第八章-國際多式聯(lián)運經營人

1、第八章第八章國際多式聯(lián)運經營人及其業(yè)務國際多式聯(lián)運經營人及其業(yè)務有一批電子產品要從武漢運至西班牙的塞維利亞，應如何設計運輸線路？案例分析 某貨運代理接受香港出口商的委托，在其貨運站將一批半成品的服裝裝入兩個集裝箱后，簽發(fā)了裝港香港、卸港孟買，交付地印度新德里的海鐵聯(lián)運提單，表明貨物是處于良好狀態(tài)下接受的。該提單規(guī)定多式聯(lián)運經營人按網狀責任制承擔責任。該集裝箱貨物經海運運至孟買港卸船時發(fā)現(xiàn)其中1個集裝箱的外表損壞，貨運代理在孟買的代理通知了鐵路承運人；當集裝箱經鐵路轉運至新德里開啟后發(fā)現(xiàn)，外表損壞的集裝箱所裝貨物嚴重受損，另一集裝箱雖然外表完好、鉛封也無損，但內裝貨物已受損。香港出口商要求貨運代

2、理賠償其損失學習目標學習目標 1.掌握國際多式聯(lián)運的含義、特征和優(yōu)越性 2.掌握國際多式聯(lián)運經營人的涵義、特征、應具備的基本條件、責任范圍 3.熟悉國際多式聯(lián)運經營人業(yè)務范圍和經營方式 4.了解多式聯(lián)運單據的種類、性質與作用、主要內容 5.國際多式聯(lián)運的業(yè)務內容第一節(jié)第一節(jié) 國際多式聯(lián)運概述國際多式聯(lián)運概述Multidodal Transport , Combined Transport, Intermodal Transport 一、國際多式聯(lián)運的含義和特點 1980年5月，聯(lián)合國通過了世界上第一個國際多式聯(lián)運公約聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約：第一節(jié)國際多式聯(lián)運概述 一、 承托雙方必須簽訂“一份多

3、式聯(lián)運合同一份多式聯(lián)運合同” 必須由“一個多式聯(lián)運經營人一個多式聯(lián)運經營人對全程運輸負責” 必須是“國際間國際間的貨物運輸” 全程必須“至少包括兩種不同運輸方式兩種不同運輸方式的連貫運輸” 全程運輸必須使用“一張國際多式聯(lián)運單據一張國際多式聯(lián)運單據” 全程運輸采用“全程全程單一的運費費率單一的運費費率”區(qū)別于一般區(qū)別于一般傳統(tǒng)聯(lián)運傳統(tǒng)聯(lián)運物權憑證物權憑證四環(huán)一鏈 國際集裝箱多式聯(lián)運最明顯的特點是將傳統(tǒng)的國際海運“港到港”運輸發(fā)展成為“門到門”運輸。因此，傳統(tǒng)的“兩點一線”運輸方式已經演變?yōu)椤八沫h(huán)一鏈”運輸方式。即： 第一環(huán)：出口國內陸集疏點（內陸貨運站） 第二環(huán)：出口國集裝箱碼頭 第三環(huán)：進口

4、國集裝箱碼頭 第四環(huán)：進口國內陸集疏點（內陸貨運站 二、國際多式聯(lián)運的運輸組織形式 海陸聯(lián)運 遠東歐洲海陸聯(lián)運業(yè)務 路橋運輸 ?？章?lián)運 遠東一歐洲 遠東一中南美 遠東一中近東、非洲、澳洲第一節(jié)國際多式聯(lián)運概述 三、國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性 1責任統(tǒng)一，手續(xù)簡便 2中間環(huán)節(jié)減少，貨運時間縮短，貨損貨差降低，貨運質量提高 3節(jié)省運雜費用，降低運輸成本 4可實現(xiàn)門到門運輸?shù)谝还?jié)國際多式聯(lián)運概述 四、國際多式聯(lián)運的發(fā)展狀況 西伯利亞大陸橋運輸線 北美大陸橋運輸線 北美小路橋運輸線 北美、東北亞、東南亞、大洋洲各港口/中國沿海主要港口/中國內地（或反向運輸） 遠東各港口/歐洲各港口/ 歐洲內地（或反向運輸）

5、 遠東、東南亞各港口/澳大利亞各港口/澳大利亞內地（或反向運輸）第一節(jié) 國際多式聯(lián)運的基本理論概述 四、國際多式聯(lián)運的發(fā)展狀況 我國開展國際集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務的企業(yè)： 中外運系統(tǒng)、中遠系統(tǒng)、中國鐵路系統(tǒng)、中國海運集團公司系統(tǒng) 地方國際航運公司、國際貨運代理企業(yè)、中外合資與中外合作企業(yè)第一節(jié) 國際多式聯(lián)運的基本理論概述 四、國際多式聯(lián)運的發(fā)展狀況 我國內地我國港口日本港口日本內地（或反向運輸） 我國內地我國港口（包括香港）美國港口美國內地（或反向運輸） 我國內地肯尼亞的蒙巴薩港烏干達內地（或反向運輸） 我國內地我國港口（包括香港）德國漢堡港或比利時的安特衛(wèi)普港北歐、西歐內地（或反向運輸）第一節(jié)

6、國際多式聯(lián)運的基本理論概述 四、國際多式聯(lián)運的發(fā)展狀況 我國內地我國港口科威特伊拉克（或反向運輸） 我國東北地區(qū)圖們朝鮮清津港日本港口（或反向運輸） 我國港口日本港口大洋洲港口大洋洲內地 我國內地接轉西伯利亞大陸橋運輸（或反向運輸） 我國內地接轉亞歐大陸橋運輸（或反向運輸）第一節(jié) 國際多式聯(lián)運的基本理論概述 四、國際多式聯(lián)運的發(fā)展狀況 我國開展國際多式聯(lián)運存在的問題 1、 碼頭基礎設施、技術裝備落后 2、服務意識差、手續(xù)繁雜 3、海關監(jiān)管方面 4、相互交叉重疊，缺乏系統(tǒng)性和可操作性 5、信息管理手段運用不足 6、不同運輸方式的競爭第一節(jié)國際多式聯(lián)運的基本理論如何選擇多式聯(lián)運的線路 運輸費用 運

7、輸時間 運輸質量 與貨物本身的價值也有關設計運輸路線 發(fā)貨地：中國武漢；交付地：美國芝加哥 發(fā)貨地：中國武漢；交付地：瑞士日內瓦 發(fā)貨地：中國武漢；交付地：贊比亞盧薩卡 發(fā)貨地：中國武漢；交付地：澳大利亞堪培拉 設計最佳運輸路線并說明每一種運輸方式的優(yōu)缺點，主要適合運輸?shù)膶ο笤O計從成都芝加哥的運輸路線 低價貨物： 成都（鐵路）上海神戶西雅圖（鐵路）芝加哥 高價貨物 成都（航空）上海西雅圖（航空）芝加哥贊比亞多式聯(lián)運 運輸路線：中國港口-達累斯薩拉姆(坦桑尼亞)-屯杜馬(坦桑尼亞邊境)-納孔德（贊比亞邊境） 運輸方式： 中國至達累 海運， 達累至贊比亞各國公路運輸 運輸時間： 中國至達累海運時間

8、40天左右（不壓港的情況下） ， 達累至屯杜馬公路運輸時間3天， 屯杜馬與納孔德轉關時間3天左右， 納孔德至最終目的地時間4天左右（以盧薩卡，基特韋為例）復習思考 1.國際多式聯(lián)運的含義、特征 2.國外主要的多式聯(lián)運線路有哪些？ 3.我國目前開辦的國際多式聯(lián)運線路有哪些？ 4.我國目前開展國際多式聯(lián)運的主要問題是什么預習 第二節(jié) 國際多式聯(lián)運經營人 1.國際多式聯(lián)運經營人的涵義、特征、 2.國際多少聯(lián)運經營人應具備哪些基本條件 3.國際多式聯(lián)運經營人業(yè)務范圍包括哪些？ 4.國際多式聯(lián)運經營人的責任期間、責任基礎和責任形式、責任限額第二節(jié) 國際多式聯(lián)運經營人 一、國際多式聯(lián)運經營人的含義 多式聯(lián)

9、運經營人是指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同的任何人，是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，多式聯(lián)運經營人負有履行合同的責任。1980年聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約 二、國際多式聯(lián)運經營人的基本特征 是本人而不是代理人 在以本人身份開展業(yè)務的同時，并不妨礙其同時以“代理人”身份兼營有關貨運代理服務 是“中間人”，具有雙重身份 可以擁有運輸工具，也可以不擁有運輸工具第二節(jié) 國際多式聯(lián)運經營人 三、國際多式聯(lián)運經營人的類型 以船舶運輸為主的國際多式聯(lián)運經營人 無船國際多式聯(lián)運經營人 承運人型 場站經營人型 代理人型第二節(jié) 國際多式聯(lián)運經營人 四、國際多式聯(lián)運

10、經營人應具備的基本條件 取得從事國際多式聯(lián)運的資格 具備國際多式聯(lián)運線路以及相應的經營網絡 與自己經營的國際多式聯(lián)運線路有關的實際承運人、場站經營人之間存在長期的合作協(xié)議 具備必要的運輸設備，尤其是場站設施和短途運輸工具 擁有雄厚的資本 擁有符合該規(guī)則規(guī)定要求的國際多式聯(lián)運單據 具備自己所經營的國際多式聯(lián)運線路的運價表第二節(jié) 國際多式聯(lián)運經營人 五、國際多式聯(lián)運經營人的業(yè)務范圍 六、國際多式聯(lián)運經營人的責任 責任期間 責任基礎 責任形式 責任限額第二節(jié) 國際多式聯(lián)運經營人 六、國際多式聯(lián)運經營人的責任 責任期間：為接收貨物時起至交付貨物時止，即承運人掌管貨物的全部期間 責任基礎： 過失責任制：

11、按承運人對貨損、貨差是否有過失而決定其是否承擔責任 嚴格責任制：除不可抗力等有限的免責事由外，不論有無過失，承運人對貨損貨差均承擔責任。第二節(jié) 國際多式聯(lián)運經營人 責任形式： 統(tǒng)一責任制：對全程運輸按一個統(tǒng)一的原則，按一個約定的責任限額進行賠償(應用很少) 網狀責任制：按不同運輸區(qū)段所適用的法律規(guī)定進行賠償 (應用最廣) 統(tǒng)一修正責任制（混合責任制）： 責任基礎：與統(tǒng)一責任制相同 賠償限額：與網狀責任制相同 目前，聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約基本采用此種責任形式。對MDO來說，責任最重，公約目前沒有生效的主要原因。第二節(jié) 國際多式聯(lián)運經營人六、六、國際多式聯(lián)運經營人的責任國際多式聯(lián)運經營人的責任 責

12、任限額 有關貨損貨差的責任限額： 國際多式聯(lián)運公約規(guī)定：包含水運：每件或每單位責任限額為920SDR，或毛重每公斤2.75SDR不含水運的，毛重每公斤8.33SDR 我國海商法，每件或每單位責任限額為666.67SDR，或毛重每公斤2SDR。 有關延遲交付的責任限額： 有關承運人免責的規(guī)定第二節(jié) 國際多式聯(lián)運經營人六、六、國際多式聯(lián)運經營人的責任國際多式聯(lián)運經營人的責任 責任限額 有關貨損貨差的責任限額： 有關延遲交付的責任限額： 國際貨物多式聯(lián)運公約：無論有無議定交付期限，承運人對延遲交貨損失均予以賠償。 對于延遲損失的責任限額相當于對延遲交付貨物應付運費的2.5倍，但不超過整個合同運費額。

13、 有關承運人免責的規(guī)定第二節(jié) 國際多式聯(lián)運經營人六、六、國際多式聯(lián)運經營人的責任國際多式聯(lián)運經營人的責任 七、國際多式聯(lián)運經營人的索賠與訴訟 被索賠人：多式聯(lián)運經營人 索賠通知時限、索賠時效與訴訟時效 有關索賠通知時限的法律規(guī)定 訴訟時效第二節(jié) 國際多式聯(lián)運經營人復習思考 1.國際多式聯(lián)運經營人的涵義、特征、 2.國際多少聯(lián)運經營人應具備哪些基本條件 3.國際多式聯(lián)運經營人業(yè)務范圍包括哪些？ 4.國際多式聯(lián)運經營人的責任期間、責任基礎和責任形式、責任限額預習 第三節(jié) 國際多式聯(lián)運提單第四節(jié) 國際多式聯(lián)運業(yè)務 1.國際多式聯(lián)運提單的性質、主要內容 2.國際多式聯(lián)運提單與各區(qū)段承運人單據的區(qū)別與聯(lián)

14、系 3.國際集裝箱鐵海聯(lián)運出口業(yè)務程序第三節(jié) 國際多式聯(lián)運提單一、國際多式聯(lián)運業(yè)務概述 1、國際多式聯(lián)運業(yè)務 (1) 多式聯(lián)運路線和運輸方式的確定，與分包方簽訂分包合同等。 (2)出運地作業(yè) (3)轉運地作業(yè) (4)目的地作業(yè) (5)貨物運輸過程的跟蹤監(jiān)管，定期向發(fā)貨人或收貨人發(fā)布貨物位置等信息 2多式聯(lián)運業(yè)務涉及各方相關關系 (1)多式聯(lián)運經營人是與托運人進行簽約，負責履行或組織履行聯(lián)運合同，并對全程運輸負責的企業(yè)法人和獨立經營人。 (2)貨物托運人與收貨人這里所述的托運人和收貨人，是指貨物實際托運人和實際收貨人。 (3)分合同方包括區(qū)段承運人 (4)其他有關方第三節(jié) 國際多式聯(lián)運提單一、國

15、際多式聯(lián)運業(yè)務概述二、國際多式聯(lián)運提單 多式聯(lián)運單據，是國際貨物多式聯(lián)運合同，以及多式聯(lián)運經營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的證明。 我國國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則規(guī)定，多式聯(lián)運單據實行登記編號制度。第三節(jié) 國際多式聯(lián)運提單 二、國際多式聯(lián)運提單的內容及編制要求 托運人 收貨人 通知人 前程運輸工具 收貨地 裝貨港 卸貨港 交貨地 簽發(fā)人、簽發(fā)日期 有關貨物記載欄目第三節(jié) 國際多式聯(lián)運提單 多式聯(lián)運單據與各區(qū)段承運人單據的區(qū)別與聯(lián)系：見教材270頁 多式聯(lián)運提單與傳統(tǒng)聯(lián)運提單的區(qū)別第三節(jié) 國際多式聯(lián)運提單第四節(jié) 國際多式聯(lián)運業(yè)務 一、國際集裝箱鐵海多式聯(lián)運出口業(yè)務程序 1、接受托運申請，訂立多式聯(lián)運合同 2、編制月計劃、日計劃，向鐵路部門、船公司訂車、訂艙 3、提取空箱 4、貨主安排貨物進庫場 5、報關報檢 6、申請火車車皮，辦理貨物裝車 7、簽發(fā)全程多式聯(lián)運提單 8、傳遞貨運信息和寄送相關單證 9、辦理貨物在中轉港的海關手續(xù)及制作貨運單據 10、貨交船公司，船公司簽發(fā)提