油品指標基礎知識介紹

1、油品指標基礎知識介紹對于燃料油，我們經(jīng)常會見到諸如180cSt 、380cSt 這樣的分類。這里我們對所有油品經(jīng)常會用到的各項指標做簡單的介紹。cst 為 Ce ntistoke （厘沲）的縮寫，cst 是運動粘度（Kin emetic Viscosity ）單位"沲” （Stoke ） 的百分之一，簡寫 cSt 。粘度（VISCOSITY是油品流動性的一種表征，它反映了液體分子在運動過程中相互作用的強弱， 作用強（粘度大） ，流動難。石蠟基型原油含烷烴成份較多，分子間力的作用相對較小，粘度較低， 環(huán)烷基原油含脂環(huán)、芳香烴較多，粘度一般較大。但需注意的是油品的流動性并非單決定于粘度，

2、 它還與油品的傾點（或凝點）有關。流體的粘度明顯受環(huán)境溫度的影響（壓力也有一定影響，但一般可忽略不計），這種影響也是通過分子間的相互作用來實施的：通常的概念是溫度升高流體體積膨脹，分子間距離拉遠，相互作用 減弱，粘度下降；溫度降低，流體體積縮小，分子間距離縮短，相互作用加強，粘度上升。由于粘 度與溫度關系密切，因此任何粘度數(shù)據(jù)都需注明測定時的溫度。通常在低溫區(qū)域溫度對粘度的效應 尤其顯著。粘度的測定方法，表示方法很多。在英國常用雷氏粘度（ Redwood Viscosity ），美國慣用賽氏 粘度（ Saybolt Viscosity ），歐洲大陸則往往使用恩氏粘度（ Engler Visco

3、sity ），但各國正逐步 更廣泛地采用運動粘度（ Kinemetic Viscosity ），因其測定的準確度較上述諸法均高，且樣品用量 少，測定迅速。各種粘度間的換算通?？赏ㄟ^已預先制好的轉(zhuǎn)換表查得近似值。粘度對于各種油品都是一重要參數(shù)。內(nèi)燃機及噴氣發(fā)動機燃料的汽化性能、鍋爐用燃料霧化的 好壞均直接與各油品的粘度相關，而油品的輸送性能亦與粘度有密切關系。由于粘度在油品實際應 用中表現(xiàn)出的重要性，因此不少油品，諸如殘渣燃料油、某些潤滑油等往往以粘度作為其分級的依 據(jù)。此外通過對使用過程中的潤滑油的粘度的測定更可提供該油品是否已經(jīng)變質(zhì)而需加以更換的信 息。運動粘度（KINEMETIC VICO

4、SITYu 是油品的動力粘度（Dynamic Viscosity ）n 與同溫度 下的油品密度p之比：u = n / p單位，沲（ Stoke ）= 厘米 2/秒，通常以其百分之一 厘沲 cSt 表示。具體是測定一定量的試樣在規(guī)定的溫度下（如 40C, 50C）流過運動粘度計之毛細管所需要的 時間“秒”，然后乘以該粘度計之標定常數(shù)即得該試樣粘度cSt。運動粘度的優(yōu)點是樣品用量小，測試速度快，更主要是準確度大大高于其它測定法（雷氏、賽 氏等），因此應用日趨普遍。動力粘度是面積各為 1 厘米 2并相距 1厘米的兩層液體 ，當其中一層以 1 厘米/秒的速度與另一 層液體作相對運動時所產(chǎn)生的內(nèi)摩擦力，

5、單位“泊”（ Poise ），其百分之一即厘泊（ CP）。賽氏粘度（SAYBOLT VISCOSITY是一定量的試樣，在規(guī)定溫度（如100OF 122 OF或210 OF） 下，從賽氏粘度計流出的 60 毫升所需要的時間，單位秒。賽氏粘度有賽氏通用粘度（SayboltUn iversal,常用SSU表示）及賽氏重油粘度（Saybolt Furol ，常用SSF表示）之分，兩種粘度計的差別主要在于試樣流出孔的口徑上，賽 氏通用粘度計之孔口徑較小，重油粘度計較大。一般當以賽氏通用粘度計測得之流出時間超過2000秒時，則改用賽氏重油粘度計。數(shù)值上SSF約等于SSU的十倍。賽氏粘度在美國等地被廣泛采用

6、。雷氏粘度（REDWOODVISCOSITY是一定量的試樣在規(guī)定溫度（100OF下，從雷氏粘度計流出50毫升所需要的時間，單位（秒）。雷氏粘度分雷氏1號，Redwood No.1 （簡寫RW）及雷氏2號，Redwood N0.2 （簡寫RWK）。當測得的 RWI超過2000 秒時，改用 RW測定。數(shù)值上 RWJ等于RW的10倍。雷氏粘度在英國被廣泛應用， 由于規(guī)定之準確度較差， 已逐步被運動粘度 （ Kinemetic Viscosity ）所取代。密度（DENSITY為油品的質(zhì)量（Mass）與其體積的比值。常用單位一一克/厘米3、千克/米3 或公噸 / 米 3等。由于體積隨溫度的變化而變化，

7、故密度不能脫離溫度而獨立存在。為便于比較， 西方規(guī)定以15C下之密度作為石油的標準密度。閃點（ FLASH POINT 是油品安全性的指標。油品在特定的標準條件下加熱至某一溫度，令由 其表面逸出的蒸氣剛夠與周圍的空氣形成一可燃性混合物，當以一標準測試火源與該混合物接觸時 即會引致瞬時的閃火，此時油品的溫度即定義為其閃點。其特點是火焰一閃即滅，達到閃點溫度的 油品尚未能提供足夠的可燃蒸汽以維持持續(xù)的燃燒，僅當其再行受熱而達到另一更高的溫度時，一 旦與火源相遇方構成持續(xù)燃燒，此時的溫度稱燃點或著火點（Fire Point 或 Ignition Point 。雖然如此，但閃點已足以表征一油品著火燃燒

8、的危險程度，習慣上也正是根據(jù)閃點對危險品進 行分級。顯然閃點愈低愈危險，愈高愈安全。通常愈是輕質(zhì)的油品閃點愈低，反之愈高。只要條件 許可，一切操作均宜在低于閃點的溫度下進行，但并非所有油品均能滿足這一要求，汽油與石油氣 之所以特別危險，因前者之閃點一般在零下三、四十度，而石油氣更遠低于汽油，因此常溫下即是 遠高于它們閃點的條件下操作。另外，值得注意的是原油，因它包括各輕質(zhì)組分，閃點一般較低。在油品的使用過程中，閃點也有重要意義，譬如，若發(fā)現(xiàn)內(nèi)燃機油閃點有顯著下降，說明該潤 滑油已受燃料的稀釋，而需及時處理更換等等。閃點的標準測定法很多，不同的方法適應不同的要求，通?？纱址譃閮深愰]口杯法（ Cl

9、osed Cup 及開口杯法（ Open Cup ，前者主要用于測定輕質(zhì)油品的閃點，后者多用于重質(zhì)油 品，但是閉口杯法僅能測閃點，而開口杯法除閃點外尚可測定著火點。同一樣品由不同方法測得的 閃點會有差別，譬如由ABLE法測得的數(shù)據(jù)可比 TAG法低23C。傾點（POUR POINT），一油品尚能流動的最低溫度稱為傾點。單位為C或oF。隨著外界溫度的下降，油品的流動變得愈來愈困難，最終甚至于“喪失”流動性。對于石油而言，其低溫下的流動 性通常同時取決于兩個因素：一是粘度隨溫度下降而增高，一是油品中原來呈溶解狀態(tài)的石蠟分子 因溫度下降而以固體結晶析出。但對于環(huán)烷基型的石油，其低溫下流動性的“喪失”主

10、要決定于前 一因素。平時所謂的傾點多指因蠟質(zhì)析出而剛要使油品“喪失”流動性的那個溫度，因此又稱為“含蠟傾點（ Waxy Pour Point ”。傾點愈高自然低溫下的流動性愈差。但是由實驗室小樣測得的傾點數(shù)據(jù)并不能真正代表如儲油 罐中大量油品的實際傾點，事實上后者要低得多。而且對于石蠟基型石油只要以機械的方法破壞了 蠟的結晶結構，即使在低于傾點的某一段溫度范圍內(nèi)仍可順利流動。為改善油品的低溫流動性，尚 可添加適量傾點下降劑（ Pour Point Depressants 。至于環(huán)烷基型石油的傾點，在概念上與“含蠟傾點”不同，有人特稱之為“粘度傾點（ Viscosity Pour Point ”

11、，這種油品不能通過機械的作用獲得低于傾點的流動性。由于傾點是油品低溫流動性的一種指示，因此在油品輸送上有著實際的重要意義。殘?zhí)浚?CARBON RESIDUE 是殘渣燃料油（ Residual Fuel Oil 及柴油燃料油潤滑油等規(guī)格指標之一。是指一定量的油品試樣在無空氣補充的條件下受熱，油品經(jīng)高溫分解、聚合及焦化后所留下的不揮發(fā)殘渣，其重量占試樣重量的比值稱為該油品的殘?zhí)苛浚灾亓堪俜謹?shù)（wt%）表示。由上述定義可知，所謂殘?zhí)砍嬲奶假|(zhì)成份外實質(zhì)上尚包括有灰份（Ash），故加有添加劑或灰份含量較多的油品（尤其是潤滑油）所得殘?zhí)苛恳话憔?。油品的組成對殘?zhí)苛坑兄苯佑绊?，一般石蠟基型石油殘?zhí)苛枯^低，環(huán)烷基型石油則較高，直餾 油品殘?zhí)苛康?，裂化油品高，輕質(zhì)油品如汽油、煤油等幾乎測不出殘?zhí)?，而重質(zhì)油品如殘渣燃料油， 殘?zhí)苛靠筛哌_ 10%乃至 15%。一般多以所用之試樣總量為基礎計算殘?zhí)苛浚p柴油等較輕質(zhì)油品所含殘?zhí)枯^少，因此亦常 先進行試樣的蒸餾，待蒸去 90%后，對留下的 10%蒸余物進行殘?zhí)繙y試，結果則報為基于10%蒸余物之殘?zhí)浚?Carbon Residue On 10% Residum）。從一油品所含的殘?zhí)苛看笾?/p>