課題三點(diǎn)火系統(tǒng)

1、課題三 點(diǎn)火系統(tǒng)任務(wù)一 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)任務(wù)二 電子點(diǎn)火系統(tǒng)任務(wù)三 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)任務(wù)四 點(diǎn)火系統(tǒng)檢修任務(wù)五 點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷返回任務(wù)一 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)一、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)點(diǎn)火桑統(tǒng)主要由點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞以及高壓線等組成.見圖3-1。點(diǎn)火系統(tǒng)被分成初級(jí)電路和次級(jí)電路。(1)初級(jí)電路 初級(jí)電路中傳導(dǎo)的是低壓其回路中的電流走向:蓄電池點(diǎn)火開關(guān)附加電阻點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組分電器搭鐵。(2)次級(jí)電路次級(jí)電路是高壓電路，并產(chǎn)生火花，其電路中的電流走向:點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組分電器火花塞搭鐵。下一頁返回任務(wù)一 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)二、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成元件1.點(diǎn)火線圈對(duì)于一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，汽油(或者液化石油氣)與空氣一起

2、被吸入氣缸內(nèi)，并在燃燒室內(nèi)被壓縮，然后產(chǎn)生的高能量火花點(diǎn)燃混合物。然而蓄電池是不能夠提供足夠的能量來點(diǎn)燃的，所以就需要一個(gè)變壓器(即線圈)把蓄電池或者交流發(fā)電動(dòng)機(jī)的有限的電壓提高為一個(gè)高電壓。點(diǎn)火線圈帶有一個(gè)金屬外殼，這個(gè)金屬外殼是由一個(gè)金屬平板圍成用來減少漏磁的。次級(jí)繞組直接纏繞在層狀鐵芯上，并且通過電力連接在經(jīng)過鐵芯的點(diǎn)火線圈絕緣蓋的中央接線柱上。上一頁 下一頁返回任務(wù)一 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)因?yàn)殍F芯將承受高壓所以必須絕緣，并且其絕緣是由在鐵芯頂部絕緣蓋和鐵芯底部置入的附加絕緣體來實(shí)現(xiàn)的。初級(jí)繞組置于次級(jí)繞組外側(cè)附近。絕緣的點(diǎn)火線圈蓋一側(cè)裝有與電源斷電器連接的接線柱，在另一側(cè)裝有與高壓端連接的接線

3、柱。點(diǎn)火線圈的兩個(gè)繞組是都是絕緣的，并且用瀝青機(jī)械地固定。點(diǎn)火線圈構(gòu)造見圖3-2。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈按鐵芯的磁路，可分為開磁路式點(diǎn)火線圈和閉磁路式點(diǎn)火線圈，見圖3-3;按接線柱的個(gè)數(shù)，可分為兩接線柱式點(diǎn)火線圈和三接線柱式點(diǎn)火線圈，見圖3-4。工作原理若兩個(gè)線圈面對(duì)面放置，并且流過初級(jí)線圈的電流是變化的，那么在次級(jí)線圈上將會(huì)產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)(電壓)這個(gè)現(xiàn)象被稱為互感，見圖3-5。上一頁 下一頁返回任務(wù)一 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)繞組和次級(jí)繞組的匝數(shù)比與電壓增量成反比。次級(jí)繞組這一側(cè)的電壓等于次級(jí)繞組和初級(jí)繞組匝數(shù)比乘以自感電動(dòng)勢(shì)，即由上述公式可知，可以通過以下三種方式來提高次級(jí)線圈的電壓:加大流過初級(jí)線圈

4、的電流。增加線圈繞組數(shù)。加速電流的變化。在實(shí)際的點(diǎn)火線圈中，初級(jí)電路的觸點(diǎn)由分開到閉合的這一過程中是不能產(chǎn)生次級(jí)電壓的，但是觸點(diǎn)從閉合到分開的這個(gè)過程卻可以產(chǎn)生次級(jí)電壓，這是因?yàn)楹笠贿^程中產(chǎn)生了很大的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。上一頁 下一頁返回任務(wù)一 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)2.附加電阻起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，線圈的輸入電壓會(huì)降低，這是由起動(dòng)機(jī)負(fù)載引起的。我們可以使用一種安裝在陶瓷外殼里的特殊的導(dǎo)線電阻(附加電阻)，把電流控制到發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的最佳平均值，并且在啟動(dòng)過程中，讓電流從支路流過。3.分電器總成分電器總成主要有以下三個(gè)作用:按正確順序?qū)⒋渭?jí)線圈的高壓分配到各缸的火花塞上。在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間斷開點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流。上一頁 下一頁

5、返回任務(wù)一 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，如負(fù)荷轉(zhuǎn)速等控制點(diǎn)火正時(shí)。分電器總成由配電器、接觸式斷電器和提前裝置等組成，見圖3-6.(1)分電器分電器承受點(diǎn)火線圈的高壓，并通過分火頭分配給每個(gè)火花塞。分電器主要由分電器蓋和分火頭組成一個(gè)安裝在中央的石墨電刷將線圈的高壓送到旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子上，轉(zhuǎn)子依次把高壓直接加到每個(gè)火花塞上。觸點(diǎn)間隙就是這兩個(gè)觸點(diǎn)之間的距離。(2)接觸式斷電器隨著凸輪旋轉(zhuǎn)，斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂升起，初級(jí)電路斷開，同時(shí)產(chǎn)生次級(jí)電路的高壓。上一頁 下一頁返回任務(wù)一 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)接觸式斷電器主要由凸輪、斷電器底板、斷電器觸點(diǎn)、觸點(diǎn)臂等組成。凸輪的凸角數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)相等也就是說，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)就有

6、四個(gè)凸輪角，六缸就有六個(gè)凸輪角。觸點(diǎn)由抗電腐蝕的鎢制成，電腐蝕是由線圈中的電流引起的。凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)并推開觸點(diǎn)，斷開初級(jí)電路并使產(chǎn)生高壓電的線圈磁場(chǎng)衰減。斷電器的旋轉(zhuǎn)速度為曲軸的一半。(3)點(diǎn)火提前裝置 發(fā)動(dòng)機(jī)性能隨燃?xì)饣旌媳?、進(jìn)氣量、燃?xì)鈮毫?，以及燃燒狀態(tài)的不同而變化。點(diǎn)火提前裝置的目的就是選擇合適的點(diǎn)火正時(shí)，從而得到最大的燃燒室壓力。上一頁 下一頁返回任務(wù)一 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)機(jī)械式(離心式)點(diǎn)火提前裝置分電器凸輪獨(dú)立安裝在中間軸上，并且可以按設(shè)定的角度自由旋轉(zhuǎn)，見圖3-7。兩個(gè)調(diào)節(jié)器配重可以圍繞分電器凸輪和軸之間的軸線旋轉(zhuǎn)，一套校定的彈簧使其回位。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，配重的離心力克服彈簧拉力，帶動(dòng)分

7、電器凸輪朝同一個(gè)方向旋轉(zhuǎn))這時(shí)點(diǎn)火正時(shí)就被提前。每一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都有它獨(dú)特的燃燒特性，不同的轉(zhuǎn)矩曲線要求不同的機(jī)械式點(diǎn)火提前裝置特性曲線，見圖3-8。這些不同的特性曲線是可以通過改變彈簧和配重來獲得的。發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于氣缸蓋的設(shè)汁改進(jìn)了燃燒速度，所以就不需要額外的點(diǎn)火提前了。上一頁 下一頁返回任務(wù)一 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)真空點(diǎn)火提前裝置真空式調(diào)節(jié)器的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，自動(dòng)減小點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小時(shí)，節(jié)氣門開度也小，節(jié)氣門下方及管道的真空度增大，真空吸力吸引膜片向右彎曲，通過拉桿拉動(dòng)活動(dòng)板(信號(hào)發(fā)生器的信號(hào)線圈位于活動(dòng)板上)逆著分電器軸旋轉(zhuǎn)的方向相對(duì)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，實(shí)現(xiàn)提前點(diǎn)火，即點(diǎn)火提

8、前角增大;反之，當(dāng)負(fù)荷增大時(shí)，點(diǎn)火提前角減小。其工作原理見圖3-9。4.火花塞(1)構(gòu)造火花塞的構(gòu)造見圖3-10。上一頁 下一頁返回任務(wù)一 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)其中心電極用鎳鉻合金制成，具有良好的耐高溫、耐腐蝕性能，中心電極做成兩段，中間加有導(dǎo)電玻璃，由于導(dǎo)電玻璃和瓷絕緣體的膨脹系數(shù)相近，因此導(dǎo)電玻璃主要是起密封作用?；鸹ㄈg隙多為1.01.2 mm 。(2)熱特性火花塞的熱特性主要取決于絕緣體裙部的長度。裙部短的火花塞，吸熱面積小，傳熱距離短，散熱容易，裙部溫度低，稱為冷型火花塞;反之，絕緣體裙部長的火花塞，受熱面積大，傳熱距離長，散熱困難，裙部溫度高，稱為熱型火花塞。冷型火花塞用于高壓縮比、高轉(zhuǎn)速

9、、大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)中;熱型火花塞用于低壓縮比、低轉(zhuǎn)速、小功率的發(fā)動(dòng)機(jī)中?；鸹ㄈ慕Y(jié)構(gòu)見圖3-10?；鸹ㄈ臒崽匦砸妶D3-11 。上一頁 下一頁返回任務(wù)一 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)(3)火花塞使用注意事項(xiàng)所有氣缸中的火花塞熱范圍應(yīng)該相同?；鸹ㄈ麘?yīng)該有一個(gè)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況要求的熱范圍。三、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理見圖3-12。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，斷電器凸輪在發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，凸輪旋轉(zhuǎn)時(shí)使斷電器觸點(diǎn)交替地閉合和打開。在點(diǎn)火開關(guān)SW接通的情況下，當(dāng)觸點(diǎn)閉合時(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組中有電流流過。流過初級(jí)繞組的電流稱為初級(jí)電流i1，其電路稱為初級(jí)電路或低壓電路。上一頁 下一頁返回任務(wù)一 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)

10、初級(jí)電路中電流的路徑為:蓄電池正極點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組斷電器觸點(diǎn)搭鐵。初級(jí)電流在點(diǎn)火線圈的鐵芯中形成磁場(chǎng)，電能轉(zhuǎn)變?yōu)榇拍?。?dāng)斷電器凸輪將觸點(diǎn)打開時(shí)，初級(jí)電路被切斷，初級(jí)電流消失，它所形成的磁場(chǎng)也隨之迅速變化，在兩個(gè)繞組中都感應(yīng)出電動(dòng)勢(shì)，磁能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋Ｓ捎邳c(diǎn)火線圈次級(jí)繞組的匝數(shù)多，因而在次級(jí)繞組內(nèi)就感應(yīng)出1520kV的電動(dòng)勢(shì)，它足以擊穿火花塞的電極間隙，產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣。次級(jí)電路中電流i的路徑為:點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組分電器蓋轉(zhuǎn)盤火花塞搭鐵。分電器軸每轉(zhuǎn)一圈，各缸按點(diǎn)火順序輪流點(diǎn)火一次。上一頁返回任務(wù)二 電子點(diǎn)火系統(tǒng)一、電子點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與類型1.電子點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)電子點(diǎn)火桑統(tǒng)主要由點(diǎn)火電子

11、組件、分電器及位于分電器內(nèi)的點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火線圈、火花塞等組成，如圖3-13所示。點(diǎn)火電子組件也稱電子點(diǎn)火器(簡稱點(diǎn)火器)，它是一個(gè)電子開關(guān)電路，可根據(jù)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的點(diǎn)火脈沖信號(hào)，接通和斷開點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路。點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器裝在分電器內(nèi)，它可根據(jù)各缸的點(diǎn)火時(shí)刻產(chǎn)生相應(yīng)的點(diǎn)火脈沖信號(hào)，控制點(diǎn)火器接通和斷開點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的具體時(shí)刻。2.電子點(diǎn)火系統(tǒng)的類型下一頁返回任務(wù)二 電子點(diǎn)火系統(tǒng)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的類型如下:二、霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)在霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，分電器采用的是霍爾式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的分電器。上一頁 下一頁返回任務(wù)二 電子點(diǎn)火系統(tǒng)1.霍爾效應(yīng)原理霍爾效應(yīng)的原理見圖3-14，當(dāng)電流通過放在

12、磁場(chǎng)中的半導(dǎo)體基片(即霍爾元件)，且電流方向與磁場(chǎng)方向垂直時(shí)，在同時(shí)垂直于電流與磁場(chǎng)的方向上，半導(dǎo)體基片內(nèi)產(chǎn)生一個(gè)與電流大小和磁感應(yīng)強(qiáng)度成正比的電壓(霍爾電壓UH)。2.霍爾信號(hào)發(fā)生器霍爾信號(hào)發(fā)生器主要由觸發(fā)葉輪和信號(hào)觸發(fā)開關(guān)等組成，如圖3-15所示。它位于分電器內(nèi)，觸發(fā)葉輪與分火頭制成一體由分電器軸帶動(dòng)，葉片數(shù)與氣缸數(shù)相同。信號(hào)觸發(fā)開關(guān)由霍爾集成電路和帶導(dǎo)磁板的永久磁鐵組成。上一頁 下一頁返回任務(wù)二 電子點(diǎn)火系統(tǒng)霍爾集成電路的外層為霍爾元件，同一基板的其他部分制成放大電路。觸發(fā)葉輪由分電器軸帶著在霍爾集成電路和永久磁鐵之間轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)到觸發(fā)葉輪無缺口處對(duì)著裝有霍爾集成塊的地方時(shí)(葉片在氣隙內(nèi))

13、，通過霍爾集成塊的磁路被觸發(fā)葉輪短路，此時(shí)霍爾集成塊中沒有磁場(chǎng)通過，不會(huì)產(chǎn)生霍爾電壓。當(dāng)觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)到其缺口對(duì)著裝有霍爾集成塊的地方時(shí)(葉片不在氣隙內(nèi))，永久磁鐵所產(chǎn)生的磁場(chǎng)，在導(dǎo)板的引導(dǎo)下，垂直穿過通電的霍爾集成塊，于是在霍爾集成塊的橫向側(cè)面產(chǎn)生一個(gè)霍爾電壓。該霍爾電壓信號(hào)經(jīng)過放大、脈沖整形后，最后以整齊的矩形脈沖(方波)信號(hào)輸出。上一頁 下一頁返回任務(wù)二 電子點(diǎn)火系統(tǒng)3.霍爾效應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理圖3-16所示是上海大眾桑塔納2000轎車上的霍爾效應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)電路。打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，分電器軸帶動(dòng)霍爾信號(hào)發(fā)生器的觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)霍爾信號(hào)發(fā)生器輸出信號(hào)Ug為高電位時(shí)，這一信號(hào)通

14、過點(diǎn)火器插座端子和端子進(jìn)入點(diǎn)火器。這時(shí)，點(diǎn)火器通過內(nèi)部電路，驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火器大功率晶體管VT導(dǎo)通，接通初級(jí)電路初級(jí)電路電流走向:蓄電池(或發(fā)電動(dòng)機(jī))正極點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組N1 點(diǎn)火控制器(VT)搭鐵。上一頁 下一頁返回任務(wù)二 電子點(diǎn)火系統(tǒng)當(dāng)霍爾信號(hào)發(fā)生器輸出的電壓為0.30.4 V的低電壓時(shí)，點(diǎn)火器大功率晶體管VT立即截止，切斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電路，次級(jí)繞組(N2)產(chǎn)生高壓電。高壓電由分電器分配到各缸火花塞，點(diǎn)燃混合氣。次級(jí)電路電流走向:點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組N1 分電器火花塞搭鐵。三、電磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)電磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要由磁感應(yīng)式信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火控制器、分電器、火花塞、點(diǎn)火線圈等組成。1.

15、電磁感應(yīng)式信號(hào)發(fā)生器電磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器由信號(hào)轉(zhuǎn)子、傳感線圈、永久磁鐵等組成，如圖3-17所示.上一頁 下一頁返回任務(wù)二 電子點(diǎn)火系統(tǒng)信號(hào)發(fā)生器安裝在分電器內(nèi)，永久磁鐵和鐵芯固定在分電器內(nèi)，傳感線圈繞在鐵芯上。轉(zhuǎn)子上有與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)相同凸齒，分電器軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)子，隨著分電器的旋轉(zhuǎn)，信號(hào)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，它的凸起與信號(hào)線圈之間的間隙不斷變化，磁路的磁阻隨之改變，使通過線圈的磁通量發(fā)生變化，因而在線圈內(nèi)感應(yīng)出交變電動(dòng)勢(shì)，如圖3-18所示。2.電磁感應(yīng)式點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理電磁感應(yīng)式點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理如圖3-19所示。打開點(diǎn)火開關(guān)(“ON位置)，發(fā)動(dòng)機(jī)未工作(信號(hào)發(fā)生器的轉(zhuǎn)子不動(dòng))時(shí)，初級(jí)電路的電流走向:蓄電池

16、(或發(fā)電機(jī))正極升點(diǎn)火開關(guān)R4 R1 VT1 A點(diǎn)信號(hào)線圈 B點(diǎn)搭鐵。上一頁 下一頁返回任務(wù)二 電子點(diǎn)火系統(tǒng)這時(shí)，電路中P點(diǎn)的電位高于VT2的導(dǎo)通電壓， VT2導(dǎo)通; VT2導(dǎo)通后其集電極電位降低，使VT3截止; VT3截止后使VT4導(dǎo)通; VT4導(dǎo)通后，R7上的壓降給VT5提供正向偏置電壓，使VT5導(dǎo)通。 當(dāng)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生正向脈沖時(shí)， VT1的集電極加反向電壓而使VT1截止，P點(diǎn)的電位仍高于VT2的導(dǎo)通電壓， VT2導(dǎo)通， VT4導(dǎo)通， VT5也導(dǎo)通(于是初級(jí)電路電流走向?yàn)?蓄電池(或發(fā)電機(jī))正極點(diǎn)火開關(guān)電阻Rf點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組 VT5 搭鐵，點(diǎn)火線圈儲(chǔ)能。在點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生反向脈沖時(shí)

17、， VT1導(dǎo)通，P點(diǎn)的電位下降，使VT2截止， VT2截止時(shí)使 VT3導(dǎo)通， VT4截止 , VT5截止于是初級(jí)電路中無電流，在次級(jí)線圈因?yàn)榛ジ卸a(chǎn)生高電壓，經(jīng)配電器按點(diǎn)欠次序分配到各缸，點(diǎn)燃可燃混合氣使發(fā)動(dòng)機(jī)做功。上一頁 下一頁返回任務(wù)二 電子點(diǎn)火系統(tǒng)每當(dāng)信號(hào)發(fā)生器的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一周，各個(gè)氣缸便輪流點(diǎn)火一次。一個(gè)點(diǎn)火循環(huán)結(jié)束后，重新開始同樣的點(diǎn)火循環(huán)，如此反復(fù)下去四、光電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)光電式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器主要由發(fā)光二極管、光敏三極管和遮光盤三部分構(gòu)成，見圖3-20。發(fā)光二極管當(dāng)發(fā)光二極管有電流流過時(shí)，會(huì)發(fā)出紅外線光束，并用一只半球形透鏡聚焦。光敏三極管上一頁 下一頁返回任務(wù)二 電子點(diǎn)火系統(tǒng)光敏三

18、極管與發(fā)光二極管相對(duì)放置，并相隔一定距離，以使紅外線光束聚焦后，照射到光敏三極管上。當(dāng)有光線照射時(shí)，光敏三極管導(dǎo)通;當(dāng)無光線照射時(shí)，光敏三極管截止。遮光盤安裝在分電器軸上，位于分火頭下面。遮光盤上的窗口數(shù)與氣缸數(shù)相等。遮光盤隨分電器軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)遮光盤的葉片轉(zhuǎn)至發(fā)光二極管與光敏三極管之間時(shí)，遮住了發(fā)光二極管發(fā)出的光線，光敏三極管因感受不到光線而截止;當(dāng)遮光盤上的窗口通過發(fā)光二極管與光敏三極管之間時(shí)，發(fā)光二極管所發(fā)出的光束直接照到光敏三極管上，光敏三極管導(dǎo)通。光電式電子點(diǎn)義系統(tǒng)工作原理如圖3-21所示。上一頁返回任務(wù)三 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)采用微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，是考慮到了多種因素對(duì)點(diǎn)火提前角的影響。微

19、機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)是由微機(jī)選擇、計(jì)算和控制點(diǎn)火提前角(點(diǎn)火正時(shí))，從而保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況和使用條件下都能最佳時(shí)刻點(diǎn)火，有效地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，大大降低了排放污染。一、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成不同廠家、不同車型及不同生產(chǎn)時(shí)間的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成在結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)上存在一定的差異，但基本上都是由傳感器、電控單元、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成，見圖3-22。下一頁返回任務(wù)三 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)1.傳感器(1)凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器(圖3-23)所輸出的信號(hào)是確定點(diǎn)火時(shí)間的基本信號(hào)。凸輪軸位置傳感器在曲軸旋轉(zhuǎn)至某一特定位置時(shí)，向ECU發(fā)送一個(gè)脈沖信號(hào)，ECU以此信號(hào)作為計(jì)算曲軸位

20、置傳感器的基本信號(hào)，再結(jié)合曲軸的角度信號(hào)算出曲軸在任意時(shí)刻所處的位置。(2)曲軸位置傳感器 曲軸位置傳感器所輸出的信號(hào)是確定點(diǎn)火時(shí)間的基本信號(hào)。曲軸位置傳感器是將曲軸旋轉(zhuǎn)的角度轉(zhuǎn)換為ECU可以識(shí)別的電信號(hào)。上一頁 下一頁返回任務(wù)三 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)該信號(hào)傳輸?shù)紼CU，曲軸每轉(zhuǎn)過一定的角度都會(huì)發(fā)出一個(gè)脈沖信號(hào)，因?yàn)榍S每轉(zhuǎn)一周的脈沖數(shù)都是不變的，因此，ECU通過不斷檢測(cè)脈沖的數(shù)量計(jì)算出曲軸轉(zhuǎn)過的角度。另外，ECU也根據(jù)單位時(shí)間內(nèi)接收到的曲軸位置傳感器輸出脈沖數(shù)量來計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，如圖3-24所示。(3)爆燃傳感器爆燃傳感器用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆燃。若發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃，控制單元ECU將自動(dòng)修正點(diǎn)

21、火正時(shí)。其實(shí)物圖見圖3-25。(4)空氣流量傳感器空氣流量傳感器信號(hào)輸入ECU，除了用于計(jì)算基本噴油量外，還作為用來確定基本的點(diǎn)火提前角，其實(shí)物如圖3-26所示。上一頁 下一頁返回任務(wù)三 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)(5)節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器(圖3-27)用來檢側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的位置，以電壓信號(hào)的形式輸入ECU中。ECU根據(jù)該信號(hào)來判定節(jié)氣門所處的位置及發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，修正點(diǎn)火正時(shí)。(6)進(jìn)氣溫度傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣質(zhì)量的大小與進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度有關(guān):相同體積的空氣，溫度低時(shí)空氣密度大，質(zhì)量就大;反之，溫度高時(shí)空氣的密度小，質(zhì)量小。上一頁 下一頁返回任務(wù)三 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型不同，進(jìn)氣溫度傳

22、感器的安裝位置也有所差別:在L型EFI中，一般安裝在空氣流量計(jì)內(nèi);在D型EFI中，一般安裝在空氣濾清器內(nèi)或進(jìn)氣總管內(nèi)(圖3-28)。進(jìn)氣溫度傳感器的核心部件是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，也就是當(dāng)溫度升高時(shí)傳感器的電阻明顯減小。熱敏電阻變化的特征曲線見圖3-29。它用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度，將溫度的變化轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸送給ECU, ECU根據(jù)該信號(hào)對(duì)噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行修正。進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)見圖3-30。(7)進(jìn)氣管壓力傳感器上一頁 下一頁返回任務(wù)三 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，進(jìn)氣管壓力傳感器(圖3-31)用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入ECU,ECU根據(jù)該信號(hào)確定點(diǎn)火提

23、前角。這一信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)。進(jìn)氣管壓力傳感器一般安裝在進(jìn)氣歧管上。(8)冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器實(shí)物及內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖3-32所示。它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水套上，用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，是修正點(diǎn)火正時(shí)的依據(jù)之一。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器向ECU提供一個(gè)隨冷卻液溫度變化的信號(hào)。它通常固定在冷卻液管上，下端浸入發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液中。它的特性與工作原理與進(jìn)氣溫度傳感器類似。上一頁 下一頁返回任務(wù)三 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)(9)開關(guān)啟動(dòng)開關(guān)主要在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)修正點(diǎn)火提前角;空調(diào)開關(guān)信號(hào)在怠速工況下使用空調(diào)正時(shí)修正點(diǎn)火提前角;在裝有自動(dòng)變速器的車輛上，ECU根據(jù)空擋安全開關(guān)信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是處于怠速工況還是行駛

24、工況，從而對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行必要的修正。2.控制器(1)計(jì)算機(jī)控制單元(ECU)電子控制器(ECU)既是燃油噴射控制系統(tǒng)的控制核心，也是點(diǎn)火控制系統(tǒng)的控制核心。上一頁 下一頁返回任務(wù)三 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)在點(diǎn)火系統(tǒng)工作時(shí)，ECU接收各種傳感器送來的信號(hào)，經(jīng)運(yùn)算、處理后，給點(diǎn)火器輸出最佳點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火初級(jí)電路導(dǎo)通時(shí)間的控制信號(hào)。其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖3-33所示。在ECU的只讀存儲(chǔ)器(ROM)中，存儲(chǔ)有由臺(tái)架試驗(yàn)測(cè)定的該型發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的最佳點(diǎn)火提前角。隨機(jī)存儲(chǔ)器(RAM)用來存儲(chǔ)微機(jī)工作時(shí)暫時(shí)需要存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，如輸入/輸出數(shù)據(jù)、單片機(jī)運(yùn)算得出的結(jié)果、故障代碼等，這些數(shù)據(jù)根據(jù)需要可隨時(shí)調(diào)用或被新的數(shù)據(jù)改

25、寫。CPU不斷接收上述各種傳感器發(fā)送的信號(hào)，并按預(yù)先編制的程序進(jìn)行計(jì)算和判斷后，向點(diǎn)火控制器發(fā)出最佳點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火線圈初級(jí)電路導(dǎo)通時(shí)間的控制信號(hào)。上一頁 下一頁返回任務(wù)三 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)(2)點(diǎn)火控制器點(diǎn)火控制器是ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的功率輸出端，它將ECU的點(diǎn)火控制信號(hào)進(jìn)行放大，以驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈。點(diǎn)火器的電路、功能與結(jié)構(gòu)在不同的車型上有所差異，有的與ECU被制作在同一電路板上，有的是與點(diǎn)火線圈做成一體，還有的單獨(dú)為一個(gè)整體。3.點(diǎn)火執(zhí)行器(1)點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈的實(shí)質(zhì)是一個(gè)變壓器。點(diǎn)火線圈可將火花塞跳火所需的能量存儲(chǔ)在線圈的磁場(chǎng)中，并將電源提供的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)樽阋栽陔姌O間產(chǎn)生擊穿點(diǎn)火的1520

26、kV高壓電。上一頁 下一頁返回任務(wù)三 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)在有分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中只有一個(gè)點(diǎn)火線圈，而無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中則有多個(gè)點(diǎn)火線圈，見圖3-34。(2)分電器在有分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，分電器(圖3-35)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電按照點(diǎn)火順序輸送給各缸火花塞。(3)火花塞火花塞的作用是利用點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高電壓產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。上一頁 下一頁返回任務(wù)三 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)二、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的類型及其工作原理微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)一般可分為有分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)和無分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)兩種，見圖3-36。1.帶分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 帶分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火

27、系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)見圖3-37。典型的帶分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)的控制原理見圖3-38?？刂茊卧鶕?jù)相關(guān)傳感器的輸入信號(hào)，確定點(diǎn)火時(shí)刻，并將點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGT送至點(diǎn)火器。2.無分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)上一頁 下一頁返回任務(wù)三 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)無分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火粟統(tǒng)又稱直接點(diǎn)火系統(tǒng)。無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火。無分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓配電方式有單獨(dú)點(diǎn)火式、同時(shí)點(diǎn)火式兩種。其中同時(shí)點(diǎn)火式又可分為點(diǎn)火線圈分配點(diǎn)火和二極管分配點(diǎn)火。(1)單獨(dú)點(diǎn)火式單獨(dú)點(diǎn)火式是一個(gè)缸的火花塞配一個(gè)點(diǎn)火線圈(圖3-39 )，單獨(dú)向各缸供高壓電

28、點(diǎn)火，見圖3-40。上一頁 下一頁返回任務(wù)三 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火線圈直接安裝在火花塞頂上，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是省去了分電器、高壓線及高壓線所帶來的缺陷各點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組分別由點(diǎn)火控制器中的一個(gè)大功率晶體管控制，整個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作是由ECU控制。單獨(dú)點(diǎn)火的點(diǎn)火控制器需要判別點(diǎn)火氣缸后由大功率管控制初級(jí)電路的通斷。(2)同時(shí)點(diǎn)火式點(diǎn)火線圈分配點(diǎn)火點(diǎn)火線圈分配點(diǎn)火是利用一個(gè)點(diǎn)火線圈同時(shí)對(duì)活塞接近壓縮上止點(diǎn)和排氣上止點(diǎn)的兩個(gè)氣缸進(jìn)行點(diǎn)火，見圖3-41。上一頁 下一頁返回任務(wù)三 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)其中，活塞接近壓縮上止點(diǎn)的氣缸火花塞產(chǎn)生的電火花點(diǎn)燃混合氣體，而活塞接近排氣上止點(diǎn)的氣缸火花塞產(chǎn)生的電火花無效

29、。處于壓縮行程的氣缸，由于缸內(nèi)壓力很高，氣體密度很大，要使該缸火花塞跳火，必須有足夠的能量。處于排氣行程的氣缸由于缸內(nèi)氣體壓力很低，并且這時(shí)混合氣處于后燃末期，氣體中有導(dǎo)電離子存在，該缸內(nèi)的火花塞很容易跳火，能量損失很少。因此，對(duì)于同時(shí)點(diǎn)火方式，實(shí)際加在壓縮行程氣缸火花塞的點(diǎn)火電壓要遠(yuǎn)高于排氣行程氣缸火花塞上的點(diǎn)火電壓，從而保證了壓縮行程氣缸火花塞的正常跳火。二極管分配點(diǎn)火 二極管分配是利用二極管的單向?qū)ㄌ匦?，?duì)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電進(jìn)行分配的同時(shí)點(diǎn)火方式，見圖3-42。上一頁 下一頁返回任務(wù)三 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)二極管分配點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈有兩個(gè)初級(jí)繞組和一個(gè)次級(jí)繞組，次級(jí)繞組通過4個(gè)高壓二極

30、管、火花塞和氣缸蓋構(gòu)成回路。兩個(gè)初級(jí)繞組通電時(shí)的電流方向相反，在次級(jí)繞組中所產(chǎn)生的高壓電動(dòng)勢(shì)方向也相反。當(dāng)VT1截止時(shí)，初級(jí)繞組斷電，次級(jí)繞組產(chǎn)生很高的電動(dòng)勢(shì)，可以使1, 4缸的二極管導(dǎo)通，使火花塞跳火，而2, 3缸的二極管截止，火花塞不跳火;當(dāng)VT2截止時(shí)，初級(jí)繞組B斷電，次級(jí)繞組中產(chǎn)生很高的電動(dòng)勢(shì)，可以使2, 3缸的二極管導(dǎo)通使火花塞放電，1, 4缸的二極管截止，其火花塞不點(diǎn)火。上一頁返回任務(wù)四 點(diǎn)火系統(tǒng)檢修 一、電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng)注意1 拆、接點(diǎn)火系統(tǒng)的導(dǎo)線時(shí)，應(yīng)先斷開點(diǎn)火開關(guān)。注意2 若點(diǎn)火系統(tǒng)有故障或懷疑有故障，而又必須拖動(dòng)汽車時(shí)，應(yīng)先拆點(diǎn)火控制器的插接器。注意3 為防止無線電

31、干擾，應(yīng)使用1 k電阻的高壓導(dǎo)線、1-5 k電阻的火花塞插頭和1 k電阻的分火頭。注意4 使用帶快速充電設(shè)備的啟動(dòng)輔助裝置起動(dòng)時(shí)，電壓不得超過16.5 V，使用時(shí)間不超過1 min。下一頁返回任務(wù)四 點(diǎn)火系統(tǒng)檢修二、電子點(diǎn)火系統(tǒng)的正時(shí)確定當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)大修(或分電器重新安裝)時(shí)，必須確定點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火正時(shí)。這里以桑塔納轎車為例來說明確定點(diǎn)火正時(shí)的方法。步驟1 轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，將發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸活塞置于壓縮行程上止點(diǎn)位置。觀察離合器殼體上的觀察孔，飛輪上的刻度線與殼體上的指針應(yīng)該對(duì)齊，見圖3-43。步驟2 轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，使凸輪軸上正時(shí)齒輪的標(biāo)記與氣門室罩底面平齊，見圖3-44。步驟3 使機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)軸端的扁形缺口與

32、曲軸方向平行，見圖3-45。上一頁 下一頁返回任務(wù)四 點(diǎn)火系統(tǒng)檢修步驟4 使分電器上的分火頭指向分電器殼體上的第一缸標(biāo)記，見圖3-46;然后將分電器總成插入安裝孔，使其軸端凹槽與機(jī)油泵軸端的矩形凸起相配，將分電器殼體逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)3(桑塔納車的初始點(diǎn)火提前角為曲軸轉(zhuǎn)角，其值為6)，然后用壓緊板固定分電器。步驟5蓋上分電器蓋，以分火頭所指的旁電極為第一缸，順時(shí)針方向按13 4 2插好分缸線，并把中央高壓線與點(diǎn)火線圈、霍爾信號(hào)發(fā)生器與點(diǎn)火控制器等元件連接好。步驟6 裝好正時(shí)帶，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查點(diǎn)火正時(shí)。檢查前先將分電器真空軟管斷開，并在點(diǎn)火測(cè)試儀上設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為(85050 ) r/min，如圖3

33、-47所示。上一頁 下一頁返回任務(wù)四 點(diǎn)火系統(tǒng)檢修在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度正常、轉(zhuǎn)速為(850 50) r/min時(shí)，檢測(cè)點(diǎn)火提前角應(yīng)為6。如不符合要求，松開壓緊板螺釘，轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼進(jìn)行調(diào)整調(diào)整好后，緊固壓緊板螺釘，固定好分電器，安裝好分電器真空管。三、分電器的檢查1.分火頭的檢查步驟1 用高壓線按圖3-48所示的方法進(jìn)行絕緣檢查，如果有跳火，則說明分火頭絕緣不良，應(yīng)予以更換。步驟2 按圖3-49所示的方法測(cè)量分火頭的電阻(分火頭中央導(dǎo)電片與尖端電極之間設(shè)有一個(gè)電阻，阻值為(10.41)k)，如果不符合要求，應(yīng)更換分火頭。上一頁 下一頁返回任務(wù)四 點(diǎn)火系統(tǒng)檢修2.真空調(diào)節(jié)器的檢查用嘴吸吮真空調(diào)節(jié)器

34、上真空管的插頭時(shí)，調(diào)節(jié)器的拉桿應(yīng)能移動(dòng)，見圖3-50;否則，說明調(diào)節(jié)器已失效，應(yīng)更換。3.離心調(diào)節(jié)器的檢查離心調(diào)節(jié)器的檢查方法見圖3-51，一手握住分電器軸，另一手先按分火頭的正常轉(zhuǎn)向，向前轉(zhuǎn)動(dòng)分火頭然后放松，這時(shí)分火頭應(yīng)能迅速復(fù)位。若分火頭不能迅速復(fù)位，則說明離心調(diào)節(jié)器已經(jīng)失效，須更換。四、信號(hào)發(fā)生器的檢查1.磁感應(yīng)式信號(hào)發(fā)生器的檢查上一頁 下一頁返回任務(wù)四 點(diǎn)火系統(tǒng)檢修磁感應(yīng)式信號(hào)發(fā)生器的檢查步驟如下:步驟1 檢查、調(diào)整信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒與傳感器線圈鐵芯之間的間隙值，可用塞尺規(guī)進(jìn)行測(cè)量，見圖3-52。間隙的標(biāo)準(zhǔn)值一般為0.20.4 mm。步驟2 如果不符合規(guī)定值，則松開鐵芯總成的兩個(gè)固定螺釘A,

35、 B，并以A為支點(diǎn)，稍微移動(dòng)B，加以調(diào)整，直到符合規(guī)定值為止，見圖3-53。步驟3 用萬用表測(cè)量信號(hào)發(fā)生器線圈的電阻。若電阻不符合要求，則說明信號(hào)發(fā)生器已經(jīng)損壞，應(yīng)更換分電器總成。2.霍爾式信號(hào)發(fā)生器的檢查上一頁 下一頁返回任務(wù)四 點(diǎn)火系統(tǒng)檢修檢測(cè)霍爾式信號(hào)發(fā)生器時(shí)，分別測(cè)“+與“”電壓和“S與“”電壓，然后與維修手冊(cè)中的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，進(jìn)而判斷是否有故障。這里以桑塔納轎車為例(圖3-54)介紹霍爾信號(hào)發(fā)生器的檢查方法?；魻栃盘?hào)發(fā)生器位于分電器內(nèi)，引出的三根導(dǎo)線分別為:霍爾信號(hào)發(fā)生器的“+”極，紅/黑色，接點(diǎn)火控制器5號(hào)端子;霍爾信號(hào)發(fā)生器的輸出信號(hào)端子“S”，綠/白色，接點(diǎn)火控制器6號(hào)端子;

36、霍爾信號(hào)發(fā)生器的“”極，棕/白色，接點(diǎn)火控制器3號(hào)端子。用萬用表測(cè)量霍爾信號(hào)發(fā)生器的“+”與“”之間的電壓應(yīng)為1112 V。上一頁 下一頁返回任務(wù)四 點(diǎn)火系統(tǒng)檢修測(cè)量“S”與“”之間的電壓，當(dāng)轉(zhuǎn)子缺口對(duì)正霍爾元件的氣隙時(shí)，應(yīng)為0.30.4 V，反之應(yīng)為1112 V。3.光電式信號(hào)發(fā)生器的檢修先檢查光電式信號(hào)發(fā)生器輸入的電源是否正常。在輸入電源正常的情況下，檢查信號(hào)的輸出電壓。如果信號(hào)輸出電壓能在01V之間擺動(dòng)(不同類型的信號(hào)發(fā)生器，輸出的電壓的幅度可能有所不同，具體參考具體車型的維修手冊(cè))，說明信號(hào)發(fā)生器良好，否則信號(hào)發(fā)生器損壞。光電式信號(hào)發(fā)生器由于對(duì)灰塵比較敏感，所以在檢查時(shí)要看看發(fā)光光源和

37、受光器上是否受有灰塵等污物覆蓋。若有灰塵等污物，須用酒精擦洗干凈后再進(jìn)行上述檢查。上一頁 下一頁返回任務(wù)四 點(diǎn)火系統(tǒng)檢修五、點(diǎn)火線圈的檢修點(diǎn)火線圈檢查步驟如下:步驟1 檢查點(diǎn)火線圈外殼，看絕緣蓋或外殼是否有破損。若有損壞，則應(yīng)予更換。步驟2 點(diǎn)火線圈絕緣情況試驗(yàn)，可用試驗(yàn)臺(tái)上點(diǎn)火線圈輸出的高壓電進(jìn)行跳火試驗(yàn)。若絕緣不合格，應(yīng)予更換。步驟3 用萬用表測(cè)量點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組和次級(jí)繞組以及附加電阻的阻值，若檢測(cè)值不在標(biāo)準(zhǔn)值范圍之內(nèi)，則應(yīng)更換點(diǎn)火線圈總成。步驟4 點(diǎn)火線圈發(fā)火強(qiáng)度試驗(yàn)，一般使用汽車電氣試驗(yàn)臺(tái)上的三針放電器測(cè)試。上一頁 下一頁返回任務(wù)四 點(diǎn)火系統(tǒng)檢修試驗(yàn)方法參考試驗(yàn)臺(tái)說明書，通常要求分電器

38、轉(zhuǎn)速為1000 r/min時(shí)，火花能跳過9 mm的間隙;轉(zhuǎn)速為1500 r/min時(shí)，火花能跳過7 mm的間隙，同時(shí)要求火花連續(xù)不間斷。六、高壓線的檢修為了減少無線電對(duì)外界的干擾，點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓線一般都有一定的阻尼電阻。檢查時(shí)應(yīng)用萬用表檢查其電阻，并與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，若符合要求，則說明高壓線正常;若不在標(biāo)準(zhǔn)值范圍之內(nèi)，則應(yīng)更換高壓線、見圖3-55。七、點(diǎn)火控制器的檢修1.檢測(cè)電磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)中的點(diǎn)火控制器上一頁 下一頁返回任務(wù)四 點(diǎn)火系統(tǒng)檢修(1)干電池檢查法用一節(jié)1.5 V的干電池代替信號(hào)發(fā)生器，接到點(diǎn)火控制器信號(hào)輸入端子上。正接時(shí)，點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組導(dǎo)通，用萬用表測(cè)量點(diǎn)火線圈的負(fù)極接

39、線柱與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為12 V(圖3-56(a)；將電池的極性顛倒后，再進(jìn)行測(cè)量，其值應(yīng)為12 V(圖3-56(b)如果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則說明點(diǎn)火控制器有故障，應(yīng)更換。(2)跳火試驗(yàn)法在確認(rèn)除點(diǎn)火器以外的低壓電路都是完好的情況下，可用跳火法來檢查點(diǎn)火器的好壞。上一頁 下一頁返回任務(wù)四 點(diǎn)火系統(tǒng)檢修檢查時(shí)，將分電器蓋上的中央高壓線拔下，使其端部距缸體510 mm的距離。打開點(diǎn)火開關(guān)后，磁感應(yīng)式信號(hào)發(fā)生器按圖3-57所示的方法，用螺絲刀快速碰刮信號(hào)發(fā)生器的定子極爪，改變信號(hào)發(fā)生器線圈的磁通，讓其產(chǎn)生信號(hào)脈沖，控制點(diǎn)火器的通斷，產(chǎn)生點(diǎn)火電壓。若每次碰刮都有高壓火花，則說明點(diǎn)火控制器正常，否則應(yīng)更換

40、點(diǎn)火控制器。2.檢測(cè)霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)中的點(diǎn)火控制器接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測(cè)量點(diǎn)火控制器端子1與端子4之間的電阻，應(yīng)為0.520.76 ;測(cè)量點(diǎn)火控制器端子2與端子4之間的電壓，應(yīng)為12 V;上一頁 下一頁返回任務(wù)四 點(diǎn)火系統(tǒng)檢修測(cè)量點(diǎn)火控制器端子3與端子5之間的電壓，應(yīng)為1112V;在測(cè)量點(diǎn)火控制器端子3與端子h之間的電壓時(shí)，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸、其電壓應(yīng)在0.30.4 V與1112 V范圍中變化?；魻柺诫娮狱c(diǎn)火系統(tǒng)中的點(diǎn)火控制器電路連接圖見圖3-58。用電壓表接在點(diǎn)火線圈的正極與負(fù)極接線柱上，打開點(diǎn)火開關(guān)，觀察電壓表示數(shù)應(yīng)大于2 V， 12s后，壓降為0V。若與上述檢測(cè)結(jié)果不符合，則說明有故障

41、，應(yīng)更換點(diǎn)火控制器。八、火花塞的檢修1.檢查火花塞外觀上一頁 下一頁返回任務(wù)四 點(diǎn)火系統(tǒng)檢修著重檢查火花塞以下幾個(gè)地方，如圖3-59所示。絕緣體是否有裂紋、破損，中心電極、側(cè)電極是否有燒損，如有損耗應(yīng)更換。螺紋部分損壞超過2牙者，應(yīng)更換。2.火花塞的清洗從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下的火花塞先用銅絲刷清洗或用專用清潔儀清洗，如圖3-60所示。3.火花塞電極間的檢查與電極間隙的調(diào)整(1)火花塞電極間的檢查首先用火花塞專用塞尺測(cè)量火花塞的電極間隙(圖3-61)。上一頁 下一頁返回任務(wù)四 點(diǎn)火系統(tǒng)檢修間隙一般為0.60.8 mm，電子點(diǎn)火系統(tǒng)火花塞電極的間隙可達(dá)11.2 mm。若不符合要求，應(yīng)調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)值。(2)火

42、花塞電極間隙的調(diào)整用鋼絲式專用火花塞塞尺，小心地彎曲側(cè)電極來調(diào)整間隙。注意:不可通過敲擊電極來調(diào)整。4.測(cè)量火花塞絕緣電阻用兆歐表測(cè)量火花塞電極間的絕緣電阻值，正常應(yīng)不小于10M。上一頁返回任務(wù)五 點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷一、點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障診斷與排除1.點(diǎn)火錯(cuò)亂故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難;啟動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，機(jī)身抖動(dòng)嚴(yán)重，并存在化油器“回火”、排氣管“放炮”現(xiàn)象。故障原因分電器蓋擊穿漏電;高壓線次序錯(cuò)亂;點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器轉(zhuǎn)子定位銷脫落;分火頭磨損、松曠;點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整不當(dāng)。故障診斷與排除點(diǎn)火錯(cuò)亂故障的診斷流程如圖3-62所示。下一頁返回任務(wù)五 點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷2.發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常

43、，高速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，有缺火現(xiàn)象，排氣管有“突突”聲。故障原因 個(gè)別缸火花塞電極間隙過大;點(diǎn)火線圈老化使次級(jí)電壓降低;離心提前裝置工作不良。故障診斷與排除發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障的診斷流程如圖3-63所示。上一頁 下一頁返回任務(wù)五 點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷3.發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)故障現(xiàn)象啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)無著火征兆。故障原因低壓線路斷路、短路;點(diǎn)火線圈初級(jí)、次級(jí)繞組斷路或短路;點(diǎn)火控制器、霍爾發(fā)生器損壞;分電器中心電刷折斷或彈簧損壞;分火頭擊穿;中央高壓線折斷;各高壓分線或火花塞損壞;點(diǎn)火時(shí)間過早或過遲。故障診斷與排除發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)故障的診斷流程如圖3-64所示。上一頁 下一頁返回任務(wù)五 點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷4.高壓斷火故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中有明顯的抖動(dòng)現(xiàn)象，排氣管冒黑煙，并發(fā)出有節(jié)奏的“突突”聲，甚至“放炮”，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，燃油消耗高。故障原因 個(gè)別缸火花塞積炭過多、電極間隙不當(dāng)或絕緣體破裂;高壓分線脫落、漏電或電阻過大;分電器蓋插孔有絕緣物或破裂、漏電;點(diǎn)火線圈老化導(dǎo)致次級(jí)電壓偏低;分電器觸發(fā)轉(zhuǎn)子定位銷松動(dòng);點(diǎn)火控制器內(nèi)部接觸不良。上一頁 下一頁返回任務(wù)五 點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷故障診斷與排除高壓斷火故障的診斷流程如3-65所示。5.高壓火花弱故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，啟動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，怠速