戰(zhàn)略管理論文

1、 企業(yè)戰(zhàn)略管理期末論文學(xué) 號(hào)： 0801122609 姓 名： 周 璐 班 級(jí)： 市場(chǎng)營(yíng)銷1226 提 交 日 期： 2014年12月27日 摘要 21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)汽車行業(yè)隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和加入WTO，全面融入世界經(jīng)濟(jì)，出現(xiàn)了爆炸式的增長(zhǎng)。世界六大汽車跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)紛紛全面進(jìn)入中國(guó)，國(guó)內(nèi)原有的以三大汽車集團(tuán)為首的汽車企業(yè)不斷增資擴(kuò)產(chǎn)。與此同時(shí)，民營(yíng)資本也毫不猶豫地投入到這個(gè)行業(yè)中，行業(yè)蓬勃發(fā)展,比亞迪公司就是民營(yíng)企業(yè)中的一員。隨著消費(fèi)者消費(fèi)行為的成熟，和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，一個(gè)企業(yè)需要健康持續(xù)的發(fā)展，就需要對(duì)企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境進(jìn)行深入、全面、透徹的分析，利用企業(yè)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，及時(shí)抓住機(jī)會(huì)，規(guī)避威脅，

2、以科學(xué)的思維建立或調(diào)整恰當(dāng)?shù)钠髽I(yè)戰(zhàn)略，集中運(yùn)用企業(yè)所能支配的資源和能力，有效實(shí)施戰(zhàn)略，來(lái)創(chuàng)造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。比亞迪公司汽車業(yè)務(wù)正面臨迅速增長(zhǎng)的階段，戰(zhàn)略的選擇和實(shí)施，對(duì)企業(yè)的發(fā)展起著關(guān)鍵性的作用。本文主要從比亞迪公司汽車業(yè)務(wù)的行業(yè)環(huán)境以及其內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行了分析。對(duì)外部環(huán)境的主要因素進(jìn)行PEST分析，運(yùn)用五力模型分析了解比亞迪在汽車產(chǎn)業(yè)的基本競(jìng)爭(zhēng)狀況，對(duì)比亞迪公司汽車業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅進(jìn)行了SWOT方法分析，希望能夠?qū)ζ淦髽I(yè)的戰(zhàn)略研究有一定的借鑒意義。關(guān)鍵詞： 比亞迪 宏觀環(huán)境 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng) SWOT分析 企業(yè)戰(zhàn)略1、 比亞迪公司簡(jiǎn)介比亞迪股份有限公司于1995年2月成立，現(xiàn)擁有IT、汽

3、車以及新能源三大產(chǎn)業(yè)，是一家集研究、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的深圳市重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)。IT產(chǎn)業(yè)，作為業(yè)界領(lǐng)先的ODM供應(yīng)商，比亞迪為客戶提供包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試、裝配及售后等全方位服務(wù)。作為全球第一大充電電池生產(chǎn)商，比亞迪鎳電池居全球市場(chǎng)份額第一；手機(jī)用鋰電池居全球市場(chǎng)份額第一；鐵電池技術(shù)全球領(lǐng)先。作為全球領(lǐng)先的ODM供應(yīng)商以及一站式手機(jī)零部件供應(yīng)商，比亞迪手機(jī)按鍵全球出貨量第一；手機(jī)充電器全球第一；手機(jī)外殼出貨量全球第二。2003年，比亞迪正式收購(gòu)西安秦川汽車有限責(zé)任公司，進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域。比亞迪汽車堅(jiān)持自主品牌、自主研發(fā)、自主發(fā)展的發(fā)展模式，以“打造民族的世界級(jí)汽車品牌”為產(chǎn)業(yè)目標(biāo)

4、，立志振興民族汽車產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動(dòng)汽車及純電動(dòng)汽車等。代表車型包括F3、F3R、F6、F0、S8、G3、M6、L3等傳統(tǒng)高品質(zhì)燃油汽車，以及領(lǐng)先全球的F3DM雙模電動(dòng)汽車及e6純電動(dòng)車等。在未來(lái)幾年，將打造出F、S、M、G、L、i全系列產(chǎn)品線，以卓越的品質(zhì)、穩(wěn)定的質(zhì)量和合理的價(jià)格占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，在發(fā)展傳統(tǒng)燃油車的同時(shí)，將大力推進(jìn)雙模電動(dòng)車和純電動(dòng)汽車的商業(yè)化步伐，積極引領(lǐng)新能源汽車的發(fā)展。比亞迪致力于開發(fā)綠色新能源，研發(fā)并上市了電動(dòng)車，并成功推出了儲(chǔ)能電站、太陽(yáng)能電站、LED等綠色產(chǎn)品，未來(lái)比亞迪將繼續(xù)引領(lǐng)全球新能源變革，在即

5、將到來(lái)的“新能源時(shí)代”中，讓更多的國(guó)家和人民能夠擺脫石油問題帶來(lái)的環(huán)境污染和經(jīng)濟(jì)問題。2、 宏觀環(huán)境分析由于考慮到比亞迪公司目前所處的市場(chǎng)和社會(huì)環(huán)境仍然僅限于國(guó)內(nèi)為主，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的外部環(huán)境需要我們密切關(guān)注。政治和法律因素、經(jīng)濟(jì)因素、社會(huì)文化因素以及技術(shù)因素，作為外部環(huán)境的主要因素，因此我們進(jìn)行PEST分析。（1） 國(guó)家政策對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響 我國(guó)政府一直將汽車工業(yè)是為我國(guó)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，一直以來(lái)都有明確的扶持政策，以下主要分析近年來(lái)對(duì)汽車發(fā)展產(chǎn)生影響的國(guó)家政策。 1、鼓勵(lì)自主品牌：政府為管道等方面制定相應(yīng)政策，指導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)展品牌作為企業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn)。汽車生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)自主合作開發(fā)，國(guó)內(nèi)外并購(gòu)

6、發(fā)展自主品牌。 2、國(guó)家鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策將進(jìn)行調(diào)整2009年以來(lái)實(shí)施的減征16升及以下排量乘用車車輛購(gòu)置稅政策、汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策、汽車以舊換新補(bǔ)貼政策等三項(xiàng)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策，均于2010年12月31日到期。2011年1月1日起，三項(xiàng)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策均將終止，但汽車下鄉(xiāng)和汽車以舊換新補(bǔ)貼政策將進(jìn)行調(diào)整，對(duì)6升及以下排量乘用車的優(yōu)惠政策已有節(jié)能汽車一次性定額補(bǔ)助政策所替代，在惠農(nóng)強(qiáng)農(nóng)的基礎(chǔ)上，逐步替代1500萬(wàn)輛低速汽車，促進(jìn)農(nóng)村汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)升級(jí)。 3、節(jié)能和新能源汽車鼓勵(lì)政策將加大力度：2011年，國(guó)家和地方政府對(duì)節(jié)能和新能源汽車生產(chǎn)、消費(fèi)的鼓勵(lì)政策將進(jìn)一步完善，政策支持力度將進(jìn)一步加大。

7、主要包括以下幾個(gè)方面。第一、2010年6月1日起施行的“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(16升及以下乘用車)推廣實(shí)施細(xì)則，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買節(jié)能汽車給予一次性定額補(bǔ)助，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為3000元輛。2010年11月23日，國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)、工業(yè)與信息化部、財(cái)政部又以“2010年第32號(hào)"公告發(fā)布“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程"節(jié)能汽車推廣目錄(第四批)。這一政策并未規(guī)定截止日期，2011年將繼續(xù)施行。第二、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011"-2020)(征求意見稿)自2010年6月開始征求意見并修改，將于2011年正式發(fā)布。該規(guī)劃提出，繼續(xù)做好公共服務(wù)領(lǐng)域的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試

8、點(diǎn)，逐步擴(kuò)大試點(diǎn)規(guī)模；積極推動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)，適時(shí)擴(kuò)大試點(diǎn)城市數(shù)量。 4、汽車使用限制政策主要圍繞節(jié)能減排和治理交通擁堵展開。2011年，促進(jìn)汽車技術(shù)升級(jí)換代、節(jié)能減排以及淘汰落后產(chǎn)能等一系列優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的政策將會(huì)陸續(xù)出臺(tái)。2010年12月23日，北京公布了(北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定)實(shí)施細(xì)則，從2011年1月1日起限量購(gòu)買汽車，并用搖號(hào)的方式獲取車牌。船稅改革鼓勵(lì)節(jié)能和小排量汽車，對(duì)大排量乘用車提高年稅額是必然趨勢(shì)。2011年內(nèi)車船稅法將會(huì)發(fā)布實(shí)施，將影響大排量乘用車市場(chǎng)。（2） 經(jīng)濟(jì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步快速發(fā)展，居民收入的不斷提高1、自改革開放以來(lái)我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到了快速

9、穩(wěn)步的發(fā)展，30年來(lái)GDP的平均增幅在10左右，2009年達(dá)到398萬(wàn)億元。預(yù)計(jì)在今后的510年我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)將以最低7的水平增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)家政策的向?qū)覈?guó)政府的工作重點(diǎn)將有經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)樘嵘用袷杖?、關(guān)注就業(yè)及縮小居民收入差距這些方面來(lái)，如此便為汽車行業(yè)提供了一個(gè)健康穩(wěn)健發(fā)展的基礎(chǔ)，居民收入繼續(xù)的增長(zhǎng)是我國(guó)工業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力，中國(guó)成為“世界市場(chǎng)"的大背景下，我國(guó)汽車行業(yè)也將步入有一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期。2、從消費(fèi)信貸來(lái)看，汽車消費(fèi)方式從自我積累型向信用支持型轉(zhuǎn)變，是我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)迅速擴(kuò)大的關(guān)鍵。目前，我國(guó)汽車消費(fèi)信貸相對(duì)滯后，遠(yuǎn)低于世界平均水平。3、作為汽車的互補(bǔ)品石油，從原油價(jià)格來(lái)看

10、，由于我國(guó)原油進(jìn)口額巨大，目前已經(jīng)成為世界第二大消費(fèi)和進(jìn)口國(guó)，因此國(guó)際原油價(jià)格對(duì)國(guó)內(nèi)原油價(jià)格有重大影響。原油價(jià)格持續(xù)上漲，加大了消費(fèi)者對(duì)于自有汽車的日常使用成本，降低了他們的消費(fèi)需求。雖然有一些因素的不良影響，但積極的因素仍然占主導(dǎo)地位。自2003年開始，汽車市場(chǎng)的爆發(fā)，產(chǎn)銷兩旺，更多的應(yīng)該歸功于經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)良性和快速的發(fā)展。（3） 社會(huì)因素及人們生活方式的影響1、城鎮(zhèn)化趨勢(shì)加大，全國(guó)家庭總數(shù)的增加顯現(xiàn)出不可逆的趨勢(shì)，私人轎車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｄ壳拔覈?guó)城鄉(xiāng)差距很大，城鎮(zhèn)居民消費(fèi)能力較高，并且城鎮(zhèn)居民對(duì)汽車的需求較農(nóng)村居民要求強(qiáng)烈。城鎮(zhèn)人口比例的上升將促進(jìn)汽車市場(chǎng)的擴(kuò)展。2、近年來(lái)，人們?cè)诔鲩T旅行方

11、面呈現(xiàn)新的方向自駕車旅行。隨著汽車的普及以及高速公路等道路設(shè)施的完善，自駕車旅行成為可能，并自2000年呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，根據(jù)2007年五一黃金周，江蘇省的自駕游人數(shù)統(tǒng)計(jì)：南京夫子廟、中山陵等主要景點(diǎn)的自駕車游客占到了l3以上。蘇州對(duì)虎丘、蘇州樂園等主要景區(qū)的停車場(chǎng)調(diào)查顯示，團(tuán)隊(duì)接待大車車輛較往年明顯減少，而自駕為主的小車占到了總停車量的9 56。這種生活休閑方式得利于汽車的普及，也同時(shí)促進(jìn)了汽車市場(chǎng)的發(fā)展。3、目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的消費(fèi)偏好和消費(fèi)能力，更傾向于中低檔次的汽車，但私人消費(fèi)者對(duì)于汽車的安全性和舒適性的要求，并沒有降低，大多數(shù)消費(fèi)者都認(rèn)為汽車產(chǎn)品的安全性是左右汽車購(gòu)買選擇的第一要素。因

12、此，如果在中低檔汽車上，同時(shí)注重汽車的安全性和舒適性設(shè)計(jì)，豐富輔助安全配置，包括剎車防抱死、制動(dòng)力分配等，這種安全性訴求更能激起消費(fèi)者的購(gòu)買意向。（4） 技術(shù)方面 隨著高油價(jià)以及環(huán)境污染的關(guān)注，政府以及越來(lái)越多的汽車廠家紛紛將目光投入到新能源汽車的開發(fā)，如混合燃料汽車，天然氣汽車，油電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車等等。其中，油電混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展成為目前汽車行業(yè)的主要關(guān)注點(diǎn)。在目前純電動(dòng)汽車仍未能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的時(shí)期，以汽油機(jī)和電力系統(tǒng)為動(dòng)力的油電混合動(dòng)力汽車成為急需解決燃油消耗和低排放問題的戰(zhàn)略選擇。我國(guó)在“863項(xiàng)目”以及“973項(xiàng)目”中特別設(shè)立了電動(dòng)汽車專項(xiàng)研究項(xiàng)目。全國(guó)超過(guò)20家

13、企業(yè)和機(jī)構(gòu)投入到電動(dòng)汽車的研發(fā)中。目前，電動(dòng)汽車核心仍然在儲(chǔ)能系統(tǒng)的瓶頸上。儲(chǔ)能系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車的心臟，現(xiàn)有技術(shù)為燃料電池，鋰離子電池和鎳氫電池等。但這些技術(shù)都面臨著成本高昂，安全性能和充放電性能問題等難題。3、 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析根據(jù)邁克爾·波特的五力模型來(lái)對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析：（1） 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者1、 產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)率：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前增長(zhǎng)率一直很高，21世紀(jì)以來(lái)，年增長(zhǎng)率超過(guò)20%，遠(yuǎn)大于同期GDP的增長(zhǎng)率，市場(chǎng)容量提高迅速的形勢(shì)，舒緩了行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)。2、 產(chǎn)業(yè)集中程度：目前，我國(guó)汽車行業(yè)屬于中等集中寡占型市場(chǎng)，集中程度中等，并伴隨著有所降低的趨勢(shì)，群雄并起，沒有出現(xiàn)具有絕

14、對(duì)地位的市場(chǎng)領(lǐng)先者，行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)目的增加和產(chǎn)能的迅速擴(kuò)大，降低了行業(yè)的集中程度。3、 產(chǎn)品的差異：面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各個(gè)汽車企業(yè)更加重視對(duì)新產(chǎn)品的引進(jìn)和開發(fā)，靠新產(chǎn)品來(lái)迎合消費(fèi)者的需求變化，占有更大的市場(chǎng)份額。在產(chǎn)品最集中的中低端的乘用車型，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。（2） 潛在進(jìn)入者的威脅1、 絕對(duì)成本：由于目前我國(guó)汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者沒有絕對(duì)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的熱銷產(chǎn)品，主打產(chǎn)品仍需要通過(guò)合資等方式引入國(guó)外技術(shù)，缺乏技術(shù)屏障。2、 產(chǎn)品差異：由于汽車市場(chǎng)面對(duì)相當(dāng)廣泛的消費(fèi)者，其市場(chǎng)可以高度細(xì)分，市場(chǎng)細(xì)分后產(chǎn)品替代性顯著降低，因此產(chǎn)品差異作為汽車進(jìn)入壁壘的作用不大。3、 品牌知名度：由于汽車作為家庭大宗耐用消費(fèi)品

15、，消費(fèi)者對(duì)品牌的重視和要求較強(qiáng)。但由于目前市場(chǎng)沒有決定的領(lǐng)先者，同時(shí)中國(guó)汽車質(zhì)量水平仍落后于世界，而品牌往往需要基于質(zhì)量或產(chǎn)品差異上，因此，消費(fèi)者對(duì)品牌難以存在高度的忠誠(chéng)度。這種情況下，品牌知名度雖然能構(gòu)成一定的進(jìn)入壁壘，但壁壘也較容易被新進(jìn)入者跨越。4、 政策壁壘：2004年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策通過(guò)限定了最低資本需求，生產(chǎn)資格等多項(xiàng)措施，大大提高了進(jìn)入的門檻，嚴(yán)重阻擋了國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)的行動(dòng)。（3） 替代品的威脅 對(duì)于汽車作為人們?nèi)粘Ｊ褂玫慕煌ㄟ\(yùn)輸工具，有火車、飛機(jī)、地鐵、自行車、摩托車等代替品。這些交通工具雖有一定的代替效果，但無(wú)法完全達(dá)到汽車的功能和性能，汽車被代替的威脅比較小。汽車

16、同時(shí)還面臨著公共交通工具的威脅，但由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)私人轎車的需求日益增加，因此威脅較小。（4） 供應(yīng)商議價(jià)能力1、 供應(yīng)商集中程度：目前，除個(gè)別電子配件，發(fā)動(dòng)機(jī)和安全氣囊等技術(shù)含量高的零部件外，大多數(shù)零部件的供應(yīng)商眾多。汽車零部件行業(yè)集中度很低，造成供方的侃價(jià)能力低。2、 汽車整車企業(yè)后向一體化：除了個(gè)別技術(shù)含量高的零部件以及鋼材等大宗基礎(chǔ)原料外，其他零部件，汽車整車制造商有很強(qiáng)的后向一體化的能力。3、 汽車整車制造商在市場(chǎng)上，與零部件供應(yīng)商相比有更強(qiáng)的品牌效應(yīng)，汽車制造商采購(gòu)數(shù)量巨大，往往是供應(yīng)商的主要客戶，這些因素導(dǎo)致了供應(yīng)商的議價(jià)能力較低。（5） 購(gòu)買者的議價(jià)能力在汽車銷售行業(yè)，消

17、費(fèi)者無(wú)法與企業(yè)直接討價(jià)還價(jià)。但由于汽車市場(chǎng)已經(jīng)處于買方市場(chǎng)，消費(fèi)者面對(duì)汽車這種價(jià)值較高的耐用消費(fèi)品，往往貨比三家，所以汽車企業(yè)需要主動(dòng)迎合消費(fèi)者需求。從上述的分析中?？梢钥吹轿覈?guó)汽車行業(yè)處于高速發(fā)展時(shí)期，并且競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)仍屬良好，汽車企業(yè)需要抓住此機(jī)會(huì)，盡快做大做強(qiáng)自身，提高競(jìng)爭(zhēng)能力。4、 基于SWOT分析法對(duì)比亞迪汽車有限公司的戰(zhàn)略分析 內(nèi)部能力外部因素優(yōu)勢(shì)(S)劣勢(shì)(W)1. 生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)先進(jìn)1. 規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，市場(chǎng)占有率低2. 性價(jià)比較高2. 產(chǎn)品品種單一3. 業(yè)務(wù)范圍廣門類比較齊全3. 營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)不齊全4. 成本控制能力4. 生產(chǎn)工藝不完善5. 電動(dòng)汽車開發(fā)的優(yōu)勢(shì)5. 資金狀況不穩(wěn)定6. 雄

18、厚的人力資源6. 多款車型被指模仿其他車型沒有自己的特色7. 財(cái)務(wù)狀況充裕機(jī)會(huì)(O)1. 國(guó)際市場(chǎng)上越來(lái)越高要求的排放標(biāo)準(zhǔn)SO戰(zhàn)略：l 加速國(guó)內(nèi)發(fā)展步伐l 積極尋求海外銷售機(jī)會(huì)l 投資設(shè)廠，增加產(chǎn)能，擴(kuò)大規(guī)模l 開發(fā)新產(chǎn)品l 加速進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)l 有計(jì)劃地向上游滲透WO戰(zhàn)略：l 大力發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)l 優(yōu)化銷售網(wǎng)絡(luò)l 放緩擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈條的速度，保證資金鏈的平穩(wěn)l 學(xué)習(xí)利用國(guó)外資源提高生產(chǎn)工藝2. 政府政策支持3. 國(guó)內(nèi)外需求強(qiáng)勁4. 油電混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車是未來(lái)趨勢(shì)5. 其他汽車品牌企業(yè)的同類新能源汽車價(jià)格偏高6.國(guó)內(nèi)鋼鐵市場(chǎng)機(jī)制進(jìn)一步完善7. 巴菲特入股比亞迪威脅(T)1. 消費(fèi)者對(duì)自主品牌汽車

19、的消費(fèi)信心不足l ST戰(zhàn)略：l 以中高端產(chǎn)品打開海外市場(chǎng)l 鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，減少外國(guó)企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來(lái)的壓力l 發(fā)揮成本優(yōu)勢(shì)，減少替代品的威脅l 提高生產(chǎn)技術(shù)，降低競(jìng)爭(zhēng)者帶來(lái)的壓力l 繼續(xù)發(fā)揮人海戰(zhàn)術(shù)l WT戰(zhàn)略：l 將精力放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)l 加強(qiáng)成本控制l 提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)消費(fèi)者信心l 發(fā)揮自身核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)提升在同行中的競(jìng)爭(zhēng)力2. 更多跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)3. 原油價(jià)格上升過(guò)快，消弱了消費(fèi)者都買愿望4. 國(guó)內(nèi)其他自主品牌如長(zhǎng)城汽車逐漸進(jìn)入轎車領(lǐng)域5. 國(guó)內(nèi)外對(duì)新能源汽車的安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高6. 消費(fèi)條件與消費(fèi)環(huán)境的制約認(rèn)識(shí)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，以及它所面臨的外部環(huán)境帶來(lái)的機(jī)會(huì)和威脅，可以使我們更好地把握未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略。在這里采用了SWOT分析方法來(lái)對(duì)比亞迪汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行分析。為了能夠更清楚，客觀的了解本企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，我們選擇其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奇瑞，吉利這兩個(gè)企業(yè)作為參照對(duì)象，通過(guò)比較這三個(gè)企業(yè)各方面情況，分析得出比亞迪現(xiàn)自身的優(yōu)勢(shì)與不足。 從SWOT分析中可知，比亞迪汽車最宜采用戰(zhàn)略即為：利用外部國(guó)家對(duì)新能源汽車的政策偏向，與本企業(yè)內(nèi)部?jī)?yōu)秀的技術(shù)團(tuán)隊(duì)以及領(lǐng)先的鐵電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將其轉(zhuǎn)為公司的最大優(yōu)勢(shì)，一方面大力培育現(xiàn)有產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，將每款產(chǎn)品都打造成精品、經(jīng)典；另一方面