現(xiàn)代物流概論綜合練習(xí)附復(fù)習(xí)資料

1、現(xiàn)代物流概論綜合練習(xí)(一)判斷題1國(guó)際物流中采用標(biāo)準(zhǔn)化的物流工具、物流設(shè)施、物流包裝等，會(huì) 增加物流費(fèi)用。 ( )2 托盤(pán)和集裝箱是形成集裝系統(tǒng)的兩大支柱。( )3商流和物流的關(guān)系非常密切，它們都具有相同的活動(dòng)內(nèi)容和規(guī)律。( )4 航空運(yùn)輸是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中最優(yōu)的一種運(yùn)輸方式。( )5 物流過(guò)程主要進(jìn)行商品交換，實(shí)現(xiàn)物資所有權(quán)的轉(zhuǎn)移；而商流主 要進(jìn)行運(yùn)輸和儲(chǔ)存，實(shí)現(xiàn)物資實(shí)體空間和時(shí)間位置轉(zhuǎn)移。 ( ) 6流通活動(dòng)中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過(guò)程中發(fā)生的，可以認(rèn) 為從屬于商流。 ( )7 倉(cāng)儲(chǔ)是“對(duì)物品進(jìn)行保存與對(duì)其數(shù)量、 質(zhì)量進(jìn)行管理控制的活動(dòng)。 ( )8物流系統(tǒng)中庫(kù)存量越大，庫(kù)存費(fèi)用越高，物流

2、服務(wù)水平就越高， 物流系統(tǒng)最優(yōu)。 ( )9流通加工是銷售物流中增加附加價(jià)值的活動(dòng)，是一項(xiàng)具有廣泛發(fā) 展前景的工作。 ( )10 系統(tǒng)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。( )11 物流系統(tǒng)是具有一定結(jié)構(gòu)和功能的有機(jī)整體。()12 ，物流服務(wù)具有從屬性、即時(shí)性和不可替代性。()13 第三方物流通常稱為契約物流， 或合同物流， 也可稱為外包物流。( )14 企業(yè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)可使物料最經(jīng)濟(jì)合理、最有效地流動(dòng)，最終 實(shí)現(xiàn)商流和物流合一。 ( )15 需求鏈和供應(yīng)鏈?zhǔn)莾蓚€(gè)不同的概念。( )16 安全庫(kù)存是由于批量訂貨而帶來(lái)的庫(kù)存。( )17 物流服務(wù)和物流成本間存在制約關(guān)系，構(gòu)成物流服

3、務(wù)子系統(tǒng)功能 之間也存在約束關(guān)系。 ( )18 物流系統(tǒng)中存在著各種制約關(guān)系，這種制約關(guān)系也稱為二律背反 原理。 ( )19 我國(guó)的第三方物流企業(yè)以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本業(yè)務(wù)為主，加工、配 送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。 ( )20 物流系統(tǒng)分析是運(yùn)用定性和定量分析方法，給予決策者以價(jià)值判 斷，以求得有利的決策。 ( )21 裝卸搬運(yùn)是銜接倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)臉蛄汉图~帶。( )22 供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)是由供應(yīng)鏈成員與成員之間的聯(lián)系所組成的網(wǎng)絡(luò)。 ( )23 裝卸搬運(yùn)是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵，物流的機(jī)械化和自動(dòng)化水 平很大程度上取決于裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化和自動(dòng)化水平。 ( )24 生產(chǎn)加工和流通加工都創(chuàng)造

4、商品的價(jià)值，前者是在生產(chǎn)過(guò)程中， 而后者是在流通過(guò)程中。 ( )25 物流信息在物流系統(tǒng)中起到神經(jīng)中樞的作用。( )26 按物流信息的來(lái)源分類可以把物流信息分為物流系統(tǒng)內(nèi)信息和物 流系統(tǒng)外信 ( )27 物流成本管理的思路有兩個(gè)：一是在保證一定物流服務(wù)水準(zhǔn)的前 提下使物流成本最低，二是通過(guò)調(diào)整物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)降低物流成本。( )28 供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)就是獲取最大利潤(rùn)。( )29 物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)就是站在管理的角度，運(yùn)用管理會(huì)計(jì)的手法制 定出來(lái)的。 ( )30 集裝單元化系統(tǒng)是由貨物單元、集裝器具、物料搬運(yùn)技術(shù)裝備設(shè) 備和輸送設(shè)備等組成的進(jìn)行物流功能運(yùn)作的系統(tǒng)。 ( )31 最終用戶對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)品滿

5、意度指標(biāo)是供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)的一個(gè)最終 標(biāo)準(zhǔn)。( )32 現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的基本特點(diǎn)包括：全員參與、全程控制、 全面管理、整體發(fā)展 ( )33 供應(yīng)鏈管理是從最終客戶到原始供應(yīng)商的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程的集成。( )34 物流成本管理的前提是物流成本核算。( )35 物流成本計(jì)算的原始數(shù)據(jù)主要來(lái)自財(cái)務(wù)部門提供的數(shù)據(jù)。( )36 物流服務(wù)既創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用， 又產(chǎn)生空間和時(shí)間效用。 ()37 物流服務(wù)質(zhì)量與成本之間關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。( )38 物流標(biāo)準(zhǔn)化的環(huán)節(jié)包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝與物流信息處理 等物流活動(dòng)。 ( )39 物流活動(dòng)克服了供需雙方在空間和時(shí)間方面的距離，創(chuàng)造了空間 價(jià)值和時(shí)間價(jià)值。

6、 ( )40 流通加工主要為商品進(jìn)行改包裝、貼標(biāo)簽、組裝處理等，為第三 方物流的重要利潤(rùn)源之一。 ( )41 在供應(yīng)鏈管理中需求是關(guān)鍵要素。( )42 裝卸搬運(yùn)雖不創(chuàng)造產(chǎn)品的價(jià)值，但卻是在物流成本中占有相當(dāng)大 的費(fèi)用。 ( )43 第三方物流企業(yè)不一定有物流作業(yè)能力。( )44 針對(duì)物流服務(wù)所與區(qū)域是否跨國(guó)境而分為國(guó)際物流服務(wù)商和國(guó)內(nèi) 物流服務(wù)商。 ( )45 從服務(wù)的客戶群體來(lái)看，我國(guó)第三方物流的服務(wù)對(duì)象主要集中在 國(guó)有企業(yè)。 ( )46 物流將傳統(tǒng)成本計(jì)算所無(wú)法看到的物流中心內(nèi)部的“實(shí)態(tài)”用成 本的形式表現(xiàn)出來(lái)。 ( )47 物流技術(shù)與其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的主要成本因素( )48 倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)

7、設(shè)備能起調(diào)節(jié)物資的供需，實(shí)現(xiàn)物資的配送功能和節(jié)約 物資的功能。 ( )49 托盤(pán)聯(lián)運(yùn)是指在物流過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，以托盤(pán)貨體整體做處理 對(duì)象，因此必須實(shí)現(xiàn)全社會(huì)統(tǒng)一的托盤(pán)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和托盤(pán)管理制度。( )50 根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，企業(yè)物流可劃分為供應(yīng)物流；生 產(chǎn)物流；銷售物流；回收、廢棄物流 4 部分組成。51 價(jià)值鏈就是供應(yīng)鏈。( )52 按物流活動(dòng)的空間范圍可以將物流分為社會(huì)物流、企業(yè)物流、行 業(yè)物流。 ( )53 供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程是指為客戶產(chǎn)生具體的價(jià)值輸出的活動(dòng)。( )54 物流系統(tǒng)分析的目的在于通過(guò)對(duì)物流系統(tǒng)中的各種替代方案的指 標(biāo)分析，得出決策者形成正確判斷所必需的資料和信息，以

8、便獲得最 優(yōu)的物流系統(tǒng)方案。 ( )55 供應(yīng)鏈管理就是物流管理。( )56 批量庫(kù)存是由于要應(yīng)付顧客需求與供應(yīng)能力變化而引起的庫(kù)存。( )57 “物流成本統(tǒng)一計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)' '的物流成本計(jì)算方法能很好地滿足物 流管理的需要。 ( )58 從物流業(yè)務(wù)分析中， 可以看出在物流業(yè)務(wù)中的包裝業(yè)屬于低投資、 低成本、高收入的行業(yè)。 ( )59 系統(tǒng)工程就是研究系統(tǒng)工程的技術(shù)。其主要目的是要在改造系統(tǒng) 這一工程過(guò)程中，按照要達(dá)到的目標(biāo)，采用最優(yōu)化方法，以期使目標(biāo) 達(dá)到最佳值。 ( )60 國(guó)際物流僅限于國(guó)際商品物流。( )61 商流是產(chǎn)生物流的物質(zhì)基礎(chǔ)。( )62 物流系統(tǒng)化的目標(biāo)為服務(wù)性、

9、快捷性、有效的利用面積和空間、 規(guī)模適當(dāng)化、庫(kù)存控制。 ( )63 物流服務(wù)包括 3 個(gè)要點(diǎn)是：備貨保證、輸送保證、品質(zhì)保證。( )64 貨架可充分利用倉(cāng)庫(kù)空間， 提高庫(kù)容利用率， 并可做到先進(jìn)先出。 ( )65 供應(yīng)鏈管理組成要素是那些使企業(yè)業(yè)務(wù)流程得到管理的管理變 量。 ( )(二)單選題1 商流與物流的關(guān)系 ()。A .相互獨(dú)立，毫無(wú)關(guān)系 B .關(guān)系密切，相輔相成C.物流是商流的先導(dǎo)D 商物不分離2 企業(yè)降低物流成本的途徑有： ()。A. 直接通過(guò)調(diào)整物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)降低物流成本B 降低物流服務(wù)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)C. 降低包裝環(huán)節(jié)的費(fèi)用D 樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制3 大型庫(kù)的庫(kù)房容量為

10、： ( )A . 10 000 托盤(pán)以上 B . 5 000 托盤(pán)以上 C . 2 000 5 000 托盤(pán) D4 000 托盤(pán)以上4 下列表述中不屬于物流信息特點(diǎn)的是 ()。A .物流信息種類多B .物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng)C. 物流信息對(duì)提高經(jīng)濟(jì)效益起著非常重要的作用D 物流信息量大、分布廣5 。下列哪種說(shuō)法是錯(cuò)誤的 ( )A.物流網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置對(duì)庫(kù)存水平的高低沒(méi)有影響B(tài) 集中式倉(cāng)儲(chǔ)通過(guò)相對(duì)穩(wěn)定的總需求實(shí)現(xiàn)較低的安全庫(kù)存C 企業(yè)沒(méi)有庫(kù)存，就沒(méi)有“牛鞭效應(yīng)” 應(yīng)”對(duì)大幅度減少庫(kù)存有著決定性影響 6 下列選項(xiàng)中不是物流系統(tǒng)分析特點(diǎn)的是 (D 控制“牛鞭效)。A 以整體為目標(biāo) B 運(yùn)用定量方法C. 以子系統(tǒng)

11、最優(yōu)為目標(biāo)D. 以特定問(wèn)題為對(duì)象7倉(cāng)儲(chǔ)是物資流通中不可缺少的環(huán)節(jié)，這是因?yàn)? )A.倉(cāng)儲(chǔ)是物流中的支柱環(huán)節(jié)B 倉(cāng)儲(chǔ)是物資流通必然產(chǎn)生的形式C. 倉(cāng)儲(chǔ)是解決社會(huì)分工中產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)之間時(shí)間差異的惟一途徑 D .倉(cāng)儲(chǔ)具有蓄水池的功能 8物流系統(tǒng)按照物流活動(dòng)的空間范圍可分為：()。A .社會(huì)物流B .地區(qū)物流C行業(yè)物流D.國(guó)際物流9下列選項(xiàng)中不屬于裝卸搬運(yùn)合理化原則的是()。A. 消除無(wú)效搬運(yùn) B 提高搬運(yùn)活性 C. 盡量采用人工作業(yè) D 采用集裝單元化作業(yè)10 下列關(guān)于物流信息系統(tǒng)說(shuō)法不正確的是 ()。A 完善的物流信息系統(tǒng)應(yīng)該為物流企業(yè)提供物流系統(tǒng)管理和運(yùn)作 的有關(guān)“平臺(tái)”B 按垂直方向，物流

12、信息系統(tǒng)可以劃分為 3 個(gè)層次，即管理層、 控制層和作業(yè)層C. 一個(gè)完善的物流信息系統(tǒng)應(yīng)具有數(shù)據(jù)層、 業(yè)務(wù)層、運(yùn)用層、 控制 層和計(jì)劃層11 倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)裝備按作業(yè)方式分有： ( )。A. 搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備B 分揀設(shè)備 C. 維修設(shè)備D 計(jì)量設(shè)備12 關(guān)于現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理正確的說(shuō)法是： ( )。A. 現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理既要滿足生產(chǎn)者的要求， 又要滿足用戶的 要求B .現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理最終目的是保證和改善商品質(zhì)量C. 現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理就是為現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)D .現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理就是為保證某一工作質(zhì)量所采取的作業(yè) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)活動(dòng)13 下面關(guān)于“物流成本管理”正確的說(shuō)法是： ()。

13、A. 物流成本管理即是管理物流成本B .物流成本管理就是通過(guò)降低物流活動(dòng)中物化勞動(dòng)的消耗以降低 物流成本C. 降低物流成本意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)空間，提高了利潤(rùn)水平D .物流成本管理是通過(guò)對(duì)物流成本的把握和分析去發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)中需要重點(diǎn)改進(jìn)的環(huán)節(jié)，達(dá)到改善物流系統(tǒng)的目的A. 防濕包裝 B 硬包裝 C. 運(yùn)輸包裝D 出口包裝15 對(duì)供應(yīng)鏈流程進(jìn)行集成以與重組的目的在于 ()。A .滿足顧客需求B .盈利能力最大化 C .提升橫跨供應(yīng)鏈成員的總體流程D .運(yùn)行效率最大化() 。B .供應(yīng)鏈成品庫(kù)存量越大D .供應(yīng)鏈管理水平越低的高效性與有效性16 。供應(yīng)鏈產(chǎn)銷率越大，則說(shuō)明A .供應(yīng)鏈成品庫(kù)存量越小

14、C .供應(yīng)鏈資源利用率越低17 .集裝箱外部尺寸按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)分，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝 箱系列共分 ()種。A. 10 B. 12 C. 16 D. 1318 .在我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易活動(dòng)中，商品檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)是 ()。A. 國(guó) 家質(zhì) 檢總局與 其設(shè) 在全 國(guó)各 口岸 的 出入 境檢 驗(yàn)檢 疫 局 B .各省市質(zhì)量監(jiān)督部門C .各省市商品檢驗(yàn)部門D .工廠企業(yè)的檢驗(yàn)室或?qū)嶒?yàn)室19 .包裝技術(shù)的選擇應(yīng)遵循科學(xué)、 經(jīng)濟(jì)、牢固、美觀和 () 的原則。A .高技術(shù) B .適用 C標(biāo)準(zhǔn)化D .一次性20 .屬于物流控制層作業(yè)內(nèi)容有 ()。A. 生產(chǎn)計(jì)劃與控制B .物流系統(tǒng)規(guī)劃C. 原材料倉(cāng)儲(chǔ)D .發(fā)貨運(yùn)輸2

15、1 .在運(yùn)輸中的 ()要素不是運(yùn)輸部門所能掌握的， 即不能被運(yùn)輸部門支配與選擇的。A.勞動(dòng)者 B .勞動(dòng)手段 C.勞動(dòng)對(duì)象D .時(shí)間與空間22 從服務(wù)的客戶群體來(lái)看，我國(guó)第三方物流的服務(wù)對(duì)象主要集中在 ( )A. 外資企業(yè) B 民營(yíng)企業(yè) C 國(guó)有企業(yè) D 商業(yè)企業(yè)23 物流信息系統(tǒng)的類型中屬于按系統(tǒng)的功能性質(zhì)分類的是 ( )A .單機(jī)系統(tǒng).網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) C.操作型系統(tǒng)D.人工智能系統(tǒng)24 為便于叉車、貨架、倉(cāng)庫(kù)的標(biāo)準(zhǔn)化，聯(lián)運(yùn)用托盤(pán)都采用 ()。A .平托盤(pán) B .柱式托盤(pán)C.箱式托盤(pán)D .貨架式托盤(pán)25. 供應(yīng)鏈結(jié)點(diǎn)企業(yè)產(chǎn)需率越大，則說(shuō)明 ()。A .企業(yè)綜合管理水平低B .下層結(jié)點(diǎn)企業(yè)準(zhǔn)時(shí)交貨率

16、低C .下層結(jié)點(diǎn)企業(yè)準(zhǔn)時(shí)交貨率高D .上下層結(jié)點(diǎn)企業(yè)供需關(guān)系不協(xié)調(diào)(三)多選題1 .根據(jù)跨國(guó)物流運(yùn)送的商品特性可分為 ()等A .國(guó)際商品物流 B .進(jìn)口物流 C .國(guó)際軍火物流D .出口物流E .國(guó)際展品物流2 .供應(yīng)鏈管理主要涉與的領(lǐng)域?yàn)?()。A .供應(yīng) B .生產(chǎn)計(jì)劃C .物流 D .需求 E。財(cái)務(wù)3 .物流技術(shù)裝備配置遵循的原則是： ()A .合理性原則 B .高技術(shù)原則C .經(jīng)濟(jì)性原則D.標(biāo)準(zhǔn)化原則 E. 靈活性原則4 要準(zhǔn)確把握物流成本，應(yīng)做到以下幾點(diǎn)： ()。A .物流費(fèi)用單純，便于使用B .數(shù)據(jù)搜集容易C.確定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)D 加強(qiáng)物流成本核算， 建立成本考核制度 E. 作為時(shí)

17、間序列的 數(shù)據(jù)具有持續(xù)性5 企業(yè)物流合理化的途徑有 ()。A .各種設(shè)施生產(chǎn)空間的合理布置B .合理控制庫(kù)存C.合理配置和使用物流機(jī)械D .均衡生產(chǎn)E .健全物流信息系統(tǒng)6.物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系有 ()。A.物流服務(wù)和物流成本間存在制約關(guān)系B .構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間存在約束關(guān)系C. 構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間也存在相互制約關(guān)系D .各個(gè)系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用之間也存在二律背反關(guān)系E .物流服務(wù)和物流成本之間是一種非制約關(guān)系 7供應(yīng)鏈管理的運(yùn)營(yíng)機(jī)制有 ()。A .合作機(jī)制B.決策機(jī)制 C.激勵(lì)機(jī)制 D.自律機(jī)制E. 淘汰機(jī)制8降低物流成本與提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益之間關(guān)系體現(xiàn)在以下幾

18、個(gè)方面。 ()A. 降低物流成本增強(qiáng)了企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)， 提高了產(chǎn) 品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力B .全行業(yè)的物流效率普遍提高，會(huì)使該行業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力得到增強(qiáng)C. 全行業(yè)的物流成本普遍下降，能提高國(guó)民的購(gòu)買力水平D .物流成本的下降，意味著以較少的資源投入，創(chuàng)造盡可能多的物質(zhì)財(cái)富E. 降低物流成本即提高了企業(yè)的利潤(rùn)水平。 9供應(yīng)鏈管理的控制策略除了定期檢查庫(kù)存外，還有()。A.嚴(yán)格管理庫(kù)存使用速度和提前嚴(yán)格監(jiān)視和管理安全庫(kù)存B 按管理庫(kù)存C .減少供貨提前期降低安全庫(kù)存水平D .采用定量方法，按訂貨點(diǎn)和訂貨批量訂貨E .庫(kù)存管理采用責(zé)任制10 物流企業(yè)服務(wù)的基本內(nèi)容包括： ()。A. 運(yùn)輸、

19、儲(chǔ)存、包裝過(guò)程中的物流服務(wù)B 流通加工過(guò)程中的物流服務(wù)C 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)服務(wù)D 網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)E 物流信息服務(wù)11 第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益同貨主企業(yè)的 ()直接緊密聯(lián)系。A. 物流效率 B 物流服務(wù)水平 C. 物流服務(wù)范圍 D 物 流效果 E 物流經(jīng)營(yíng)范圍12 集裝單元化系統(tǒng)的基本要素包括 ()。A 工具要素B 管理要素C. 集裝要素 D 社會(huì)環(huán)境支撐要素E 信息要素13 下列選項(xiàng)中，哪些屬于物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的基本數(shù)據(jù)(即 6 要素)A. 商品的種類、 品目等B 運(yùn)輸C. 商品的數(shù)量流成本 E 時(shí)間14 倉(cāng)庫(kù)具有的功能是 ()。A 儲(chǔ)存和保管的功能B 調(diào)節(jié)供需的功能E. 裝C. 調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力

20、的功能 D 配送和流通加工的功能 卸搬運(yùn)的功能15 按配送組織者分類，下列屬于這類分類的是 ()。A 企業(yè)內(nèi)部配送B 企業(yè)之間的配送 C. 企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的配送D 定量配送E 準(zhǔn)時(shí)配送16 物流服務(wù)對(duì)企業(yè)的重要性表現(xiàn)在： ()。A 物流服務(wù)成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)差別化的重要一環(huán)B 物流服務(wù)水準(zhǔn)的確立對(duì)經(jīng)營(yíng)績(jī)效有一定的影響C. 選擇合理的物流方式可大幅度降低物流成本D 物流服務(wù)起著連接廠家、批發(fā)商和零售商的紐帶作用E .制定合理或企業(yè)預(yù)期的物流服務(wù)水準(zhǔn)是企業(yè)戰(zhàn)略的重要內(nèi)容之17 物流標(biāo)準(zhǔn)化的作用有： ()。A.實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)銜接一致性B .降低物流成本C .便于確定物流服務(wù)水準(zhǔn)D 有利于提高技術(shù)水平E. 進(jìn)

21、行科學(xué)化物流管理的重要手段18 供應(yīng)鏈運(yùn)作績(jī)效評(píng)價(jià)體系的常見(jiàn)應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)?()。A.用于改進(jìn)企業(yè)的供應(yīng)鏈效率B.用于評(píng)估管理創(chuàng)新和企業(yè)信息化項(xiàng)目C .用于降低供應(yīng)鏈運(yùn)行成本D .用于監(jiān)測(cè)企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作E .用于進(jìn)行供應(yīng)鏈流程重組19 下列屬于運(yùn)輸合理化的途徑和方法的是 ()。A. 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置 B 選擇最佳的運(yùn)輸方式C. 提高運(yùn)行效率D 推進(jìn)共同運(yùn)輸E 采用各種現(xiàn)代運(yùn)輸方法20 物流法與傳統(tǒng)物流成本計(jì)算法相比的優(yōu)勢(shì)在于： ()A. 能更好滿足物流管理的需要 B 為決策人員選擇物流服務(wù)、 確定物流運(yùn)作方式提供依據(jù)C. 能較好地解決物流成本上升的責(zé)任問(wèn)題D 可以直接提供有利于物流合理化的數(shù)據(jù)E

22、. 通過(guò)展示成本的大小來(lái)說(shuō)明物流管理的重要性， 在強(qiáng)化物流管理 意識(shí)方面起到重要作用21 供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于 ()。A .提高用戶服務(wù)水平B。提高設(shè)施設(shè)備的利用程度C。降低總的交易成本D .尋求提高用戶服務(wù)水平和降低總交易成本的平衡E .提高工作效率22 國(guó)際物流中，商品的進(jìn)出口要涉與到檢驗(yàn)和檢貨，我國(guó)的檢驗(yàn)檢 疫包括有 ()。A 進(jìn)出口商品檢驗(yàn) B 進(jìn)出境動(dòng)植物檢疫C .國(guó)境衛(wèi)生檢疫D .所有運(yùn)輸工具的檢驗(yàn)檢疫E。集裝箱檢驗(yàn)檢疫23 一個(gè)第四方物流提供商要成功地整合第三方物流企業(yè)，需要具備 的條件 ()。A 不是物流的利益方B 能實(shí)現(xiàn)信息共享 C. 有能力整合所有物流資源D 領(lǐng)導(dǎo)第三方物流E 附加值基于信息和知識(shí)24. 企業(yè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)主要包括 ( )。A .自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)B .自動(dòng)輸送系統(tǒng)C.自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車系統(tǒng)D 流通加工作業(yè)系統(tǒng) E. 自動(dòng)控