航空模型活動方案

1、電動線操縱特技模型飛機入門訓(xùn)練一、訓(xùn)練目的：1、了解電動線操縱特技模型飛機的組成和飛行原理。2、電動線操縱特技模型飛機入門飛行訓(xùn)練。3、培養(yǎng)學(xué)生勇于拼博，敢于探索的科學(xué)精神。二、訓(xùn)練重點電動線操縱特技模型飛機的飛行練習(xí)。三、訓(xùn)練過程（一）電動線操縱特技模型飛機的組成和原理1. 電動線操縱特技模型飛機的組成電動線操縱特技模型飛機由動力系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、機翼、垂直 尾翼、水平尾翼、機身和起落架等部分組成。動力系統(tǒng)又有電動機、 螺旋槳、電源、電源線和電源開關(guān)等組成。操縱系統(tǒng)則由操縱手柄、操縱線、三角搖臂、三角搖臂引出線、 操縱連桿（也叫推拉桿）、直角搖臂、升降舵組成。2. 電動線操縱特技模型飛機的原理

2、：模型采用微型直流電動機作動 力，驅(qū)動螺旋槳旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生前拉力。高飛時，線操縱模型飛機受重力 影響，有松線趨勢。發(fā)動機設(shè)置 35 °右拉角，可在飛行中有效保持 操縱線繃緊狀態(tài)，防止松線，保證對模型飛機的有效控制。操縱線掛 接在操縱手柄上的間距， 決定了操縱比的大小。 初學(xué)者應(yīng)使兩根操縱 線的間距在最小位置或中等位置。 這樣，可有效避免或減少由于操縱 量過大而造成的失控墜落事故。（二）飛行前的準(zhǔn)備（徒手模擬飛行練習(xí)）1、以左腳為圓心，右腳和人體圍繞左腳旋轉(zhuǎn)。要求：旋轉(zhuǎn)過程中左腳腳尖部位不能離地。每旋轉(zhuǎn)一周，右腳完成 23步動作。教師示 范。學(xué)生根據(jù)教師的示范和要求練習(xí)， 發(fā)現(xiàn)有偏差的，

3、個別輔導(dǎo)糾正。2、伸直右手臂，右手握拳，以左腳為圓心旋轉(zhuǎn)。要求：（ 1）右手 拳心軸線垂直地面，拳與肩等高。 （2）右手臂與身體在一條直線上， 即右手臂向身體的右側(cè)方向伸直。（ 3）旋轉(zhuǎn)過程中，右手臂不能上 下晃動，應(yīng)始終保持在同一高度。（ 4）旋轉(zhuǎn)過程中，眼睛平視右手 臂方向。教師示范。學(xué)生按示范動作要求練習(xí)，教師巡視指導(dǎo)，注意 及時糾錯。小結(jié)： 要使手臂穩(wěn)穩(wěn)地在同一高度隨身體一起旋轉(zhuǎn)，手臂 要暗暗用力，包括：握拳要有力，手臂伸直要用力。（三）初嘗飛行1、挑選首批試飛訓(xùn)練學(xué)生根據(jù)準(zhǔn)備訓(xùn)練考察情況，挑選 45名動 作正確，反應(yīng)快、腦子靈活的學(xué)生，做首批飛行選手。安排其他學(xué)生 觀看，或繼續(xù)徒手模

4、擬飛行練習(xí)。2、飛行操縱練習(xí)的內(nèi)容：起飛平飛一一著陸3、操縱動作要求和要領(lǐng)：(1)起飛動作。讓模型在地面滑行一段距離積累速度，再慢慢抬起 手臂，使飛機平穩(wěn)離地起飛、小角度上升。平飛。高度1.5米，大約與人肩等高，盡可能保持同一飛行高度 平飛25圈.(3)關(guān)機著陸。初次試飛的學(xué)生，對飛行操縱沒有感性認(rèn)知，動作 概念尚未建立，教師應(yīng)采用手把手帶飛練習(xí)方式。(四) 、訓(xùn)練總結(jié)1、有風(fēng)情況的操縱 模型在有風(fēng)情況飛行，會隨風(fēng)向、風(fēng)力變化 而產(chǎn)生上下波動，風(fēng)力越大，波動也越大。模型進(jìn)入不同迎風(fēng)角位置, 手腕、手臂要作出相應(yīng)的修正操縱，才能保持飛行高度和飛機的平穩(wěn)。2、飛行中發(fā)生松線的應(yīng)對措施 迅速曲臂、后

5、引操縱手柄，身體 同時后退，恢復(fù)繃緊操縱線的張力。萬一發(fā)生失控，要盡快關(guān)閉電源 開關(guān)，并盡可能設(shè)法解救模型飛機，絕不能放棄。火鳥 403 電動遙控飛機入門訓(xùn)練與方法一、訓(xùn)練目的：1、了解電動遙控模型飛機的組成和飛行原理。2、 電動遙控模型飛機入門飛行訓(xùn)練。3、培養(yǎng)學(xué)生不怕困難，勇于探索精神。二、訓(xùn)練重點電動遙控模型飛機的飛行練習(xí)。三、訓(xùn)練過程一、電動遙控模型飛機的組成和原理（一）機翼 上單翼，雙折上反角，凹凸翼型，具有良好的橫側(cè)安定性和滑翔性能。（二）尾翼采用 V 字型尾翼，左右尾翼后面各設(shè)一個操縱舵面。斜置的 V 字型 尾翼具有方向安定性和俯仰安定性雙重作用， V 字型尾舵則具有方向 和俯仰

6、雙重操縱作用。 各向安定性和操縱力的大小比例， 取決于尾翼 的上反角度。v字型尾翼的左右翼夾角，一般在110 C左右。（三）機身 由塑料機頭、碳素尾桿插接組成。機頭具有良好的抗撞擊強度，機頭 艙內(nèi)安置遙控接收機、伺服舵機、電源和動力機，機頭后上方是高架 機翼翼臺，用橡筋綁扎固定機翼。模型重心遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于機翼位置，增加 模型的橫側(cè)安定性。 接收天線和尾舵操縱線， 均從尾桿中穿引到機身 后端。尾桿后端套接 V 字型尾翼翼臺，用兩個螺釘栓接尾翼。（四）起落架2mm 直徑彈簧鋼絲彎制，兩個橡塑輪胎小輪，可在地面滑跑起飛。（五）動力裝置增強型 380 直流電機，塑料雙葉推進(jìn)式螺旋槳，使用 7.2V900ma

7、 h 鎳氫電池組電源， 全動力持續(xù)時間約 6 分鐘。在 5 級風(fēng)力時也能頂 風(fēng)飛行。（六）遙控系統(tǒng) 采用三通道比例遙控設(shè)備，分別控制電機調(diào)速和左右尾舵。發(fā)射機背面左側(cè)的直線滑動操縱鈕，是電機調(diào)速操縱鈕。向右推移， 為加速，向左到底，是電機關(guān)車位置。發(fā)射機正面，設(shè)左右兩個搖桿。右桿左右搖動，操縱飛機左右轉(zhuǎn)向。 左桿前推后拉遙動，操縱飛機低頭、抬頭俯仰轉(zhuǎn)動。因為是比例遙控設(shè)備， 所以電機可以實現(xiàn)無級調(diào)速， 尾舵偏轉(zhuǎn)角度和 相應(yīng)搖桿的操縱幅度成比例對應(yīng)關(guān)系， 搖桿穩(wěn)定停在任何位置時 （稱 為穩(wěn)桿），舵面也固定在某一對應(yīng)的偏轉(zhuǎn)角位置。在飛行操縱時，要 充分利用設(shè)備的這一特性， 對模型飛機實施精確到位的

8、控制。 設(shè)備的 有效遙控距離 500 米左右。二. 電動遙控模型飛機的原理：1. 飛行原理：機翼：產(chǎn)生升力，并保持模型橫向安定性 尾翼：水平尾翼，垂直尾翼，平衡性，安定性，操縱性 電機：產(chǎn)生拉動，使模型前進(jìn)機身：把所有部分連成一個整體 起落架：輔助起飛和降落2. 內(nèi)部結(jié)構(gòu)接收機：接收發(fā)射機信號 調(diào)速板：為接收機提供電源、馬達(dá)高速 舵機：方向、升降控制 電機：產(chǎn)生動力電源：為電機、接收機、舵機提供能源三 . 飛行前的準(zhǔn)備與調(diào)試1. 機翼：機翼中點應(yīng)對準(zhǔn)機身中線，兩邊夾角相等2. 尾翼： 遙控器右方微調(diào)放在中央時， 舵面是否應(yīng)和尾翼在一個平 面。 拉動遙控器方向操縱桿， 左右舵擺動應(yīng)相等 垂直尾翼

9、應(yīng)垂直水 平尾翼，水平尾翼平行地面（垂直尾翼）。 V 形尾翼與地面兩邊的 夾角應(yīng)相等（V形尾翼）。3. 尾桿：尾桿應(yīng)和機身中線在一條直線上。4、操縱系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)必須可靠。5、可操縱的距離必須足夠遠(yuǎn)，對于全新的遙控設(shè)備最好在空曠地實 測，其可控距離至少在 300 米以上（此時飛機可捧在手中而不必放在 地上）；對于以前已經(jīng)用過的設(shè)備，為方便起見，可以將發(fā)射機天線 全部縮進(jìn)再測試， 此時地面可控距離一般仍應(yīng)在 12米以上 （在空曠地 面，接收機天線全部放開 ）。6、飛機的機翼、尾翼不能有明顯的扭曲變形，安裝足夠牢固。7、機翼與尾翼的安裝位置必須正確，重心位置必須符合設(shè)計要求。 通常，模型飛機的重心可設(shè)

10、定在離機翼前緣 30處；動力滑翔機可 設(shè)在 3335處。8發(fā)射機和接收機的電池事先必須充足。四、電動遙控模型飛機的飛行練習(xí)。一、飛機的操縱技法（一）發(fā)射機的握持方法 大拇指指肚輕輕按搖桿頂端，手指自然彎曲，避免關(guān)節(jié)僵直、指尖 上蹺。兩手其余四指托在發(fā)射機兩側(cè)下面。 左手食指或中指指肚按在 調(diào)速滑鈕上。（二）搖桿動作方向桿用右手拇指操縱， 要用拇指指根關(guān)節(jié)左右轉(zhuǎn)動方式進(jìn)行搖桿 操縱。注意，不要把拇指橫放，用推拉的方式操縱方向桿。升降桿用 左手拇指操縱，用左手拇指前后推拉的動作操縱搖桿。搖桿的幅度， 應(yīng)該符合飛行動作的需要，該大則大、該小則小。搖桿的速率，不要 太快、太急，應(yīng)稍微緩慢、從容一些。用

11、力不要太大， 應(yīng)該自然柔和。 只有這樣，才能作出恰倒好處的、精確的操縱，有效防止粗暴的操縱 動作，充分發(fā)揮比例設(shè)備的優(yōu)越性。 搖桿操縱手法技巧的形成和掌握， 必須經(jīng)過反復(fù)練習(xí)。為了加快這一進(jìn)程，除了多飛多練之外，還應(yīng)多 進(jìn)行地面模擬操縱練習(xí)。 一是進(jìn)行單純的指法練習(xí)， 掌握兩手拇指的 正確發(fā)力方法和搖桿動作； 二是在頭腦中假想飛行情景， 兩手進(jìn)行相 應(yīng)的搖桿操縱。搖桿操縱動作的術(shù)語名稱主要有以下一些：打左舵、右舵、推桿、 拉桿、桿量增加、加點桿、桿量減小、回點桿、穩(wěn)桿、松桿、回中、 打反舵、開機、加速、減速、關(guān)車等等。應(yīng)該熟悉以上術(shù)語名稱，以 便在訓(xùn)練時能正確理解和執(zhí)行教練的提示指令。（三）操

12、縱的提前量電動遙控飛機，屬于動力滑翔機類型，飛行速度低，對操縱的反應(yīng) 較慢，有明顯的滯后現(xiàn)象。 所以在進(jìn)行操縱的時機上，要有必要的提 前量。比如，想要模型在某點位置進(jìn)入轉(zhuǎn)彎飛行，在模型到達(dá)該點之 前，就應(yīng)提前進(jìn)行搖桿操縱；預(yù)定模型作 90 度轉(zhuǎn)彎飛行，當(dāng)模型轉(zhuǎn) 彎未到 90 度時，就應(yīng)該把方向桿回中。提前量的時值長短，對于不 同的模型、不同的飛行速度、不同的風(fēng)力風(fēng)向都有所不同，應(yīng)該在訓(xùn) 練試飛中，不斷摸索、了解和掌握。二、飛行操縱的訓(xùn)練階段遙控飛行操縱技能的訓(xùn)練，大致要經(jīng)歷三個階段：1、體驗性飛行練習(xí)，教練手把手帶飛教學(xué)。 飛行訓(xùn)練時，教練、學(xué)員同時扶桿。在這個階段，也有個漸進(jìn)發(fā)展過 程。剛開

13、始時，教練主動操縱，學(xué)員被動跟隨，體驗操縱方法。第二 步，學(xué)員主動操縱練習(xí)， 教練保護(hù)性扶桿， 必要時幫助操縱。 第三步， 隨著學(xué)員對操縱技術(shù)的熟悉掌握進(jìn)程， 教練逐步放手， 主要以口頭提 示方式進(jìn)行指導(dǎo)幫助2、有保護(hù)的自主練習(xí)。學(xué)員自主飛行練習(xí)，但教練必須陪伴在旁，進(jìn)行監(jiān)護(hù)指導(dǎo)，在飛機 出現(xiàn)危急情況時，在起飛和著陸時，進(jìn)行必要操縱幫助。3、單飛自主練習(xí)。當(dāng)學(xué)員操縱技能形成， 有能力獨立完成飛行全過程時， 可以進(jìn)行完 全獨立的單飛訓(xùn)練。三、飛行操縱訓(xùn)練的科目及進(jìn)程（一）轉(zhuǎn)彎飛行學(xué)會轉(zhuǎn)彎，是第一訓(xùn)練科目。轉(zhuǎn)彎操縱學(xué)不會，就無法進(jìn)入其他科 目繼續(xù)訓(xùn)練。轉(zhuǎn)彎操縱的首要性和重要性可以從以下兩方面來說明

14、： 第一，遙控飛機起飛之后， 不管進(jìn)行怎么樣的飛行，最終總要返回起 飛點著陸。 每一輪飛行的總航線是封閉航線。 為了保證對遙控飛機進(jìn) 行安全有效的操縱， 必須把飛機控制在有限的、 能見度清晰的規(guī)定空 域之內(nèi)飛行。為此，必須反復(fù)不斷的進(jìn)行轉(zhuǎn)彎飛行操縱，不會適時、 按需轉(zhuǎn)彎，模型飛機就會飛離規(guī)定空域、飛離視線，無法回收。 第二，模型飛機轉(zhuǎn)彎飛行時，錯誤不當(dāng)?shù)牟倏v，很容易發(fā)生螺旋墜落 事故。在初學(xué)階段，導(dǎo)致飛機嚴(yán)重?fù)p壞的事故， 90% 發(fā)生在轉(zhuǎn)彎飛 行時。轉(zhuǎn)彎飛行操縱學(xué)會了，就基本避免了重大飛行事故，飛行訓(xùn)練 的安全就有保證。轉(zhuǎn)彎操縱的要點是：方向桿搖桿幅度要適當(dāng)，打方 向舵的同時要適當(dāng)拉桿，在轉(zhuǎn)彎

15、過程，方向桿、升降桿要穩(wěn)桿，要結(jié) 束退出轉(zhuǎn)彎，進(jìn)入直線飛行時， 兩桿回中。要模型迅速恢復(fù)水平姿態(tài)， 進(jìn)入直線飛行，方向桿適當(dāng)打反舵。有風(fēng)情況做 360 度水平盤旋飛 行，在一周飛行中，方向桿的幅度不是一成不變的?；瘌B 403 飛機 的特點是，頂風(fēng)容易進(jìn)入轉(zhuǎn)彎，順風(fēng)不容易轉(zhuǎn)彎。因此，方向桿量變 化規(guī)律是： 在頂風(fēng)區(qū)方向桿桿量相對小一些， 在順風(fēng)區(qū)方向桿桿量相 對增大些， 在兩個側(cè)風(fēng)區(qū)桿量適中。 方向桿桿量太大， 轉(zhuǎn)彎半徑太小， 拉桿量又不夠，甚至不拉桿，模型就會進(jìn)入螺旋。如果不及時解救， 模型就會墜落損壞。 退出螺旋的操縱方法： 一是關(guān)車，二是兩手松桿， 三是等模型停止螺旋轉(zhuǎn)動時，馬上拉桿，使模

16、型抬頭進(jìn)入平飛姿態(tài)。 如果模型是在低空進(jìn)入螺旋，在關(guān)車、松桿之后，方向桿必須馬上打 反舵，用反向操縱方法迅速制止螺旋轉(zhuǎn)動，然后及時拉桿。在上風(fēng)區(qū) 前上方有限空域內(nèi)進(jìn)行不同角度轉(zhuǎn)彎飛行練習(xí)： 90 度、180 度、36 0 度圓周盤旋、 8 字盤旋。（二）水平直線飛行 飛機在空中飛行，總會因為氣流的干擾，發(fā)生方向偏航。要讓模型 保持水平直線飛行， 必須不斷進(jìn)行修正操縱。 模型發(fā)生方向轉(zhuǎn)彎之前， 首先是向某一側(cè)傾斜。所以，做水平直線飛行時，注意力應(yīng)放在觀察 模型的水平姿態(tài)，一發(fā)現(xiàn)模型有傾斜坡度，不等它轉(zhuǎn)向，馬上要作方 向修正。修正越及時， 所需桿量越小，修正越容易。 側(cè)風(fēng)飛水平直線， 要對著風(fēng)向打

17、點方向舵，使飛機機頭向風(fēng)吹來的方向偏轉(zhuǎn)一定角度， 側(cè)滑飛行。風(fēng)力越大，側(cè)滑偏轉(zhuǎn)角度也要大。水平直線飛行練習(xí)：頂 風(fēng)直線、順風(fēng)直線、側(cè)風(fēng)直線。飛到規(guī)定空域邊端，作 180 度轉(zhuǎn)彎 返回。（三）組合水平航線 把不同角度的轉(zhuǎn)彎和直線飛行組合成不同的水平航線，進(jìn)行練習(xí)： 前后來回航線、左右來回航線、正三角形航線、矩形航線等。（四）升降飛行通過升降飛行練習(xí)， 學(xué)習(xí)掌握升降舵桿的操縱運用技術(shù)。 采用左右 航線飛行，頂風(fēng)爬升、逆風(fēng)俯沖下降。練習(xí)動作編排：頂風(fēng)，水平直 線 大動力，拉桿直線上升 推平，水平直線 水平 180 度 轉(zhuǎn)彎折返 水平直線 至爬升結(jié)束點位置，收小動力，推桿，直 線俯沖 至進(jìn)入高度拉平，

18、水平直線（循環(huán)練習(xí)）（五）起飛頂風(fēng)，最大動力，手?jǐn)S起飛，適量拉桿，保持一定角度直線上升。 只要動力足夠，爬升角度越大越好。注意機翼左右水平姿態(tài)，出現(xiàn)傾 斜坡度及時操方向桿修正，保證頂風(fēng)直線上升。（六）著落 進(jìn)入著落航線之前，先把飛機下降調(diào)整到合適高度和合適的位置。采用三邊航線著落：第一邊：順風(fēng)直線滑翔，至指定著落區(qū)的下風(fēng)合適距離， 90 度轉(zhuǎn) 彎，進(jìn)入第二邊；第二邊：側(cè)風(fēng)直線滑翔，90度轉(zhuǎn)彎，到達(dá)頂風(fēng)、正對著落區(qū)域位第三邊：直線下滑，拉平，近地直線滑翔減速，飄落于著落區(qū)內(nèi)。 著落飛行全過程要求關(guān)車，作無動力滑翔飛行。只有在確實無法返回 著落區(qū)時，才允許開機幫助著落飛行。五、訓(xùn)練總結(jié)1、初學(xué)者要

19、選擇無風(fēng)和小風(fēng)的天氣放飛。2、一定要耐心細(xì)致，循序漸進(jìn)，不能急躁和粗心大意。3、特別強調(diào)的是飛行前一定要充分作好的地面準(zhǔn)備工作。4、不宜讓模型飛過操縱者的頭頂而進(jìn)入下風(fēng)區(qū)再轉(zhuǎn)彎。5、地面練習(xí)與模擬訓(xùn)練相接合，有助于正式飛行時的操縱反應(yīng)。從而縮短訓(xùn)練周期，減少損失，提高飛行成績。模型飛機螺旋槳的削制方法訓(xùn)練一、制作目的：1、了解削制螺旋槳的主要步驟。2、掌握削制螺旋槳的方法。3、培養(yǎng)學(xué)生制作的基本功，掌握基本工具的使用。二、制作重點螺旋槳的削制方法。三、制作過程1削制螺旋槳的主要步驟制作螺旋槳的木材用樺木、櫸木、色木或柞木等；其中最常用的 是樺木。1通過作圖法（圖 6）求出前緣最大高度后加上約

20、2 毫米即為 槳木厚度。這個螺旋槳的槳木是 8X22X200 （毫米）樺木。木材的 紋理要順直， 把較平整的一面作為下弧， 并在平整的工作臺上鋪一細(xì) 砂紙進(jìn)一步磨平作為基準(zhǔn)面。訃"M.S般咲:認(rèn)W. -,496鬧囲料訴求樂木巒他趣3近2.在鉆臺上用直徑 5的鉆頭在槳木上弧中心點打孔（圖7 - 1 做一劃中心線的輔助工具（圖8）,把它穿在已穿過槳木中心孔的 mm占頭柄上，緊貼槳木上弧。用大頭釘穿過兩端的小孔在槳木上扎 兩個小記號（圖7-2）;再借助記號劃出中心線（圖 7-3）3. 依照正面樣板，在槳木上弧畫出槳的正面（俯視）投影（圖-4 ）。為了做到螺旋槳完成后兩個槳葉長度完全相等，最

21、好在槳 在之外另延長5毫米；待槳削好，涂敷涂料前重新用正面樣板在下弧 劃上端面線，用手工鋸沿線截斷；再仔細(xì)把截面磨齊（插圖中未畫出 這一步驟）。4把劃好線的槳木夾在臺鉗上，用手工鋸沿線的外沿（距離盡 量?。└怕凿彸鰳母┮曂队拜喞?再用細(xì)木銼和鋼銼進(jìn)一步加工修 整；最后用覆上細(xì)沙紙的砂紙板打磨到位，槳的正投影即完成（圖 7-5 ）。應(yīng)仔細(xì)檢查、切實做到兩個槳葉投影面積完全一致，且所 有邊緣面和基準(zhǔn)面垂直。5在下弧劃出靠近槳根部分的后緣線；在側(cè)面概略劃出前緣線（圖 7-6 ）。6用手工鋸在下弧面上鋸出開口，用扁鏟粗略地鏟去就去除的 部分；用細(xì)木銼修整后，用槳距規(guī)對槳葉角進(jìn)行測量、 修正（圖 9

22、）； 待接近設(shè)計值時， 改用鋼銼和砂紙板對槳葉角進(jìn)行細(xì)加工， 直到符合 設(shè)計值。槳距規(guī)可以參照圖 10 用有機玻璃自制。 圖 7 - 7 為槳葉下 弧的保留部分和去除部分。7畫出上弧靠近槳根處的最高點線。8切削上?。合扔每痰肚邢?；最后的細(xì)加工過程與加工下弧的 辦法相同。（圖 7 - 7 ）隨著加工進(jìn)程形成新外形的同時， 木材的內(nèi)應(yīng)力會隨之發(fā)生一些 變化，應(yīng)注意檢查和細(xì)修槳葉角。最后修出前緣外形。 槳根處的前緣比較肥厚， 具體處理辦法是把 這一處的下弧向上修圓滑，以減少阻力。槳的后緣不能尖利，應(yīng)保留 0.2 毫米厚度，以防撥螺旋槳啟動發(fā)動機時劃傷手指。上述 8 個步驟僅是按部就班的過程，還須對具

23、體環(huán)節(jié)細(xì)化思考， 周到處理。例如， 有些加工程序可在兩個槳葉上交替同步進(jìn)行，既可防備萬一失誤而使前期更多工作量付之東流， 現(xiàn)一些后期變化等。削好螺旋槳的關(guān)鍵在細(xì)節(jié)。 “細(xì)節(jié)決定成敗”也可減少已完成部分出；“細(xì)節(jié)之處見真章”這兩句話可作為完成上述 8 個步驟后的總結(jié)二.檢查靜平衡通常，航空模型螺旋槳的工作轉(zhuǎn)速范圍在 500020000轉(zhuǎn)/分，對 動平衡要求高。而靜平衡是動平衡的基礎(chǔ)條件。假如螺旋槳的兩個槳 葉從材料的質(zhì)量到槳葉角、外形完全相同，實現(xiàn)動力平衡應(yīng)順理成章。 問題是，這一基礎(chǔ)條件并非輕易能具備。我們能做到的是盡量使兩個 槳葉任意一處的剖面相互對稱；盡力實現(xiàn)靜平衡。螺旋槳靜平衡程度如何，

24、可通過自制的平衡檢查架檢查（圖11）。 理想的靜平衡狀態(tài)是：螺旋槳無論處于價格體系角度均能自行靜止； 如果某一槳葉靜止時的位置總是“下沉”，即應(yīng)找出這個槳葉與另一 槳葉的差異，并且進(jìn)行修正、再試，直到合格。r<m 5" SiMX.S3r<m 5" SiMX.S3ffl 10 Mft<螳乂累樣X (Ml:l)r<m 5" SiMX.S3四、制作總結(jié)1、螺旋槳外形準(zhǔn)確，兩邊槳葉對稱。2、削制過程中前后緣不能削反，這點非常重要3、兩邊槳葉在削制過程中做到螺距對稱。4、注意使用工具的安全。傘降火箭模型的制作訓(xùn)練一、訓(xùn)練目的1、通過傘降火箭模型的制作

25、與放飛，了解火箭模型的制作方法。2、通過親手制作火箭模型，明確火箭模型的結(jié)構(gòu)與放飛方式。3、提高動手操作能力、培養(yǎng)學(xué)生積極思考與解決問題的能力。二、訓(xùn)練重點：火箭箭體與降落傘的制作練習(xí)。三、訓(xùn)練過程1、模型火箭結(jié)構(gòu)模型火箭看似簡單，但要做出高水平的模型還是比較難的。需要 掌握數(shù)學(xué)、空氣動力學(xué)等知識，并且有較強的制作能力。我們先來了 解一下模型的主要結(jié)構(gòu)：包括箭筒、尾翼、頭錐、發(fā)動機固定件及回 收系統(tǒng)等。如圖：2、火箭各部件的制作步驟及方法(1) 箭筒： 決定了火箭的基本形狀。紙質(zhì)箭體可采用紙帶螺旋纏 繞，它可以保持圓截面均一。也可采用寬紙平行卷制。箭體還有塑料 及玻璃鋼材料的。(2) 尾翼：由

26、輕木、椴木、膠合板或塑料制成。根據(jù)不同的需要 而選擇相應(yīng)的材料，較常用的普及模型尾翼是桐木或輕木。 只有在要 求比較高時才使用椴木。也有將尾翼設(shè)計成多孔的，在上漆前用填料 填平并打磨光滑，這樣做可以改變尾翼材料的一些特性。如重量、強度、光潔度等。尾翼各部位名稱如圖：（3）頭錐： 通常用輕木或塑料制成。大型的火箭也用松木或硬木 質(zhì)。塑料頭錐是中空的，分兩段的頭錐在使用時要粘牢，需要時也可 增加?xùn)|西配重使重心前移， 增加火箭的穩(wěn)定性。 頭錐底部連接環(huán)是連 接降落傘和減震線的。（4）發(fā)動機的固定： 通常由套管、卡鉤、固定環(huán)組成、粘在箭體 內(nèi)。小型箭體沒有固定件， 靠限制環(huán)或加長卡鉤固定發(fā)動機。一些模

27、 型靠發(fā)動機點燃另一個發(fā)動機 （多級火箭） 或是回收系統(tǒng)從后部拋出 的，發(fā)動機固定件就不在箭體內(nèi)。（5）回收系統(tǒng)： 用實現(xiàn)安全回收以達(dá)到重復(fù)使用的目的?；厥辗?式有降落傘回收、飄帶回收、滑翔回收、下跌式回收、螺旋槳回收， 輕量級回收等。降落傘回收較常用，但回收范圍較大，大風(fēng)天不能使用；飄帶回 收范圍小，適合輕型模型或大風(fēng)天使用?；杌厥帐强靠諝鈩恿υ诳罩斜P旋降落，常有較大的翼展，有的 是固定的；有的是折疊的， 發(fā)動機工作結(jié)束后展開，發(fā)動機通常置于 前端。下跌式回收，是在開傘劑作用下使發(fā)動機拋出，破壞箭體的穩(wěn)定 性而翻滾下跌。螺旋槳回收 在發(fā)射前槳折疊， 發(fā)動機工作結(jié)束后， 利用開傘劑打 開螺旋

28、槳。 旋轉(zhuǎn)的螺旋槳受空氣作用而產(chǎn)生升力， 降低火箭的下降速 度。輕量級回收 實際上無回收裝置， 僅適用于小質(zhì)量模型， 在空中拋出發(fā)動機后自由下降（ 6）導(dǎo)向管： 箭體離開發(fā)射架前，導(dǎo)向管起導(dǎo)向作用。用小紙 管或塑料管，沿箭體軸線安裝。為減少阻力也可不用導(dǎo)向管，發(fā)射采 用分離式或?qū)к壥桨l(fā)射。（7）減震線： 有一定彈性，具有緩沖作用。與箭體連接要牢靠， 以確保箭體安全回收， 連接不牢可能使頭錐與箭體在空中分離而無法 正?；厥?。（ 8）粘接劑： 常用有白乳膠、快干萬能膠、 502 膠等。白乳膠 價廉但固化時間過長，不利于定型。快干萬能膠適用范圍廣、粘接較 快但也需要固化時間，且粘接處表面外觀不是很好

29、。 502 膠固化快， 使用較方便但要注意使用安全，以免皮膚與物體粘在一起。 裝配前的準(zhǔn)備：要有一個工作臺，上面用紙或木板、塑料板、橡膠板鋪上。防止 桌面被劃傷或粘上粘接劑等。工具 ： 常用有割紙刀、直尺、剪刀、鉛筆等。 隨后要打開套材，識別各部件名稱，熟悉其安裝位置及作用。并 檢查是否完好無缺。 仔細(xì)閱讀說明書注意安裝細(xì)節(jié)。 閱讀后進(jìn)行無粘 接劑的試裝。加工尾翼和塑料件。尾翼加工時刀要先輕而后重，注意不要猛用 力，以免使翼板斷裂，切塑料件上毛刺時要小心，不要刻著手。降落傘用剪刀剪去多余部分，將傘繩粘接上，后將傘繩拉長使傘 繩等長后，在繩頭處打結(jié)固定木質(zhì)部件的表面處理，最好用膩子涂后打磨，反復(fù)

30、幾次直到光滑 為止。后上漆，最簡便是采用罐裝自噴漆，質(zhì)地良好使用方便。噴漆 時要不斷移動或轉(zhuǎn)動模型，噴漆距離一尺左右，要噴均勻一次不能太 厚。著色時要先淺后深，注意著漆范圍的限定與保護(hù)。常用的是刷漆， 它相對便宜些但效果不如噴漆。也有為節(jié)約而上彩后涂一層透明清漆 保護(hù)的辦法。可根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)狀況與習(xí)慣選擇著色辦法。粘貼圖案粘貼前要將表面擦干凈，粘貼后若再噴一層透明漆則效 果更好，可保護(hù)圖案及模型表面不被損壞污染。（9）降落傘及飄帶可以自制。降落傘選用塑料薄膜，飄帶采用布 條或皺紋紙，傘繩用尼龍繩。傘降箭模的降落傘制作傘降模型火箭是航天模型的一種，國際航聯(lián)給它的代號為S3A其中3代表降落傘回收，

31、每輪滿分為300秒，本文主要介紹降落傘的制作、 折疊和安裝。、降落傘制作材料：一次性臺布，細(xì)線，透明膠帶，1 x 1（mm）橡筋條制作方法：1. 以© 600mm勺傘為例，將一次性臺布裁下 620x 620（mm一塊, 按圖一多次對折成圖二后截取 R為300mm-段，用力擠壓折縫，展開 成© 600mm勺十六邊形，做成傘衣（圖三）。2. 截取長度為800mm勺線16根，做傘繩，按圖三把傘繩用透明 膠帶固定在16條折痕處，把傘繩整理整齊，端部打結(jié)后按圖四線和 箭體連接（圖五）。二、降落傘直徑的選擇降落傘的直徑大小對飛行影響很大， 通常傘的直徑大，留空時間 長，但開傘難度增加。同時傘直徑大很容易在試飛或比賽中飛失，拾 不回來。降落傘是否能每次都穩(wěn)定地打開， 是決定比賽成敗的基本環(huán) 節(jié)。而能否每次順利回收是影響訓(xùn)練效率的重要環(huán)節(jié)。通常使用直徑700mm勺降落傘，而決賽中是記錄最大測