高速公路復(fù)習(xí)資料

1、高速公路 一、填空題1沿河線布線要點(diǎn)的有 河岸選擇 、 跨河地點(diǎn) 、 線位高低 。2與高速公路出口相連的是 減速車道 。 3某單圓平面曲線，交點(diǎn)樁號(hào)為K0+480，圓曲線長度為125.60m，切線長度為66.24m，則YZ點(diǎn)的樁號(hào)為 K0+539.36 。4立體交叉中，主體結(jié)構(gòu)至正常路段之間的部分稱為 引道 。5道路安全審計(jì)的首要工作是 選擇審計(jì)者 。 6高速公路一般采用的加寬為 第三類加寬值 。7用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合形式稱為 卵型 。8設(shè)計(jì)車速為80km/h時(shí)，同向曲線間直線最小長度應(yīng)不小于 480m 。 9適合于T形交叉或收費(fèi)公路的十字形交叉的立交是 喇叭形立交 。10標(biāo)志

2、我國高速公路發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代、被譽(yù)為“神州第一路”的高速公路是 沈大高速公路 。 11在確定最大縱坡標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，應(yīng)使載重汽車以設(shè)計(jì)速度的某一比例的速度上坡，該比例為50% 。12中央分隔帶每隔一定的距離需要設(shè)開口，一般情況下，開口的間距宜為 2km 。13在高速公路的直線路段，為保證排水，土路基橫坡一般比路面橫坡大 1.0%2.0% 。14安裝于路面上用于標(biāo)識(shí)車道分界、邊緣、分合流、彎道、危險(xiǎn)路段、路寬變化、路面障礙物位置的反光或不反光體，稱為 突起路標(biāo) 。15我國規(guī)范規(guī)定：大城市、重要工業(yè)園區(qū)附近的立體交叉平均間距宜為 510km 。16欄式防護(hù)柵優(yōu)點(diǎn)有： 易于修、 車輛沖撞變形較大 、具

3、有一定的剛性和韌性。 17立交匝道設(shè)計(jì)車速一般為主線設(shè)計(jì)車速的 50%70% 。 18裝在車輪上的國家（The country on wheels）是指 美國 。19在冬季路面有積雪、結(jié)冰地區(qū)，合成坡度的大小不得超高 8% 。20高速公路設(shè)計(jì)采用的標(biāo)準(zhǔn)車型是 小客車 。21某高速公路中間帶寬度為4.5m，路緣帶寬度為0.75m，則中央分隔帶寬度為 3m 。22高速公路網(wǎng)規(guī)劃中，根據(jù)需求決定“供給”水平的方法是 總量控制法 。23 橋涵類型、孔徑及跨徑 不標(biāo)注在縱斷面圖下部各欄 。24高速公路瀝青路面（整體式路基）的路拱橫坡為 雙向2%的路拱 。 25高速公路與高速公路相交，應(yīng)該采用 樞紐互通式

4、立交 。26汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的理論軌跡為 回旋曲線 。 27對(duì)于重大的工程項(xiàng)目，特別是由國家和地方政府重點(diǎn)投資建設(shè)的國道和省道干線公路，宜采用的安全審計(jì)方法是 業(yè)主組織實(shí)施 。 28需要在曲線內(nèi)側(cè)路面進(jìn)行加寬的平曲線半徑等于或小于 250m 。29橫向力系數(shù)與 行駛的穩(wěn)定性 、 乘客的舒適性 、 運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性 密切相關(guān)。 30雙向雙車道匝道采用的行車視距標(biāo)準(zhǔn)為 停車視距 。 31護(hù)欄屬于高速公路交通的 安全設(shè)施 。32評(píng)價(jià)高速公路與一級(jí)公路服務(wù)水平時(shí)，采用的指標(biāo)是 車流密度 。33當(dāng)平曲線半徑為600m時(shí)，為平、縱線形均衡，其對(duì)應(yīng)的豎曲線半徑宜為 6000m12000m 。34平面圖繪制中，路線

5、所經(jīng)地區(qū)的地形、地物應(yīng)實(shí)地測(cè)繪并繪成帶狀圖，其繪圖的比例為 1：2000 。35兩個(gè)方案效益差額的現(xiàn)值累計(jì)值與支出費(fèi)用差額的現(xiàn)值累計(jì)值的比值稱為 差額效益費(fèi)用比 。 36同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑相銜接的形式稱為 C型 。37環(huán)形立交特點(diǎn)的有 能保證主要道路快速暢通 、 無沖突點(diǎn) 、 結(jié)構(gòu)緊湊，占地少 。 38對(duì)服務(wù)水平進(jìn)行定量描述的指標(biāo)有 交通量 、 交通間斷 、 舒適 。二、多項(xiàng)選擇題1以下不屬于高速公路規(guī)劃評(píng)價(jià)中社會(huì)評(píng)價(jià)內(nèi)容的是 BCD A生活環(huán)境 B運(yùn)營成本 C效益費(fèi)用比 D路網(wǎng)平均速度 2關(guān)于高速公路橫斷面，說法正確的有 BCDE A任何情況下，高速公路必須設(shè)置中央分隔帶 B沒

6、有達(dá)到規(guī)定車速的車輪不準(zhǔn)駛上高速公路 C雙向行車道的每邊都必須社會(huì)自寬度不小于0.5m的路緣帶 D路基兩邊都必須設(shè)置防止進(jìn)入的護(hù)欄 E一般采用1：200的比例尺繪制路基橫斷面 3關(guān)于爬坡車道，說法正確的有 ACE A供載重汽車行駛的專用車道 B爬坡車道設(shè)置于正線車行道左側(cè) C超高坡度的旋轉(zhuǎn)軸為爬坡車道內(nèi)側(cè)邊緣 D爬坡車道不需要設(shè)置緊急停車帶 E爬坡車道與正線行車道之間需設(shè)置一定寬度的路緣帶 4以下各種路面的汽車滾動(dòng)阻力系數(shù)不是最小的有 ABC A表面平整的黑色碎石路面 B碎石路面 C干燥平整的土路 D水泥混凝土路面 5關(guān)于高速公路選線，說法不正確的有 BE A高速公路選線是一項(xiàng)技術(shù)性的工作 B

7、高速公路與城鎮(zhèn)的距離，以距離城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)58km為宜，最大不超過10km C平原區(qū)、微丘區(qū)高速公路路基以低路堤為宜 D沿河線主要是處理好河岸選擇、跨河地點(diǎn)選擇和過嶺高程三個(gè)問題 E路線全面布局階段，宜首先在1/10 0001/50 000地形圖上初步選出可能的路線方案6關(guān)于交通量，以下說法不正確的有 ABD AAADT是指年平均交通量 BADT是指高峰小時(shí)交通量 CPHV是指平均日交通量 D高速公路通常選取20年的預(yù)測(cè)交通量作為公路規(guī)劃和設(shè)計(jì)依據(jù)的交通量 E通常選擇第30位高峰小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)交通量 7以下屬于完全互通式立體交叉特點(diǎn)的是 CEE A立交構(gòu)造物對(duì)視線和周圍景觀影響小 B施工時(shí)對(duì)地

8、下管線干擾大 C相交道路的車流軌跡線全部在空間分離 D立交占地面積大、造價(jià)高 E各轉(zhuǎn)彎方向都有專用匝道 8關(guān)于豎曲線，正確的有 AC A豎曲線最小長度按設(shè)計(jì)車速運(yùn)行6秒的距離計(jì)算B豎曲線最小長度按設(shè)計(jì)車速運(yùn)行3秒的距離計(jì)算C豎曲線最小半徑有一般最小半徑和不設(shè)超高的最小半徑兩種D豎曲線最小半徑有一般最小半徑和不設(shè)加寬的最小半徑兩種E豎曲線最小半徑有一般最小半徑和極限最小半徑兩種 9關(guān)于緩和曲線，說法正確的有 BCD A我國高速公路測(cè)設(shè)中，緩和曲線選用三次拋物線 B不設(shè)緩和曲線的最小半徑與不設(shè)超高的最小半徑相同 C緩和曲線長度的確定需考慮離心加速度變化率 D緩和曲線長度的確定需考慮駕駛員操作所需時(shí)

9、間 E半徑不同的同向圓曲線徑相連接時(shí)，均應(yīng)設(shè)緩和曲線 10關(guān)于高速公路最大縱坡值，說法不正確的有 BC A設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡可能選用小于最大縱坡的坡值 B對(duì)隧道內(nèi)縱坡，考慮到安全，一律不應(yīng)大于2% C任意連續(xù)3km路段的平均縱坡不應(yīng)大于5% D高原上公路最大縱坡應(yīng)根據(jù)海拔進(jìn)行折減 E受地形限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)論證合理，最大縱坡可增加1% 11關(guān)于設(shè)計(jì)車速，說法不正確的有 BC A是指某種車輛的實(shí)際行駛速度 B不同設(shè)計(jì)車速分段不宜小于10km C設(shè)計(jì)車速變更地點(diǎn)應(yīng)設(shè)置相應(yīng)標(biāo)志D對(duì)高速公路，設(shè)計(jì)車速應(yīng)以小客車為主 E分段之間的設(shè)計(jì)速度差一般按20km/h為一級(jí) 三、判斷改錯(cuò)題1喇叭形立交適用于T形交叉或收費(fèi)公

10、路的十字形交叉。2高速公路的路肩是指從行車道內(nèi)緣至路基邊緣的地帶。× 改：繪制標(biāo)準(zhǔn)橫斷面時(shí)，應(yīng)在整條高速公路全線范圍內(nèi)選擇有代表性的典型橫斷面3符合現(xiàn)代高速公路標(biāo)準(zhǔn)的第一條高速公路是在美國出現(xiàn)的。4匝道在主線上的出入口必須設(shè)置在主線行車道的右側(cè)。5一般情況下，宜將匝道端部設(shè)置在跨線橋等構(gòu)造物之后。 6為了實(shí)施左轉(zhuǎn)行駛，從主線行車道右側(cè)駛離主線后，前進(jìn)方向大致不變，跨過相應(yīng)道路然后向左的匝道稱為半定向匝道。 7繪制標(biāo)準(zhǔn)橫斷面時(shí)，應(yīng)在高速公路某一段范圍內(nèi)選擇有代表性的典型橫斷面，做出路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。8單向雙車道匝道采用超車視距標(biāo)準(zhǔn)。 9由于車道過寬易形成一個(gè)車道中兩列小車并行行駛的情況，

11、因此，一般不推薦采用大于4m的車道寬度。10高速公路收費(fèi)系統(tǒng)根據(jù)收費(fèi)操作完成方式可分為人工和全自動(dòng)等兩種收費(fèi)方式。四、名詞解釋1安全審計(jì)者 2道路安全審計(jì) 3不設(shè)超高最小半徑 4禁令標(biāo)志5變速車道 6高速公路用地 7設(shè)計(jì)高程 8設(shè)計(jì)車速 9變速車道 10高速公路五、簡答題1簡述高速公路景觀與美化設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。2簡述爬坡車道長度確定的方法及步驟。3簡述車道數(shù)平衡與輔助車道設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。4簡述縱斷面線性設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的一般原則。5簡述高速公路立體交叉的特點(diǎn)。6簡述高速公路路線方案的概念及布線時(shí)應(yīng)注意的問題。7簡述平面線形要素中直線的特點(diǎn)。 8簡述高速公路網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容。9簡述高速公路的效益和意義。10簡

12、述高速公路橫斷面的特點(diǎn)。六、論述題1試述高速公路三維立體線形組合設(shè)計(jì)的原則。2試述高速公路上駕駛員視覺特點(diǎn)。3試述高速公路平面定線工作內(nèi)容及原則。4試述高速公路縱斷面設(shè)計(jì)的一般原則。高速公路參考答案 一、填空題1 河岸選擇 、 跨河地點(diǎn) 、 線位高低 2 減速車道 3 K0+539.36 4 引道 5選擇審計(jì)者 6 第3類加寬值 7 卵型 8 480m 9 喇叭形立交 10 沈大高速公路 11 50% 12 2km 13 1.0%2.0% 14 突起路標(biāo) 15 510km 16 易于修復(fù) 、 車輛沖撞變形較大 、 具有一定的剛性和韌性 17 50%70% 18 美國 19 8% 20 小客車

13、21 3m 22 總量控制法 23橋涵類型、孔徑及跨徑 24雙向2%的路拱 25 樞紐互通式立交 26 回旋曲線 27 業(yè)主組織實(shí)施 28 250m 29行駛的穩(wěn)定性、乘客舒適性、運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性 30 停車視距 31 安全設(shè)施 32 車流密度 33 6000m 12000m 34 1：2000 35差額效益費(fèi)用比 36 C型 37 能保證主要道路快速暢通 、 無沖突點(diǎn) 、 結(jié)構(gòu)緊湊，占地少 38交通量 、 交通間斷 、 舒適 二、多項(xiàng)選擇題1 BCD 2 BCDE 3ACE 4 ABC 5 BE 6 ABD7 CDE 8 AC 9 BCD 10 BC 11 BC 三、判斷改錯(cuò)題1【】2【

14、5;】改：繪制標(biāo)準(zhǔn)橫斷面時(shí)，應(yīng)在整條高速公路全線范圍內(nèi)選擇有代表性的典型橫斷面，做3【×】改：符合現(xiàn)代高速公路標(biāo)準(zhǔn)的第一條高速公路是在德國出現(xiàn)的。4 【×】改：匝道在主線上的出入口一般應(yīng)設(shè)置在主線行車道的右側(cè)。受條件限制的特殊情況，出入口只能設(shè)置在主線行車道左側(cè)時(shí)，應(yīng)把左側(cè)出入口按主線車道分流或合流岔口形式設(shè)計(jì)，并設(shè)足夠長的輔助車道。5【×】改：一般情況下，宜將匝道端部設(shè)置在跨線橋等構(gòu)造物之前。 6【】7【×】改：高速公路的路肩是指從行車道外緣至路基邊緣的地帶。8【×】改：單向雙車道匝道一般快、慢車分道行駛，可不考慮超車視距。 基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。9

15、【】 10【×】改：高速公路收費(fèi)系統(tǒng)根據(jù)收費(fèi)操作完成方式可分為人工、半自動(dòng)和全自動(dòng)等三種收費(fèi)方式。 四、名詞解釋1安全審計(jì)者道路安全審計(jì)者是獨(dú)立的機(jī)構(gòu)、小組和個(gè)人，獨(dú)立于設(shè)計(jì)者和業(yè)主，但與設(shè)計(jì)者協(xié)調(diào)，對(duì)設(shè)計(jì)有疑問，可請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)者予以解釋。2道路安全審計(jì) 對(duì)處于規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營中的道路工程項(xiàng)目、交通工程項(xiàng)目或任何與道路用戶有關(guān)的工程項(xiàng)目正式地進(jìn)行安全檢查，以發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目潛在的安全隱患。3不設(shè)超高最小半徑指道路曲線半徑較大、離心力較小時(shí)，汽車沿雙向路拱外側(cè)行駛的路面摩擦力足以保證汽車行駛安全所采用的最小半徑。4禁令標(biāo)志禁止車輛或限制車輛、行人交通的不安全行為，維護(hù)交通安全、暢通，保護(hù)公里結(jié)

16、構(gòu)和公路結(jié)構(gòu)和公路設(shè)施，防止交通危險(xiǎn)出現(xiàn)的一種交通標(biāo)志。5變速車道通常主線和匝道之間有較大的車速差異，車輪從主線至匝道或從匝道進(jìn)入主線都要變速。為了使車輛能安全地變速，同時(shí)又不至于影響主線上正常行駛的車輛，在主線和匝道之間應(yīng)設(shè)置一附加車道，用于車輪的加減速，這一車道稱為變速車道。6高速公路用地 公路兩側(cè)排水溝（無排水溝時(shí)為路堤式護(hù)坡道坡腳），或路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝時(shí)為挖方坡的坡頂），加上一定的附加寬度后的土地為公路的用地。7設(shè)計(jì)高程高速公路的設(shè)計(jì)高程是指中央分隔帶外側(cè)邊緣的高程。 8設(shè)計(jì)車速設(shè)計(jì)車速是指在天氣良好、交通密度小、路面干凈的條件下，中等技術(shù)水平的駕駛員在道路受限制部分能夠

17、保持安全而舒適行駛的最大速度。9變速車道主線和匝道之間有較大的車速差異，車輛從主線至匝道，或從匝道進(jìn)入主線都要變速，為了使車輛能安全地變速，同時(shí)又不至于影響主線上正常行駛的車輛，在主線和匝道之間設(shè)置一附加車道，用于車輛的加減速，即為變速車道。 10高速公路有四個(gè)或四個(gè)以上車道，并設(shè)有中央分隔帶、全部立體交叉并具有完善的交通安全設(shè)施與管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，全部控制出入，專供汽車高速行駛的專用公路。 五、簡答題1簡述高速公路景觀與美化設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。1）高速公路線形定位時(shí)要注意充分利用自然風(fēng)景，盡量做到路線與大自然融合為一體，不產(chǎn)生硬感，并能盡量利用它們?yōu)楦咚俟费鼐€增添景色2）高速公路的修建要盡少破壞

18、周圍的地貌、地形、天然樹林、重要建筑物等，要求邊坡的造型和綠化應(yīng)當(dāng)與周圍的景觀配合3）從橫斷面上看，如能把邊坡修筑成坡頂和坡腳為流線形圓滑的斷面，就能使之與自然地面相接近4）注意高速公路沿線大型構(gòu)造物的造型，如對(duì)互通式立體交叉及其匝道、跨線橋、跨河橋、服務(wù)區(qū)、沿線設(shè)施等作為景點(diǎn)要講究藝術(shù)造型，要注意與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào) 5）高速公路沿線的綠化設(shè)計(jì)應(yīng)放在重要的位置，應(yīng)能做到：協(xié)調(diào)自然，簡單粗放，氣勢(shì)壯觀，舒適優(yōu)美，方便交通2簡述爬坡車道長度確定的方法及步驟。方法：按照道路設(shè)計(jì)縱坡與坡長的關(guān)系，經(jīng)查爬坡性能曲線圖逐段推求各段端點(diǎn)車速，其中低于容許最低車速的分割段，即為待定的爬坡車道的起訖范圍。步驟：

19、1）繪制道路縱斷面圖；2）繪制分段換算坡度圖；3）繪制速度曲線圖；4）確定爬坡車道范圍與長度。3簡述車道數(shù)平衡與輔助車道設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。1）在立交的分合流處，分、合流前后的車道數(shù)必須保持平衡2）相鄰兩段在同一方向上的基本車道數(shù)每次增減不得多于一條3）分合流前后車道數(shù)與匝道數(shù)應(yīng)滿足如下關(guān)系： 分流前或合流后的主線車道數(shù)；分流后或合流前的主線車道數(shù)；匝道車道數(shù)。4）高速公路主線的全長或在較長的路段內(nèi)必須保持一定的基本車道數(shù)5）為了既保持車道數(shù)平衡又保持基本的車道數(shù)，必要時(shí)應(yīng)設(shè)置輔助車道 4簡述縱斷面線性設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的一般原則。1）安排各個(gè)坡段和設(shè)置豎曲線時(shí)，應(yīng)前后反復(fù)審核和調(diào)整，務(wù)必使線形適應(yīng)地形和環(huán)境

20、，保證行車安全，全線運(yùn)營車速均衡；2）在較長的直線路段個(gè)或大半徑路段，應(yīng)避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)凹凸反復(fù)起伏或中間暗凹的線形；3）在較長連續(xù)上坡路段，宜將較陡的坡段放在底部，接近坡頂?shù)目v坡宜適當(dāng)放緩；4）兩相鄰路段縱坡變化小時(shí)，豎曲線半徑要盡可能大些，避免豎曲線長度過短；5）避免在同向豎曲線間插入短的直線坡段，特別是凹型豎曲線；6）加、減速道進(jìn)出口處前后的縱坡宜平緩些。5簡述高速公路立體交叉的特點(diǎn)。1）高速公路立體交叉在我國大多數(shù)附設(shè)收費(fèi)口，如何有利于收費(fèi)口的設(shè)置與管理，是高速公路立交選型中一個(gè)重要問題；2）高速公路所經(jīng)地區(qū)一般建筑物較稀，用地限制不大，土地價(jià)格也相對(duì)較低，因此，立交占地面積大與立交

21、結(jié)構(gòu)物多這兩種情況往往取前者；3）高速公路設(shè)計(jì)速度高，因此，立交匝道的設(shè)計(jì)速度也較高，選型中要充分考慮行車安全；4）高速公路各項(xiàng)設(shè)計(jì)要求高，因此，通常要求在立交范圍內(nèi)，高速公路主線平縱線性盡可能不變或少變。6簡述高速公路路線方案的概念及布線時(shí)應(yīng)注意的問題。路線方案是指根據(jù)制定的路線總方向、道路的性質(zhì)任務(wù)，結(jié)合自然因素、經(jīng)濟(jì)條件，擬定路線的走向。 布線是應(yīng)注意的問題：1）起訖點(diǎn)的確定2）高速公路的立體交叉3）路堤高度與通道設(shè)置（4）高速公路集散道路（輔道）布置7簡述平面線形要素中直線的特點(diǎn)。 1）距離最短、方向明確、視野寬廣，可以節(jié)省行車時(shí)間；2）直線過長則易引起駕駛員疲勞與麻痹，容易超速；3）

22、難以目測(cè)車距；4）增加夜間眩光危險(xiǎn)，長直線反而成事故多發(fā)路段；5）長直線景色單調(diào)，線性呆板，靈活性差難以適應(yīng)地形、不能與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。8簡述高速公路網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容。1）公路網(wǎng)現(xiàn)狀分析2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)3）公路交通量預(yù)測(cè)4）高速公路的布局與優(yōu)化5）高速公路規(guī)劃的具體實(shí)施6）實(shí)施高速公路規(guī)劃的對(duì)策與措施7）高速公路的綜合評(píng)價(jià)9簡述高速公路的效益和意義。1）良好的投資效益2）對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用3）帶動(dòng)沿線地方社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展4）有利于城市人口的分散和衛(wèi)星城鎮(zhèn)的開發(fā)5）有利于國防10簡述高速公路橫斷面的特點(diǎn)。1）高速公路的雙向行車道必須分開，必須設(shè)置中央分隔帶2）為保證高速公路上車流的連續(xù)性，

23、沒有達(dá)到規(guī)定車速的車輛不準(zhǔn)駛上行車道。必須在橫斷面的左右兩邊硬路肩上設(shè)置規(guī)定寬度的應(yīng)急停車帶，供臨時(shí)停車3）為使高速行車有足夠的安全性，在雙向每幅行車道的兩邊都必須設(shè)置寬為0.5m的路緣帶4）在中央分隔帶兩側(cè)和兩邊路肩上一般需設(shè)置安全護(hù)攔5）為使路幅全封閉，禁止非機(jī)動(dòng)車和行人進(jìn)入車道，路基兩邊都必須設(shè)置防止進(jìn)入的護(hù)攔或其他隔斷設(shè)施六、論述題1試述高速公路三維立體線形組合設(shè)計(jì)的原則。1）平、縱線形合理的組合設(shè)計(jì)，應(yīng)使線形連續(xù)，視覺上能自然地誘導(dǎo)司機(jī)視線； 2）要經(jīng)?？紤]保持平、縱線形大小均衡協(xié)調(diào)；3）汽車行駛在高速公路上，司機(jī)的動(dòng)態(tài)視野應(yīng)該寬闊清晰，不應(yīng)在視野所及范圍內(nèi)出現(xiàn)扭曲、突變、隔斷等不良

24、線形及其組合；4）凸型豎曲線頂部或凹型豎曲線底部，應(yīng)避免插入小半經(jīng)的平曲線。5）為滿足行車和排水要求，縱面凸型豎曲線頂部或凹型豎曲線底部，應(yīng)避免出現(xiàn)反復(fù)凹凸的拐點(diǎn)；6）一個(gè)平曲線內(nèi)避免存在豎曲線反復(fù)凸凹的情形；7）應(yīng)避免在長的直線段插入小半徑的豎曲線。8）與應(yīng)避免使用短的平曲線、豎曲線和直線，特別在同一方向轉(zhuǎn)彎的曲線之間應(yīng)避免加入短的直線；9）兩個(gè)同向或反向平曲線相連時(shí)，應(yīng)盡量加大其半徑并加大緩和曲線長度，以使前曲線終點(diǎn)與后曲線起點(diǎn)設(shè)在同一點(diǎn)上；10）應(yīng)使用合理的合成縱坡，以利于行車和排水。2試述高速公路上駕駛員視覺特點(diǎn)。1）駕駛員的視覺機(jī)能直接影響到信息獲取和行車安全；2）在高速公路上行車時(shí)駕駛員的視覺與靜止時(shí)是不同的；3）隨著車速的增大，駕駛員的視力降低，視野明顯變窄；4）行駛速度越快，道路路面本身在視覺中的比重越大，對(duì)周圍環(huán)境變化的視覺反映越微弱，因而公路線形成為影響駕駛員視覺的重要因素；5）視野隨行車速度的提高越來越窄；6）在行駛速度很快的高速公路上，有充分理由要求在視覺上重視線形設(shè)計(jì)的效果；7）要盡量地使駕駛員視覺的印象明確，能清晰地看看見前方的線性，具備良好的視覺視覺誘導(dǎo)；8）當(dāng)駕駛者從明亮處轉(zhuǎn)入光線暗的路段，或從暗處進(jìn)入明亮處時(shí)，駕駛者不能馬上適應(yīng)光線的變化，因此作為路線線形設(shè)計(jì)者，需考慮該路段的線形簡