ABS和TCS的基本結(jié)構(gòu)和使用

1、ABS和TCS的基本結(jié)構(gòu)和使用摘要ABS又名防抱死系統(tǒng)，它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。它既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏。 TCS，汽車牽引力控制系統(tǒng)，又名循跡控制系統(tǒng)。是根據(jù)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動輪的轉(zhuǎn)數(shù)來判定驅(qū)動輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時，就會發(fā)出一個信號，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。這樣就提高汽車行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。關(guān)鍵詞：汽車，防抱死系統(tǒng)，汽車牽引力控制系統(tǒng)，制動，穩(wěn)定性，打滑。汽車上傳感器組成相關(guān)的系統(tǒng)作用于汽

2、車，從而增加了汽車的穩(wěn)定性，加速性發(fā)揮車輛的最大性能！1. ABS的基本結(jié)構(gòu)和使用1.1 ABS的基本結(jié)構(gòu)111 ABS的基本概述和發(fā)展歷史 防抱死制動系統(tǒng)是利用閥體內(nèi)的一個橡膠氣囊，在踩下剎車時，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點(diǎn)。當(dāng)車輪即將到達(dá)下一個鎖死點(diǎn)時，剎車油的壓力使得氣囊重復(fù)作用，如此在一秒鐘內(nèi)可作用830次，相當(dāng)于不停地剎車、放松，即相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎。ABS能防止車輛發(fā)生側(cè)滑或方向失控，它避免了車輪在剎車是不會發(fā)生抱死，不讓車輪在一個點(diǎn)上和地面發(fā)生摩擦，從而增加了摩擦力增加了車輛的安全性。 ABS系統(tǒng)的發(fā)展可以追溯到上世

3、紀(jì)初期，早在1928年制動防抱理論就被提出，在30年代機(jī)械式制動防抱系統(tǒng)就開始在火車和飛機(jī)上獲得應(yīng)用，博世（BOSCH）公司在1936年第一個獲得了用電磁式車輪轉(zhuǎn)速傳感器獲取車輪轉(zhuǎn)速的制動防抱系統(tǒng)的專利權(quán)。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電子控制制動防抱系統(tǒng)的發(fā)展成為可能。第一臺防抱死制動系統(tǒng)ABS(Anti-lock Brake System)，在1950年問世，首先被應(yīng)用在航空領(lǐng)域的飛機(jī)上，1968年開始研究在汽車上應(yīng)用。進(jìn)入70年代后期，數(shù)字式電子技術(shù)和大規(guī)模集成電路的迅速發(fā)展，為ABS系統(tǒng)向?qū)嵱没l(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。隨著ABS價格的降低，ABS現(xiàn)在也使用與普通的汽車上，現(xiàn)在已經(jīng)十分普及，在十萬元以

4、上級別的轎車上都可見到它的蹤影，有些大客車上也裝有ABS。裝有ABS的車輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面時，可放心的操縱方向盤，進(jìn)行制動。它不僅有效的防止了事故的發(fā)生，還能減少對輪胎的摩損，但它并不能使汽車縮短制動距離，在某些情況下反而會有所增加。1.1.2 ABS的基本結(jié)構(gòu)ABS有雙參數(shù)控制和單參數(shù)控制之分。ABS通常都由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)裝置、電子控制裝置和ABS警示燈組成。1.車輪轉(zhuǎn)速傳感器為了檢測車輪的轉(zhuǎn)速，一般會在各車輪上都安裝一個輪速傳感器。而在前輪驅(qū)動汽車上，可使用3傳感器方式，即在前差速器前部安裝一個車輪轉(zhuǎn)傳感器，然后在左右后輪各安裝一個車輪轉(zhuǎn)速傳感器。齒輪脈沖信號

5、發(fā)生器裝在車輪上，齒輪脈沖信號發(fā)生器產(chǎn)生的脈沖數(shù)和車輪的轉(zhuǎn)速成正比。以上傳感器信號都輸往電子控制裝置。2.制動壓力調(diào)節(jié)裝置一般汽車的制動系統(tǒng)分為三個獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，即左前輪、右前輪和左右后輪。制動壓力調(diào)節(jié)裝置按照電子控制裝置中電腦的指令，通過增壓、保持油壓、調(diào)壓來調(diào)節(jié)上述三個系統(tǒng)4個車輪的制動油壓。制動壓力調(diào)節(jié)裝置附有專用的電動泵，如果需要提高油壓，驅(qū)動電動機(jī)提高油壓。由于ABS是在原來傳統(tǒng)制動系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加一套控制裝置形成的，因此ABS也是建立在傳統(tǒng)的常規(guī)制動過程的基礎(chǔ)上進(jìn)行工作的。在制動過程中，車輪還沒有趨于拖死時，其制動過程與常規(guī)制動過程完全相同；只有車輪趨于抱死時，ABS才會對趨于抱死

6、的車輪的制動壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。通常，ABS只有在汽車速度達(dá)到一定程度（如 5 kmh或 8 kmh）時，才會對制動過程中趨于抱死的車輪的制動壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)汽車速度降到一定程度時，因為車速很低，車輪制動抱死對汽車制動性能的不利影響很小，為了使汽車盡快制動停車，ABS就會自動終止防抱死制動壓力調(diào)節(jié)，其車輪仍可能被制動抱死。在制動過程中，如果常規(guī)制動系統(tǒng)發(fā)生故障，ABS會隨之失去控制作用。若只是ABS發(fā)生故障、常規(guī)制動系統(tǒng)正常時，汽車制動過程仍像常規(guī)制動過程一樣照常進(jìn)行，只是失去防抱死控制作用?，F(xiàn)代ABS一般都能對系統(tǒng)的工作情況進(jìn)行監(jiān)測，具有失效保護(hù)和自診斷功能，一旦發(fā)現(xiàn)影響ABS正常工作的故障時，將

7、自動關(guān)掉ABS，恢復(fù)常規(guī)制動，并將ABS警示燈點(diǎn)亮，向駕駛員發(fā)出警示信號，提醒駕駛員及時進(jìn)行修理。3.電子控制裝置基于各車輪傳感器送來的信號，利用電子控制裝置的電腦，按預(yù)先確定好的判斷程序計算各車輪的制動力。根據(jù)計算結(jié)果，如果需要加大制動力，就打開進(jìn)油電磁閥，如果需要解除制動就打開泄油電磁閥。另外，ABS電腦還有監(jiān)測等功能，如有故障時會使ABS停止工作并將ABS警示燈點(diǎn)亮。1.2 ABS的使用1.2.1 裝備的優(yōu)點(diǎn)：1、增加制動時的穩(wěn)定性 汽車在制動時，四個輪子上的制動力是不一樣的。如果汽車的前輪先抱死，駕駛員就無法控制車輪的行駛方向，容易出現(xiàn)撞車的危險。倘若汽車的后輪先抱死，則會出現(xiàn)側(cè)滑、甩

8、尾，甚至出現(xiàn)汽車“掉頭”的嚴(yán)重事故。ABS可防止四個輪子制動時被完全抱死，從而提高了汽車在制動過程中的穩(wěn)定性。 2、能縮短制動距離 在緊急制動的狀態(tài)下，ABS能使車輪處于既滾動又拖動的狀況，拖動的比例占20%左右，這時輪胎與地面的摩擦力最大，即所謂的最佳制動點(diǎn)或區(qū)域。普通的制動系統(tǒng)無法做到這一點(diǎn)。 3、防止輪胎過度磨損 事實上，車輪完全抱死會造成輪胎杯型磨損，輪胎表面磨耗不均勻，使輪胎損耗增加。經(jīng)測定，汽車在緊急制動時車輪抱死所造成的輪胎累加磨損費(fèi)，已超過一套防抱死制動系統(tǒng)的造價。 4、使用方便，工作可靠 ABS系統(tǒng)的使用與普通制動系統(tǒng)的使用幾乎沒有什么不同，制動時只要把腳踏在制動板上進(jìn)行正常

9、的制動即可。遇到雨雪路滑，駕駛員再也沒有必要用一連串的點(diǎn)剎車方式進(jìn)行制動，ABS會使制動保持在最佳點(diǎn)。要注意的一點(diǎn)是：ABS工作時，駕駛員會感到制動踏板有顫動，并聽到一些噪音，都屬于正?，F(xiàn)象，不用過分緊張。ABS工作十分可靠，并有自診斷能力。的基本結(jié)構(gòu)和作用.的基本結(jié)構(gòu).的概述即牽引力控制系統(tǒng)或驅(qū)動防滑系統(tǒng)，其目的就是要防止車輛尤其是大馬力車子，在起步、再加速時驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。當(dāng)汽車行駛在易滑的路面上時，沒有的汽車加速時驅(qū)動輪容易打滑，如果是后驅(qū)動輪打滑，車輛容易甩尾，如果是前驅(qū)動打滑，車輛方向容易失控。有時，汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時，如果發(fā)

10、生驅(qū)動輪打滑會導(dǎo)致整個車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有時就會使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向。 總之，可以最大限度利用發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力矩，保證車輛起動、加速和轉(zhuǎn)向過程中的穩(wěn)定性。 與ABS的區(qū)別在于，ABS是防止車輪在制動時被抱死而產(chǎn)生側(cè)滑，而ASR則是防止汽車在加速時因驅(qū)動輪打滑而產(chǎn)生的側(cè)滑，是在ABS的基礎(chǔ)上的擴(kuò)充，兩者相輔相成。.的基本結(jié)構(gòu)典型的系統(tǒng)主要由傳感部分，控制單元，執(zhí)行部分和控制對象組成。對于牽引力控制系統(tǒng)來說，其傳感器是分別安裝在四個車輪處，與其他的控制系統(tǒng)共用四個車輪傳感器，用來測試車輛的運(yùn)行狀態(tài).的使用和原理當(dāng)TCS感應(yīng)到車輪打滑的時候，首先會經(jīng)過引擎控制電腦改變引擎點(diǎn)火的時間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑，如果在打滑很嚴(yán)重的情況下，就再控制引擎供油系統(tǒng)。TCS在運(yùn)用的時候，變速箱會維持較高的擋位，在油門加重的時候，會避免突然下?lián)跻悦獯蚧母鼌柡ΑCS對汽車的穩(wěn)定性有很大的幫助，當(dāng)汽車行駛在易滑的路面上時，沒有TCS的汽車，在加速時驅(qū)動輪容易打滑，如果是后輪，將會造成甩尾，如果是前輪，車子方向就容易失控，導(dǎo)致車子向一側(cè)偏移，而有了TCS，汽車在加速時就能夠避