列車牽引計算復(fù)習題

1、列車牽引計算復(fù)習題、填空題:1、列車牽引計算是專門研究鐵路列車在的作用下，沿軌道運行及其相關(guān)問題的學科。它是以為基礎(chǔ)，以科學實驗和先進為依據(jù)，分析列車運行過程中的各種現(xiàn)象和原理，并以此解算鐵路運營和設(shè)計上的一些主要問題和技術(shù)經(jīng)濟問題。（外力實用力學操縱經(jīng)驗技術(shù)）2、機車牽引力（輪周牽引力）不得機車粘著牽引力，否則，車輪將發(fā)生。（大于空轉(zhuǎn)）3、機車牽引特性曲線是反映了機車的和之間的關(guān)系。在一定功率下，機車運行速度越低，機車牽引力越。（牽引力速度大）4、列車運行阻力可分為阻力和阻力。（基本附加）5、列車附加阻力可分為阻力、阻力和阻力。（坡道附加曲線附加隧道空氣附加）6、列車在6%坡道上上坡運行時，

2、則列車的單位坡道附加阻力為。（6N/kN）7、列車在2%坡道上下坡運行時，則列車的單位坡道附加阻力為。（-2N/kN）8、在計算列車的基本阻力時，當貨車裝載貨物不足標記載重50%勺車輛按計算；當達到標記載重50%勺車輛按計算。（空車重車）9、列車制動力是由制動裝置引起的與列車運行方向的外力，它的大小可由司機控制，其作用是列車速度或使列車。（相反調(diào)節(jié)停車）10、輪對的制動力不得輪軌間的粘著力，否則，就會發(fā)生閘瓦和車輪現(xiàn)象。（大于“抱死”滑行）11、目前，我國機車、車輛上多數(shù)使用閘瓦。（中磷鑄鐵）12、列車制動一般分為制動和制動。（緊急常用）13、列車制動力是由列車中各制動輪對產(chǎn)生的制動力的。（總

3、和）14、列車單位合力曲線是由牽引運行、和三種曲線組成。（隋力運行制動運行）15、作用于列車上的合力的大小和方向，決定著列車的運動狀態(tài)。在某種工況下，當合力零時，列車加速運行；當合力零時，列車減速運行；當合力零時，列車勻速運行。（大于小于等于）16、加算坡道阻力與列車運行速度。（無關(guān)）17、列車運行時間的長短取決于列車運行和作用在列車上的大小。（速度單位合力）18、在某工況下，當列車所受單位合力為零時對應(yīng)的運行速度，為列車的速度。列車將運行。（均衡勻速）19、列車制動距離是自司機施行制動開始到列車為止，所運行的距離。（完全停車）20、列車的制動距離是距離和距離之和。（制動空走制動有效）21、我

4、國普通列車緊急制動距離的限值為米。（800）22、列車制動時間是時間和時間之和。（制動空走制動有效）23、列車在長大下坡線路上施行緊急制動時，其最高允許速度必須有所限制，該速度稱為列車或稱。（緊急制動限速最大制動初速度）24、列車換算制動率的大小，表示列車的大小。（制動能力）25、列車和列車運行速度是鐵路運輸工作中最重要的指標。對于一定功率的機車，在線路條件不變的情況下，若要列車運行速度快則牽引質(zhì)量要相應(yīng)地;若要增加列車牽引質(zhì)量，則列車運行速度要相應(yīng)地;因此，最有利的牽引質(zhì)量和運行速度的確定，需要進行和等方面的分析比較。（牽引質(zhì)量、減少降低技術(shù)經(jīng)濟）26,計算牽引質(zhì)量的區(qū)段中，最困難的上坡道，

5、稱為。（限制坡道）27、牽引質(zhì)量是按列車在限制坡道上運行時，最后能以勻速過頂為標準來計算的。（機車計算速度）28、列車牽引質(zhì)量的計算方法，常用有二種：計算法和計算法。（等速運行動能闖坡）二、簡答題：1、列車牽引計算的計算內(nèi)容有哪些？答：（1）機車牽引質(zhì)量。（2）列車運行速度和運行時間。（3）列車制動距離、制動限速、制動能力4）機車能耗（煤、電、油耗）2、列車牽引計算的用途有哪些？答：（1）鐵路運輸方面，每年修改列車運行圖。（2）機車運用方面，確定機車的最佳操縱方案，使之節(jié)能。（3）鐵路選線設(shè)計方面，可確定鐵路的通過能力和運輸能力，綜合布置車站和機務(wù)段。（4）通信信號方面，可合理布置行車信號機。

6、（5）運輸經(jīng)濟方面，比較選擇合理的列車運行方案。3、對列車運行有直接影響的力有哪些？當列車運行在（1）牽引運行（2）惰行（3）制動運行三種不同工況時，其合力如何計算？答：對列車運行有直接影響的力有以下三種力：（1）機車牽引力F（2）列車運行阻力W（3）列車制動力B。列車運行在以下三種工況下其合力C計算如下：牽引運行：C=FW惰行：C=W制動運行：C=（B+W）4、機車產(chǎn)生輪周牽引力必須滿足哪兩個條件？答：（1）機車動輪上有動力傳動裝置傳來的旋轉(zhuǎn)力矩。（2）動輪與鋼軌接觸并存在摩擦作用。5、列車基本阻力是由哪些阻力因素組成？答：列車基本阻力主要由以下五種阻力因素組成：（1）軸承摩擦阻力。（2）車

7、輪與鋼軌間的滾動摩擦阻力。（3）車輪與鋼軌間的滑動摩擦阻力。（4）沖擊和振動阻力。（5）空氣阻力。6、簡述列車車輪與閘瓦發(fā)生“抱死”現(xiàn)象的原因，如何防止？答：列車在低速制動時，其制動力受到輪軌間粘著力的限制，當制動力超過粘著力時，車輪在鋼軌上不能滾動而滑動，即發(fā)生車輪與閘瓦“抱死”現(xiàn)象。此現(xiàn)象易發(fā)生在列車低速和載重不足時，因此可做以下防止措施：（1）在列車低速制動時，不要施加過大的閘瓦壓力。（2）盡可能達到標準載重量。7、閘瓦摩擦系數(shù)的大小與哪些因素有關(guān)？答：閘瓦的摩擦系數(shù)大小與下列因素有關(guān)：（1）閘瓦材質(zhì)（2）列車運行速度（3）閘瓦壓強（4）制動初速度8、在計算列車單位合力曲線計算表時，必須

8、給出哪幾個條件？答：在計算單位合力曲線計算表時，必須給出以下幾個條件：（1）機車類型、數(shù)量及編掛情況。（2）牽引質(zhì)量及列車編組情況。（3）列車制動能力9ho9、在計算和繪制單位合力曲線時，為什么先不考慮附加阻力？答：列車附加阻力就是指列車的加算坡道阻力，在列車運行中，加算坡道阻力與列車運行速度無關(guān)，只隨加算坡道的坡度而變，因此，在計算列車單位曲線表時，只考慮基本阻力，不考慮附加阻力。10、從列車的單位合力曲線上，能解讀出什么？答：列車的單位合力曲線圖上可以清楚地讀出：1）列車在不同工況下和某速度時的單位合力的大?。?)能分析出列車在該時的加速、減速或勻速的狀態(tài)；(3)還能看到列車的均衡速度。1

9、1、為什么列車運行在下坡線路上施行緊急制動時，要限制其最大制動速度？答：我國規(guī)定列車在緊急制動時的制動距離不得超過800米，一般情況下，列車在平道或上坡道上運行時，其制動距離均不會超過此限值，但在下坡運行時，由于坡道附加阻力變成了坡道下滑力，使列車制動距離就比平道時的制動距離要長，為了保證列車能在規(guī)定的制動距離(800米)內(nèi)停車，所以對列車下坡道的最高允許速度必須有所限制。12、在線路的某一區(qū)段，限制坡道是如何確定的？答：計算牽引質(zhì)量的區(qū)段中最困難的上坡道，稱為限制坡道，限制坡道不一定是區(qū)段中坡度最大的上坡道，而是以列車是否能以不低于機車計算速度勻速過坡頂來確定的，若不能勻速過頂，則該坡道為計

10、算牽引質(zhì)量的限制坡道。13、說明動力坡道和動力限制坡道的區(qū)別。答：當列車能以不低于計算速度的速度勻速闖過坡道頂部，則該坡道為動力坡道；不能以計算速度勻速闖過坡頂?shù)钠碌?，為動力限制坡道?4、如何用等速運行計算法確定牽引質(zhì)量？答：等速運行計算法是以列車駛?cè)胂拗破碌酪院?，速度降至機車的最低計算速度，但列車仍能以該速度作等速運行通過限制坡道為計算依據(jù)，其計算公式G=EFjZ2P(w'+ix)?g?10-3/(w0+ix)?g?10-3(t)15、牽引質(zhì)量的校驗受哪些條件的限制？若不符合，應(yīng)采取什么措施？答：(1)起動條件的限制(2)長大下坡道的牽引輛數(shù)受制動機充風和空走時間的限制(3)列車長

11、度受區(qū)段內(nèi)車站到發(fā)線有效長的限制。(4)內(nèi)燃機車通過隧道最低運行速度的限制。如果列車牽引質(zhì)量不符合上述各項條件限制，則應(yīng)采取一定的技術(shù)措施或者降低牽引質(zhì)量。16、下坡緊急制動時，為何限最大制動速度？答：在無隧道的平直道上以構(gòu)造速度運行時施行緊急制動，必須保證制動距離不超過800ml因此，一般情況下，平道和上坡道應(yīng)當是不存在制動限速問題的。但在下坡道，由于坡道附加阻力變成負值。成了坡道下滑力，制動距離比平道和上坡道要長。下坡道越陡，制動距離越長。為了保證800m制動距離，列車在下坡道的運行速度必須限制得比構(gòu)造速度低。三、計算題：1、列車緊急制動時，具制動距離指什么？寫出其計算公式解：列車緊急制動時其制動距離等于制動空走距離和制動有效距離之和列車的制動距離：SzSkSe(1)制動空走距離：Sk1000V。tk2(m)60603.6(2)制動有效距離:4.17 V21000 h s s ij(m)2、列車附加阻力有哪些？如何計算各類單位附加阻力?答：列車的附加阻力有坡道附加阻力，曲線附加阻力和隧道空氣附加阻力。單位坡道附加阻力：Wi=i（N/kN）單位曲線附加阻力：Wr=A/R（N/kN）單位隧道空氣附加阻力：隧道內(nèi)無限制坡道：Ws=0.13Ls（N/kN）隧道內(nèi)有限制坡道：Ws=LsVs2/