03手動(dòng)變速器和分動(dòng)器試題答案

1、第三部分 手動(dòng)變速器和分動(dòng)器維修試題集一、 填空題1、 變速器的功用是：改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳給驅(qū)動(dòng)車輪的 扭矩和轉(zhuǎn)速 ，以適應(yīng)各種行駛條件的需要；在保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的條件下能 前進(jìn)和倒車 ；在離合器接合的情況下能 切斷 發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。2、 一對(duì)嚙合齒輪的傳動(dòng)比是其主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的 轉(zhuǎn)速 之比。3、 手動(dòng)變速器的基本構(gòu)造包括 變速 機(jī)構(gòu)和 操縱 機(jī)構(gòu)兩部分。4、 手動(dòng)變速器變速機(jī)構(gòu)的主要作用是改變發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出 扭矩 、 轉(zhuǎn)速 和 轉(zhuǎn)動(dòng)方向 。5、滑動(dòng)齒輪傳動(dòng)，是靠齒輪 軸向滑動(dòng) 與相應(yīng)齒輪嚙合的方式實(shí)現(xiàn)換檔的傳動(dòng)裝置，現(xiàn)代變速器中，只在 一 檔和 倒 檔使用。6、常嚙合齒輪傳動(dòng)，從動(dòng)齒輪與

2、軸的接合與分離是靠撥動(dòng)軸上的 嚙合套 來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這種傳動(dòng)形式在變速器的 前進(jìn) 檔中廣泛應(yīng)用。7、在常嚙合齒輪傳動(dòng)的變速器中，采用 同步器 來(lái)保證在換檔過(guò)程中相嚙合的零件能平穩(wěn)地嚙合。8、同步器的作用是使將要進(jìn)入嚙合的一對(duì)齒輪輪齒的 圓周速度 相等，以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)嚙合。9、 慣性 式同步器有鎖止機(jī)構(gòu)來(lái)保證在換檔中兩接合零件在轉(zhuǎn)速未達(dá)到一致以前不能換上檔，即只有同步后才能換檔。10、 自動(dòng)增力 式同步器具有足夠大的扭矩容量，換檔輕快準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件少、軸向尺寸短、工作可靠等明顯優(yōu)點(diǎn)，特別適用極嚴(yán)酷的使用條件。11、在變速器輸出軸上加工的安裝同步器或嚙合套的花鍵為 漸開(kāi)線 齒形花鍵。12、在變速器輸

3、出軸上加工的用于滑動(dòng)齒輪滑動(dòng)換檔的花鍵為 矩形 齒形花鍵。13、手動(dòng)變速器的倒檔是在兩嚙合齒輪中加裝一個(gè) 中間齒輪 ，使輸出軸旋轉(zhuǎn)反向，實(shí)現(xiàn)汽車倒向行駛的檔位。14、變速器中間軸有 旋轉(zhuǎn) 式和 固定 式兩種形式，轎車多采用 固定 式。15、變速器的潤(rùn)滑方式有 壓力 式、 飛濺 式和 復(fù)合 式三種方式，一般多采用 飛濺 式潤(rùn)滑方式。 16、變速器操縱機(jī)構(gòu)有 直接控制 型和 遙控 型二種型式，前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)車輛一般采用 遙控 型操縱機(jī)構(gòu)。17、變速器的 經(jīng)濟(jì) 檔是指在滿足驅(qū)動(dòng)輪牽引力要求的條件下，保證汽車以高的經(jīng)濟(jì)性行駛的檔位。18、分動(dòng)器的基本構(gòu)造是一個(gè) 齒輪 傳動(dòng)系統(tǒng)。19、分動(dòng)器是將 變

4、速器 輸出的扭矩傳遞到各 驅(qū)動(dòng)橋 的裝置。20、分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)是指使分動(dòng)器 離合 或 換檔 的控制機(jī)構(gòu)。二、 判斷題1、 目前各種小客車和載重汽車都廣泛采用固定軸式普通齒輪變速器。（ ）2、 手動(dòng)變速器各檔位的傳動(dòng)比等于該檔位所有從動(dòng)齒輪齒數(shù)的乘積與所有主動(dòng)齒輪齒數(shù)的乘積之比。（ ）3、定軸式和旋轉(zhuǎn)軸式手動(dòng)變速器在小轎車、客車和貨車上均有采用。（ × ）4、變速器中間軸齒輪的旋轉(zhuǎn)方向，在汽車前進(jìn)時(shí)與倒退時(shí)相反。（ × ）5、三軸式齒輪變速器的2檔是通過(guò)兩對(duì)齒輪嚙合傳動(dòng)的。（ ）6、三軸式齒輪變速器的倒檔是通過(guò)三對(duì)齒輪嚙合傳動(dòng)的。（ × ）7、變速器自鎖裝置的作用是

5、防止變速器同時(shí)掛進(jìn)兩個(gè)檔。（ × ）8、自鎖彈簧的彈力減弱容易造成變速器跳檔。（ ）9、同步器滑塊的彈簧圈的彈力不足，容易造成變速器亂檔。（ × ）10、慣性式同步器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)剛度大、壽命較長(zhǎng)，一般多用于小型汽車。（ × ）11、在常壓式同步器中，對(duì)嚙合套的軸向阻力是由彈簧壓力造成的。（ ）12、變速器互鎖裝置的作用是防止變速器同時(shí)掛進(jìn)兩個(gè)檔。（ ）13、當(dāng)變速器的同步器滑塊的中間凸起部分磨損時(shí)，容易造成掛檔困難。（ ）14、爬行檔是重載的車輛爬陡坡的檔位，亦稱超低檔。（ ）15、變速器采用經(jīng)濟(jì)檔可節(jié)約4-8%的燃料，同時(shí)還可減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和磨損。（ ）1

6、6、解放CA30A型三軸驅(qū)動(dòng)越野汽車的分動(dòng)器，可以同時(shí)對(duì)三個(gè)驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，也可以對(duì)中、后橋進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。（ ）17、無(wú)軸間差速器的四輪驅(qū)動(dòng)汽車，分動(dòng)器在高檔時(shí)，既可兩輪驅(qū)動(dòng)，亦可四輪驅(qū)動(dòng)。（ × ）18、目前，分動(dòng)器的變速機(jī)構(gòu)有固定軸式普通齒輪變速機(jī)構(gòu)和行星齒輪變速機(jī)構(gòu)兩種類型，均被廣泛用于四輪驅(qū)動(dòng)車輛上。（ ）19、錐形漸開(kāi)線齒輪可用于手動(dòng)變速器中防止“自行”脫檔的傳動(dòng)齒輪。（ ）三、 單選題1、三軸式齒輪變速器的 B 為輸出軸。A、第一軸； B第二軸； C、中間軸； D、倒檔軸。2、三軸式齒輪變速器中間軸齒輪的旋轉(zhuǎn)方向， D 。A、在汽車前進(jìn)時(shí)與第一軸相同； B、在汽車倒退時(shí)與第一

7、軸相同；C、在汽車前進(jìn)時(shí)與第一軸相反，倒退時(shí)與第一軸相同；D、在汽車前進(jìn)時(shí)和倒退時(shí)都與第一軸相反。3、一對(duì)嚙合齒輪的傳動(dòng)比是其從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪的 A 之比。A、齒數(shù)； B、轉(zhuǎn)速； C、角速度； D、園周速度。4、一輛載重汽車采用了三軸式齒輪變速器，其第一軸常嚙傳動(dòng)齒輪為23齒，中間軸常嚙傳動(dòng)齒輪為41齒，中間軸三檔常嚙齒輪為31齒，第二軸3檔常嚙齒輪為33齒。該變速器3檔的傳動(dòng)比為 D 。A、0.92； B、1.08； C、1.67； D、1.90。5、小客車和輕型載重汽車一般采用 A 檔手動(dòng)變速器。A、3-5； B、4-5； C、5-6； D、6-10。6、中型載重汽車一般采用 B 檔手動(dòng)

8、變速器。A、3-5； B、4-5； C、5-6； D、6-10。7、重型載重汽車一般采用 C 檔手動(dòng)變速器。A、3-5； B、4-5； C、5-6； D、6-10。8、超重型載重汽車一般采用 D 檔手動(dòng)變速器。A、3-5； B、4-5； C、5-6； D、6-10。9、三軸式齒輪變速器的2檔是通過(guò) C 對(duì)嚙合齒輪傳遞動(dòng)力的。A、零； B、一； C、二； D、三。10、三軸式齒輪變速器的4檔（直接檔）是通過(guò) A 對(duì)嚙合齒輪傳遞動(dòng)力的。A、零； B、一； C、二； D、三。11、三軸式齒輪變速器在 B 時(shí)，變速器輸入軸的動(dòng)力不經(jīng)中間軸齒輪而直接傳遞給輸出軸。A、低速檔； B、直接檔； C、超速檔；

9、 D、倒檔。12、變速器齒輪幾乎都統(tǒng)一采用 B 齒形。A、擺線； B、漸開(kāi)線； C、園?。?D、雙園弧。13、手動(dòng)變速器的潤(rùn)滑方式一般采用 B 。A、壓力式； B、飛濺式； C、預(yù)注式； D、壓力飛濺復(fù)合式。14、一般只有少數(shù) D 的變速器采用壓力式潤(rùn)滑方式。A、小轎車； B、微型貨車； C、中型貨車； D、重型貨車。15、目前手動(dòng)變速器廣泛采用 B 同步器。A、常壓式； B、慣性式； C、自增力式； D、其它形式。16、 B 慣性同步器主要用于轎車和輕型貨車的手動(dòng)變速器中。 A、滑塊式； B、鎖環(huán)式； C、錐塊式； D、鎖銷式。17、中型以上載重汽車的手動(dòng)變速器中常采用 D 慣性同步器。A、

10、滑塊式； B、鎖環(huán)式； C、錐塊式； D、鎖銷式。18、大多數(shù) B ，變速桿一般直接安裝在變速器殼體上。A、前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)車輛； B、前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)車輛；C、后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)車輛； D、公共汽車。19、常壓式同步器一般較多在 D 的手動(dòng)變速器中采用。A、小客車； B、輕型載重汽車； C、中型載重汽車； D、重型載重汽車。20、當(dāng)互鎖裝置失效時(shí)，變速器容易造成 A 故障。A、亂檔； B、跳檔； C、異響； D、掛檔后不能退回空檔。21、當(dāng)自鎖裝置失效時(shí)，變速器容易造成 B 故障。A、亂檔； B、跳檔； C、異響； D、掛檔后不能退回空檔。22、當(dāng)同步器滑塊彈簧力不足時(shí)，可能會(huì)造成變速器

11、 C 故障。A、亂檔； B、跳檔； C、掛檔困難； D、振動(dòng)大。23、當(dāng)變速桿定位銷松曠時(shí)，易造成變速器 A 故障。A、亂檔； B、跳檔； C、掛檔困難； D、振動(dòng)大。24、小轎車的手動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋一般不設(shè)置 C 。A、第一軸； B、第二軸； C、中間軸； D、倒檔軸。25、大多數(shù)分動(dòng)器為 B 分動(dòng)器，使之兼起副變速器的作用。A、一檔； B、二檔； C、三檔； D、四檔。四、 多項(xiàng)選擇題 1、 變速器的作用是： B、C、D、E A、改變發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率； B、改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳給驅(qū)動(dòng)車輪的扭矩；C、改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳給驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)速；D、在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，能使汽車前進(jìn)和后退；E、在離合器接合的情

12、況下，能使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不傳給驅(qū)動(dòng)車輪。2、 手動(dòng)變速器主要由 A、C、E 等機(jī)件組成。A、齒輪及軸； B、撥叉及撥叉軸； C、操縱機(jī)構(gòu)； D、鎖止裝置；E、箱體。3、 手動(dòng)變速器一般都設(shè)置了 C、D、E 幾種鎖止裝置。A、1-2檔鎖裝置； B、2-3檔鎖裝置； C、倒檔鎖裝置； D、自鎖裝置；E、互鎖裝置 。4、 手動(dòng)變速器采用了 B、C 等換檔嚙合方式。A、離合器和倒動(dòng)器； B、滑動(dòng)齒輪傳動(dòng)； C、常嚙合齒輪傳動(dòng)；D、擺動(dòng)齒輪軸傳動(dòng)； E、其他。5、 滑動(dòng)齒輪傳動(dòng)換檔方式，僅使用在變速器的 A、E 。A、1檔； B、2檔； C、3檔； D、4檔； E、倒檔。6、三軸式變速器在 A、B、D、E

13、 時(shí)，輸入軸的動(dòng)力經(jīng)中間軸齒輪傳至輸出軸。A、1檔； B、2檔； C、直接檔； D、起速檔； E、倒檔。7、同步器按工作性能可分為 A、C、E 幾種類型。A、常壓式； B、磨擦式； C、慣性式； D、推塊式； E、自動(dòng)增力式。8、變速器常用的同步器有 A、C 同步器。A、常壓式； B、滾珠式； C、慣性式； D、推塊式； E、自動(dòng)增力式。9、同步器按產(chǎn)生摩擦力矩結(jié)構(gòu)可分為 A、C、D、E 等幾種類型。A、摩擦式； B、滾珠式； C、內(nèi)錐式； D、外錐式； E、多片式。10、慣性式同步器可分為 A、B、D、E 同步器等幾種類型。A、滑塊式； B、鎖環(huán)式； C、滾珠式； D、錐塊式； E、鎖銷式。

14、11、鎖環(huán)式慣性同步器主要由 A、B、C、E 等組成。A、鎖環(huán)； B、嚙合套； C、滑塊及彈簧圈； D、定位鎖； E、花鍵轂。12、鎖銷式慣性同步器主要由 A、B、D、E 等組成。A、鎖銷和定位銷； B、摩擦錐盤和摩擦錐環(huán)； C、滑塊和彈簧圈；D、接合套和花鍵轂； E、鋼球和彈簧。13、遙控型變速器操縱機(jī)構(gòu)最好使換檔機(jī)構(gòu)與 A、B、C 連成一體，以避免對(duì)操縱的不利影響。A、發(fā)動(dòng)機(jī)； B、離合器； C、變速器； D、傳動(dòng)軸； E、后驅(qū)動(dòng)橋。14、手動(dòng)變速器中使用的滾動(dòng)軸承有 A、B、C、E 等型式。A、滾珠軸承； B、園柱滾子軸承； C、滾針軸承；D、球面滾子軸承； E、園錐滾子軸承。15、手動(dòng)

15、變速器裝配的正確注意事項(xiàng)為 B、C、D、E 等。A、裝配程序雖然與分解程序相同，也要按照修理手冊(cè)規(guī)定的程序裝配；B、所有零件應(yīng)徹底清洗干凈，并用壓縮空氣吹干；C、各部位軸承及鍵槽在安裝前，應(yīng)涂以齒輪油或機(jī)油；D、安裝滾針、滾珠等小零件時(shí)，可使用凡士林粘??；E、安裝箱體上的螺栓時(shí)（除盲孔），應(yīng)在螺栓上涂上合適的密封膠。16、在裝配變速器時(shí)，建議使用凡士林作為暫時(shí)粘住小零件的材料，其原因是 C、E 。A、凡士林有較好的防銹作用； B、凡士林有較好的密封作用；C、凡士林有較好的粘性； D、凡士林有較好的防銹作用；E、凡士林很容易蒸發(fā)。17、變速器齒輪的 A、B、E ，經(jīng)修磨后還可繼續(xù)使用。A、齒頂端

16、部有小崩口； B、齒頂中部有小崩口； C、齒面膠合；D、齒面嚴(yán)重點(diǎn)蝕； E、齒面端部有小崩口。18、鎖環(huán)式慣性同步器的 A、C、D ，掛檔時(shí)變速器會(huì)產(chǎn)生齒輪撞擊聲。A、鎖環(huán)內(nèi)錐面的斷油槽磨園時(shí)； B、鎖環(huán)的外花鍵齒磨園時(shí)；C、鎖環(huán)與齒輪間無(wú)端隙時(shí)； D、滑塊中間凸出部分磨損大時(shí)；E、彈簧圈太硬時(shí)。19、手動(dòng)變速器漏油的可能原因是 A、D、E 等。A、油位太高； B、油液太??； C、油壓太高； D、油封損壞；E、襯墊損壞或未裝。20、手動(dòng)變速器不能掛進(jìn)某個(gè)檔位的故障原因可能是 B、D 等。A、離合器分離不徹底； B、操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)；C、該檔位自鎖彈簧太軟； D、該檔位鎖環(huán)磨損；E、該檔位嚙合套

17、內(nèi)花鍵磨損。21、手動(dòng)變速器掛入某個(gè)檔位后不能摘檔的故障原因可能是 B、D 等。A、離合器踏板自由行程太大； B、該檔位的自鎖銷（球）粘?。籆、該檔位同步器滑塊凸起部位磨損； D、該檔位同步器的滑塊卡死；E、操縱機(jī)構(gòu)松曠。22、離合器踏板自由行程過(guò)大，可能會(huì)使變速器造成 A、C、D 故障。A、掛檔困難； B、跳檔； C、掛檔后很難摘下檔；D、掛檔時(shí)有齒輪撞擊聲； E、亂檔。23、手動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋是一個(gè)由 C、D、E 組成的單獨(dú)裝置。A、發(fā)動(dòng)機(jī)； B、離合器； C、變速器； D、差速器； E、驅(qū)動(dòng)軸。24、分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)，是指使分動(dòng)器 A、D 的控制機(jī)構(gòu)。A、離合； B、鎖止； C、差動(dòng)； D、換

18、檔； E、滑動(dòng)。25、分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須滿足 A、D、E 等條件。A、 未先接上前驅(qū)動(dòng)橋，不得掛入低檔；B、 未先接上后驅(qū)動(dòng)橋，不得掛入高檔；C、 未先退出高檔，不得摘下后驅(qū)動(dòng)橋；D、 未先退出低檔，不得摘下前驅(qū)動(dòng)橋；E、 對(duì)無(wú)軸間差速器的汽車，使用高速檔時(shí)不允許接前驅(qū)動(dòng)橋。五、 案例分析1、顧客送來(lái)一輛豐田轎車進(jìn)廠修理，訴說(shuō)該車手動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋（C50型）的5檔經(jīng)常跳檔。請(qǐng)?jiān)\斷故障原因，確定維修內(nèi)容。（1） 請(qǐng)?jiān)谙铝锌崭駜?nèi)填上答案：A、該車為 前 置發(fā)動(dòng)機(jī) 前 輪驅(qū)動(dòng)車輛；B、該變速器共有 三 條軸，分別是 輸入軸 、 輸出軸 、 倒檔軸 ；C、該變速器5檔是通過(guò) 二 組嚙合齒輪傳動(dòng)的；D、該變速器5檔是超速檔，其傳動(dòng)比為 小于1 ；E、5檔撥叉與 倒 檔撥叉共用一條撥叉軸。（2） 通過(guò)路試，證實(shí)了5檔跳檔故障，然后分解檢查，應(yīng)檢查的內(nèi)容是 B、C、D、F 。A、互鎖裝置； B、自鎖裝置； C、5檔同步器；D、5檔齒輪的花鍵齒； E、4-5檔撥叉； F、倒檔撥叉軸。（3）分解檢查中未找到故障原因，組裝后試車又出現(xiàn)5檔跳檔現(xiàn)象，重新將變速器分解檢查，發(fā)現(xiàn)只有下列四個(gè)零件有很輕微的磨損，更換 D 這一個(gè)零件后故障排