畢業(yè)論文交通運輸方面文獻綜述

1、專業(yè)文獻綜述題 目:關(guān)于交通運輸企業(yè)物流配送最優(yōu)路徑規(guī)劃的研究現(xiàn)狀、存在問題及前景展望姓 名: 學 院: 專 業(yè): 班 級: 學 號: 指導教師: 職稱: 2014 年 02 月 15 日關(guān)于交通運輸企業(yè)物流配送最優(yōu)路徑規(guī)劃的研究現(xiàn)狀、存在問題及前景展望摘要：本文綜述了在交通運輸企業(yè)的物流配送領(lǐng)域最優(yōu)路徑規(guī)劃的主要研究成果、研究存在問題及研究方向。主要研究成果包括運用各種數(shù)學模型和算法在運輸網(wǎng)中選取最短或最優(yōu)路徑；從而達到路徑、時間最優(yōu)和費用最優(yōu)；以及物流配送網(wǎng)絡優(yōu)化、車輛系統(tǒng)化統(tǒng)一調(diào)度的發(fā)展。今后研究的主要方向包括綠色物流，運輸系統(tǒng)及時性和準確性研究等。關(guān)鍵詞：物流配送；最優(yōu)路徑；路徑規(guī)劃O

2、verview of scheme on Shortest Logistics Distribution Route in Transportation IndustryAbstract: This paper reviewed of the optimal path planning about the main research results, problems and direction in the field of transportation enterprise logistics distribution. Main research results include usin

3、g various mathematical model and algorithm selection or optimal shortest path in the network. So we can achieve the optimal path, the shortest time and minimum cost. At the same time, logistics distribution network optimization, the vehicle systematic development of unified scheduling are the resear

4、ch issues.The main direction of future research include green logistics, transportation system accurately and timely research and so on.Key words: Logics Distribution; Optimal Path; Path Planning引言物流業(yè)在我國的新興經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)中占據(jù)了重要了地位，稱為促進經(jīng)濟快速增長的“加速器”。而物流配送作為物流系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，影響著物流的整個運作過程以及運輸企業(yè)的發(fā)展趨勢和前景。采用科學、合理的方法來進行物流配送路徑

5、的優(yōu)化，是物流配送領(lǐng)域的重要研究內(nèi)容。近年，國內(nèi)外均有大量的企業(yè)機構(gòu)、學者對物流配送中最優(yōu)路徑選擇的問題，進行了大量深入的研究，從早期車輛路徑問題研究，到根據(jù)約束模型及條件不斷變化的車輛最優(yōu)路徑研究，以及隨著計算機學科的發(fā)展而推出的針對物流配送路徑最優(yōu)化的模型和算法等方面，都取得豐碩的學術(shù)成果。但是對于綠色物流配送的研究仍然不足。鑒于物流配送最優(yōu)路徑研究的重大理論意義和實踐價值，為對我國物流配送的效率水平有一個系統(tǒng)的理解和把握，有必要對現(xiàn)有成果進行統(tǒng)計和歸納。本文嘗試對我國運輸企業(yè)物流配送最優(yōu)路徑規(guī)劃進行探討，以期為今后做更深人和全面的研究提供一定的線索和分析思路。1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.1 國

6、內(nèi)研究現(xiàn)狀1.1.1 主要研究的問題國內(nèi)對于物流配送的研究內(nèi)容，概括提煉為物流配送中心選址，系統(tǒng)內(nèi)部作業(yè)與管理，專業(yè)市場物流配送模式，配送中心布局與建設(shè)，基于電子商務的物流配送，物流配送路徑優(yōu)化和物流配送車輛調(diào)度等七類問題。其中對最優(yōu)路徑規(guī)劃問題的研究主要在管理、基礎(chǔ)建設(shè)、系統(tǒng)規(guī)劃以及技術(shù)等方面。研究方法概述有運籌學方法，仿真技術(shù)評價方法，單一遺傳算法，遺傳算法與其它方法結(jié)合，現(xiàn)狀分析與對策建議等。中國臺灣近年來，對個性化消費的要求高，商品的多樣性、獨特性需要零售商店的種類數(shù)量繁多，因此在運用專業(yè)的物流配送來降低配送成本提高配送時間和效率就方面的研究較多。王靜（2013）在淺析我國市內(nèi)物流配送

7、發(fā)展1中認為，我國市內(nèi)物流配送發(fā)展中還存在標準化操作缺失，配送過程的通暢性較差。配送規(guī)模出現(xiàn)瓶頸，統(tǒng)一調(diào)度困難等問題。這些問題的存在都同物流配送主體系統(tǒng)不完善有關(guān)，或在不同程度上制約著配送主體的發(fā)展。胡云超等（2013）在城市綠色物流配送體系構(gòu)建研究2提出，城市物流配送的問題主要表現(xiàn)為物流配送車輛進城難、道路通行很難和裝車卸貨停車難等問題。從而導致企業(yè)物流成本不斷升高，增加迂回交通，對城市交通干擾嚴重，增加社會成本和環(huán)境成本。計娜（2013）在淺析我國物流配送發(fā)展現(xiàn)狀3一文提出，我國的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的配送發(fā)展到了瓶頸，物流模式粗放過于粗放，配送技術(shù)非常落后，配送的人員整體素質(zhì)不高。陳遠等（2

8、012）在基于GIS物流配送路徑優(yōu)化算法4一文中提出，當前解決時間最優(yōu)與調(diào)配點最優(yōu)問題，是對于物流配送路徑選擇問題研究的重要方面。1.1.2 主要研究成果物流配送路徑優(yōu)化問題通過對物流配送網(wǎng)絡系統(tǒng)分析，物流配送路徑優(yōu)化的研究達到了進一步降低日益復雜的物流配送成本的研究目的。王靜（2013）在淺析我國市內(nèi)物流配送發(fā)展1總結(jié)出“延續(xù)現(xiàn)有模式，改變傳統(tǒng)思維；優(yōu)化送貨線路，降低配送成本”?！把永m(xù)現(xiàn)有模式”就是保持按照線路送貨的現(xiàn)有的成功模式；“改變傳統(tǒng)思維”就是打破一車一線的日送貨方式的傳統(tǒng)思維；“優(yōu)化送貨線路”就是在原有送貨模式下，將城區(qū)一天的多條配送線路整合為一條，實現(xiàn)串聯(lián)出車、多車一線的送貨新方

9、式；“降低配送成本”就是在新的送貨方式下，實現(xiàn)至少N-1輛車的100%滿載率，減少出車次數(shù)，從而降低配送成本(N為城區(qū)一天出車送貨的次數(shù))。并提出以顧客為核心的增值服務、滿足顧客促銷為核心的增值服務、創(chuàng)設(shè)施增值服務、信息作業(yè)的增值服務以及代理人增值服務。提出將配送運輸過程歸結(jié)為表述問題的數(shù)學模型，設(shè)計求解問題的算法，然后用計算機求得合理可行的優(yōu)化方案，主要是車輛分配和配送路線的生成，所有車組均由先進的計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)進行統(tǒng)一調(diào)度。姚文雋（2013）在物流配送網(wǎng)絡優(yōu)化研究5中提出配送中心需要作的決策是如何選擇配送路線使得總的測運輸距離最短，同時既能滿足客戶對時間的需求，又能滿足配送中心節(jié)約成本的要

10、求。運用基于動態(tài)規(guī)劃的Dijkstra算法，對Dijkstra算法加以改進，即依據(jù)節(jié)點的地理位置，把網(wǎng)絡分成若干子網(wǎng)絡，各網(wǎng)絡由后至前依次利用Dijkstra算法搜索，降低每次求解的節(jié)點數(shù)和路徑數(shù)，從而提高路徑搜索效率。以此達到配送網(wǎng)絡的優(yōu)化。王天成（2013）在物流配送車輛優(yōu)化調(diào)度問題概述6中指出從1959年首次提出物流配送車輛優(yōu)化調(diào)度問題直至發(fā)展到今天，物流配送行業(yè)一直致力于在滿足一定約束條件下（包括用戶需求和現(xiàn)實因素的限制等），選取最為合適的行車路線，爭取最大面積覆蓋取送貨點，優(yōu)化各項指標，最終實現(xiàn)效益的不斷攀升。當前對于物流配送車輛優(yōu)化調(diào)度問題的研究，模型設(shè)計比較簡單，而且將影響因素孤

11、立開來，使得構(gòu)造的模型與現(xiàn)實復雜的情況出入較大。其次，典型模型的設(shè)計與實際情況不符，如典型模型默認是集貨送貨一體化的問題。實際上，大部分物流公司的業(yè)務是集貨任務、送貨任務、集送一體化任務混合在一起的，在物流配送中需要綜合考慮，統(tǒng)一安排車輛。另外，在模型的設(shè)計中并未考慮到一些突發(fā)情況，過于公式化，導致在實際應用中比較局限。對于物流配送最優(yōu)路徑的各種模型以及算法已經(jīng)較為成熟。目前，解決物流最短路徑問題的算法較多，普遍使用的是Dijkstra算法和Floyd算法，但是每種算法都有一定的缺陷，并且實際問題也更為復雜。1.1.3 存在的研究不足通過閱讀相關(guān)的參考文獻發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)研究存在不足之處，即對于交通

12、運輸企業(yè)最優(yōu)路徑選擇在應急狀態(tài)下的調(diào)整規(guī)劃，以及偏于地區(qū)、農(nóng)村地區(qū)的物流配送問題等。受到自然環(huán)境、突發(fā)事件等影響的物流運輸路徑選擇的問題研究較少。市內(nèi)物流所反映的問題比較多，故討論研究的學者也很多，但對于廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)域的物流問題很少有人涉及。對電子商務的認識僅局限于信息流、商流和資金流的電子化，忽視物流的電子化過程。1.2 國外研究現(xiàn)狀1.2.1 主要研究的問題國外發(fā)達國家的物流配送發(fā)展起步早，并且受土地人口、地方文化以及科學技術(shù)影響，發(fā)展比國內(nèi)要快要好。美國是物流最發(fā)達、最先進的國家，日本的物流觀念雖然在50年代才從美國引入，但發(fā)展迅速，并形成了自身獨特的管理經(jīng)驗和方法，已成為現(xiàn)代物流的先進國

13、家。由于美國人對貨物的質(zhì)量等多項指標的要求較高，所以對于配送中心的服務的及時性、準確性以及提高質(zhì)量等方面研究較多。而日本對即時送貨的要求也高，追求配送的時效性，在如何實現(xiàn)準確高效方面的研究比較多。Matthew JRoor 等在一個基于主體建模的物流服務概念框架7中指出，在過去的幾十年里,貨運方式多種多樣，供應鏈管理和運籌學方法達到了提高效率的目的。每個在貨運系統(tǒng)中扮演相互聯(lián)系重要角色的因素,他們隨時間變化的相互作用的重要性在于可以發(fā)展更多的貨運系統(tǒng)公共部門行為模型，提出了貨運微觀仿真模型的概念框架。這個框架在本質(zhì)上更全面,為代表的商業(yè)從基本長期決策，短期運營決策提供一個一致的和系統(tǒng)化的框架。

14、1.2.2 主要研究成果與不足美國、日本的經(jīng)濟實力雄厚，科技發(fā)達，物流發(fā)展的歷史悠久，對應的機械化自動化的程度較高。日本配送中心為滿足顧客的即時需要，強化供貨樞紐的戰(zhàn)略功能，通過提高商品的質(zhì)量，增加商品的種類花樣，提高供貨的頻率等方式。通過提高綜合物流的管理能力控制物流成本；增強物流配送中心應對經(jīng)營規(guī)模的不斷變化的能力。物流配送的管理方式必須從各國的實際情況出發(fā)，根據(jù)本國的商品流通特點和地域特征等因素綜合考慮。如美國主要向機械化和全球化發(fā)展，而日本則主要考慮成本和操作規(guī)范。另外國外少有學者對物流成本與人員成本之間關(guān)系進行研究。1.3 國內(nèi)外研究進展物流業(yè)和配送業(yè)近幾年在我國迅速崛起，車輛優(yōu)化調(diào)

15、度問題也日益重要。但是由于我國在這方面起步晚，發(fā)展速度緩慢，無法滿足日益增長的需求。同時對于通用理論的研究較少，對于應用性研究也過于局限。在美國服務多樣性及服務水平的高要求，也對物流管理提出了更高的要求，因此，在物流理論和決策方法的研究如物流總成本分析、供應鍵管理及一體化，物流服務水平的涵義及評估方法，人工智能及專家系統(tǒng)在物流決策中的應用等方面都取得了許多的成果。在“美國運輸部19972000財務年度戰(zhàn)略規(guī)劃”中，美國克林頓政府的運輸部長R.E.Slater提出，美國應建立一個國際性的以多式聯(lián)運為王要形式，以智能為特征并將環(huán)境包含在內(nèi)的運輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)將是世界上最安全、最易得、最經(jīng)濟和有效的系

16、統(tǒng)。同時指出，數(shù)據(jù)和信息的收集和傳播、知識的創(chuàng)新和共享對國際運輸業(yè)的發(fā)展是非常重要的，該報告對推動美國運輸和物流的發(fā)展起到重要的指導作用。Yasanur Kayikci在聯(lián)運貨運物流中心位置決定的概念模型8一文中指出，持續(xù)增長的貨運交通擁堵和空氣污染在城市和土地利用發(fā)展失衡和低效的增加推動公共機構(gòu)和用戶找到替代的物流解決方案來緩解貨運的問題。聯(lián)運貨運物流中心扮演著重要的角色在實現(xiàn)社會經(jīng)濟和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展提高的最優(yōu)集成不同模式提供一個有效的和具有成本效益的使用交通系統(tǒng)通過面向客戶，上門服務，有利于交通運營商之間的競爭。在日本，物流業(yè)致力于社會資本的合作與集中使用，消除物流瓶頸建設(shè)國際港口、機場及

17、相應的疏港高規(guī)格的道路，主要干線鐵路、公路的建設(shè)，提高運輸能力；建設(shè)大都市圈物流中心。在法規(guī)和政策進一步推動物流的效率化；物流系統(tǒng)要實現(xiàn)信息化、標準化；實施無紙貿(mào)易；對都市內(nèi)物流要建立道路交通的暢通機制，提高汽車裝載效率，提高物流服務質(zhì)量，減輕環(huán)境負擔，對地域之間的物流要進一步完善多種方式運輸?shù)母偁帡l件，實現(xiàn)多式聯(lián)運，對于國際物流要進一步縮短物流的時間和成本，糾正內(nèi)外價格差，提高產(chǎn)業(yè)地區(qū)的競爭力。2 物流配送最優(yōu)路徑規(guī)劃領(lǐng)域主要問題的對策建議2.1建立高效的物流配送體系 胡長杰（2010）在關(guān)于物流配送存在問題及解決方案的文獻綜述9中認為電子商務成為當前物流行業(yè)發(fā)展的新機遇，而電子商務對物流特

18、別是配送有著密切的關(guān)系。采取物流配送新技術(shù)加強配送信息化建設(shè)。選擇合適的配送模式。加強人才培養(yǎng)力度培養(yǎng)以及現(xiàn)代物流理念配送中心的建設(shè)是從電子商務的基礎(chǔ)上論述解決上述問題的對策。計娜（2013）在淺析我國物流配送發(fā)展現(xiàn)狀3一文中提出物流配送要以高科技為主要依托。發(fā)達國家的配送一般是采用運輸技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)、貨物檢驗技術(shù)、物流各環(huán)節(jié)相關(guān)信息的處理，都需要建立一個先進的物流技術(shù)基礎(chǔ)，配送中心采用計算機管理，倉庫需要從貨物入庫的分揀，刷碼到指定的庫房配送車輛，都需要采用自動化操作，所以配送中心需要采用所有環(huán)節(jié)存貨、配送商品、處理訂單都是以衛(wèi)星通信和電腦跟蹤服務，在關(guān)鍵的時刻，我們需要學習國外先

19、進的配送經(jīng)驗，盡量避免走彎路，學習國外物流配送的先進的管理模式，以高科技為依托，引進先進的物流平臺日前，我國的經(jīng)濟領(lǐng)域正在與國際市場接軌，我們需要根據(jù)自身的發(fā)展_來完善我國物流的配送業(yè)。2.2 優(yōu)化車輛調(diào)度郝勇（2010）在物流配送問題的研究文獻統(tǒng)計與綜述10中提出物流配送路徑優(yōu)化問題通過對物流配送網(wǎng)絡系統(tǒng)分析，物流配送路徑優(yōu)化的研究達到進一步降低日益復雜的物流配送成本的研究目的。主要運用遺傳算法等啟發(fā)式算法，如遺傳算法與神經(jīng)網(wǎng)絡算法，爬山法結(jié)合的混合遺傳算法，改進交叉或編碼方式的改進遺傳算法等，可在車輛路徑問題方面均取得了較好的效果。徐彬等（2013）在貪婪和A-Star算法在物流配送中的應

20、用及仿真11中通過對物流配送中的實際問題進行模擬研究，在QT Creator平臺上采用Visual C+編程開發(fā)出針對物流配送中最優(yōu)路徑選擇問題的軟件，從最短時間和最短路程兩方面考慮，為物流配送公司提供可靠有效的參考信息，使配送方案符合實際情況。同時，深入研究了貪婪算法和算法，從算法的角度對物流配送中的時間和路程進行分析，設(shè)計實現(xiàn)了物流配送中最優(yōu)數(shù)學模型，以期達到最優(yōu)路徑的目的。通過本研究的結(jié)果來看，開發(fā)的模擬軟件能解決物流運送過程中的時間、路徑等實際問題，同時實現(xiàn)了二維圖形的可視化，更加直觀地體現(xiàn)了物流配送中存在的問題和解決方式，對物流配送企業(yè)提高運營效率、降低運營成本等具有重要意義。王天成

21、（2013）在物流配送車輛優(yōu)化調(diào)度問題概述6針對物流配送車輛調(diào)度的問題，要想把研究真正與實際相結(jié)合，更具有應用價值，應該注重對研究問題的描述，建立與實際情況相符合的模型。其次，鑒于道路交通狀況對調(diào)度的影響越來越大，將實時交通狀況與車輛調(diào)度問題相結(jié)合是十分有必要的。將研究的部分重心轉(zhuǎn)移到通用性好、運算速度快且精度高的優(yōu)良算法上來，以縮短存在的技術(shù)差距，健全快速發(fā)展的物流業(yè)，促進經(jīng)濟的進一步發(fā)展。2.3 物流人員管理王靜（2013）在淺析我國市內(nèi)物流配送發(fā)展1中認為標準化作業(yè)法是解決我國市內(nèi)物流配送問題的對策。強化物流企業(yè)領(lǐng)導和員工的法制觀念，把企業(yè)的標準化工作當成法律的要求，把企業(yè)標準化工作當企

22、業(yè)完成發(fā)展戰(zhàn)略目標和提高企業(yè)核心競爭力的重要保證，從而使企業(yè)領(lǐng)導從支持轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極推動；同時，引導員工理解，學習和執(zhí)行標準的目的，是為了提高個人的知識和技能，提高員工工作效率和工作質(zhì)量，從而使員工由被動執(zhí)行轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃訁⑴c。同時建立健全物流標準化管理制度，加強管理制度的貫徹實施。物流配送要形成一定的規(guī)模，實現(xiàn)低成本、高效率的發(fā)展，首先要實現(xiàn)標準化管理，完善內(nèi)部管理制度，同時在配送線路及延伸附加增值服務上進行開發(fā)，依靠計算機輔助作業(yè)，實現(xiàn)市內(nèi)車輛統(tǒng)一調(diào)度。國外物流配送教育培訓相對比較發(fā)達，而且形成合理的物流和配送人才教育的系統(tǒng)。在全國物流協(xié)會的倡導下，我國全面開展了物流和配送的教育需要相應一切辦法以

23、顧客為出發(fā)點，提高探索物流配送人員，樹立顧客為中心，進行全力位的服務，便利店需要加強服務人員的培訓，樹立全力位的服務觀念，加強服務人員的培訓，樹立以人為本的企業(yè)文化，堅持創(chuàng)新觀念實施科學化的管理，使企業(yè)的管理層能夠掌握現(xiàn)代化的技能和知識，激烈的竟爭當中，處于主動的地位同時要吸收創(chuàng)新型人才，重視員工的素養(yǎng)和潛能的開發(fā)，建立人力資源梯隊的建設(shè)，使員工參與管理，增加員工的歸屬感。3 物流配送的路最優(yōu)徑規(guī)劃領(lǐng)域的發(fā)展前景馮艷霞（2013）在物流配送優(yōu)化經(jīng)濟效益研究12一文中提出了綠色物流，綠色物流的發(fā)展能夠很大程度上滿足經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求。與此同時，綠色物流也是在經(jīng)濟發(fā)展過程中實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展

24、的必然結(jié)果。綠色物流是以生態(tài)學理論為其形成的基礎(chǔ)，以經(jīng)濟學理論為其形成的指導，主要針對物流運動過程當中的一系列經(jīng)濟關(guān)系、經(jīng)濟規(guī)律、經(jīng)濟行為及其與生態(tài)系統(tǒng)之間的關(guān)系作研究。其目的是實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)發(fā)展與完美結(jié)合，使得生態(tài)更加平衡、經(jīng)濟更加合理、生產(chǎn)技術(shù)更加先進。依靠管理方式的創(chuàng)新，積極采用新技術(shù)、應用新設(shè)備，創(chuàng)新管理方式，以現(xiàn)代信息技術(shù)、通信技術(shù)等現(xiàn)代高新技術(shù)改造和整合物流管理程序，重建適應綠色物流發(fā)展需要的高效管理流程。綠色物流戰(zhàn)略的實施是一項系統(tǒng)工程，需要政府、企業(yè)、社會等各方面的共同努力。企業(yè)應建立一個包括生產(chǎn)、流通、消費的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達到上述目標 企業(yè)應根據(jù)整個產(chǎn)業(yè)

25、供應鏈的視野來組織物流，還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。胡云超（2012）等在城市綠色物流配送體系構(gòu)建研究2中提出城市綠色物流發(fā)展模式可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施范圍內(nèi)的改善而達到低碳目的的方案或者通過建設(shè)新基礎(chǔ)設(shè)施進行城市物流的低碳化發(fā)展的方案。從政府、企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及物流需求管理等方面，提出了緊緊圍繞“降低物流配送貨運環(huán)節(jié)成本”這一主線，優(yōu)化物流配送的中轉(zhuǎn)換裝、配送運輸和末端接卸三個環(huán)節(jié)，完善促進城市物流配送發(fā)展的五項措施。以及優(yōu)化物流配送中心布局與建設(shè)、完善貨運車輛通行管理、改善末端接卸?？凯h(huán)境、引導配送資源優(yōu)化配置的城市配送綠色發(fā)展。羅勇，陳治亞（2012）在基于改進遺傳算法的物流配送路徑優(yōu)化13

26、中提出配送路徑的選擇是否合理,對加快配送速度、提高服務質(zhì)量、降低配送成本及增加經(jīng)濟效益都有較大影響物流配送路徑規(guī)劃屬于組合優(yōu)化問題,可以抽象為NP完全問題類型的旅行商問題(TSP)。對于這種類型的NP完全問題的求解很難用全局搜索法精確的求出最優(yōu)解,因此研究相應的有效算法尋找其最優(yōu)或近似最優(yōu)解有重要的理論和實踐意義。由于多輛汽車的配送路徑優(yōu)化可以分解為單輛汽車的配送路徑優(yōu)化，可以按照一定的分解策略將物流配送路徑優(yōu)化分解為單輛汽車的配送路徑優(yōu)化，求得每輛汽車的最優(yōu)配送路徑后按相應原則進行求和即可獲得整個物流配送的最優(yōu)配送方案。結(jié)論通過上面的分析，我們可以看出來，當前我國不完善的配送體系也存在許多有待改善的地方，統(tǒng)一的配送率不高,現(xiàn)行的配送方式相對落后,設(shè)備設(shè)施落功能不全，物流配送信息系統(tǒng)建設(shè)落后,缺乏專業(yè)化的物流配送管理人才等。對于最優(yōu)路徑的規(guī)劃，也主要是在構(gòu)建模型和運用仿真來研究。物流配送路徑優(yōu)化與物流配送車輛調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)部作業(yè)與管理三方面的綜合研究有較大的研究潛力和應用空間。參考文獻：1 王靜, 淺析我國市內(nèi)物流配送發(fā)展J, 科技信息 2013(5):249-250 2 胡云超