船舶建造工藝學(xué)學(xué)考試要點(diǎn)(共10頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上1. 區(qū)域造船法：現(xiàn)代造船方法已經(jīng)發(fā)展成為以區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)，將船體、舾裝和涂裝三種不同類(lèi)別的作業(yè)相互協(xié)調(diào)和有機(jī)結(jié)合地組織生產(chǎn)，形成殼、舾、涂一體化建造技術(shù)。2. 造船生產(chǎn)工藝流程：（1）準(zhǔn)備工作：a.船體放樣和樣板制作包括船體型線光順、結(jié)構(gòu)線放樣、構(gòu)件展開(kāi)和樣板制作等作業(yè)。b.鋼材預(yù)處理c.專(zhuān)用工裝和公夾模具的制作d.新材料和新工藝試驗(yàn)（2）零件加工：分為船體構(gòu)件加工和舾裝件加工兩大類(lèi)。（3）中間產(chǎn)品制造（4）船舶總裝（5）船舶下水3. 造船模式的演變：第一階段：以系統(tǒng)導(dǎo)向型組織生產(chǎn)的階段。第二階段：以區(qū)域/系統(tǒng)導(dǎo)向型組織生產(chǎn)的階段。第三階段：區(qū)域/類(lèi)型/階段導(dǎo)向型組織生

2、產(chǎn)的階段。形成了殼、舾、涂一體化的按區(qū)域/類(lèi)型/階段組織生產(chǎn)的造船模式。4. 現(xiàn)代造船模式的特點(diǎn)：（1）產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和組合，除按區(qū)域/類(lèi)型/階段的原則和方式外，更體現(xiàn)為船體建造、舾裝和涂裝三大作業(yè)系統(tǒng)的相互結(jié)合（2）設(shè)計(jì)、工藝和管理一體化，殼、舾、涂一體化（3）生產(chǎn)管理體制是按區(qū)域組織的復(fù)合專(zhuān)業(yè)、復(fù)合工種體制。5. 船體放樣：所謂放樣，其直接的含義是將圖紙上按一定縮尺比例繪制的設(shè)計(jì)圖，放大成1：1（或1：10，1：5的比例圖樣）作為船體構(gòu)件下料、加工的依據(jù)。放樣分類(lèi)：手工放樣和數(shù)學(xué)放樣。比例放樣的優(yōu)點(diǎn)在于能減少放樣臺(tái)面積，降低放樣工作勞動(dòng)強(qiáng)度，它的放樣方法和實(shí)尺放樣一樣，只是所有的繪圖比

3、例、放樣工具和技術(shù)要求有所不同。6. 船體放樣的內(nèi)容：主要包括理論型線放樣、肋骨型線放樣、船體結(jié)構(gòu)線放樣、船體構(gòu)件展開(kāi)和提供后續(xù)工序所需要的資料幾部分。7. 船體構(gòu)件號(hào)料：就是依據(jù)放樣提供的構(gòu)件樣板、草圖、樣桿和數(shù)據(jù)，在平直的鋼板和型材上劃（?。┏鰳?gòu)件的切割線及加工線等。8. 放樣格子線的繪制：型線圖上的格子線，實(shí)際是各組船體型線在相應(yīng)的投影面上投影線，此外格子線還是保證格子線的繪制精度（直線性、垂直性和間距值），是保證船體放樣精度的前提條件。9. 型線光順的原則與要求：一般的，不存在不應(yīng)有的凹凸現(xiàn)象的曲線，成為光順的曲線，使不光順的曲線成為光順的這一過(guò)程稱(chēng)為光順工作。1.作相應(yīng)的改動(dòng)和型線光

4、順，直至三個(gè)投影面上均光順，一致為止，即應(yīng)符合光順性和一致性原則。2.為保證船體型線光順的正確、有效則應(yīng)滿(mǎn)足下述基本要求：（1）船體曲面上任一點(diǎn)在三個(gè)投影面上的型值必須相互吻合，即保持投影的一致性，其型值誤差不得大于正負(fù)2mm（2）所有的型線必須是光順的，且無(wú)多余拐點(diǎn)（3）型線修改光順后，對(duì)于船舶主尺度，主要剖面的設(shè)計(jì)型值，各設(shè)計(jì)水線的進(jìn)水角和出水角，推進(jìn)器部位的船體型線等，原則上不能改動(dòng)。10. 型線繪制的步驟：1.外型線的繪制及光順（1）在縱剖線上繪制并光順首、尾輪廓線、甲板邊線和折角線。（2）在半寬水線上繪制并光順甲板邊線和折角線。（3）繪出光順后的甲板邊線和折角線。（4）繪制梁拱曲線并

5、釘制梁拱樣板，然后再縱剖線圖上繪制甲板中線。2.在橫剖線圖上，按照型線光順的原則與要求，繪制并光順各站橫剖線。3.在半寬水線圖和縱剖線圖上繪制并光順?biāo)€和縱剖線，若有修改，則應(yīng)進(jìn)行三向光順。4.在橫剖線圖上做一根或多根斜剖線進(jìn)行光順性檢驗(yàn)，再次修順線型。11. 肋骨型線放樣作用：肋骨型線是在理論型線放樣完成的基礎(chǔ)上，對(duì)于光順好的船體表面做肋骨剖面而獲得的。1.它直接為船體橫向構(gòu)件提供型線，也是船體型表面的具體實(shí)現(xiàn)的保證。2.為船體外板和其他構(gòu)件的放樣、展開(kāi)、制作樣板、下料、加工和裝配等提供依據(jù)3.可為首柱、軸出口等局部復(fù)雜型線的放樣及光順提供方便。12. 縱向構(gòu)件放樣：通常，甲板縱垳與甲板的交

6、線稱(chēng)為上口線，其腹板與面板的交線稱(chēng)為下口線，舷側(cè)縱垳與船體外板的交線稱(chēng)為外口線，其腹板與面板的交線稱(chēng)內(nèi)口線。13. 外板接縫線的排列：1.必須準(zhǔn)確掌握用于該船舶的鋼板規(guī)格2.掌握船體外板的裝配方法和步驟，以便確定余量加放的位置和大小3.了解外板的彎曲形狀，以確定對(duì)其加工方法及對(duì)板縫線排列的要求4.船廠加工、焊接設(shè)備的技術(shù)性能、，加工、焊接的方法等。14. 外板縱縫線排版要求：1.板縫線的排列應(yīng)能充分利用原材料，應(yīng)盡可能使它與肋骨線正交，使展開(kāi)后的外板形狀接近于矩形，盡量減少菱形板的排列。2.板縫線的排列應(yīng)使外板便于加工3.若外板縱縫線之間或縱縫線與內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間呈小角度相交，應(yīng)使兩者避開(kāi)或者將縱

7、縫改成階梯形，對(duì)接焊縫之間的距離不小于100mm，對(duì)接焊縫與角焊縫之間的距離不小于500mm。4.縱縫線的排列應(yīng)便于構(gòu)件的裝配和焊接。5.排列滿(mǎn)載水線以上的縱縫線時(shí)，應(yīng)該在保證施工工藝性的前提下，使這些縱縫線與甲板邊線（或折角線）近似于平行，并沿船長(zhǎng)全場(chǎng)光順貫通，盡量不要錯(cuò)開(kāi)。15. 展開(kāi)的概念：將那些在投影圖上不能表示出真實(shí)形狀的空間形狀的空間曲面實(shí)形求出，并攤開(kāi)在平面上求實(shí)形的過(guò)程，稱(chēng)為展開(kāi)。展開(kāi)的目的：是為了繪制號(hào)料草圖或樣板，以便在平直的鋼材上號(hào)料?？臻g曲面分為可展曲面和不可展曲面。16. 展開(kāi)的三要素：求投影實(shí)長(zhǎng)、求肋骨彎度、確定準(zhǔn)線。17. 肋骨彎度：展開(kāi)圖上肋骨曲線與過(guò)其弦線的法

8、面展開(kāi)線（呈直線）間的最大拱度，18. 樣板：按其用途可分為號(hào)料樣板、加工樣板、裝配劃線樣板和裝配角度樣板等；按其空間形狀：可分為平面樣板和立體樣板（樣箱）制作材料：木材、扁鐵、薄鐵皮、油氈和紙板等19. 號(hào)料草圖：號(hào)料草圖（即圖樣草圖）可替代樣板來(lái)記載、傳遞信息，具有節(jié)省樣板制作材料、易保存的優(yōu)點(diǎn)，它適用于小批量、形狀簡(jiǎn)單的船體構(gòu)件。20. 成組技術(shù)：成組技術(shù)是一種先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)，它可使多品種小批量或個(gè)別訂貨方式轉(zhuǎn)變成接近于批量的生產(chǎn)方式，從而達(dá)到提高生產(chǎn)效率、降低產(chǎn)品成本的目的。實(shí)現(xiàn)途徑 ：1.采用相似性原理2.分類(lèi)編碼3.成組4.生產(chǎn)。特點(diǎn)：1.成組技術(shù)的特點(diǎn)在于整個(gè)生產(chǎn)要素的

9、成組化，即零件成組、工藝成組、設(shè)備成組、工裝成組和工人成組2.適用于成組技術(shù)的零件，應(yīng)視為不從屬于特點(diǎn)的產(chǎn)品，而具有一定的通用性。3.產(chǎn)品的多樣性則是依靠獨(dú)立的零件按不同的組合設(shè)計(jì)而成的。決定因素：1.船體構(gòu)件特征的相似性主要表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)特征、材料特征和工藝特征等的相似性。2.船體車(chē)間的加工設(shè)備條件、加工方法和工藝習(xí)慣等。21. 鋼板的矯正：矯平機(jī)原理：鋼板隨軸輥的轉(zhuǎn)動(dòng)而嚙入，并在上下錕列間承受方向相反的多次交變的小曲率彎曲，因彎曲應(yīng)力超過(guò)材料的屈服極限而產(chǎn)生塑性變形，使那些較短的纖維伸長(zhǎng)，使整張鋼板矯平。22. 厚度在3mm以上的鋼板通常在五輥矯平機(jī)上矯正，厚度在3mm以下的鋼板，必須在九輥、

10、十一輥或更多的軸輥的矯平機(jī)上矯正。當(dāng)船廠矯平加工能力不足時(shí)，也可在大型三輥彎板機(jī)或液壓機(jī)上進(jìn)行矯正。23. 型材的矯正：型材主要用型材矯直機(jī)進(jìn)行矯正24. 鋼材的表面清理：除銹方法：機(jī)械拋丸法（立式拋丸、臥式拋丸）、化學(xué)除銹法、火焰除銹、高壓水除銹25. 鋼材預(yù)處理自動(dòng)流水線：由鋼材輸送、矯正、除銹、噴涂底漆、烘干等工序形成的自動(dòng)作業(yè)流水線，通常分為鋼板預(yù)處理流水線和型材預(yù)處理流水線。26. 鋼板預(yù)處理流水線流程：1.板材運(yùn)進(jìn)2.板材去污3.板材矯正4.預(yù)熱5.板材除銹6.噴涂底漆7.烘干8.運(yùn)出27. 鋼材預(yù)處理自動(dòng)流水線的特點(diǎn)：1.生產(chǎn)效率高，大型流水線每小時(shí)處理鋼板面積可達(dá)800cm2

11、2.勞動(dòng)條件好，除銹過(guò)程密閉，全自動(dòng)控制；3.除銹質(zhì)量理想，表面粗糙度均勻；4.底漆附著牢固，預(yù)處理后的鋼材，露天存放10-12個(gè)月不生銹。28. 構(gòu)件的邊緣加工：是指邊緣的切割和焊接坡口的加工。邊緣加工方法：機(jī)械切割法（剪切、沖孔、刨邊和銑邊）化學(xué)切割法（等離子切割和激光切割）29. 邊緣類(lèi)型：1.直邊2.曲邊3.曲直混合邊4.邊緣剖面30. 氣割：通常是指氧-乙炔或氧-丙烷切割。過(guò)程通?？蓪⑵浞譃轭A(yù)熱-燃燒-去渣三個(gè)階段。31. 氣割火焰分類(lèi)（體積比）：1.炭化焰O2：C2H2<1.1 2.中性焰1.1<O2:C2H2<1.5 3.氧化焰O2:C2H2>1.1532

12、. 氣割金屬應(yīng)該滿(mǎn)足的條件：1.被割金屬的燃點(diǎn)應(yīng)低于其熔點(diǎn)，這是最基本的切割條件2.氧化物的熔點(diǎn)應(yīng)該低于金屬熔點(diǎn)，并且具有良好的流動(dòng)性。3.金屬在氧氣中燃燒時(shí)應(yīng)能放出較多的熱量4.金屬的導(dǎo)熱率不應(yīng)過(guò)高5.金屬中不應(yīng)含有使氣割過(guò)程惡化的雜質(zhì)。33. 等離子切割：處于完全電離狀態(tài)的氣體便是所謂的“等離子體”使用一定的裝置，可獲得流速達(dá)300-1500m/s、溫度達(dá)15000-33000的高速高溫的等離子弧及其焰流，用它可把割縫外的金屬熔化和蒸發(fā)并吹離基體，隨著割嘴的移動(dòng)而形成割縫，這便是等離子切割。34. 等離子切割的分類(lèi)：按是否有水分為1.干式2.半干式3.水式 按使用的氣體：1.氬等離子弧2.

13、氧等離子弧3.氮等離子弧4.空氣等離子弧35. 等離子切割優(yōu)點(diǎn)：具有熱變形較小、切割速度快、切割質(zhì)量好、切割的材料種類(lèi)多和切割成本低等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)：如果直接在空氣中工作，則會(huì)產(chǎn)生較大的噪聲、大量的粉塵、耀眼的弧光以及氧化氮等有害氣體，對(duì)操作者的安全和環(huán)境十分有害。36. 其他切割種類(lèi)：激光切割、水射流切割（純水射流切割和添加橄欖石沙、金剛砂等磨料的水射流切割）37. 減少切割變形的方法和措施：1.限制多余的熱輸入量2.對(duì)稱(chēng)邊同時(shí)受熱3.限制零件變形，一筆畫(huà)切割（拘束法）4.灑水冷卻法38. （簡(jiǎn)答）剪切的主要工藝要求：1.剪切前應(yīng)根據(jù)構(gòu)件的尺度和邊緣特征選擇合適的剪切機(jī)床，并核對(duì)機(jī)床的工作能力是

14、否滿(mǎn)足所剪切材料的要求，同時(shí)還應(yīng)根據(jù)構(gòu)件的厚度調(diào)整上下刀片的間隙，并使其沿著整個(gè)刀片長(zhǎng)度內(nèi)保持一致。2.當(dāng)一張鋼板上排列多個(gè)構(gòu)件時(shí)，應(yīng)根據(jù)其排列情況預(yù)先確定剪切順序，以以便能順利的進(jìn)行操作，一般去切貫穿線。3.剪切時(shí)，應(yīng)使構(gòu)件的剪切線與下刀口邊緣嚴(yán)格對(duì)準(zhǔn)，以保證剪切邊緣不發(fā)生偏差，對(duì)邊緣不再加工的構(gòu)件，其剪斷位置與劃線位置的偏移應(yīng)不超過(guò)1mm，端面不垂直度應(yīng)不超過(guò)5度。39. 氣割的主要工藝要求：1.割前應(yīng)根據(jù)構(gòu)件厚度選擇合適的割嘴；2.切割薄板時(shí)割嘴宜后傾30度-45度，切割厚板時(shí)割嘴宜前傾10度-20度；3.為了減小構(gòu)件在氣割時(shí)的熱變形，操作中應(yīng)遵循：（1）大型構(gòu)件的切割，應(yīng)先從短邊開(kāi)始（

15、2）在同一張鋼板上切割不同尺寸的構(gòu)件時(shí)，應(yīng)先切割小件，后割大件（3）切割不同形狀的構(gòu)件時(shí)，應(yīng)先割較復(fù)雜的構(gòu)件，后割較簡(jiǎn)單的構(gòu)件40. 確定切割順序：1.一般應(yīng)使被切割邊緣處于剛性較大的約束狀態(tài)下2.起割點(diǎn)應(yīng)盡量使割嘴的空走行程最短3.構(gòu)件外周線一定沿逆時(shí)針，內(nèi)周線沿順時(shí)針（補(bǔ)償量，右補(bǔ)償）41. 船體裝配：是將加工合格的船體零件組合成部件、分段、總段、直至船體的工藝過(guò)程。42. 平臺(tái)的種類(lèi)和用途：1.固定式平臺(tái)：（1）蜂窩式平臺(tái)，由鋼筋混凝土基礎(chǔ)、型框架和開(kāi)有蜂窩狀圓孔的鑄鐵平臺(tái)，主要用于主、輔機(jī)基座等精度要求較高的部、組件的裝焊和部件、外板的熱彎成形加工或變形矯正。（2）鋼板平臺(tái)（3）型鋼平

16、臺(tái)（4）水泥平臺(tái)；2.傳送帶式平臺(tái)（1）鏈?zhǔn)絺魉蛶狡脚_(tái)（2）輥式傳送帶平臺(tái)，主要用于平面分段機(jī)械化生產(chǎn)線上的拼板工位。（3）臺(tái)車(chē)式平臺(tái)（4）圓盤(pán)式傳送帶式平臺(tái)。43. 逆直線：它在彎曲前的平直型材上是一根直線，當(dāng)型材彎曲到其腹板邊緣與肋骨型線吻合后，該曲線正好變?yōu)橐粭l直線。44. 水火彎板：是指預(yù)定的加熱線用氧-乙炔烘矩對(duì)板材進(jìn)行局部線狀加熱，并用水進(jìn)行跟蹤冷卻（或讓其自然冷卻）使板產(chǎn)生局部變形，從而將板彎成所要求的曲面形狀的一種彎板方法，也稱(chēng)線狀加熱法。45. 水火彎板的冷卻方式：自然冷卻、正面跟蹤冷卻、背面跟蹤冷卻（角變形最大，成形效率高）46. 胎架：胎架是制造船體曲面分段和曲形立體分

17、段的形狀胎模和工作臺(tái)。47. 胎架的分類(lèi)：按其適用范圍分為：1.專(zhuān)用胎架：（1）單板式胎架：由整塊胎板組成，為使胎板與分段外板的接觸面積小而又緊貼，并使分段在焊接時(shí)有自由收縮的可能，胎板的型線通常制成鋸齒狀。單板式胎架剛性好，有利于控制變形，但耗材多，通常用于軍品或技術(shù)要求高的批量生產(chǎn)中。（2）垳架式胎架：節(jié)省材料，但剛性較弱，常用與一般船舶，尤其適用于單船或小批量建造。2.通用胎架：（1）框架式活絡(luò)胎板胎架：由角度框架和活絡(luò)小胎板組成，一般有30度、40度、50度、60度四種不同的固定角度框架，角度框架的斜向角鋼上開(kāi)有螺孔，用于固定小活絡(luò)胎板。（2）套管式胎架48. 胎架基面分類(lèi)：1.正切胎

18、架2.正斜切胎架3.斜切胎架4.斜斜切胎架49. 船體預(yù)裝焊：包括部、組件裝焊、分段裝焊、大型分段或總段的組裝等工作。50. 分段裝焊工藝：在船舶總裝前預(yù)先將船體構(gòu)件組裝和焊接成各類(lèi)架構(gòu)模塊的工作過(guò)程。51. 分段的類(lèi)型：分段是由零、部件組裝而成的船體局部結(jié)構(gòu)。1.平面分段2.曲面分段3.半立體式分段4.立體分段5.總段52. 總段：主船體沿船長(zhǎng)方向劃分，其深度和寬度等于劃分處型深和型寬的環(huán)型立體分段，如首、尾尖艙總段、上層建筑總段等53. 分段總組：在船臺(tái)/船塢裝配前預(yù)先把幾個(gè)分段組合成大分段或總段的工藝過(guò)程稱(chēng)為分段總組。54. 分段裝焊工藝的基本內(nèi)容：1.選擇分段裝配基準(zhǔn)面和工藝裝備2.決

19、定合理的裝焊順序3.決定合理的焊接順序4.分段裝焊順序的合理與否，直接影響分段制造的質(zhì)量、裝焊作業(yè)的難易程度、輔助材料的消耗量以及分段制造的周期55. 部件：由2個(gè)或2個(gè)以上的零件裝焊成的一個(gè)組合件稱(chēng)為組件。56. 中組立：以不行成分段與小組立之間的條框結(jié)構(gòu)，塊狀結(jié)構(gòu)為主，是由幾個(gè)小組立、小組立與零部件組合成更大的組合。57. 小組立、中組立生產(chǎn)優(yōu)點(diǎn)：將分段立體施工的內(nèi)容防到平面做，在提高效率的同時(shí)，產(chǎn)品質(zhì)量也得到提升。目的：為了提高分段產(chǎn)量，壓縮分段的平臺(tái)制造（大組立）周期，減少分段焊接工作量，在質(zhì)量上更有利于保證分段制造的精度。58.59. 分段建造方法（按基面分類(lèi)）：1.正造法2.反造法

20、3.臥造法60. 分段建造方法(按構(gòu)件安裝順序分類(lèi))1.分離法：在分段裝配基準(zhǔn)面的板列上，先安裝不知較密的主向構(gòu)件并進(jìn)行焊接，再安裝交叉構(gòu)件并進(jìn)行焊接，這是一種裝配與焊接交替進(jìn)行的方法。有利于擴(kuò)大自動(dòng)焊、半自動(dòng)焊的范圍，但裝配、焊接工作分離，使裝配工作不連續(xù)，適用于架構(gòu)剛性大、鋼板厚、以縱骨架式為主的大、中型船舶的分段制造。2.放射法：在分段裝配基準(zhǔn)面的板列上按照從中央向四周的放射狀方向，依次交替地裝配縱、橫構(gòu)件和焊接。這種方法引起的分段變形小，適用于曲率變化大、鋼板稍薄的分段制造。3.插入法：在分段裝配基準(zhǔn)面的列板上先安裝間斷的縱向構(gòu)件，再裝插入的橫向構(gòu)件，最后將連續(xù)的縱向垳材插入橫向構(gòu)件中

21、，然后再進(jìn)行焊接。這種方法可使構(gòu)件吊裝的時(shí)間集中，不需要大型吊車(chē)隨時(shí)配合，但插入安裝難度較大，適用于鋼板較厚且制造場(chǎng)地起重設(shè)備負(fù)荷較大的中型船舶的分段制造。4.框架法：先將所有的縱、橫構(gòu)件組裝成箱形框架并焊好，再與板列組裝在一起形成分段。這種方法可變立焊為俯焊，便于框架焊接采用機(jī)械化，工作面得以擴(kuò)展，有利于縮短分段建造周期，有利于減小焊接變形，適用于大型平直分段制造。5.拉入法：當(dāng)有一個(gè)方向小構(gòu)件穿過(guò)另一個(gè)方向的大構(gòu)件時(shí)，如果大構(gòu)件不是從上面插入安裝，而是從小構(gòu)件一側(cè)拉入安裝，則稱(chēng)之為拉入裝配法。61. 衡量分段裝焊工藝是否合理的原則：1.能否保證分段型線與尺寸準(zhǔn)確。2.是否便于裝配操作，輔助

22、材料和工時(shí)消耗是否少。3.是否便于焊接操作，利于擴(kuò)大自動(dòng)焊、半自動(dòng)焊范圍。4.是否有利于縮短分段的建造周期。5.是否有利于舾裝工程與船體工程的平行作業(yè)。6.是否處理好單船，小批量與批量生產(chǎn)的矛盾62. 雙層底完工后，進(jìn)行如下項(xiàng)目測(cè)量，作為檢驗(yàn)其制造質(zhì)量的指標(biāo)：1.測(cè)量分段長(zhǎng)度(分段中心線處)2.測(cè)量分段兩端寬度3.測(cè)量分段中縱剖面處和兩端寬度測(cè)量點(diǎn)處的高度。63. 分段建造法：由零、部件-分段-分段舾裝+零、部件-總段-總段舾裝，這種方法主要用于裝配船中總段64. 整體（框架）建造法：零、部件-總段-總段舾裝主要用于裝配首、尾分段65. 分段的臨時(shí)加強(qiáng)：通過(guò)安裝臨時(shí)加強(qiáng)材來(lái)增大分段的剛性，使其

23、能承受翻身和擱置時(shí)的外力而保持分段的正確形狀。加強(qiáng)要?jiǎng)t：消除自由邊，結(jié)構(gòu)端面閉合。66. 吊環(huán)：吊環(huán)是分段吊運(yùn)和翻身的主要屬具，一般用鋼板制成，它包括無(wú)肘板和有肘板兩種。艙壁、平直舷側(cè)分段等平面分段在裝焊時(shí)不用翻身，只需在分段上側(cè)安裝兩個(gè)吊環(huán)，甲板分段既需要翻身，吊裝時(shí)又要求吊平，故一般需要安裝四個(gè)吊環(huán)。67. 分段吊裝需要考慮的問(wèn)題：1.分段的加強(qiáng)措施2.分段重量大小及吊車(chē)的許可載荷3.吊運(yùn)翻身的方式4.吊環(huán)數(shù)量、強(qiáng)度及其安裝位置5.鋼索的許可負(fù)荷及鋼索間的夾角。68. 起重吊環(huán)的允許負(fù)荷公式：P=CW/n，P允許負(fù)荷，W分段總重量C不均勻受力系數(shù)取C=1.5到2 n吊環(huán)數(shù)目69. 吊環(huán)的布

24、置應(yīng)滿(mǎn)足以下要求：1.吊環(huán)安裝位置應(yīng)與分段重心對(duì)稱(chēng)，以保證吊環(huán)負(fù)荷均衡，保持分段吊運(yùn)平穩(wěn)和吊裝狀態(tài)正確。2.吊環(huán)安裝位置一般設(shè)在分段的縱、橫骨架交叉處或在分段的剛性構(gòu)件上。3.吊環(huán)安裝方向應(yīng)與受力方向一致，以免吊環(huán)超聲扭矩。4.采用落地翻身方法時(shí)，吊環(huán)位置應(yīng)盡量設(shè)在分段重心平面內(nèi)。70. 分段翻身之前應(yīng)做好如下準(zhǔn)備：1.分段的臨時(shí)加強(qiáng)2.吊環(huán)及索具卸扣等的選定。3.吊點(diǎn)布置及吊環(huán)裝焊4.翻身場(chǎng)地選擇及布置分段擱置墩木5.起重機(jī)起吊高度校核及起吊能力校核和數(shù)量配置等。71. 分段翻身方法：按起吊形式分為空中翻身和落地滾翻；按分段朝尺度小的方向翻身形式分為縱翻和橫翻兩種72. 船舶總裝：是在部件裝

25、焊、分（總）段裝焊及舾裝、涂裝的基礎(chǔ)上，在船臺(tái)上完成船舶整體裝焊和舾裝、涂裝的工藝階段。73. 船臺(tái)類(lèi)型：縱向傾斜船臺(tái)、水平船臺(tái)、造船塢74. 縱向傾斜船臺(tái)的工藝裝備：1.船臺(tái)中心線槽鋼2.高度標(biāo)桿3.船臺(tái)拉樁4.腳手架5.墩木（按布置位置分為龍骨墩和邊墩；按材料分為金屬墩、水泥墩和木墩）75. 水平船臺(tái)的工藝裝備：除擁有傾斜船臺(tái)的工藝裝備，還有船臺(tái)小車(chē)、鋼軌 、液壓車(chē)、槳舵安裝車(chē)。76. 船舶總裝的準(zhǔn)備工作：1.船臺(tái)上的準(zhǔn)備工作：（1）船臺(tái)中心線繪制（2）肋骨檢驗(yàn)線繪制（3）繪制高度標(biāo)桿上的高度線；2.船體上的準(zhǔn)備工作：（1）劃出分(總)段的船臺(tái)安裝定位線和對(duì)合線（2）安裝吊環(huán)(3)船臺(tái)裝配

26、臨時(shí)支撐材的準(zhǔn)備77. 典型分段的定位線1.底部分段：分段中心線、分段肋骨檢驗(yàn)線、分段水平檢驗(yàn)線、艙壁位置線2.舷側(cè)分段：水線1-2根、甲板邊線、分段肋骨檢驗(yàn)線（與船底同號(hào)肋位）、艙壁位置線3.甲板分段：分段中心線、分段肋骨檢驗(yàn)線（與舷側(cè)同號(hào)肋位）、艙壁位置線4.艙壁分段：中心線、水線1-2根78. 船臺(tái)裝配方式：1.總段建造法：將船中部的總段吊到船臺(tái)上定位固定，然后依次吊裝前后的相鄰總段?？偠谓ㄔ旆ň哂写_(tái)裝焊工作量最少，減少船體焊接總變形、提高預(yù)舾裝作業(yè)量、提前進(jìn)行密性試驗(yàn)等優(yōu)點(diǎn)。79. 塔式建造法：建造時(shí)以中間偏后的底部分段為基準(zhǔn)分段，先吊上船臺(tái)定位固定，然后向首尾和兩舷，自下而上依次吊

27、裝分段。其安裝方法較簡(jiǎn)便，有利于擴(kuò)大施工面和縮短船臺(tái)周期，但焊接變形不易控制，完工后首尾上翹比較大。80. 島式建造法：這種建造法能充分利用船臺(tái)面積，擴(kuò)大施工面，縮短船臺(tái)周期，而且其建造區(qū)長(zhǎng)度較塔式建造法短，船體剛性較大，所以它的焊接變形比塔式小，但是其嵌補(bǔ)分段的裝配定位作業(yè)比較復(fù)雜，這種方法常用來(lái)建造長(zhǎng)超過(guò)100m的大型船舶。81. 設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船的現(xiàn)代造船模式的特征：1.改變過(guò)去的船、機(jī)、電系統(tǒng)分工為安區(qū)域進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)、工藝、管理一體化，殼、舾、涂作業(yè)一體化。2.改變按工種以車(chē)間組織生產(chǎn)為按區(qū)域以復(fù)合工種組織生產(chǎn)。3.改變以現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度為主的管理方式為實(shí)行嚴(yán)

28、格計(jì)劃、流水作業(yè)定量的自主管理。82. 分段大接頭余量的布置原則：1.兩個(gè)分段對(duì)接的大接頭邊緣只許一邊留余量，另一邊不留余量，以便在分段安裝定位時(shí)進(jìn)行余量劃線和切割工作；2.基準(zhǔn)分段（包括第一個(gè)吊裝的舷側(cè)分段和甲板分段）橫向大接頭不留余量；3.其余底部分段、舷側(cè)分段、甲板分段均在朝向基準(zhǔn)分段的一端留余量，另一端不留余量；4.島式建造法中的嵌補(bǔ)分段兩端都留余量；5.舷側(cè)分段與底部分段對(duì)接的縱向接頭，底部分段不留余量，舷側(cè)分段留余量；6.艙壁分段與底部鏈接的下口邊緣留余量，其余邊緣不留余量；7.上層建筑分段縱向大接頭下口留余量，橫向大接頭留余量原則與主題相同；8.甲板分段兩舷不留余量，但是當(dāng)中間甲

29、板劃分歸舷側(cè)分段時(shí)，則甲板分段兩端的縱向大接頭應(yīng)留余量；總段大接頭留余量的原則與底部分段相同。83. 船臺(tái)裝配中的焊接工作：1.與分段吊裝作業(yè)平行地進(jìn)行的；2.應(yīng)在已形成環(huán)形船體段的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行。84. 船舶建造中的技術(shù)準(zhǔn)備工作：一般由產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)計(jì)劃三部分組成。我國(guó)規(guī)定船舶設(shè)計(jì)應(yīng)包括初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)三部分。85. 生產(chǎn)設(shè)計(jì)：生產(chǎn)設(shè)計(jì)就是對(duì)造船施工的各種工程問(wèn)題進(jìn)行分析研究，對(duì)制造方法和有關(guān)技術(shù)措施做出決策，并用圖、表和技術(shù)文件等方式表達(dá)出來(lái)，作為編制生產(chǎn)計(jì)劃和指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工的依據(jù)。86. 造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)：1.生產(chǎn)設(shè)計(jì)將設(shè)計(jì)、工藝和管理有機(jī)地融合在一起。2.船體放樣作為

30、生產(chǎn)設(shè)計(jì)的組成部分，把工作管理圖表和放樣兩者提供的施工信息組成統(tǒng)一完整的船體建造施工信息，加之船體放樣的輔助作用，保證了船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)的工作管理圖表上施工信息的準(zhǔn)確性。3.生產(chǎn)設(shè)計(jì)將船、機(jī)、電等工作有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，使它們之間的施工項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)良好的協(xié)調(diào)，從而打破過(guò)去按專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)劃分的直線生產(chǎn)方式，形成按工序、區(qū)域統(tǒng)一組織各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)施工的生產(chǎn)方式。4.生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙與施工項(xiàng)目一直，而且只表示與本工序或工位的施工和管理的有關(guān)內(nèi)容，形成按工序、工位組織生產(chǎn)和嚴(yán)格按圖施工的特點(diǎn)。5.生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙只表示所在工序或工位施工所必需的內(nèi)容，圖中結(jié)構(gòu)和零、部件都用編碼進(jìn)行標(biāo)注，而且所有圖面都按工作面繪制，所以圖面清晰明了

31、，閱讀方便，符合施工者視覺(jué)習(xí)慣，便于現(xiàn)場(chǎng)施工人員的使用。6.生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工分工明確并要求嚴(yán)格施工。87. 造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)流程特點(diǎn)：建造方針和施工要領(lǐng)等中體工藝文件，在合同設(shè)計(jì)的初期就進(jìn)行研討和協(xié)商，并將決定的施工原則和眼球及時(shí)反映到產(chǎn)品圖紙上去，到合同設(shè)計(jì)后期，則應(yīng)最后編制定稿。2.船體放樣和舾裝綜合布置設(shè)計(jì)，在合同設(shè)計(jì)后即可開(kāi)始運(yùn)行，以便為分段劃分、分段舾裝、單元舾裝等的劃分提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。3.船體分段、分段舾裝、單元舾裝的劃分，應(yīng)與詳細(xì)設(shè)計(jì)平行的進(jìn)行，并完成全部劃分和出圖工作，以便為后續(xù)生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作及時(shí)提供數(shù)據(jù)。4.應(yīng)平行和交叉進(jìn)行船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)和舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作，以便兩者相互提供所需數(shù)

32、據(jù)和圖面，保證生產(chǎn)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。88. 造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)技術(shù)工作：1.生產(chǎn)設(shè)計(jì)編碼系統(tǒng)2.勞動(dòng)工時(shí)和材料消耗定額標(biāo)準(zhǔn)3.標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)點(diǎn)圖冊(cè)4.標(biāo)準(zhǔn)工藝規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)日程表89. 船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)編碼系統(tǒng)的作用：它不僅可以簡(jiǎn)化圖面，提高設(shè)計(jì)效率和現(xiàn)場(chǎng)讀圖效率，而且使用統(tǒng)一的編碼系統(tǒng)作為傳遞結(jié)構(gòu)、工藝和管理等信息的共同語(yǔ)言，對(duì)工作管理圖表進(jìn)行標(biāo)注，就把各種工作圖和管理表有機(jī)的聯(lián)系起來(lái)，也把個(gè)工序、工位之間的工作管理圖表聯(lián)系起來(lái)了。90. 由于編碼系統(tǒng)是采用數(shù)字組合或字母與數(shù)字組合的代碼代替文字標(biāo)注的，所以也為計(jì)算機(jī)輔助船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)（CAM）創(chuàng)造了條件。91. 訂制生產(chǎn)設(shè)計(jì)編碼系統(tǒng)的原則：1.代碼應(yīng)能清

33、楚表示所要表達(dá)內(nèi)容的全部意義。2.編碼系統(tǒng)應(yīng)該簡(jiǎn)明清晰，便于記憶和使用。3.代碼組合形式應(yīng)清楚且不重復(fù)，以免混淆。4.編碼系統(tǒng)應(yīng)與工作管理圖表中的其他標(biāo)注和記載格式組成有機(jī)整體，避免重復(fù)表示同一項(xiàng)內(nèi)容。5.編碼系統(tǒng)應(yīng)避免使用特殊符號(hào)作為代號(hào)，以便計(jì)算機(jī)輔助船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)。92. 船體構(gòu)件代碼組合舉例：船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)使用的代碼組合方式，有數(shù)字組合的代碼；英文字母和數(shù)字組合的代碼；英文字母、數(shù)字和片假名組合的代碼(日本)漢語(yǔ)拼音和數(shù)字組合的代碼等多種方式。93. 船體建造方案：就是根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)和制造要求，結(jié)合船廠生產(chǎn)條件制訂的建造產(chǎn)品的基本方案。94. 船舶建造方案包括：船體建造階段的具體劃分、分（

34、總）的制造方法，部件和組合件的制作方法，船舶在船臺(tái)上的建造方法和船舶舾裝的階段和內(nèi)容的劃分，以及應(yīng)采取的各項(xiàng)技術(shù)組織措施等。95. 決定建造方案，從以下幾個(gè)方面評(píng)價(jià)：1.可行性2.合理性3.先進(jìn)性96. 船舶產(chǎn)品特點(diǎn)的影響：1.船舶主尺度和船型特點(diǎn)是主要因素。2.船廠生產(chǎn)條件的影響：（1）船臺(tái)期中能力（2）船臺(tái)的類(lèi)型（3）分段裝焊場(chǎng)地面積。97. 窗體分段劃分的原則：1.分段重量和尺寸的選擇2.生產(chǎn)負(fù)荷的均衡性3.船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的合理性4.施工工藝的合理性5降低材料消耗98. 分段接頭形式：平斷面接頭和階梯形接頭99. 分段劃分的要求：1.擴(kuò)大分段裝焊的機(jī)械化、自動(dòng)化范圍。2.分段大接縫布置的合

35、理性。3.分段接頭形式的合理性。100. 建造方案和船舶總裝的生產(chǎn)設(shè)計(jì)內(nèi)容：1.船舶建造的總體工藝設(shè)計(jì)，它包括船舶建造方案，施工要領(lǐng)，船體劃分，船體結(jié)構(gòu)理論線確定，全船板縫排列及余量布置和相應(yīng)舾裝、涂裝作業(yè)等工作。2.設(shè)計(jì)船臺(tái)裝配階段的施工工藝和輔助作業(yè)，它包括船臺(tái)裝配順序圖，船臺(tái)吊裝定位線圖，船臺(tái)焊接程序圖，船臺(tái)裝配散裝件圖冊(cè)，腳手架布置圖，內(nèi)外舾裝綜合圖，系統(tǒng)布置圖，艙室布置圖和整船涂裝手冊(cè)等工作管理圖表的繪制。101. 船臺(tái)裝配順序圖：是根據(jù)建造方案的船臺(tái)建造法、起重設(shè)備數(shù)量、勞動(dòng)力和分段吊裝節(jié)拍等制訂的，他保證船臺(tái)分段吊裝作業(yè)的連續(xù)性，保證分段吊裝定位和分段接頭的裝焊等作業(yè)不發(fā)生相互干擾。102. 船臺(tái)吊裝定位線圖：分段吊裝定位線圖，一般選用通過(guò)該分段的水線、船體中心線和肋骨線。在選擇定位線時(shí)，若條件允許應(yīng)選擇通過(guò)大多數(shù)分段的水線、縱剖線作為吊裝定位線，選擇空間靠近分段中部的肋骨線作為肋骨檢驗(yàn)線。103. 工作圖表的要求：1.按工位繪圖2.裝配圖的結(jié)構(gòu)圖形，一律按裝配面繪制。3.一律用船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)編碼系統(tǒng)進(jìn)行圖面標(biāo)注，同時(shí)應(yīng)盡量使用工藝符號(hào)進(jìn)行圖面標(biāo)注。4.圖面只表示本工序或工位有關(guān)的施工內(nèi)容，但要達(dá)到操作者不看其他圖紙就能施工的要求。5.圖紙尺寸的大小，應(yīng)便于攜帶和現(xiàn)場(chǎng)使用，但圖面應(yīng)能表達(dá)清晰，以避免誤讀而引起誤操作，因