城市軌道制動技術(shù)復(fù)習(xí)

1、1. 動輪與鋼軌間切向作用力的最大值與物理學(xué)上的最大靜摩擦力相比要小一些，情況要更復(fù)雜一點，其主要原因是由于蠕滑的存在所導(dǎo)致。 2. 一般列車在高速時，常用制動都先從動力制動開始，最后在列車10km/h以下低速時，由摩擦制動將車停止。 3. 伴隨著蠕滑產(chǎn)生靜摩擦力，輪軌之間才能傳遞切向力 4. 一般城市軌道車輛的制動方式主要有三類：摩擦制動 、動力制動 和電磁制動。 5. 電磁制動有兩種形式：磁軌制動和渦流制動 。 6. 輪對在鋼軌上運行，一般承受垂直載荷、縱向載荷和橫向載荷。 7. 城市軌道交通系統(tǒng)都有明確的車輛運行規(guī)程，對于列車制動能力，上海地鐵規(guī)定，列車在滿載乘客的條件下，任何運行速度時

2、，其緊急制動距離不得超過180米。 8. 現(xiàn)代城市軌道車輛的制動系統(tǒng)一般都應(yīng)該具有以下組成部分：動力制動系統(tǒng) 、空氣制動系統(tǒng)和指令和通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 。 9. 城市軌道車輛制動技術(shù)正朝著安全,可靠,人性化和環(huán)保的目標(biāo)不斷前進(jìn)。 10. 最近幾十年來，制動技術(shù)取得了很大進(jìn)展，大功率電力電子元件出現(xiàn)使電氣再生制動成為可能,微機技術(shù)使制動防滑系統(tǒng)更加精確完善。 11. 制動控制系統(tǒng)由：制動信號發(fā)生與傳輸裝置和制動控制裝置組成。 12. 列車制動裝置至少包括兩個部分：制動控制部分和制動執(zhí)行部分 13. 上海地鐵基礎(chǔ)制動裝置采用德國克諾爾制動機廠生產(chǎn)的單元制動機 14. 上海地鐵和廣州地鐵使用的電

3、氣指令制動控制系統(tǒng)為模擬式電氣指令式制動控制系統(tǒng)。 15. 電動車組中既有動車又有拖車，拖車沒有電動機，只能使用摩擦制動，動車帶有電動機，可以進(jìn)行動力制動制動。 16. EP閥又稱控導(dǎo)閥，是SD數(shù)字式制動控制單元中的一個電-氣轉(zhuǎn)換閥。 17. 電阻制動所采用的制動電阻，材料一般采用合金帶鋼條，這種合金帶鋼條不僅具有穩(wěn)定的電阻率,而且具有相當(dāng)大的熱容性 。 18. 直流斬波器按列車控制單元及制動控制單元的指令，不斷調(diào)節(jié)斬波器的導(dǎo)通比，無級、均勻地控制制動電流,使制動力和再生制動電壓持續(xù)保持恒定。 19. 空壓機的驅(qū)動電機一般有直流電機和交流電機。 20. 經(jīng)空氣壓縮機壓縮輸出的空氣壓力單位，一般

4、用bar來表示，1bar等于0.1 MPa。 21. 空氣干燥塔可以將從空氣壓縮機輸出的高壓壓縮空氣中的水分和油分分離出去，以達(dá)到各用氣系統(tǒng)對壓縮空氣的要求。 22. 空氣壓縮機組一般由電動機、空氣壓縮機、空氣干燥器、壓力控制開關(guān)等裝置組成。 23. 上海地鐵knorr公司的空氣壓縮機，在進(jìn)行壓縮空氣時一般經(jīng)過兩級冷卻，分別為中間 冷卻和后冷卻。 24. 除空氣制動系統(tǒng)用氣外，城市軌道列車還有以下部件需要用到壓縮空氣：客室車門、車輛空氣、懸掛裝置、氣喇叭、雨刷等。 25. 空氣壓縮機組一般采用飛濺潤滑方式進(jìn)行潤滑。 26. 空氣干燥器一般做成塔式的，有單塔和雙塔兩種。 27. 再生制動失敗，列

5、車主電路會自動切斷反饋電路轉(zhuǎn)入電阻制動電路。28. 模擬轉(zhuǎn)換閥是上海地鐵車輛KNORR制動系統(tǒng)中使用的一個電磁閥，它由三部分組成：電磁進(jìn)氣閥、電磁排氣閥和氣-電轉(zhuǎn)換器 組成。 29. 制動執(zhí)行系統(tǒng)又稱為基礎(chǔ)制動裝置，通常有閘瓦制動和盤式制動兩種制動方式。30. 防滑控制系統(tǒng)主要由控制單元、速度傳感器和防滑動作機械部件組成。 31. BCU和BECU分別是制動控制單元和電氣指令制動控制單元系統(tǒng)的縮寫。32. 20世紀(jì)初早期的城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)一般采取人工機械制動,和空氣制動機等安全性和舒適性均較差的方式來進(jìn)行制動。 1. 車輛制動時為什么會產(chǎn)生“滑行”？有什么危害？最重要的防滑方法是什么？

6、 城軌車輛制動力過大時會導(dǎo)致列車制動有滑行的傾向。 而滑行會產(chǎn)生普遍的輪軌發(fā)熱及擦傷現(xiàn)象，嚴(yán)重時還會使線路失穩(wěn)，產(chǎn)生所謂的脹軌跑道事故。因此，有效地防止列車制動滑行極為重要. 最重要的防止滑行的方法就是黏著控制。而黏著控制最有效的方法就是給列車加裝防滑器或微機控制的電子防滑系統(tǒng)。2. 為什么城市軌道車輛必須安裝動力制動系統(tǒng)？ 列車的制動功率是其速度的三次函數(shù),這樣大的制動功率如僅以機械方式來承擔(dān),將造成環(huán)境污染和付出很大的維修代價,而且列車動能大部分通過輪瓦間的摩擦變成熱能,再經(jīng)過閘瓦熱導(dǎo)傳遞,散發(fā)到大氣中去,熱能散發(fā)的速度與動能轉(zhuǎn)化熱能的速度相比要慢得多,因而熱量在閘瓦和車輪踏面間積聚,溫度

7、急劇升高,嚴(yán)重時會熔化閘瓦或燒灼踏面.因此對踏面摩擦制動有一定限制.閘瓦摩擦后產(chǎn)生的粉塵和熱量對環(huán)境有嚴(yán)重的污染,盤式制動的情況也大致如此.摩擦制動的過量使用,使閘瓦更換頻繁,車輪踏面的修正旋削增加,不僅維修成本提高,車輛檢修時間也大大增加,使車輛的使用率下降. 3. 簡述改善粘著的一般方法。 改善粘著的方法主要有兩大類：一是修正輪軌表面接觸條件，改善輪軌表面不清潔狀態(tài)；二是設(shè)法改善軌道車輛的懸掛系統(tǒng)，以減輕輪對減載帶來的不利影響。  一般有以下措施：從車輛上往鋼軌上撒沙；用機械或化學(xué)方法清洗鋼軌、打磨鋼軌；改進(jìn)閘瓦材料如用增粘閘瓦，改善車輛懸掛，減小軸重轉(zhuǎn)移等 4. 城市

8、軌道車輛的制動系統(tǒng)應(yīng)具有哪些主要功能？ 制動系統(tǒng)應(yīng)具有足夠的制動能力,能保證車輛在規(guī)定的制動距離內(nèi)停車. 制動系統(tǒng)應(yīng)操作靈活,反應(yīng)迅速,停車平穩(wěn). 制動系統(tǒng)應(yīng)包括動力制動和空氣制動兩種制動方式,并且在正常制動過程中,盡量首先使用動力制動,以減少空氣制動對城市的環(huán)境污染并降低車輛維修成本. 制動系統(tǒng)應(yīng)保證車輛在長大坡道運行時有足夠的制動力,即使個別車輛發(fā)生故障,也有一定的安全保障系數(shù) 車輛應(yīng)具有載荷校正能力,根據(jù)乘客載荷的變化自動調(diào)節(jié)制動力,使車輛制動力保持恒定,減小沖擊力,保持乘坐的舒適性 列車必須具有緊急制動功能,緊急制動裝置除由司機操作外,必要時還可由其他行車人員利用緊急按鈕操作5. 6.

9、 什么是空轉(zhuǎn)？ 因為驅(qū)動轉(zhuǎn)矩過大,破壞粘著關(guān)系,使輪軌之間出現(xiàn)相對滑動的現(xiàn)象 7. 8. 什么是列車的制動能力？ 指該列車的制動系統(tǒng)能使其在規(guī)定的安全范圍內(nèi)或規(guī)定的安全制動距離內(nèi)可靠地把車停下來的能力.13. 什么是制動緩解？ 14. 動力（電氣）制動的應(yīng)用要滿足哪些基本要求？ 15. 再生制動必須具備哪兩個必要條件？ 16. 防滑控制的機理和防滑控制裝置的基本功能是什么？ 防滑控制系統(tǒng)通過速度傳感器檢測列車運行速度和每一個車輪的速度，當(dāng)兩者差值達(dá)到一定值時，判斷為滑行出現(xiàn)，控制防滑閥動作減小該車輪的制動缸壓力，消除滑行。 一旦檢測到因外界因素或較大的制動力引起黏著系數(shù)下降時，就立即實施控制，

10、盡快使黏著恢復(fù) 17. SD型電空制動機有哪些特點？ 1該制動系統(tǒng)有空重車調(diào)整裝置，可根據(jù)車輛負(fù)載調(diào)節(jié)制動力，因此能實現(xiàn)列車恒定減速度，減少列車縱向沖動，使停車平穩(wěn)。 2常用制動控制有七級，各級空氣壓力值變化均衡、上升時間基本一致，調(diào)速穩(wěn)定、準(zhǔn)確，操縱靈活、方便。 3與列車自動控制系統(tǒng)的連接十分容易，與電制動配合簡單。在保證電制動優(yōu)先作用下，空氣制動能自動進(jìn)行補償，從而使列車制動力基本保持不變。這樣既減少了閘瓦磨耗，又提高了乘客的舒適度。 4對制動和緩解指令反應(yīng)快，作用迅速，空走時間短，因此制動距離短。 5設(shè)有緊急制動電磁閥，當(dāng)列車緊急制動時，列車能迅速調(diào)用全部空氣制動能力施行緊急制動。 6設(shè)

11、有備用制動系統(tǒng)，當(dāng)常用制動系統(tǒng)發(fā)生故障時，可啟用備用制動系統(tǒng)，保證列車不中斷運行。 7系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，集成度高，重量較低，維修簡單。 當(dāng)然，SD型電空制動機也有缺點，由于采用有級控制，決定了它的控制精度較低。此外，控導(dǎo)閥的制作較復(fù)雜，因此其受材料和工藝的影響極大。 18. 19. 簡述模擬式電氣指令制動控制系統(tǒng)在制動過程中的制動指令傳遞流程？ 20. 什么是恒制動率控制？ 21. 什么是數(shù)字式電氣指令制動控制系統(tǒng)？ 22. 什么是模擬式電氣指令制動控制系統(tǒng)？ 23. 空氣制動控制單元的電磁閥地內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要由哪幾類零部件構(gòu)成？ 24. 什么是粘著？ 25. 什么是蠕滑？ 26.簡述防滑控制的必要性。 城軌車輛制動力過大時會導(dǎo)致列車制動有滑行的傾向。而滑行會產(chǎn)生普遍的輪軌發(fā)熱及擦傷現(xiàn)象，嚴(yán)重時還會使線路失穩(wěn)，產(chǎn)生所謂的脹軌跑道事故。 因此，有效地防止列車制動滑行極為重要。27.簡述制動力和黏著力之間的關(guān)系。 制動力也是輪軌間的黏著力，因而也受到黏著條件的限制。制動力的大小可以采用增加或減小閘瓦壓力來調(diào)節(jié)，但不得大于黏著條件所允許的最大值。28.合成閘瓦對車輪有哪些影響29.簡述軌道車輛使用的閘瓦