物流公司運作模式

1、關于物流方式的統(tǒng)計調(diào)查物流主要的運營模式分為：1. 同城配送 這類企業(yè)尤其面向超市配送多些，同時有一部分小公司也會承接私人的通成配送的 貨品或單證， 這類企業(yè)往往擁有多臺小型的車輛， 依靠對于本地路況、 政府關系的熟悉， 能夠以較低的成本運作，通過向社會個人，中小企業(yè)，其他公司攬活，通過規(guī)模化運作 擴大自己的盈利能力。這些小公司往往在某城市比較強勢，但出了這個范圍就名不見經(jīng) 傳了。覆蓋區(qū)域狹窄，運作機制靈活。他們負責的多是提貨短，送貨段，以及同城區(qū)域 內(nèi)的運輸服務。2. 區(qū)域運輸及配送 這種企業(yè)就非常多，一些中小型物流公司也是屬于這個范圍，他們的優(yōu)勢一般集中 在某幾個中心城市，或某一省份，在覆

2、蓋區(qū)域內(nèi)有豐富的網(wǎng)點和大量的貨源，同時也承 接發(fā)往其他區(qū)域的貨量，但這些貨量多交給另外的運輸企業(yè)去做。3. 全國范圍的綜合物流服務3.1 大中型的第三方物流企業(yè) 負責大客戶的全國范圍的運輸，倉儲及其他增值服務，這類的企業(yè)一般在全國大中 型城市均設立有服務網(wǎng)點或分公司，但一般不會面對個人提供服務，而且這類公司一般 沒有自己太多的車輛， 而是更多選擇使用社會的資源。 這類企業(yè)的典型代表是寶供物流， 和黃物流，熙可物流，中外運物流等等。3.2 零擔公司3.2.1 專線公司 僅負責某地到某地的運輸工作，在這條線路上有充足的運作經(jīng)驗，和固定的車輛資 源，服務很穩(wěn)定，價格低廉，但只要超出這個專線的運營范圍

3、，就無法運作。這種企業(yè) 一般在物流中心停車場均有辦事處。即面向直接的生產(chǎn)客戶，又面向大型的第三方物流 公司，而且喜歡為個人提供服務。 這些專線公司也非常的多， 這些線路上競爭實力很強， 服務穩(wěn)定，價格低，而且有一定的風險承擔能力。3.2.2 全國性零擔公司 設立有眾多的網(wǎng)點，擁有大量的自有車輛，這點大家也是最熟悉的部分，因為日常 經(jīng)常會用到，例如最大的天地華宇，佳吉物流，通成佳加等等。面向中小企業(yè)和個人提 供運輸服務。3.3 快遞公司例如順豐，申通，圓通，中通，天天，E速，EMS , DHL等等都屬于這個行業(yè)，雖 然有些是外資，有些是國內(nèi)的，操作方式同 3.2.2 提到的基本相同，只是干線采用

4、的航 空，中短途采用中小型車輛發(fā)運，速度快，安全有保障，網(wǎng)點豐富，但價格較高，僅適 用于個人的非常零散小件，或高附加值貨品。8 種第三方物流企業(yè)運作模式特征及適用性的分析：（ 1）理論模式一 。此類第三方物流企業(yè)的主要特點是規(guī)模龐大，網(wǎng)絡體系 遍布全國甚至全球，擁有先進的物流裝備、強大的信息管理能力和高水平 的物流人才，可以同時為多個行業(yè)的客戶提供高集成度的物流服務。由于 高端的物流服務涉及到對客戶的幾種物流功能甚至是整個供應鏈的整合， 需要個性化定制，因此第三方物流企業(yè)參與客戶營運的程度很深，投入較 大。因此，盡管擁有大量的資產(chǎn)，同時為多個行業(yè)提供高集成度的物流服 務也是很困難的，因此采用這

5、種模式的第三方物流企業(yè)幾乎不存在。（ 2）理論模式二 。此類第三方物流企業(yè)基本上不進行固定資產(chǎn)的投資，而 是通過強大的信息管理能力和組織協(xié)調(diào)能力來整合社會資源，為多個行業(yè) 的企業(yè)提供高集成度的物流服務。同樣道理，由于服務需要個性化定制而 且物流企業(yè)的精力有限，這種高集成度的服務很難大規(guī)模運作，而且無資 產(chǎn)的物流企業(yè)操作起來更加復雜。（ 3）綜合物流模式 。綜合物流模式的特點是第三方物流企業(yè)擁有大量的固 定資產(chǎn)，為少數(shù)行業(yè)提供高集成度的服務，它與第一種模式的區(qū)別在于其 業(yè)務范圍集中在自己擅長的領域。一些從大型生產(chǎn)制造企業(yè)中剝離出來的 第三方物流企業(yè)由于有自己的網(wǎng)絡和營銷渠道專長，也集中面向?qū)ｉL的

6、行 業(yè)提供高集成度物流服務。由于提供高集成度的物流服務參與客戶內(nèi)部運 營的程度較深，為了更好的實施物流管理，同時也為了降低客戶完全外包 物流的巨大風險，一種常見的操作方式是第三方物流企業(yè)與客戶共同投資 新的物流公司，由這個公司專門為該客戶提供一體化的物流服務。（ 4）綜合代理模式 。綜合代理模式的特點是第三方物流企業(yè)不進行固定資 產(chǎn)投資，對公司內(nèi)部及具有互補性的服務提供商所擁有的不同資源、能力、 技術進行整合和管理，為少數(shù)行業(yè)提供高集成度的一體化供應鏈服務，它 與第二種模式的區(qū)別是其業(yè)務范圍集中在自己的核心領域。采用綜合代理 的物流運作模式，不僅降低了大規(guī)模投資的風險，而且可以有效的整合社 會

7、資源，提高全社會的物流運作效率。但是底層物流市場的極度不規(guī)范也 使整合社會資源的難度很大，目前這種模式也還處于概念和探索階段。（ 5）功能物流模式 。功能物流模式的特點是第三方物流企業(yè)使用自有資產(chǎn) 為多個行業(yè)的客戶提供低集成度的物流服務。這類第三方物流企業(yè)對客戶 提供的服務功能很單一，大量的是提供運輸、倉儲服務，一般不涉及物流 的整合與管理等較高端的服務。 功能物流模式是目前我國第三方物流企業(yè) 運作的一種主要模式 ，許多以傳統(tǒng)運輸、倉儲為基礎的大中型企業(yè)，以及 一些新興的民營物流公司，都屬于這種模式。從國內(nèi)的物流市場來看，由 于客戶企業(yè)仍傾向于外包部分功能性的物流活動而不是全部物流，因此定 位

8、在低集成度上仍然有很大的空間，功能物流模式仍將是主要的物流服務 形式。采用功能物流模式的第三方物流企業(yè)應該不斷加強自身的運作能力， 在強化核心能力的基礎上，可逐步拓展服務的種類，提升服務層次，向綜 合物流模式發(fā)展。（ 6）功能代理模式 。這種模式的第三方物流企業(yè)與功能物流模式一樣，也 是為多個行業(yè)的客戶提供低集成度的服務，只不過是通過委托他人操作來 提供服務，自身不進行固定資產(chǎn)投資。這類企業(yè)一般由貨代類企業(yè)經(jīng)過業(yè) 務拓展轉(zhuǎn)變而來，客戶分布比較廣泛，服務層次相對較低，但它具有較強 的管理整合社會公共資源能力，能夠充分利用閑置的社會資源，使其在效 益方面產(chǎn)生乘數(shù)效應，一般取得物流項目的總承包后整合

9、社會資源再進行 二次外包。這類企業(yè)對固定設備、設施的投資少，以其業(yè)務靈活，服務范 圍廣和服務種類多等優(yōu)勢方面使其他企業(yè)難以與之競爭。（ 7）集中物流模式 。集中物流模式的特點是第三方物流企業(yè)擁有一定的資 產(chǎn)和范圍較廣的物流網(wǎng)絡，在某個領域提供集成度較低的物流服務。由于 不同領域客戶的物流需求千差萬別，當一個物流企業(yè)能力有限時，他們就 可以采取這種集中戰(zhàn)略，力求在一個細分市場上做精做強。例如，同樣是 以鐵路為基礎的物流公司，某鐵路快運公司是在全國范圍內(nèi)提供小件貨物 的快遞服務，而另一物流公司則是提供大綱物的長距離運輸。由于在特定 領域有自己的特色，這種第三方物流企業(yè)運作模式也是需要重點培育和發(fā)

10、展的。（ 8）縫隙物流模式 。縫隙物流模式的特點是第三方物流企業(yè)擁有較少的固 定資產(chǎn)甚至沒有固定資產(chǎn)，以局部市場為對象，將特定的物流服務集中于 特定顧客層。這種模式非常適合一些從事流通業(yè)務的中小型物流公司，特 別是一些伴隨電子商務而發(fā)展起來的小型物流企業(yè)。采用縫隙型物流運作 模式的第三方物流企業(yè)應該充分發(fā)揮自己在特定服務領域的優(yōu)勢，積極提 高服務水平，實現(xiàn)物流服務的差異化和成本最小化。區(qū)域貨物的運輸模式區(qū)域貨運樞紐是區(qū)域物流網(wǎng)絡中的重要集散中心 , 它不僅是關系全局 的重要物流組織和生產(chǎn)基地 ,保證物流網(wǎng)絡暢通、實施宏觀調(diào)控的重點 , 同 時又是物流網(wǎng)絡中各節(jié)點設施相互聯(lián)系、相互配合的重要環(huán)節(jié)

11、。在物流網(wǎng) 絡系統(tǒng)中具有 特殊重 要的地位和作用。一、基于區(qū)域貨運樞紐的物流服務功能貨運樞紐一般是指兩條或兩條以上運輸線路的交匯、銜接處形成的。 具有運輸組織與管理、中轉(zhuǎn)以及換裝、裝卸搬運、儲存、多式聯(lián)運、信息 流通和輔助服務等功能的綜合性設施。按照交通運輸方式的不同 , 貨運樞紐 可分為公路貨運樞紐、鐵路貨運樞紐、航空貨運樞紐、水路貨運樞紐以及 綜合貨運樞紐等。就區(qū)域貨運樞 紐的物流服務功能 而言,一般可分為兩大類 : 一類是基本 物流服務功能。 它主要包含有六大功能 , 即運輸組織、儲存功能、裝卸搬運、 包裝功能、流通加工功能和物流信息服務功能。這些基本功能是基于區(qū)域 貨運樞紐得以存在與發(fā)

12、展的基礎。二類是物流增值服務功能。為了適應信 息技術的飛速發(fā)展 , 滿足新環(huán)境變化的要求 ,進一步挖掘第三利潤源泉 , 延 伸物流系統(tǒng)的作用范圍 , 作為新型物流中心的區(qū)域貨運樞紐還必須至少具 有以下 4 項增值服務功能 :第一,結(jié)算功能 。物流中心的結(jié)算不僅僅只 是物流費用的結(jié)算 ,在從事 代理、配送的情況下。物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算和貨款等。第二, 需求預測功能 。自用型物流中心經(jīng)常負責根據(jù)物流中心商品進 貨、出貨信息來預測未來一段時間內(nèi)的商品進出庫量。進而預測市場對商 品的需求。第三, 物流系統(tǒng)設計咨詢功能 。區(qū)域貨運樞紐要充當貨主的物流專家。 因而必須為貨主設計物流系統(tǒng) , 代替

13、貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他 物流服務供應商。這是一項增加價值、增加公共物流中心的競爭力 的服務。第四， 物流教育與培訓功能 。區(qū)域貨運樞紐的運作需要貨主的支持與 理解, 通過向貨主提供物流培訓服務。可以培養(yǎng)貨主與物流經(jīng)營管理者的認 同感,可以提高貨主的物流管理水平 , 將物流中心經(jīng)營管理者的要求傳達給 貨主。二、基于區(qū)域貨運樞紐的多功能服務型物流運作模式基于區(qū)域貨運樞紐的多功能服務型的物流運作模式 , 是以區(qū)域的特殊 地理位置為基礎的 （ 如港口、區(qū)域物流中轉(zhuǎn)中心等 ） 承擔區(qū)域內(nèi)外貨運中轉(zhuǎn) 樞紐功能的物流 活動聚集區(qū) , 以大批量貨運集散為物流活動的主要特征。貨運樞紐多功能服務型物流

14、運作模式組成比較復雜 , 是集中多種運輸 方式銜接和物流服務功能的設施群 , 它包括兩類物理實體 , 一類是相互間有 緊密的作業(yè)聯(lián)系、合理的業(yè)務分工協(xié)作、便捷的運輸聯(lián)系的物流節(jié)點設施 主要指物流園區(qū)和某些專業(yè)的物流中心 ;另一類是貨運樞紐 ,包括鐵路的貨 運站和編組站、航空貨運樞紐、公路貨運站場等。除了提供 傳統(tǒng)的 貨運輸 和倉儲等基本的服務功能 , 協(xié)同、整合的能力要求很強。提供滿足區(qū)域經(jīng)濟 社會發(fā)展需要的物流服務。 還應該具備以下的服務性功能 , 包括:結(jié)算功能、 需求預測功能、物流系統(tǒng)設計咨詢功能、專業(yè)教育與培訓功能、共同配送 功能及其他附加增值功能。三、以虛擬物流中心為導向的多功能型物

15、流運作模式虛擬物流中心是把運輸車輛、貨 運倉儲、 貨運裝卸設備等各種基礎設 施, 通過電子商務交易平臺 ,將交易雙方車主和貨主 , 運輸公司、保險、銀行 等各種交易中介納入虛擬物流網(wǎng)絡進行集中管理和控制 , 從而實現(xiàn)物流中 心所具備的快速、安全、可靠、有效的物流服務。其主要目的是對現(xiàn)有的 物流資源進行虛擬優(yōu)化配置 , 通過集成需求信息降低需求的高度不確定性 , 促進物流市場的發(fā)展。作為虛擬物流中心應具備以下三個基本功能 :第一, 物流供給的資源整合 。通過信息網(wǎng)絡進行物流供給者的服務能力 登記,建立物流供給信息數(shù)據(jù)庫 , 包括物流供給者的地區(qū)、物流設備狀況、 愿意服務的區(qū)間。然后 , 針對不同

16、物流服務能力的物流供給者提供相關的物 流需求信息, 從而提高物流資源的利用率 , 降低物流成本。第二, 物流服務信息整合 。中小規(guī)模的物流需求者通過網(wǎng)絡進入虛擬物 流中心提交物流服務需求的相關信息 （ 如時間、區(qū)間、物品、數(shù)量、何種服 務、期望費用等 ） 。虛擬中心把這些信息進行歸類管理 , 再與物流供給者的 數(shù)據(jù)庫進行對接 , 達到對整個物流市場的信息整合。形成網(wǎng)絡交易平臺。第三,信用管理 。虛擬物流中心通過會員的信用承諾 ,以及加入虛擬物 流中心的銀行、保險公司等中介單位的信用擔保、信用貸款等會員 便利政 策, 不僅對物流服務雙方的行為進行約束 ,而且加強對信用的認識。虛擬物 流中心建立會員的信用管理系統(tǒng) , 提高整個物流市場的信用度。