。原則上采用三軸區(qū)段的動(dòng)作狀態(tài)并配以時(shí)間參數(shù)作為解鎖的條件，就能確切知道列車已通過(guò)該區(qū)段，這就是我們的三點(diǎn)檢查法。聯(lián)鎖系統(tǒng)利用三點(diǎn)檢查法來(lái)自動(dòng)解鎖進(jìn)路。（1）IIIIII（2）IIIIII（3）IIIIII（4）IIIIII2、進(jìn)路中單個(gè)區(qū)段的解鎖條件(如上圖示:以區(qū)段 II 為例。)（1） 上一區(qū)段的（2） 上一區(qū)段的（3） 本區(qū)段的（4） 本區(qū)段的（5） 上一區(qū)段的區(qū)段（I）和本區(qū)段的區(qū)段（II）必須同時(shí)被物理占用過(guò)；區(qū)段

45、（I）物理空閑時(shí)，本區(qū)段的區(qū)段（II）繼續(xù)被物理占用；區(qū)段（II）和下一區(qū)段的區(qū)段（III）必須同時(shí)被物理占用過(guò)；區(qū)段（II）物理空閑時(shí)，下一區(qū)段的區(qū)段（I）已解鎖。區(qū)段（III）必須被物理占用；區(qū)段（II）將自動(dòng)解鎖。同理，進(jìn)路的其它區(qū)段也將逐個(gè)自動(dòng)解鎖。但查條件（2）和（5）。如果滿足上述條件，本區(qū)段的對(duì)于進(jìn)路的第一個(gè)區(qū)段（I），將22（二）在列車折返時(shí)，行車進(jìn)路殘留區(qū)段的解鎖對(duì)于列車的折返來(lái)說(shuō)，列車在一個(gè)（如下圖）的運(yùn)行會(huì)繼續(xù)在（進(jìn)路 2）進(jìn)行。在這個(gè)例子中，列車將僅僅占用第一個(gè)軌道區(qū)段 T1。當(dāng)位于折返信號(hào)（S3）處的第一個(gè)軌道電路（在道岔P1 處）被占用，同時(shí)折返軌道（T1）主動(dòng)解鎖

46、時(shí)，剩余的進(jìn)路（在軌道段 T2）將會(huì)自動(dòng)解鎖。 如保護(hù)區(qū)段，會(huì)延時(shí)一段時(shí)間后被解鎖。（三）保護(hù)區(qū)段的自動(dòng)解鎖對(duì)于保護(hù)區(qū)段的解鎖，可分為延時(shí)解鎖及通過(guò)解鎖兩種。當(dāng)列車占用目的軌后，保護(hù)區(qū)段就開(kāi)始延時(shí)解鎖，但在延時(shí)中，保護(hù)區(qū)段必須保持邏輯空閑，在延時(shí)過(guò)后，保護(hù)區(qū)段將會(huì)自動(dòng)解鎖。而當(dāng)列車占用保護(hù)區(qū)段，且通過(guò)出清保護(hù)區(qū)段后，保護(hù)區(qū)段將正常解鎖。（四）側(cè)防元素的解鎖在前面我們講到的進(jìn)路和保護(hù)區(qū)段的解鎖均屬于主動(dòng)解鎖，即均在列車通過(guò)后可以自動(dòng)解鎖。側(cè)防元素的解鎖則屬于解鎖，即列車通過(guò)該防護(hù)元件后，元件不能解鎖，只有在要求提供防護(hù)的元件解鎖后，該防護(hù)元件才能解鎖。此時(shí)，不需理會(huì)側(cè)防區(qū)段是空閑還是占用。二、人

47、工解鎖人工解鎖有取消進(jìn)路及單個(gè)區(qū)段強(qiáng)行解鎖兩種。其中取消進(jìn)路可分為立即取消和延時(shí)取消解鎖。取消進(jìn)路，是對(duì)進(jìn)路操作令，在滿足進(jìn)路為完整進(jìn)路的條件下可以對(duì)進(jìn)路操作取消進(jìn)路令，若整段進(jìn)路對(duì)整段進(jìn)路的鎖閉進(jìn)行解鎖，若進(jìn)路中有占用則只可以解鎖到距始端信號(hào)機(jī)最近的一段占用區(qū)段后方一個(gè)區(qū)段。區(qū)段，在進(jìn)路不能滿足使用取消進(jìn)路命令的時(shí)候使用其作用是對(duì)單一一個(gè)區(qū)段或者道岔的鎖閉進(jìn)行解鎖。在道岔后，其相應(yīng)的側(cè)防元素同步解鎖。23第二篇 LOW 的顯示和操作第一章LOW 的組成一、局域操作員工作站（LOW）的簡(jiǎn)介L(zhǎng)OW 是操作員與室外之間的接口。通過(guò) LOW 可監(jiān)督列車運(yùn)行，并在必要時(shí)干預(yù)列車的運(yùn)行。為了執(zhí)行監(jiān)督，顯

48、示了廣州地鐵的布局。正常情系統(tǒng)對(duì)列車的是自動(dòng)的，但在特殊情況或發(fā)生故障時(shí)，操作員必須人工干預(yù)列車運(yùn)行服務(wù)，這過(guò)程會(huì)應(yīng)用到不同的窗。操作員可以通過(guò)系統(tǒng)圖查看信號(hào)系統(tǒng)的狀態(tài)。通過(guò)系統(tǒng)圖可以快速了解到哪個(gè)或通道受干擾。同時(shí)聲音的也是必要的。這些故障指示或報(bào)告以列表的方式顯示給操作員，可以用一個(gè)特殊按鈕來(lái)調(diào)出這些故障指示。此外，操作員可以在 LOW 上通過(guò)調(diào)出列車運(yùn)行圖來(lái)監(jiān)督時(shí)刻表，而列車運(yùn)行圖以圖解的方式顯示了計(jì)劃車次和實(shí)際車次。（一）LOW 的組成（臺(tái)式 PC）LOW 是由一臺(tái)主機(jī)，兩臺(tái)顯示器（可根據(jù)需要增加），一臺(tái)響組成。打印機(jī)，一個(gè)鍵盤(pán)，一只鼠標(biāo)和一對(duì)音（二）登入和登出登入系統(tǒng)的步驟如下：1、

49、 初始監(jiān)面。（見(jiàn)下圖）2、 單擊 “登錄” 按鈕。3、輸入有效的用戶名和有效的口令，。24（三）顯示窗口登錄后在屏幕的上側(cè)出現(xiàn)基本信號(hào)窗口。（見(jiàn)下圖）1)監(jiān)視窗口2）A B C 類按鈕沒(méi)有相應(yīng)級(jí)別的警報(bào)時(shí)，對(duì)應(yīng)級(jí)別的按鈕顯示為灰色。警報(bào)出現(xiàn)，該警報(bào)將立刻被輸入到相應(yīng)的列表中，相應(yīng)的按鈕開(kāi)始閃爍并發(fā)出有聲信號(hào)，不同優(yōu)先級(jí)的警報(bào)有其不同的警報(bào)聲（A 級(jí)或 B 級(jí)警報(bào)聲）。警報(bào)的優(yōu)先級(jí)越高，其警報(bào)持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)并且其警報(bào)聲也越響，C 級(jí)警報(bào)沒(méi)有聲音。只要列表中有尚未確認(rèn)的警報(bào)，對(duì)應(yīng)按鈕將保持紅色閃爍，并且警報(bào)聲一直持續(xù)。如果列表中所有警報(bào)都已確認(rèn)，則警報(bào)按鈕將轉(zhuǎn)換為持續(xù)的紅色光，并且關(guān)閉此列表的警報(bào)聲。如果中引起警報(bào)的故障已被排除，那么該將報(bào)告故障已排除。已消除的警報(bào)經(jīng)確認(rèn)后，將從列表中被刪除。當(dāng)列表中不再有警報(bào)警按鈕將再顯示為灰色，且將關(guān)閉該列表的警報(bào)聲。用戶可以隨時(shí)按下管理窗口中”按鈕來(lái)暫時(shí)關(guān)閉聲音告警。但當(dāng)有新的警報(bào)出現(xiàn)時(shí)，警報(bào)聲音將自動(dòng)啟動(dòng)。列表由 6 列253）按鈕功能將聯(lián)鎖系統(tǒng)的所有的和各 500 條，以及車站操作員工作站的操作日志進(jìn)行保存。保存1500 條，操作日志 2000 條。如果某一類別的總條目數(shù)為 5000 條，其中每一級(jí)的總數(shù)超過(guò)設(shè)定值，則將首先刪除該類別保存時(shí)間最長(zhǎng)的。的內(nèi)容保硬盤(pán)中，系統(tǒng)啟動(dòng)后將從硬盤(pán)中，這樣可以保證歷史不至于丟失。