六車道一級公路路基路面綜合設(shè)計計算書

1、.六車道一級公路路基路面綜合設(shè)計計算書摘要嘉桂一級公路(嘉禾-桂陽)位于湖南省境內(nèi)，線路全長1796.854m。采用六車道的公路技術(shù)標準，設(shè)計車速為80km/h,設(shè)計年限為15年。首先根據(jù)交通量確定道路等級和技術(shù)標準，然后在1:4000地形圖上確定三條備選路線，最后對所定路線進行方案比選，從中選擇最佳方案。根據(jù)設(shè)計任務(wù)書提供的設(shè)計資料和設(shè)計要求以及部頒標準和規(guī)范對嘉桂一級公路K0+000K1+796.854段進行了路基路面綜合設(shè)計。這主要設(shè)計內(nèi)容包括平面設(shè)計，縱斷面設(shè)計，路基橫斷面設(shè)計，路基穩(wěn)定性分析，邊坡防護設(shè)計，路基和路面排水，瀝青路面和水泥路面的設(shè)計等。關(guān)鍵詞：一級公路； 路基；路面；綜

2、合設(shè)計AbstractThe Jiagui arterial highway (Jiahe to Guiyang) locates in Hunan province. The circuit in length is 1796.854m. It adopts six highway technique standard of the driveways. The design speed is 80km/h . The design time limit is 15 years.First of all, I should determine the road technique grade

3、 and technique standard according to the traffic volume, then, three spare routes are determined in the terrain map with a scale of 1:4000 and there is a compare between the three projects and the better will be adopted. At last ,according to the technical standards and specifications for highway de

4、sign published by the Ministry of Communications of China, the comprehensive design of subgrade and pavement from K0+000 to K1+796.854 of Jia Gui arterial highway is carried out based on the design data and requirement in design specification. This main design contents include the plane design , the

5、 vertical section design,subgrade cross-sectional design,subgrade stabilization analysis,side slope protection design, subgrade and pavement drainage, Asphalt pavement and cement road surface design and so on.Key word：Arterial Highway；subgrade,；pavement,；comprehensive design第一章公路等級的確定根據(jù)公路工程技術(shù)標準總則，公路

6、根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。1.1近期交通資料1.1.1路段初始年交通量（輛/日，交通量年平均增長率12%）表1-1交通組成輛/日交通組成輛/日小客車1800三菱FR415250解放CA10B300五十鈴NPR595G140黃河JN150540江淮HF140A100交通SH361120江淮HF150200太脫拉138150東風KM340350吉爾130240東風SP9135B120尼桑CK10G180五十鈴EXR181L1101.1.2查公路路線設(shè)計規(guī)范（JTGD20-2006）交通量換算采用小客車為標準車型。確定公路等級的各汽

7、車代表車型和車輛換算系數(shù)規(guī)定如下表：表1-2車型編號代表車型折算系數(shù)車種說明1小客車1.019 座的客車和載質(zhì)量2t 的貨車2中型車1.5>19 座的客車和載質(zhì)量>2t7t 的貨車3大型車2.0載質(zhì)量>7t14t 的貨車4拖掛車3.0載質(zhì)量>14t 的貨車1.2交通量計算初始年交通量：1800+（300+540+240+180+250+140+100+200+350）1.5+（120+150）2+（120+110）3.0=6480(輛/日)1.3確定公路等級預(yù)測年限規(guī)定：高速公路及具有干線功能的一級公路規(guī)劃交通量應(yīng)按15年預(yù)測；具有集散功能的一級公路及二三級公路的規(guī)劃交

8、通量按10年預(yù)測。取預(yù)測年限n=15年，年增長率 =12%。則規(guī)劃交通量31668(輛/日)根據(jù)交通量計算確定公路等級此設(shè)計路段規(guī)劃交通量為31668輛/日，查公路工程技術(shù)標準，擬定公路為一級公路六車道，設(shè)計車速為80km/h。第二章 平面設(shè)計2.1當?shù)刈匀灰蛩?.1.1路線設(shè)計位置該設(shè)計路段位于湖南省桂陽縣附近,該設(shè)計區(qū)域盛產(chǎn)鉛鋅等金屬礦，黃沙坪鎮(zhèn)占國內(nèi)鉛鋅生產(chǎn)礦山排名的第七位，是我國鉛鋅原料生產(chǎn)的骨干礦山之一。附近交通方便，有1826省道從黃沙坪通過，郴州嘉禾高等級公路從礦區(qū)邊緣經(jīng)過。2.1.2地質(zhì)情況 此區(qū)為平原山嶺區(qū)地帶，區(qū)域地層主要為上泥盆系至石炭統(tǒng)的淺海相碳酸鹽巖建造, 夾少量海陸

9、交互相砂頁巖、碎屑巖建造。該地區(qū)區(qū)內(nèi)構(gòu)造變形強烈,經(jīng)歷了加里東運動、海西運動、印支運動、燕山運動為主的多次構(gòu)造活動。2.2路線方案的擬定與比選2.2.1平原微丘區(qū)路線布設(shè)原則1)道路設(shè)計階段，應(yīng)對路線方案做深入細致的研究，多方面論證和比選，選定最優(yōu)方案。2)平原微丘區(qū)選線應(yīng)充分利用地形，處理好平縱線形組合，不遷就微小地形，造成線性迂回曲折，也不宜采用長直線，造成縱面線性起伏。3)路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全，舒適，迅速的前提下，做到工程量小，造價低，運營效益好，有利施工養(yǎng)護，在工程量增加不大的情況下，應(yīng)采用較高的技術(shù)指標，合理吃力技術(shù)和經(jīng)濟的關(guān)系。4)充分利用有利的地形、地勢，盡量回避不利地帶，正

10、確運用技術(shù)標準，從行車安全、暢通和施工養(yǎng)護的經(jīng)濟、方便著眼，對線路與地形的配合加以研究，做好路線平縱橫三方面的結(jié)合，力求平面短捷舒順，縱斷面平緩、均勻，橫斷面穩(wěn)定，經(jīng)濟。5)充分利用土地資源，減少拆遷，就地取材，帶動沿線城鎮(zhèn)及地方經(jīng)濟的發(fā)展。應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的結(jié)合，盡量少占用農(nóng)田和經(jīng)濟園林.重視沿線的環(huán)境保護工作，協(xié)調(diào)周圍景觀，保護好沿線的文物和古跡。2.2.2平面設(shè)計技術(shù)指標的確定1)直線直線的最大長度應(yīng)有所限制，當采用長的直線線形時，為彌補景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的措施。規(guī)范規(guī)定，高等級公路同向圓曲線的最小直線長度不小于6V、反向圓曲線的最小直線長度不小于2V。2)圓

11、曲線圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設(shè)計主要確定其半徑值以及超高和加寬。技術(shù)指標如下表：表2-1 圓曲線半徑技術(shù)指標一級公路（80km/h）一般最小半徑 400極限最小半徑 250不設(shè)超高最小半徑路拱2500路拱33503)平曲線的最小長度公路的平曲線一般情況下應(yīng)具有設(shè)置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長度；緩和曲線長度：圓曲線長度：緩和曲線長度宜在：1：1：1 到1：2：1之間。平曲線的最小長度一般值：400m平曲線最小長度極限值?。?40m4)緩和曲線根據(jù)公路路線設(shè)計規(guī)范JTG D20-2006規(guī)定：一級公路（80km/h）緩和曲線最小長度為70m.。一般情況下，在直

12、線與圓曲線之間，當圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高圓曲線最小半徑時，可不設(shè)緩和曲線。2.2.3路線方案比較路線設(shè)計是確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作，主要分為路線平面設(shè)計、路線縱斷面設(shè)計和橫斷面設(shè)計，三者應(yīng)既分開考慮又注意綜合。根據(jù)此路所處地區(qū)的自然地理環(huán)境、社會經(jīng)濟和技術(shù)條件，確定經(jīng)過路線方案的比選設(shè)計出一條符合一定技術(shù)標準，滿足行車要求，工程量最少最節(jié)省費用的路線。綜合考慮該地區(qū)自然條件、技術(shù)標準、工程投資等因素，初步擬定了三個方案:方案一：該方案從點到點，線路全長為1796.854m。原地形中已存在舊公路，可以利用該公路的走向新建高等級公路。該線路高差相對較小，土石方工程量相對較小便于

13、施工。在舊公路的基礎(chǔ)上，減少新建公路用地且節(jié)約農(nóng)田，并在一定程度上減少居民房屋拆遷工作量和拆遷補償費用，這樣可以減少建設(shè)投資和工程成本。該方案路線穿越居民區(qū)，利于居民出行，靠近農(nóng)田，有利于帶動當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，提高居民的收入。該方案線路總長1796.854m，線路中共有三個交點，樁號分別是K0+207.386、K0+569.471、K1+304.578，在滿足設(shè)計規(guī)范的要求下，為了行車的安全舒適性，和處轉(zhuǎn)角反向，兩交點之間線形采用S型曲線，和處轉(zhuǎn)角反向，考慮采用設(shè)置反向曲線。方案二：該方案從點到點，線路全長為1828.5 34m。本方案設(shè)計為兩個轉(zhuǎn)角，線路為C型，但是前半部分需要拆遷居民居住房，

14、后半部分通過山區(qū)丘陵的范圍比較大，這就為公路施工帶來復(fù)雜性，施工機械不能有效地發(fā)揮作用。遠離居民點和水庫，這為建設(shè)中人工和材料的使用造成了麻煩，開挖大量的巖石增加了工程的預(yù)算。 方案三：該方案從點到點，線路全長為1802.145m。該線路所經(jīng)區(qū)域大多數(shù)為水稻田，且全線高差起伏較大。后半部分還要跨越一條河流，該方案不僅占用了大量的土地，而且高差大造成土石方工程量大，在很大程度上增加了施工難度和工程造價。通過三種方案比選，方案一為最優(yōu)設(shè)計方案。2.3平面線性設(shè)計2.3.1平面線性設(shè)計一般原則1)平面線性應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。路線要與地形相適應(yīng)，這既是美學問題，

15、也是經(jīng)濟問題和保護生態(tài)環(huán)境的問題。直線、圓曲線、緩和曲線的選用和合理的組合取決于地形等具體條件。2)保持平面線性的均衡和連貫。為使一條道路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意各線性要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標的突變。3)路線與環(huán)境相協(xié)調(diào)。路線盡量靠近村莊但又不影響村莊的正常生活，做到“近村不擾村”“利民不擾民”的原則。路線穿過地帶土石方的開挖不要嚴重破壞自然生態(tài)環(huán)境，大量植被要避免砍伐，路線的選擇要有利于農(nóng)田。水利的建設(shè)。2.3.2 平曲線線性設(shè)計由圖計算出起點、交點、終點坐標如下： 2.4平曲線計算1） AB段 因為圖在第一象限里，故 2） BC段 因為圖在第一象限里，故 3） CD段 因

16、為圖在第一象限里，故 4） DE段 因為圖在第一象限里，故 5）轉(zhuǎn)角計算：2.4.2圓曲線計算：1）ABC段 已知 取， =100m 路線轉(zhuǎn)角 L曲線長（m） T切線（m）E外矩（m） J校正數(shù)（m） R1曲線半徑（m） 特殊點樁號校核：樁號校核:AK0+000+207.3861K0+207.386-136.564K0+70.822+/2133.950QZK0+204.772+/2+2.615K0+204.387校核無誤校核無誤。2） BCD段 路線轉(zhuǎn)角 L2曲線長（m） T2切線長（m）E2外矩（m） J2校正數(shù)（m） R2曲線半徑（m）已知，取 ，=110m 樁號校核：BK0+207.38

17、6+367.3846K0+574.771-230.681K0+344.090+/2219.088QZK0+563.178+/211.594K0+574.772校核無誤圓曲線計算：3）CDE段 已知 取， =120m 路線轉(zhuǎn)角 L1曲線長（m） T1切線（m）E1外矩（m） J1校正數(shù)（m） R1曲線半徑（m） 樁號校核：CK0+569.472+758.2941K1+327.766-179.668K1+148.098+/2175.909QZK1+324.007+/23.759K1+327.766校核無誤第三章 縱斷面設(shè)計3.1 縱斷面設(shè)計原則縱斷面設(shè)計的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級、沿線的自然地理條件

18、和構(gòu)造物控制標高等，確定路線合適的標高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計豎曲線?；疽笫强v坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、平面與縱斷面組合設(shè)計協(xié)調(diào)、以及填挖經(jīng)濟、平衡。3.2 平縱組合設(shè)計3.2.1設(shè)計原則1)應(yīng)在視覺上能自然的引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。2)注意保持平、縱線形的技術(shù)指標大小應(yīng)均衡。3)選擇組合得當?shù)暮铣善露龋岳诼访媾潘托熊嚢踩?)注意與道路周圍環(huán)境的配合，它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導視線的作用。3.2.2平曲線與豎曲線的組合1)平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于平曲線。2)平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持平衡。3.3縱坡設(shè)計公路工

19、程技術(shù)標準中相應(yīng)規(guī)定如表3-1表3-1道路技術(shù)指標序號項目單位主要技術(shù)指標1最小縱坡%0.32最大縱坡%53最小坡長m2004相應(yīng)縱坡的最大坡長3%m11004%9005%7005停車視距m1106豎曲線半徑凸形一般值m4500極限值m3000凹形一般值m3000極限值m20007豎曲線最小長度m703.4豎曲線計算3.4.11）豎曲線一已知：該地形為平原微丘地形，前后起伏不大，故為滿足路線縱向的順適性，擬定R=15000m，則： 外距計算設(shè)計高程：已知變坡點k0+520的高程為258m豎曲線起點樁號 =（K0+520）-105.765 = K0+414.235m豎曲線起點高程 =258 +1

20、05.765=258.814m變坡點設(shè)計高程 =258+ =258.373m計算公式為： 其中：曲線上任意點到曲線起點的水平距離。樁號起點高程Y =切線高程設(shè)計高程K0+414.235 258.814 0.000 0.000 258.814 258.814 K0+434.235 258.814 20.000 0.013 258.660 258.673 K0+454.235 258.814 40.000 0.053 258.506 258.560 K0+474.235 258.814 60.000 0.120 258.352 258.472 K0+494.235 258.814 80.000 0

21、.213 258.199 258.412 K0+514.235 258.814 100.000 0.333 258.045 258.378 K0+534.235 258.814 120.000 0.480 257.891 258.371 K0+554.235 258.814 140.000 0.653 257.737 258.390 K0+574.235 258.814 160.000 0.853 257.583 258.437 K0+594.235 258.814 180.000 1.080 257.429 258.509 K0+614.235 258.814 200.000 1.333 2

22、57.276 258.609 K0+625.765 258.814 211.530 1.491 257.187 258.678 2）豎曲線二 該曲線為凸曲線該地形為平原微丘地形，前后起伏不大，故為滿足路線縱向的順適性，擬定R=15000m，則： 外距計算設(shè)計高程：已知變坡點K1+300的高程為263m豎曲線起點樁號 =（K1+300）-123.075 = K1+176.925m豎曲線起點高程 =263 -123.075 =262.211m變坡點設(shè)計高程 =263- 0.5049 = 262.495m計算公式為： 其中：曲線上任意點到曲線起點的水平距離。樁號起點高程Y =切線高程設(shè)計高程K1+1

23、76.925 262.211 0.000 0.000 262.211 262.211 K1+196.925 262.211 20.000 0.013 262.339 262.326 K1+216.925 262.211 40.000 0.053 262.467 262.414 K1+236.925 262.211 60.000 0.120 262.596 262.476 K1+256.925 262.211 80.000 0.213 262.724 262.510 K1+276.925 262.211 100.000 0.333 262.852 262.519 K1+296.925 262.2

24、11 120.000 0.480 262.980 262.500 K1+316.925 262.211 140.000 0.653 263.108 262.455 K1+336.925 262.211 160.000 0.853 263.237 262.383 K1+356.925 262.211 180.000 1.080 263.365 262.285 K1+376.925 262.211 200.000 1.333 263.493 262.160 K1+396.925 262.211 220.000 1.613 263.621 262.008 K1+416.925 262.211 240

25、.000 1.920 263.749 261.829 K1+423.075 262.211 246.150 2.020 263.789 261.769 豎曲線計算結(jié)果匯總 (全線路樁號高程)樁號設(shè)計高程樁號設(shè)計高程樁號設(shè)計高程樁號設(shè)計高程K0+000.000262.000 K0+474.235 258.472 K0+930.000260.628 K1+396.925 262.008 K0+020.000261.846 K0+494.235 258.412 K0+950.000260.756 K1+416.925 261.829 K0+040.000261.692 K0+514.235 258.

26、378 K0+970.000260.884 K1+423.075 261.769 K0+060.000261.538 K0+534.235 258.371 K0+990.000261.013 K1+430.000261.700 K0+080.000261.385 K0+554.235 258.390 K0+1010.000261.141 K1+450.000261.500 K0+100.000.261.231 K0+574.235 258.437 K0+1030.000261.269 K1+470.000261.300 K0+120.000261.077 K0+594.235 258.509

27、K0+1050.000261.397 K1+490.000261.100 K0+140.000260.923 K0+614.235 258.609 K0+1070.000261.525 K1+510.000260.900 K0+160.000260.769 K0+625.765 258.678 K0+1090.000261.654 K1+530.000260.700 K0+180.000260.615 K0+630.000258.705 K0+1110.000261.782 K1+550.000260.500 K0+200.000260.462 K0+650.000258.833 K0+113

28、0.000261.910 K1+570.000260.300 K0+220.000260.308 K0+670.000258.961 K0+1150.000262.038 K1+590.000260.100 K0+240.000260.154 K0+690.000259.090 K0+1170.000262.166 K1+610.000259.900 K0+260.000260.000 K0+710.000259.218 K1+176.925 262.211 K1+630.000259.700 K0+280.000259.846 K0+730.000259.346 K1+196.925 262

29、.326 K1+650.000259.500 K0+300.000259.692 K0+750.000259.474 K1+216.925 262.414 K1+670.000259.300 K0+320.000259.539 K0+770.000259.602 K1+236.925 262.476 K1+690.000259.100 K0+340.000259.385 K0+790.000259.731 K1+256.925 262.510 K1+710.000258.900 K0+360.000259.231 K0+810.000259.859 K1+276.925 262.519 K1+

30、730.000258.700 K0+380.000259.077 K0+830.000259.987 K1+296.925 262.500 K1+750.000258.500 K0+400.000258.923 K0+850.000260.115 K1+316.925 262.455 K1+770.000258.300 K0+414.235 258.814 K0+870.000260.243 K1+336.925 262.383 K1+790.000258.100 K0+434.235 258.673 K0+890.000260.372 K1+356.925 262.285 K1+800.00

31、0258.000 K0+454.235 258.560 K0+910.000260.500 K1+376.925 262.160 第四章 橫斷面設(shè)計4.1橫斷面布置4.1.1橫斷面組成橫斷面包括行車道、中間帶、路肩以及緊急停車道，爬坡車道、變速車道等組成。4.1.2 橫斷面設(shè)計公路工程技術(shù)標準中相應(yīng)規(guī)定如表3-1表4-1橫斷面設(shè)計技術(shù)指標序號項目單位主要技術(shù)指標1路基寬度m322車道寬度m3.753中央分隔帶寬度一般值m2最小值14左側(cè)路緣帶寬度一般值m0.5最小值m0.55中間帶寬度一般值m3最小值m26右側(cè)硬路肩寬度一般值m2.5最小值1.57土路肩寬度一般值m0.75最小值0.754.1

32、.3標準橫斷面示意圖如圖4-14.1.4路拱坡度公路工程技術(shù)標準（JTGD20-2006）：高速公路、一級公路整體式路基的路拱采用雙向路拱拱度，由路中央向兩側(cè)傾斜。位于中等強度降雨地區(qū)時，路拱坡度宜為2%。土路肩坡度宜選用3%。4.1.5中央分隔帶形式及開口中央分隔帶表面采用凸式，全寬2.0m，表面種草綠化、植樹防眩；為搶險、急救和維修方便，中央分隔帶每2km左右設(shè)一處開口，開口端部為半圓形，開口長度為30m。4.2、橫斷面設(shè)計4.2.1橫斷面設(shè)計步驟1）逐點繪制各地面線的橫向地面線。2）根據(jù)公路工程技術(shù)標準確定路基寬度為32m。3）按彎道半徑大小分別擬定彎道超高寬度。4）根據(jù)縱斷面設(shè)計資料，

33、按設(shè)計標高，在路基設(shè)計表上逐樁進行計算，完成路基設(shè)計表。5）按照路基設(shè)計表數(shù)據(jù)，繪制橫斷面設(shè)計線。6）檢查彎道橫斷面內(nèi)側(cè)的視距是否需要清除障礙及設(shè)計視距臺。4.2.2加寬計算汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中后內(nèi)輪半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全?？紤]車速的影響，曲線上路面的加寬值按下式計算：根據(jù)三種標準車型軸距的不同，其軸距加前懸的長度分別為5m、8m和5.2m+8.8m，其三種情況對應(yīng)三類加寬。公路工程技術(shù)標準規(guī)定四級公路和設(shè)計速度為30km/h的三級公路采用第1類加寬值；其余各級公路采用第三類加寬值，這里取，1）.曲線一半徑為300m，

34、故加寬值設(shè)置相同。V=80/3.6=22.22m/s 加寬過度采用高次拋物線過渡，拋物線上任意點的加寬值：式中Lx為任意點距過渡段起點的距離;L為加寬過渡段長度，對于設(shè)置緩和曲線的平曲線，一般取L=Ls=100m 樁號Lxk加寬值樁號Lxk加寬值K0+070.8220.0000.0000.000K0+240.00098.7900.9882.428K0+075.0004.1780.0420.001K0+245.00093.7900.9382.379K0+080.0009.1780.0920.007K0+250.00088.7900.8882.273K0+085.00014.1780.1420.0

35、25K0+255.00083.7900.8382.125K0+090.00019.1780.1920.059K0+260.00078.7900.7881.945K0+095.00024.1780.2420.112K0+265.00073.7900.7381.744K0+100.00029.1780.2920.189K0+270.00068.7900.6881.532K0+105.00034.1780.3420.289K0+275.00063.7900.6381.316K0+110.00039.1780.3920.413K0+280.00058.7900.5881.104K0+115.00044

36、.1780.4420.560K0+285.00053.7900.5380.903K0+120.00049.1780.4920.730K0+290.00048.7900.4880.716K0+125.00054.1780.5420.918K0+295.00043.7900.4380.548K0+130.00059.1780.5921.121K0+300.00038.7900.3880.402K0+135.00064.1780.6421.333K0+305.00033.7900.3380.280K0+140.00069.1780.6921.549K0+310.00028.7900.2880.182

37、K0+145.00074.1780.7421.760K0+315.00023.7900.2380.108K0+150.00079.1780.7921.960K0+320.00018.7900.1880.055K0+155.00084.1780.8422.138K0+325.00013.7900.1380.023K0+160.00089.1780.8922.283K0+330.0008.7900.0880.006K0+165.00094.1780.9422.385K0+335.0003.7900.0380.001K0+170.00099.1780.9922.429K0+338.7900.0000

38、.0000.000K0+235.000103.7901.0382.408平曲線一各點加寬值見下表：2）.平曲線二半徑為380m 加寬過度采用高次拋物線過渡，拋物線上任意點的加寬值：這里Lx=110平曲線二上各點加寬值見下表：樁號Lxk加寬值樁號Lxk加寬值K0+338.7900.0000.0000.000K0+670.000106.9650.9722.047K0+340.0001.2100.0110.000K0+675.000101.9650.9271.996K0+345.0006.2100.0560.001K0+680.00096.9650.8821.909K0+350.00011.2100

39、.1020.008K0+685.00091.9650.8361.792K0+355.00016.2100.1470.023K0+690.00086.9650.7911.654K0+360.00021.2100.1930.050K0+695.00081.9650.7451.501K0+365.00026.2100.2380.091K0+700.00076.9650.7001.339K0+370.00031.2100.2840.148K0+705.00071.9650.6541.173K0+375.00036.2100.3290.221K0+710.00066.9650.6091.008K0+38

40、0.00041.2100.3750.311K0+715.00061.9650.5630.849K0+385.00046.2100.4200.418K0+720.00056.9650.5180.699K0+390.00051.2100.4660.540K0+725.00051.9650.4720.560K0+395.00056.2100.5110.677K0+730.00046.9650.4270.435K0+400.00061.2100.5560.826K0+735.00041.9650.3820.326K0+405.00066.2100.6020.984K0+740.00036.9650.3

41、360.233K0+410.00071.2100.6471.148K0+745.00031.9650.2910.158K0+415.00076.2100.6931.314K0+750.00026.9650.2450.099K0+420.00081.2100.7381.477K0+755.00021.9650.2000.056K0+425.00086.2100.7841.632K0+760.00016.9650.1540.027K0+430.00091.2100.8291.773K0+765.00011.9650.1090.010K0+435.00096.2100.8751.893K0+770.

42、0006.9650.0630.002K0+440.000101.2100.9201.985K0+775.0001.9650.0180.000K0+445.000106.2100.9662.042K0+776.9650.0000.0000.0003）.平曲線二半徑為400m 加寬過度采用高次拋物線過渡，拋物線上任意點的加寬值：這里Lx=120m平曲線三上各點加寬值見下表：樁號Lxk加寬值樁號Lxk加寬值K1+124.9100.0000.0000.000K1+360.000116.7280.9731.975K1+125.0000.0900.0010.000K1+365.000111.7280.93

43、11.932K1+130.0005.0900.0420.001K1+370.000106.7280.8891.859K1+135.00010.0900.0840.004K1+375.000101.7280.8481.760K1+140.00015.0900.1260.014K1+380.00096.7280.8061.643K1+145.00020.0900.1670.033K1+385.00091.7280.7641.512K1+150.00025.0900.2090.061K1+390.00086.7280.7231.372K1+155.00030.0900.2510.102K1+395.

44、00081.7280.6811.226K1+160.00035.0900.2920.155K1+400.00076.7280.6391.079K1+165.00040.0900.3340.222K1+405.00071.7280.5980.935K1+170.00045.0900.3760.302K1+410.00066.7280.5560.795K1+175.00050.0900.4170.396K1+415.00061.7280.5140.663K1+180.00055.0900.4590.503K1+420.00056.7280.4730.541K1+185.00060.0900.501

45、0.622K1+425.00051.7280.4310.430K1+190.00065.0900.5420.751K1+430.00046.7280.3890.332K1+195.00070.0900.5840.888K1+435.00041.7280.3480.247K1+200.00075.0900.6261.032K1+440.00036.7280.3060.175K1+205.00080.0900.6671.178K1+445.00031.7280.2640.118K1+210.00085.0900.7091.324K1+450.00026.7280.2230.073K1+215.00

46、090.0900.7511.467K1+455.00021.7280.1810.041K1+220.00095.0900.7921.602K1+460.00016.7280.1390.019K1+225.000100.0900.8341.724K1+465.00011.7280.0980.007K1+230.000105.0900.8761.829K1+470.0006.7280.0560.001K1+235.000110.0900.9171.911K1+475.0001.7280.0140.000K1+240.000115.0900.9591.965K1+476.7280.0000.0000

47、.0004.2.3超高計算一級公路設(shè)計時速為80km/h，由下表知當圓曲線半徑小于2500m時為讓汽車在曲線上能夠獲得一個指向圓心的向心力，應(yīng)設(shè)置超高。1）曲線超高過渡計算為了行車的舒適、路容的美觀和排水的通暢，必須設(shè)置一定長度的超高過渡段，超高的過渡則是在超高過渡段全長范圍內(nèi)進行的。雙車道公路最小超高過渡段長度按下式計算： 式中： 最小超高過渡段長度（m） 旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度(m) 超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道（設(shè)路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間的相對坡度根據(jù)上式計算的超高過渡段長度，應(yīng)湊成5m的整倍數(shù)，并不小于10m的長度。2）

48、超高過渡段長度應(yīng)考慮因素為了行車的舒適，超高過渡段應(yīng)不小于按上式計算的長度。但從利于排除路面降水考慮，橫坡度由2%（或1.5%）過渡到0%路段的超高漸變率不得小于1/330，即超高過渡段又不能設(shè)置得太長。所以在確定超高過渡段長度Lc時應(yīng)考慮以下幾點：一般的情況下，在確定緩和曲線長度時，已經(jīng)考慮了超高過渡段所需的最短長度，故一般取超高過渡段Lc與緩和曲線長度Ls相等，即LcLs；若計算出的LcLs，此時應(yīng)修改平面線形，使LsLc。當平面線形無法修改時，可將超高過渡起點前移，即超高過渡在緩和曲線起點前的直線路段開始，路面外側(cè)以適當?shù)某邼u變率逐漸抬高，使橫斷面在ZH（或HZ點）漸變?yōu)橄騼?nèi)傾斜的單向

49、路拱橫坡（臨界斷面）； 若Ls計算出的Lc，但只要超高漸變率P1/330，仍取LcLs。 在高等級公路設(shè)計中，因照顧線形的協(xié)調(diào)性，在平曲線中一般配置較長的緩和曲線。為了避免在緩和曲線全長范圍內(nèi)均勻過渡超高而造成路面橫向排水不暢，超高過渡可采取以下措施：a 超高的過渡僅在緩和曲線的某一區(qū)段內(nèi)進行。即超高過渡起點可從緩和曲線起點（R）至緩和曲線上不設(shè)超高的最小半徑之間的任一點開始，至緩和曲線終點結(jié)束。b 超高過渡在緩和曲線全長范圍內(nèi)按兩種超高漸變率分段進行。即第一段從緩和曲線起點由雙向路拱坡以超高漸變率1/330過渡到單向路拱橫坡，第二段由單向路拱橫坡過渡到緩和曲線終點處的超高橫坡。四級公路不設(shè)緩和曲線，但若圓曲線上設(shè)有超高，則應(yīng)設(shè)置超高過渡段，超高過渡段在直線和圓曲線上各分配一半。5）超