船舶電站組裝與調(diào)試試卷v

1、一、單項(xiàng)選擇題，(每題1分，共20分，將選擇的答案填入題號(hào)后括號(hào)內(nèi))1*（C ）、電流疊加相復(fù)勵(lì)調(diào)壓器的發(fā)電機(jī)，空載運(yùn)行時(shí)的電壓偏高，調(diào)整方法是:_A.減小電抗器的匝數(shù)B.增大電流互感器的匝數(shù)C.增加電抗器的匝數(shù)D.增加電抗器的氣隙2*（ C）、考慮到船舶電站具有恒壓裝置，當(dāng)電網(wǎng)cos降低會(huì)帶來_和_A.發(fā)電機(jī)容量不能充分利用/線路的功率損耗降低B.電流上升/電壓下降C.發(fā)電機(jī)容量不能充分利用/線路的功率損耗增加D，電流下降/電壓下降 3*（ D）、在衡量船舶發(fā)電機(jī)自動(dòng)調(diào)壓裝置的品質(zhì)時(shí)，應(yīng)_。A.只考察其靜態(tài)指標(biāo)即可B.只考察其電壓恢復(fù)時(shí)間即可C.只考察其動(dòng)態(tài)指標(biāo)即可D.動(dòng)態(tài)、靜態(tài)指標(biāo)均要滿足

2、海船規(guī)范的要求4*（D ）、兩臺(tái)同容量的同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，若兩者電流表示數(shù)相同;功率因數(shù)表示數(shù)不等，則說明兩機(jī)_。 A.有功分配均勻，無功分配不均B.無功分配均勻，有功分配不均 C.有功和無功分配都均勻D.有功和無功分配都不均勻5*（B ）、不可控相復(fù)勵(lì)調(diào)壓裝置，從控制規(guī)律上看，屬于按_調(diào)節(jié)勵(lì)磁，從而恒壓的。 A.按發(fā)電機(jī)端口電壓偏差及負(fù)載電流大小變化B.按負(fù)載電流大小變化及相位變化 C按發(fā)電機(jī)端口電壓偏差及負(fù)載擾動(dòng)D.僅按負(fù)載電流大小變化6*（B ）、比較不可控相復(fù)勵(lì)自動(dòng)勵(lì)磁裝置(按負(fù)載擾動(dòng)調(diào)節(jié))及可控硅自動(dòng)勵(lì)磁裝置(按電壓偏差調(diào)節(jié)):一般說來，靜態(tài)指標(biāo)_好一些;動(dòng)態(tài)指標(biāo)_好一些。 A.

3、前者/后者B.后者/前者C.前者/前者D.后者/后者7*（A ）、具有AVR調(diào)節(jié)器的可控相復(fù)勵(lì)調(diào)壓裝置，從控制規(guī)律上看，屬于按_調(diào)節(jié)勵(lì)磁，從而恒壓的。 A.按發(fā)電機(jī)端口電壓偏差及負(fù)載擾動(dòng)B.按負(fù)載電流大小變化及相位變化 C，按發(fā)電機(jī)端口電壓偏差及負(fù)載電流大小變化D.僅按負(fù)載電流大小變化8*（A ）、二臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行的同步發(fā)電機(jī)，無功負(fù)載從均衡分配變成嚴(yán)重不均，可能是_所致。 A.均壓線接觸不良并斷路B.調(diào)速器失靈 C.負(fù)載變動(dòng)D.并車電抗器損壞9*（C ）、所謂相復(fù)勵(lì)恒壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)是指_ A.僅根據(jù)負(fù)載電流的大小進(jìn)行勵(lì)磁調(diào)節(jié)的 B.僅根據(jù)負(fù)載功率因數(shù)的變化進(jìn)行勵(lì)磁調(diào)節(jié)的 C.既根據(jù)負(fù)載電流又根據(jù)負(fù)載

4、功率因數(shù)的變化進(jìn)行勵(lì)磁調(diào)節(jié)的 D，既根據(jù)負(fù)載電流又根據(jù)端口電壓變化進(jìn)行勵(lì)磁調(diào)節(jié)的10*（ C）、當(dāng)兩臺(tái)同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，為了保證發(fā)電機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性，自動(dòng)調(diào)壓裝置應(yīng)能保證_按發(fā)電機(jī)的容量比例分配，以防止個(gè)別機(jī)組出現(xiàn)電流過載的現(xiàn)象。 A.有功功率B.電流C.無功功率D.視在功率11*（B ）、調(diào)整同步發(fā)電機(jī)電壓的頻率，則需要: A.調(diào)整勵(lì)磁電流B.調(diào)整發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速 C.調(diào)整負(fù)荷的大小D.調(diào)整功率因數(shù)12*（B ）、二臺(tái)同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行后均勻出力，但發(fā)現(xiàn)電網(wǎng)頻率略低于額定頻率。欲手動(dòng)調(diào)整到額定頻率，應(yīng)_ A.操作二機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄，向相反方向調(diào)整 B.操作二機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手

5、柄，使之同時(shí)向“快”方向調(diào)整 C.操作二機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄，使之同時(shí)向，慢”方向調(diào)整 D.調(diào)節(jié)二機(jī)的勵(lì)磁電流13*（D ）、設(shè)1#同步發(fā)電機(jī)為網(wǎng)上運(yùn)行機(jī)，2#同步發(fā)電機(jī)并車成功后，應(yīng)_轉(zhuǎn)移負(fù)載。 A.向“快”方向先調(diào)節(jié)2#機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄;而后再反方向調(diào)節(jié)1#機(jī) B.向“慢”方向先調(diào)節(jié)1#機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄;而后再反方向調(diào)節(jié)2#機(jī) C.同時(shí)同方向調(diào)節(jié)二機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄 D，同時(shí)調(diào)節(jié)二機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄，1#機(jī)向“慢”方向，2#機(jī)向“快”方向14*（ D）、兩臺(tái)同型號(hào)同容量的同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，功率分配均勻。兩臺(tái)柴油機(jī)調(diào)速的調(diào)差系數(shù)不同，當(dāng)電網(wǎng)功率增加后，兩機(jī)輸出功率

6、都有增加，那么調(diào)差調(diào)差率小的輸出功率與調(diào)差率大的輸出功率比較是_ A.與調(diào)差系數(shù)無關(guān)B.調(diào)差系數(shù)大的功率輸出率大 C.兩者相等D.調(diào)差率小的輸出功率大15*（B ）、若兩臺(tái)同步發(fā)電機(jī)的原動(dòng)機(jī)調(diào)速特性分別為有差和無差特性。則該二機(jī)_。 A.并聯(lián)后，不能進(jìn)行有功負(fù)載轉(zhuǎn)移 B.并聯(lián)運(yùn)行后，若網(wǎng)上有功負(fù)載變動(dòng)，則變化量將全部由無差特性的發(fā)電機(jī)承擔(dān) C.并聯(lián)運(yùn)行后，若網(wǎng)上有功負(fù)載變動(dòng)，則變化量將全部由有差特性的發(fā)電機(jī)承擔(dān) D.并聯(lián)運(yùn)行后，若網(wǎng)上有功負(fù)載變動(dòng)，將導(dǎo)致頻率的變動(dòng)16*（B ）、對(duì)于由兩臺(tái)交流同步發(fā)電機(jī)構(gòu)成的船舶電站，下列關(guān)于其原動(dòng)機(jī)調(diào)速特性的說法正確的是。 A.均為無差特性，是最為理想的 B

7、.均為相同的調(diào)差率的有差特性，是最為理想的 C.均為無差特性，并聯(lián)后不能穩(wěn)定運(yùn)行 D.均為相同的調(diào)差率的有差特性，并聯(lián)后不能穩(wěn)定運(yùn)行17*（C ）、如圖為船舶柴油機(jī)離心式調(diào)速器的有差調(diào)速特性。M,N為特性線上二點(diǎn)，則_A.二點(diǎn)的彈簧預(yù)緊力相同，油門開度相同 B.二點(diǎn)的彈簧預(yù)緊力不同，油門開度不同 C.二點(diǎn)的彈簧預(yù)緊力相同，油門開度不同 D.二點(diǎn)的彈簧預(yù)緊力不同，油門開度相同18*（C ）、船舶使用軸帶發(fā)電機(jī)，原因是_ A.初投資費(fèi)用少B.船舶電站穩(wěn)定性 C，節(jié)能 D.控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單可靠19*（ D）、船舶照明系統(tǒng)，按其網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的功能分有三種基本系統(tǒng)，即_系統(tǒng)。 A.主照明，局部照明和裝飾照明B.

8、艙室照明，甲板照明和應(yīng)急照明 C.生活艙室照明，機(jī)器艙照明和貨艙照明D.正常照明，應(yīng)急照明和航行信號(hào)燈20*（ D）、采用的各種照明電光源，按其發(fā)光原理分有一:_兩大類型。 A.白熾燈，熒光燈 B.鹵鎢循環(huán)燈，弧光放電燈C.燈絲和熱型，輝光放電型D.熱輻射型，氣體放電型21*( C )、在一般情況下，供電系統(tǒng)的功率因數(shù)總小于1的原因是A.用電設(shè)備多屬于容性負(fù)載B.用電設(shè)備多屬于阻性負(fù)載C.用電設(shè)備多屬于感性負(fù)載D.由發(fā)電機(jī)本身決定的22*( B )、同步發(fā)電機(jī)的自勵(lì)恒壓裝置不具有_作用。 A.同步發(fā)電機(jī)起動(dòng)后，轉(zhuǎn)速接近額定轉(zhuǎn)速時(shí)，能建立額定空載電壓的 B.當(dāng)電網(wǎng)負(fù)載變化時(shí)，能按發(fā)電機(jī)容量按比例

9、分配有功功率的 C.在負(fù)載大小變化時(shí)，能自動(dòng)保持電壓基本不變的 D.在負(fù)載性質(zhì)發(fā)生變化時(shí)，能自動(dòng)保持電壓基本不變的23*( D )、在交流船舶電站的控制屏面板上，設(shè)有一原動(dòng)機(jī)的調(diào)速手柄。標(biāo)有“快”(或“正轉(zhuǎn)”)及“慢”(或“反轉(zhuǎn)”)兩個(gè)方向。意思是當(dāng)手柄向“慢”方向操作時(shí)，_。 A.調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力增加，油門開度增大 B.調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力增加，油門開度減小 C.調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力減小，油門開度增大 D.調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力減小，油門開度減小24*( C )、若兩臺(tái)原動(dòng)機(jī)調(diào)速特性完全一致的同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)經(jīng)一段時(shí)間運(yùn)行后，由于有功負(fù)載的變動(dòng)，則A.有功負(fù)載分配不再均勻B.機(jī)組間功率震蕩C，有功負(fù)

10、載分配仍保持均勻D.導(dǎo)致一臺(tái)發(fā)電機(jī)逆功跳閘25*( D )、具有軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的船舶必須設(shè)置輔助柴油發(fā)電機(jī)組的原因是_。A軸帶發(fā)電機(jī)的容量B.軸帶發(fā)電機(jī)不能適應(yīng)負(fù)載變動(dòng)C軸帶發(fā)電機(jī)不能提供無功功率D.軸帶發(fā)電機(jī)工作時(shí)對(duì)主機(jī)的轉(zhuǎn)速有要求26*( A )、同步發(fā)電機(jī)自勵(lì)恒壓裝置應(yīng)具有_作用。 A發(fā)電機(jī)起動(dòng)后，轉(zhuǎn)速接近額定轉(zhuǎn)速時(shí)，能建立額定空載電壓 B當(dāng)電網(wǎng)負(fù)載變化時(shí)，能自動(dòng)按發(fā)電機(jī)容量按比例調(diào)節(jié)有功功率 C.當(dāng)發(fā)電機(jī)過載時(shí)，能自動(dòng)地切除次要負(fù)載，使發(fā)電機(jī)連續(xù)運(yùn)行 D.能根據(jù)負(fù)荷情況自動(dòng)起動(dòng)發(fā)電機(jī)并車，自動(dòng)轉(zhuǎn)移負(fù)載 27( B )如圖，為構(gòu)成某船舶電站酌兩臺(tái)同容量同步發(fā)電機(jī)調(diào)速器的特性曲線?，F(xiàn)已經(jīng)在

11、O點(diǎn)處運(yùn)行并均勻出力。若正常解列1#發(fā)電機(jī)后，調(diào)速特性線變?yōu)锳.(A)圖 B. (B)圖 C. (C)圖 D.(A)(B)和(C)三圖均錯(cuò)。28( D )、采用“燈光旋轉(zhuǎn)法”并車，同步發(fā)電機(jī)電壓與電網(wǎng)電壓同相位的標(biāo)志是_ A.三燈均滅B.三燈均亮 C.對(duì)接相的燈亮;叉接相的燈滅D.對(duì)接相的燈滅;叉接相的燈亮29*( D )、對(duì)于手動(dòng)準(zhǔn)同步并車，其電壓差、頻率差、初相位差允許的范圍是_。 A. U土6 %f土O.5Hz, 士30 B. U士10%、D f土2Hz,土15 C.U士10%、f土2Hz,士30 D. U士10%,f土0.5Hz, 土1530( D )、同步發(fā)電機(jī)并車時(shí)，若滿足電壓相等

12、、頻率相等、相序一致但初相位不同。則當(dāng)初相位差為時(shí)_，沖擊電流最大。 A. 兀/4 B.3兀/2 C. 兀/2 D. 兀31( C )、采用“燈光明暗法”并車;同步發(fā)電機(jī)電壓與電網(wǎng)電壓同相位的標(biāo)志是_ A.其中有一相的燈亮;另二相的燈暗B.三燈均亮 C.三燈均暗或滅D.其中有二相的燈亮;另一相的燈暗二、填空題1、由于電力系統(tǒng)要求頻率能維持在一定范圍之內(nèi)，因此柴油發(fā)電機(jī)組的調(diào)速器是一種_定速調(diào)整器_ ，它能自動(dòng)調(diào)整柴油機(jī)的_噴油量_。調(diào)速器一般都是基于飛鐵的_離心力_與 _彈簧反力_相平衡的原理而制成的，故稱為_離心式_調(diào)速器。 2、由于_轉(zhuǎn)速n(或頻率f)_隨輸出_功率p_的增加而下降，所以稱

13、為下傾的有差調(diào)速特性。3、調(diào)頻調(diào)載裝置在調(diào)整過程中可能產(chǎn)生振蕩，消除振蕩可從兩方面著手解決:_適當(dāng)減小調(diào)節(jié)脈沖寬度_，_適當(dāng)加大調(diào)節(jié)器的不靈敏區(qū)_4、采用軸帶發(fā)電方式的船舶，其主機(jī)的_額定功率_除了滿足船舶滿載航行所需的推進(jìn)功率外，還必需有足夠的儲(chǔ)備，以供給軸帶發(fā)電機(jī)_額定工作_時(shí)的需要。5、柴油機(jī)發(fā)電機(jī)自動(dòng)起停控制裝置應(yīng)有_自動(dòng)_、_機(jī)旁_、_遙控_三種操作方式，并滿足_機(jī)旁_優(yōu)先于_遙控_，_遙控_優(yōu)先于_自動(dòng)_的原則條件。6、柴油機(jī)“起動(dòng)”指令，允許試行_三次_次，若幾次起動(dòng)均告失敗，應(yīng)給出_起動(dòng)失敗_信號(hào)，匯報(bào)起動(dòng)失敗。 二、是非題，(每空2分，共30分，將判別用“丫”或“N”填入題號(hào)

14、后括號(hào)內(nèi))1（Y）、按負(fù)載擾動(dòng)調(diào)節(jié)的同步發(fā)電機(jī)自動(dòng)恒壓裝置屬于開環(huán)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。2（Y）、可控相復(fù)勵(lì)裝置是在不可控相復(fù)勵(lì)基礎(chǔ)上加上按電壓偏差調(diào)節(jié)的自動(dòng)恒壓裝置。3（N）、不可控相復(fù)勵(lì)恒壓裝置能保證同步發(fā)電機(jī)的電樞電流基本恒定。4（N）、電流疊加相復(fù)勵(lì)的勵(lì)磁電流中，電流分量又叫自勵(lì)分量，電壓分量又叫復(fù)勵(lì)分量。5（Y）、晶閘管整流一逆變的軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)其負(fù)載所需的無功電流由調(diào)相機(jī)提供。6（N）、應(yīng)急照明系統(tǒng)中的各路饋線均裝設(shè)便于現(xiàn)場(chǎng)控制的照明分路開關(guān)。7（N）、無刷同步發(fā)電機(jī)可以保留了電刷和滑環(huán)，從而提高可靠性。8（N）、由于交流軸帶發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)比較復(fù)雜，目前船上幾乎采用直流軸帶發(fā)電機(jī)。9*（N）、

15、ZK-135應(yīng)急發(fā)電機(jī)組控制裝置具有一次起動(dòng)不成功，就發(fā)出聲光報(bào)警的功能。10（Y）、并聯(lián)運(yùn)行的同步發(fā)電機(jī)，要求其相復(fù)勵(lì)裝置的調(diào)壓特性為有差特性，且應(yīng)盡量一致。11（N）、交流均壓線能保證兩臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行同步發(fā)電機(jī)輸出無功功率相等。12（N）、船舶航行燈和信號(hào)燈的光源通常是較節(jié)能的熒光燈。13（Y）、采用虛有差法的同步發(fā)電機(jī)組調(diào)速器具有有差特性，而理論上調(diào)節(jié)的結(jié)果卻是無差的。14（N）、同步發(fā)電機(jī)自動(dòng)調(diào)壓裝置可自動(dòng)進(jìn)行負(fù)荷轉(zhuǎn)移或卸載。15（N）、人為地改變發(fā)電機(jī)組調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力的操作稱為“一次調(diào)節(jié)”。1( N )、不可控相復(fù)勵(lì)恒壓裝置能保證同步發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流基本恒定。2( Y )、不可控相復(fù)

16、勵(lì)線路中的移相電抗器的作用是使復(fù)勵(lì)分量進(jìn)行移相90。3( Y )、不可控相復(fù)勵(lì)線路中的移相電抗器的磁路通常不飽和，因此又稱為線性電抗器。4( Y )、相復(fù)勵(lì)恒壓裝置中并聯(lián)的諧振電容能保證發(fā)電機(jī)剩磁消失時(shí)也能自勵(lì)起壓。5( N )、調(diào)頻調(diào)載裝置的各臺(tái)機(jī)組都必須設(shè)置頻率變換器、功率變換器和調(diào)整器。6( Y )、并聯(lián)運(yùn)行的同型號(hào)同容量發(fā)電機(jī)，當(dāng)電勢(shì)相等時(shí)、無功分配就均等了。7( Y )、可控相復(fù)勵(lì)是帶有電壓校正器的相復(fù)勵(lì)裝置。8( N )、無刷同步發(fā)電機(jī)的電樞繞組在轉(zhuǎn)子上。9( Y )、為了使同步發(fā)電機(jī)能穩(wěn)定地并聯(lián)運(yùn)行，要求各調(diào)壓裝置具有無差調(diào)壓特性。10( Y )、直流均壓線能保證兩臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行同步

17、發(fā)電機(jī)輸出無功功率相等。11( N )、采用虛有差法的調(diào)頻調(diào)載裝置，其調(diào)整結(jié)果是頻率和有功分配也是有差的。12( Y )、柴油發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速與電網(wǎng)的頻率存在嚴(yán)格的對(duì)應(yīng)關(guān)系。13( Y )、交流軸帶發(fā)電機(jī)與可變螺距螺旋槳配合有利于電網(wǎng)的頻率恒定。14( Y )、采用虛有差法的同步發(fā)電機(jī)組調(diào)速器具有一有一差特性。15( N )、由于交流軸帶發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)比較復(fù)雜，目前船上幾乎采用直流軸帶發(fā)電機(jī)。1( Y )、無刷同步發(fā)電機(jī)可以去掉電刷和滑環(huán)，從而提高可靠性。2( Y )、按負(fù)載擾動(dòng)調(diào)節(jié)的同步發(fā)電機(jī)自動(dòng)恒壓裝置屬于開環(huán)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。3( N ）、不可控相復(fù)勵(lì)恒壓裝胃能保證同步發(fā)電機(jī)的電樞電流基本恒定。4

18、( Y ）、電流疊加相復(fù)勵(lì)勵(lì)磁電流中，電流分量又叫復(fù)勵(lì)分量，電壓分量又叫自勵(lì)分量。5( N )、不可控相復(fù)勵(lì)線路中的移相電抗器的作用可以使勵(lì)磁電流具有相位補(bǔ)償作用。6( N )、電磁疊加相復(fù)勵(lì)線路不需要移相電抗器。7( Y )、可控相復(fù)勵(lì)裝置是在不可控相復(fù)勵(lì)基礎(chǔ)上加上按電壓偏差調(diào)節(jié)的自動(dòng)恒壓裝置。8( N )、由于交流軸帶發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)比較復(fù)雜，目前船上幾乎采用直流軸帶發(fā)電機(jī)。9（ N )、無刷同步發(fā)電機(jī)的自動(dòng)恒壓裝置直接控制發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流。10( Y )、并聯(lián)運(yùn)行的同步發(fā)電機(jī)，要求其相復(fù)勵(lì)裝置的調(diào)壓特性為有差特性，目應(yīng)盡量一致。11( N )、交流均壓線能保證兩臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行同步發(fā)電機(jī)輸出無功

19、功率相等。12( Y )、同步發(fā)電機(jī)組的調(diào)速器包括測(cè)量、比較和執(zhí)行環(huán)節(jié)。13( Y )、船舶同步發(fā)電機(jī)自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置通常可采用主調(diào)發(fā)電機(jī)法。14( N )、不用接到解列指令，同步發(fā)電機(jī)自動(dòng)調(diào)壓裝置可自動(dòng)進(jìn)行負(fù)荷轉(zhuǎn)移或卸載。15( Y )、采用虛有差法的同步發(fā)電機(jī)組調(diào)速器具有有差特性。1( N )、不可控相復(fù)勵(lì)恒壓裝置能保證同步發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流基本恒定。2( Y )、不可控相復(fù)勵(lì)線路中的移相電抗器的作用是使復(fù)勵(lì)分量進(jìn)行移相900。3( Y ）、不可控相復(fù)勵(lì)線路中的移相電抗器的磁路通常不飽和，因此又稱為線性電抗器。4( Y ）、相復(fù)勵(lì)恒壓裝置中并聯(lián)的諧振電容能保證發(fā)電機(jī)剩磁消失時(shí)也能自勵(lì)起壓。5

20、( N )、調(diào)頻調(diào)載裝置的各臺(tái)機(jī)組都必須設(shè)胃頻率變換器、功率變換器和調(diào)整器。6( N )、移相電抗器式可控相復(fù)勵(lì)裝青中，移相電抗器是非線性的。7( Y )、可控相復(fù)勵(lì)是帶有電壓校下器的相復(fù)勵(lì)裝置。8( N )、無刷同步發(fā)電機(jī)的電樞繞組在轉(zhuǎn)子上。9( Y )、為了使同步發(fā)電機(jī)能穩(wěn)定地并聯(lián)運(yùn)行，要求各調(diào)壓裝置具有無差調(diào)壓特性。10( Y )、直流均壓線能保證兩臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行同步發(fā)電機(jī)輸出無功功率相等。11( N )、采用虛有差法的調(diào)頻調(diào)載裝置，其調(diào)整結(jié)果是頻率和有功分配也是有差的。12( Y )、同步發(fā)電機(jī)自動(dòng)調(diào)壓裝置輸入端除測(cè)量發(fā)電機(jī)端電壓外還對(duì)無功電流進(jìn)行測(cè)量。13( Y )、交流軸帶發(fā)電機(jī)與可變

21、螺距螺旋槳配合有利于電網(wǎng)的頻率恒定。14( Y )、采用虛有差法的同步發(fā)電機(jī)組調(diào)速器具有有差特性。15( N )、由于交流軸帶發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)比較復(fù)雜，目前船上幾乎采用直流軸帶發(fā)電機(jī)。1( Y )按負(fù)載擾動(dòng)調(diào)節(jié)的同步發(fā)電機(jī)自動(dòng)恒壓裝置屬于開環(huán)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。2( Y )可控相復(fù)勵(lì)裝置是在不可控相復(fù)勵(lì)基礎(chǔ)上加上按電壓偏差調(diào)節(jié)的自動(dòng)恒壓裝置。3( N )不可控相復(fù)勵(lì)恒壓裝置能保證同步發(fā)電機(jī)的電樞電流基本恒定。4（ N )電流疊加相復(fù)勵(lì)的勵(lì)磁電流中，電流分量又叫自勵(lì)分量，電壓分量又叫復(fù)勵(lì)分量。5( Y )晶閘管整流一逆變的軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)其負(fù)載所需的無功電流由調(diào)相機(jī)提供。6( N )應(yīng)急照明系統(tǒng)中的各路饋線均

22、裝設(shè)便于現(xiàn)場(chǎng)控制的照明分路開關(guān)。7( N )無刷同步發(fā)電機(jī)可以保留了電刷和滑環(huán)，從而提高可靠性。8( N )由于交流軸帶發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)比較復(fù)雜，目前船上幾乎采用直流軸帶發(fā)電機(jī)。10( Y )并聯(lián)運(yùn)行的同步發(fā)電機(jī)，要求其相復(fù)勵(lì)裝置的調(diào)壓特性為有差特性，且應(yīng)盡量一致。11( N )交流均壓線能保證兩臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行同步發(fā)電機(jī)輸出無功功率相等。12( N )船舶航行燈和信號(hào)燈的光源通常是較節(jié)能的熒光燈。13( Y )采用虛有差法的同步發(fā)電機(jī)組調(diào)速器具有有差特性，而理論上調(diào)節(jié)的結(jié)果卻是無差的。14( N )同步發(fā)電機(jī)自動(dòng)調(diào)壓裝置可自動(dòng)進(jìn)行負(fù)荷轉(zhuǎn)移或卸載。15( N )人為地改變發(fā)電機(jī)組調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力的操

23、作稱為“一次調(diào)節(jié)”。1( N )不可控相復(fù)勵(lì)恒壓裝置能保證同步發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流基本恒定。2( Y )不可控相復(fù)勵(lì)線路中的移相電抗器的作用是使復(fù)勵(lì)分量進(jìn)行移相90。3( Y )不可控相復(fù)勵(lì)線路中的移相電抗器的磁路通常不飽和，因此又稱為線性電抗器。4( Y )相復(fù)勵(lì)恒壓裝置中并聯(lián)的諧振電容能保證發(fā)電機(jī)剩磁消失時(shí)也能自勵(lì)起壓。5( N )調(diào)頻調(diào)載裝置的各臺(tái)機(jī)組都必須設(shè)置頻率變換器、功率變換器和調(diào)整器。6( Y )并聯(lián)運(yùn)行的同型號(hào)同容量發(fā)電機(jī)，當(dāng)電勢(shì)相等時(shí)、無功分配就均等了。7( Y )可控相復(fù)勵(lì)是帶有電壓校正器的相復(fù)勵(lì)裝置。8( N )無刷同步發(fā)電機(jī)的電樞繞組在轉(zhuǎn)子上。9( Y )為了使同步發(fā)電機(jī)能

24、穩(wěn)定地并聯(lián)運(yùn)行，要求各調(diào)壓裝置具有無差調(diào)壓特性。10( Y )直流均壓線能保證兩臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行同步發(fā)電機(jī)輸出無功功率相等。11( N )采用虛有差法的調(diào)頻調(diào)載裝置，其調(diào)整結(jié)果是頻率和有功分配也是有差的。12( Y )柴油發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速與電網(wǎng)的頻率存在嚴(yán)格的對(duì)應(yīng)關(guān)系。13( Y )交流軸帶發(fā)電機(jī)與可變螺距螺旋槳配合有利于電網(wǎng)的頻率恒定。14( Y )采用虛有差法的同步發(fā)電機(jī)組調(diào)速器具有有差特性。15( N )由于交流軸帶發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)比較復(fù)雜，目前船上幾乎采用直流軸帶發(fā)電機(jī)。1( N )船舶電力系統(tǒng)采用采用自同步并車方式。2( Y )在理論上恒定超前時(shí)間可以做到發(fā)電機(jī)主開關(guān)觸頭在=0條件卜閉合。3(

25、 N )并車時(shí)一般采用負(fù)頻差，即電網(wǎng)頻率高于待并機(jī)頻率，這樣可避免出現(xiàn)逆功率。4( Y )并車過程中主要危害來源于環(huán)流的破壞，而電抗器具有限制沖擊電流的作用。5( N )并車允許的頻率差f=0.25Hz，則相應(yīng)的差頻周期為Td= 5s6( N )不可控相復(fù)勵(lì)恒壓裝置能保證同步發(fā)電機(jī)的電樞電流基本恒定。7( Y )可控相復(fù)勵(lì)裝置是在不可控相復(fù)勵(lì)基礎(chǔ)上加上按電壓偏差調(diào)節(jié)的自動(dòng)恒壓裝置。8( N )按負(fù)載擾動(dòng)調(diào)節(jié)的同步發(fā)電機(jī)自動(dòng)恒壓裝置屬于閉環(huán)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。9( Y )不可控相復(fù)勵(lì)線路中的移相電抗器的磁路通常不飽和，因此又稱為線性電抗器。10( N )無刷同步發(fā)電機(jī)可以保留了電刷和滑環(huán)，從而提高可靠性。

26、11( N )交流均壓線能保證相同容量的并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)輸出無功功率相等。12( N )不可控相復(fù)勵(lì)調(diào)壓裝置的動(dòng)態(tài)電壓調(diào)整率較差。13( Y )采用虛有差法的同步發(fā)電機(jī)組調(diào)速器具有有差特性，而調(diào)節(jié)的結(jié)果理論上卻是無差的。14( N )同步發(fā)電機(jī)自動(dòng)調(diào)壓裝置可自動(dòng)進(jìn)行負(fù)荷轉(zhuǎn)移或卸載。15( N )人為地改變發(fā)電機(jī)組調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力的操作稱為“一次調(diào)節(jié)”。16( N )電流疊加相復(fù)勵(lì)的勵(lì)磁電流中，電流分量又叫自勵(lì)分量，電壓分量又叫復(fù)勵(lì)分量。17( Y )晶閘管整流一逆變的軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)其負(fù)載所需的無功電流由調(diào)相機(jī)提供。18( N )應(yīng)急照明各路出線均裝設(shè)便于現(xiàn)場(chǎng)控制的分路開關(guān)。19( N )船舶航

27、行燈和信號(hào)燈的光源通常是較節(jié)能的熒光燈。20( Y )ZK-135應(yīng)急發(fā)電機(jī)組控制裝置具有三次起動(dòng)不成功，就發(fā)出聲光報(bào)警的功能。1( Y )當(dāng)相位差在允許范圍內(nèi)并車時(shí)，其發(fā)電機(jī)組間的環(huán)流有自整步作用。2( N )并車時(shí)頻差越小越好，這樣將有利于快速地完成并車。3( Y )并車過程中主要危害來源于環(huán)流的破壞，而電抗器具有限制沖擊電流的作用。4( N )自動(dòng)并車裝置的合閘指令在相位差為零的時(shí)刻發(fā)出。5( Y )不可控相復(fù)勵(lì)恒壓裝置能保證同步發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流基本恒定。6( N )不可控相復(fù)勵(lì)線路中的移相電抗器的作用是使復(fù)勵(lì)分量移相90。7( Y )由于交流軸帶發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)比較復(fù)雜，目前船上幾乎采用

28、直流軸帶發(fā)電機(jī)。8( N )相復(fù)勵(lì)恒壓裝置中的諧振電容能保證發(fā)電機(jī)剩磁消失時(shí)也能自勵(lì)起壓。9( Y )柴油發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速與電網(wǎng)的頻率存在嚴(yán)格的對(duì)應(yīng)關(guān)系。10( N )直流均壓線能保證兩臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行同步發(fā)電機(jī)輸出無功功率相等。11( Y )虛有差法的調(diào)頻調(diào)載裝置要求發(fā)電機(jī)組調(diào)速器應(yīng)具有有差特性。12( N )調(diào)頻調(diào)載裝置的各臺(tái)機(jī)組都必須設(shè)置頻率變換器、功率變換器和調(diào)整器。13( Y )交流軸帶發(fā)電機(jī)與可變螺距螺旋槳配合有利于電網(wǎng)的頻率恒定。14( N )采用虛有差法的調(diào)頻調(diào)載裝置，其調(diào)整結(jié)果是頻率和有功分配也是有一差的。15( Y )應(yīng)急發(fā)電機(jī)組控制裝置具有三次起動(dòng)功能。16( N )發(fā)電機(jī)組安裝

29、完畢調(diào)試時(shí)，只要檢查電壓、頻率和相位條件，就可以進(jìn)行并車。17( Y )可控相復(fù)勵(lì)是帶有電壓校正器的相復(fù)勵(lì)裝置。18( N )無刷同步發(fā)電機(jī)的電樞繞組在轉(zhuǎn)子上。19( Y )并聯(lián)運(yùn)行的同型號(hào)同容量發(fā)電機(jī)，當(dāng)電勢(shì)相等時(shí)、無功分配就均等了。20( N )船舶航行燈和信號(hào)燈的光源通常是較節(jié)能的熒光燈。四、簡(jiǎn)答題，(每題6分，共30分)1*、船舶發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，有功功率和無功功率的理想分配應(yīng)是怎樣的? 各并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)輸出的有功功率和無功功率應(yīng)依其容量按比例合理分配。2*、請(qǐng)繪出“一燈兩地控制”的接線電路圖?3*、自勵(lì)恒壓裝置實(shí)質(zhì)上是通過調(diào)整什么來實(shí)現(xiàn)電壓恒壓的? 實(shí)質(zhì)是調(diào)整勵(lì)磁電流實(shí)現(xiàn)恒壓的。

30、4*、均壓線的作用是什么?通常交流均壓線和直流均壓線各適用于何種場(chǎng)所? 使發(fā)電機(jī)的無功功率合理分配。直流均壓線適用于同型號(hào)同容量發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的無功合理分配，交流均壓線適用于不同容量發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的無功合理分配。5*、通常自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置都有哪些基本單元組成? 頻率變換器、功率變換器、功率分配器和調(diào)節(jié)器。6*、什么是電壓調(diào)整器的靜態(tài)調(diào)整率?規(guī)范是如何規(guī)定的?自動(dòng)電壓調(diào)整器的作用有哪些?7*、可控相復(fù)勵(lì)自勵(lì)恒壓裝置是怎樣構(gòu)成的?8*、按被測(cè)量的不同，發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)整裝置原理上可分為哪三種基本類型?9*、什么是軸帶發(fā)電機(jī)，軸帶發(fā)電機(jī)應(yīng)用的技術(shù)關(guān)鍵是什么? 動(dòng)力來源于船舶主機(jī)的發(fā)電機(jī)稱為軸帶發(fā)電機(jī)1

31、0.畫出電流/電磁疊加相復(fù)勵(lì)自勵(lì)恒壓裝置的典型電路?11*.什么是發(fā)動(dòng)機(jī)組的調(diào)速特性?如何實(shí)現(xiàn)調(diào)速特性在坐標(biāo)系上的平移?12、什么是發(fā)電機(jī)組的(靜態(tài))調(diào)速特性? 在調(diào)速器自動(dòng)調(diào)節(jié)下，機(jī)組的轉(zhuǎn)速(或頻率)與輸出功率變化的關(guān)系。 13、什么叫頻率調(diào)節(jié)的“虛有差”法? 盡管調(diào)速器本身是有差特性，調(diào)頻調(diào)載裝置(調(diào)整系統(tǒng))不論對(duì)于頻率恒定，還是對(duì)于有功功率的平均分配，在理論上都能實(shí)現(xiàn)無差調(diào)整，這種調(diào)節(jié)方式稱為“虛有差”法。 14、寫出發(fā)電機(jī)的頻率與轉(zhuǎn)速關(guān)系表達(dá)式?f= f一發(fā)電機(jī)頻率;P一發(fā)電機(jī)磁極對(duì)數(shù);。n一發(fā)電機(jī)和原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速15、試述手動(dòng)準(zhǔn)同步并車的步驟? 起動(dòng)待并發(fā)電機(jī)組先檢查滑油、燃油、起動(dòng)氣源

32、或電源起動(dòng)條件，然后起動(dòng)待并機(jī)的原動(dòng)機(jī)，使其加速到大致接近額定轉(zhuǎn)速。 起動(dòng)后檢查發(fā)電機(jī)的三相電壓觀察待并機(jī)的電壓，看是否建立起額定電壓，注意是否缺相。 進(jìn)行頻率預(yù)調(diào)、精調(diào)先調(diào)整為“正頻差”方向，再精確調(diào)節(jié)待并機(jī)的轉(zhuǎn)速。使待并發(fā)電機(jī)的頻率比電網(wǎng)頻率稍高約0.3Hz，此時(shí)可看到同步表的指針沿順時(shí)針朝“快”的方向緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，約3s轉(zhuǎn)動(dòng)一圈。 捕捉同相點(diǎn)、進(jìn)行合閘操作根據(jù)同步表檢測(cè)相位差，在將要到達(dá)“同相點(diǎn)”時(shí)，合上主開關(guān)。合閘指令應(yīng)有提前量，當(dāng)同步表指針轉(zhuǎn)到上方11點(diǎn)位置時(shí)，立即按下合閘按鈕。 轉(zhuǎn)移負(fù)載 待并機(jī)并入電網(wǎng)，但它尚未帶負(fù)載，要同時(shí)調(diào)整兩機(jī)組的調(diào)速開關(guān)，使剛并入的發(fā)電機(jī)加速，原運(yùn)行發(fā)電機(jī)減速

33、，在保持電網(wǎng)頻率為額定值的條件下，使并聯(lián)機(jī)組均衡負(fù)荷。 切除同步表 標(biāo)題(3分)，具體內(nèi)容(3分)16、圖為具有強(qiáng)勵(lì)功能的晶閘管勵(lì)磁自動(dòng)調(diào)整裝置，請(qǐng)說明強(qiáng)勵(lì)功能是如何實(shí)現(xiàn)的? 在正常的情況下，因Ug正常使接觸器KM吸合，常開觸頭閉合，電流互感器TA次級(jí)被短路，短路補(bǔ)償回路不起作用，由晶閘管整流電路供給勵(lì)磁電流。在短路時(shí)，晶閘管所供給的勵(lì)磁電流接近于零，但由于接觸器KM因欠壓復(fù)位，短路補(bǔ)償回路起作用，電流互感器供給的勵(lì)磁電流會(huì)很大，使其具有強(qiáng)勵(lì)性能，使發(fā)電機(jī)能維持有足夠的端電壓。(G分)五、分析題，(每題1”分，共20分）1*.如圖，為構(gòu)成某船舶電站的兩臺(tái)同容量同步發(fā)電機(jī)調(diào)速器的特性曲線?，F(xiàn)已經(jīng)

34、在O點(diǎn)處運(yùn)行并均勻出力。若正常解列1#發(fā)電機(jī)，請(qǐng)說明解列的功率轉(zhuǎn)移過程?并用圖示反映1#和2#發(fā)電機(jī)調(diào)速特性曲線變化結(jié)果? 2*.如圖為相復(fù)勵(lì)同步發(fā)電機(jī)的自勵(lì)調(diào)壓裝置。說明電抗器LC和電容C的作用?并分析電容C為什么采用三角形而不用星形連接? 作用 LC是將自勵(lì)分量移相90，使其與復(fù)勵(lì)分量合成能起到相復(fù)勵(lì)的作用。 C諧振起壓形連接的電容量?jī)H是星形連接的1/3 3*.如圖所示，為電流疊加相復(fù)勵(lì)自勵(lì)調(diào)壓裝置的單線原理圖。若發(fā)電機(jī)空載電壓偏低，試分析其原因? 分量iv偏小4、在某相復(fù)勵(lì)同步發(fā)電機(jī)的自勵(lì)調(diào)壓裝青中，整流橋的交流側(cè)接有一呈形連接的電容。試分析該電容的作用?諧振起壓5,假設(shè)電力網(wǎng)上已有第一

35、臺(tái)發(fā)電機(jī)帶負(fù)載P運(yùn)行、頻率為fe，第二臺(tái)機(jī)組經(jīng)準(zhǔn)同步并入后，還只是處于空載狀態(tài)，現(xiàn)在需要將有功負(fù)載轉(zhuǎn)移一半給二號(hào)機(jī)。(1)如何實(shí)現(xiàn)在保持頻率不變的條件下，達(dá)到有功功率的轉(zhuǎn)移(10分)?(2)將負(fù)荷轉(zhuǎn)移過程在坐標(biāo)平面上，用移動(dòng)調(diào)速特性的分析方法以圖解方式表達(dá)出來(10分)? (1)轉(zhuǎn)移有功功率(10分) 可以加大二號(hào)機(jī)的油門的同時(shí)，減小一號(hào)機(jī)的油門。當(dāng)加大二號(hào)機(jī)油門時(shí)，其輸出功率加大，轉(zhuǎn)子就有加速的趨勢(shì)，但又不能脫離同步，因此只能使其功率角2：由零增加，相當(dāng)于它的“彈性連接”開始拉緊，二號(hào)機(jī)開始示擔(dān)有功負(fù)荷。國(guó)為船電系統(tǒng)容量較小，當(dāng)二號(hào)機(jī)油門加大，一號(hào)帆油門未變時(shí)，兩臺(tái)機(jī)組的總機(jī)械功率將大于在這一領(lǐng)率下電網(wǎng)總負(fù)載所吸收的功率，這就使得兩機(jī)的轉(zhuǎn)速同時(shí)增加(保持同步），頻率將略有升高，電網(wǎng)的總負(fù)載所吸收的功率也各有增加，直到機(jī)電功率達(dá)到下衡時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)穩(wěn)定在略高于 fe的頻率下運(yùn)行。為了保持fe應(yīng)再適當(dāng)?shù)販p小第一臺(tái)機(jī)組的油門，該機(jī)的轉(zhuǎn)子就有減速的趨勢(shì)。同樣，它也不能脫離同步單獨(dú)減速，而只能使得其功率角1減小，相當(dāng)其“彈性連接”松了一此，一號(hào)機(jī)輸出功率也就減少一此，系統(tǒng)的總機(jī)械功率也減少，形成了功率供不應(yīng)求，系統(tǒng)頻率就會(huì)下降，直接輸山功率