高速公路復習資料

1、高速公路 一、填空題1沿河線布線要點的有 河岸選擇 、 跨河地點 、 線位高低 。2與高速公路出口相連的是 減速車道 。 3某單圓平面曲線，交點樁號為K0+480，圓曲線長度為125.60m，切線長度為66.24m，則YZ點的樁號為 K0+539.36 。4立體交叉中，主體結構至正常路段之間的部分稱為 引道 。5道路安全審計的首要工作是 選擇審計者 。 6高速公路一般采用的加寬為 第三類加寬值 。7用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的組合形式稱為 卵型 。8設計車速為80km/h時，同向曲線間直線最小長度應不小于 480m 。 9適合于T形交叉或收費公路的十字形交叉的立交是 喇叭形立交 。10標志

2、我國高速公路發(fā)展進入一個新的時代、被譽為“神州第一路”的高速公路是 沈大高速公路 。 11在確定最大縱坡標準值時，應使載重汽車以設計速度的某一比例的速度上坡，該比例為50% 。12中央分隔帶每隔一定的距離需要設開口，一般情況下，開口的間距宜為 2km 。13在高速公路的直線路段，為保證排水，土路基橫坡一般比路面橫坡大 1.0%2.0% 。14安裝于路面上用于標識車道分界、邊緣、分合流、彎道、危險路段、路寬變化、路面障礙物位置的反光或不反光體，稱為 突起路標 。15我國規(guī)范規(guī)定：大城市、重要工業(yè)園區(qū)附近的立體交叉平均間距宜為 510km 。16欄式防護柵優(yōu)點有： 易于修、 車輛沖撞變形較大 、具

3、有一定的剛性和韌性。 17立交匝道設計車速一般為主線設計車速的 50%70% 。 18裝在車輪上的國家（The country on wheels）是指 美國 。19在冬季路面有積雪、結冰地區(qū)，合成坡度的大小不得超高 8% 。20高速公路設計采用的標準車型是 小客車 。21某高速公路中間帶寬度為4.5m，路緣帶寬度為0.75m，則中央分隔帶寬度為 3m 。22高速公路網(wǎng)規(guī)劃中，根據(jù)需求決定“供給”水平的方法是 總量控制法 。23 橋涵類型、孔徑及跨徑 不標注在縱斷面圖下部各欄 。24高速公路瀝青路面（整體式路基）的路拱橫坡為 雙向2%的路拱 。 25高速公路與高速公路相交，應該采用 樞紐互通式

4、立交 。26汽車轉彎行駛時的理論軌跡為 回旋曲線 。 27對于重大的工程項目，特別是由國家和地方政府重點投資建設的國道和省道干線公路，宜采用的安全審計方法是 業(yè)主組織實施 。 28需要在曲線內側路面進行加寬的平曲線半徑等于或小于 250m 。29橫向力系數(shù)與 行駛的穩(wěn)定性 、 乘客的舒適性 、 運營的經(jīng)濟性 密切相關。 30雙向雙車道匝道采用的行車視距標準為 停車視距 。 31護欄屬于高速公路交通的 安全設施 。32評價高速公路與一級公路服務水平時，采用的指標是 車流密度 。33當平曲線半徑為600m時，為平、縱線形均衡，其對應的豎曲線半徑宜為 6000m12000m 。34平面圖繪制中，路線

5、所經(jīng)地區(qū)的地形、地物應實地測繪并繪成帶狀圖，其繪圖的比例為 1：2000 。35兩個方案效益差額的現(xiàn)值累計值與支出費用差額的現(xiàn)值累計值的比值稱為 差額效益費用比 。 36同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑相銜接的形式稱為 C型 。37環(huán)形立交特點的有 能保證主要道路快速暢通 、 無沖突點 、 結構緊湊，占地少 。 38對服務水平進行定量描述的指標有 交通量 、 交通間斷 、 舒適 。二、多項選擇題1以下不屬于高速公路規(guī)劃評價中社會評價內容的是 BCD A生活環(huán)境 B運營成本 C效益費用比 D路網(wǎng)平均速度 2關于高速公路橫斷面，說法正確的有 BCDE A任何情況下，高速公路必須設置中央分隔帶 B沒

6、有達到規(guī)定車速的車輪不準駛上高速公路 C雙向行車道的每邊都必須社會自寬度不小于0.5m的路緣帶 D路基兩邊都必須設置防止進入的護欄 E一般采用1：200的比例尺繪制路基橫斷面 3關于爬坡車道，說法正確的有 ACE A供載重汽車行駛的專用車道 B爬坡車道設置于正線車行道左側 C超高坡度的旋轉軸為爬坡車道內側邊緣 D爬坡車道不需要設置緊急停車帶 E爬坡車道與正線行車道之間需設置一定寬度的路緣帶 4以下各種路面的汽車滾動阻力系數(shù)不是最小的有 ABC A表面平整的黑色碎石路面 B碎石路面 C干燥平整的土路 D水泥混凝土路面 5關于高速公路選線，說法不正確的有 BE A高速公路選線是一項技術性的工作 B

7、高速公路與城鎮(zhèn)的距離，以距離城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)58km為宜，最大不超過10km C平原區(qū)、微丘區(qū)高速公路路基以低路堤為宜 D沿河線主要是處理好河岸選擇、跨河地點選擇和過嶺高程三個問題 E路線全面布局階段，宜首先在1/10 0001/50 000地形圖上初步選出可能的路線方案6關于交通量，以下說法不正確的有 ABD AAADT是指年平均交通量 BADT是指高峰小時交通量 CPHV是指平均日交通量 D高速公路通常選取20年的預測交通量作為公路規(guī)劃和設計依據(jù)的交通量 E通常選擇第30位高峰小時交通量作為設計交通量 7以下屬于完全互通式立體交叉特點的是 CEE A立交構造物對視線和周圍景觀影響小 B施工時對地

8、下管線干擾大 C相交道路的車流軌跡線全部在空間分離 D立交占地面積大、造價高 E各轉彎方向都有專用匝道 8關于豎曲線，正確的有 AC A豎曲線最小長度按設計車速運行6秒的距離計算B豎曲線最小長度按設計車速運行3秒的距離計算C豎曲線最小半徑有一般最小半徑和不設超高的最小半徑兩種D豎曲線最小半徑有一般最小半徑和不設加寬的最小半徑兩種E豎曲線最小半徑有一般最小半徑和極限最小半徑兩種 9關于緩和曲線，說法正確的有 BCD A我國高速公路測設中，緩和曲線選用三次拋物線 B不設緩和曲線的最小半徑與不設超高的最小半徑相同 C緩和曲線長度的確定需考慮離心加速度變化率 D緩和曲線長度的確定需考慮駕駛員操作所需時

9、間 E半徑不同的同向圓曲線徑相連接時，均應設緩和曲線 10關于高速公路最大縱坡值，說法不正確的有 BC A設計時，應盡可能選用小于最大縱坡的坡值 B對隧道內縱坡，考慮到安全，一律不應大于2% C任意連續(xù)3km路段的平均縱坡不應大于5% D高原上公路最大縱坡應根據(jù)海拔進行折減 E受地形限制時，經(jīng)技術論證合理，最大縱坡可增加1% 11關于設計車速，說法不正確的有 BC A是指某種車輛的實際行駛速度 B不同設計車速分段不宜小于10km C設計車速變更地點應設置相應標志D對高速公路，設計車速應以小客車為主 E分段之間的設計速度差一般按20km/h為一級 三、判斷改錯題1喇叭形立交適用于T形交叉或收費公

10、路的十字形交叉。2高速公路的路肩是指從行車道內緣至路基邊緣的地帶。× 改：繪制標準橫斷面時，應在整條高速公路全線范圍內選擇有代表性的典型橫斷面3符合現(xiàn)代高速公路標準的第一條高速公路是在美國出現(xiàn)的。4匝道在主線上的出入口必須設置在主線行車道的右側。5一般情況下，宜將匝道端部設置在跨線橋等構造物之后。 6為了實施左轉行駛，從主線行車道右側駛離主線后，前進方向大致不變，跨過相應道路然后向左的匝道稱為半定向匝道。 7繪制標準橫斷面時，應在高速公路某一段范圍內選擇有代表性的典型橫斷面，做出路基標準橫斷面。8單向雙車道匝道采用超車視距標準。 9由于車道過寬易形成一個車道中兩列小車并行行駛的情況，

11、因此，一般不推薦采用大于4m的車道寬度。10高速公路收費系統(tǒng)根據(jù)收費操作完成方式可分為人工和全自動等兩種收費方式。四、名詞解釋1安全審計者 2道路安全審計 3不設超高最小半徑 4禁令標志5變速車道 6高速公路用地 7設計高程 8設計車速 9變速車道 10高速公路五、簡答題1簡述高速公路景觀與美化設計的要點。2簡述爬坡車道長度確定的方法及步驟。3簡述車道數(shù)平衡與輔助車道設計的要點。4簡述縱斷面線性設計應遵循的一般原則。5簡述高速公路立體交叉的特點。6簡述高速公路路線方案的概念及布線時應注意的問題。7簡述平面線形要素中直線的特點。 8簡述高速公路網(wǎng)規(guī)劃的主要內容。9簡述高速公路的效益和意義。10簡

12、述高速公路橫斷面的特點。六、論述題1試述高速公路三維立體線形組合設計的原則。2試述高速公路上駕駛員視覺特點。3試述高速公路平面定線工作內容及原則。4試述高速公路縱斷面設計的一般原則。高速公路參考答案 一、填空題1 河岸選擇 、 跨河地點 、 線位高低 2 減速車道 3 K0+539.36 4 引道 5選擇審計者 6 第3類加寬值 7 卵型 8 480m 9 喇叭形立交 10 沈大高速公路 11 50% 12 2km 13 1.0%2.0% 14 突起路標 15 510km 16 易于修復 、 車輛沖撞變形較大 、 具有一定的剛性和韌性 17 50%70% 18 美國 19 8% 20 小客車

13、21 3m 22 總量控制法 23橋涵類型、孔徑及跨徑 24雙向2%的路拱 25 樞紐互通式立交 26 回旋曲線 27 業(yè)主組織實施 28 250m 29行駛的穩(wěn)定性、乘客舒適性、運營的經(jīng)濟性 30 停車視距 31 安全設施 32 車流密度 33 6000m 12000m 34 1：2000 35差額效益費用比 36 C型 37 能保證主要道路快速暢通 、 無沖突點 、 結構緊湊，占地少 38交通量 、 交通間斷 、 舒適 二、多項選擇題1 BCD 2 BCDE 3ACE 4 ABC 5 BE 6 ABD7 CDE 8 AC 9 BCD 10 BC 11 BC 三、判斷改錯題1【】2【

14、5;】改：繪制標準橫斷面時，應在整條高速公路全線范圍內選擇有代表性的典型橫斷面，做3【×】改：符合現(xiàn)代高速公路標準的第一條高速公路是在德國出現(xiàn)的。4 【×】改：匝道在主線上的出入口一般應設置在主線行車道的右側。受條件限制的特殊情況，出入口只能設置在主線行車道左側時，應把左側出入口按主線車道分流或合流岔口形式設計，并設足夠長的輔助車道。5【×】改：一般情況下，宜將匝道端部設置在跨線橋等構造物之前。 6【】7【×】改：高速公路的路肩是指從行車道外緣至路基邊緣的地帶。8【×】改：單向雙車道匝道一般快、慢車分道行駛，可不考慮超車視距。 基標準橫斷面。9

15、【】 10【×】改：高速公路收費系統(tǒng)根據(jù)收費操作完成方式可分為人工、半自動和全自動等三種收費方式。 四、名詞解釋1安全審計者道路安全審計者是獨立的機構、小組和個人，獨立于設計者和業(yè)主，但與設計者協(xié)調，對設計有疑問，可請設計者予以解釋。2道路安全審計 對處于規(guī)劃、設計、施工及運營中的道路工程項目、交通工程項目或任何與道路用戶有關的工程項目正式地進行安全檢查，以發(fā)現(xiàn)項目潛在的安全隱患。3不設超高最小半徑指道路曲線半徑較大、離心力較小時，汽車沿雙向路拱外側行駛的路面摩擦力足以保證汽車行駛安全所采用的最小半徑。4禁令標志禁止車輛或限制車輛、行人交通的不安全行為，維護交通安全、暢通，保護公里結

16、構和公路結構和公路設施，防止交通危險出現(xiàn)的一種交通標志。5變速車道通常主線和匝道之間有較大的車速差異，車輪從主線至匝道或從匝道進入主線都要變速。為了使車輛能安全地變速，同時又不至于影響主線上正常行駛的車輛，在主線和匝道之間應設置一附加車道，用于車輪的加減速，這一車道稱為變速車道。6高速公路用地 公路兩側排水溝（無排水溝時為路堤式護坡道坡腳），或路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝時為挖方坡的坡頂），加上一定的附加寬度后的土地為公路的用地。7設計高程高速公路的設計高程是指中央分隔帶外側邊緣的高程。 8設計車速設計車速是指在天氣良好、交通密度小、路面干凈的條件下，中等技術水平的駕駛員在道路受限制部分能夠

17、保持安全而舒適行駛的最大速度。9變速車道主線和匝道之間有較大的車速差異，車輛從主線至匝道，或從匝道進入主線都要變速，為了使車輛能安全地變速，同時又不至于影響主線上正常行駛的車輛，在主線和匝道之間設置一附加車道，用于車輛的加減速，即為變速車道。 10高速公路有四個或四個以上車道，并設有中央分隔帶、全部立體交叉并具有完善的交通安全設施與管理設施、服務設施，全部控制出入，專供汽車高速行駛的專用公路。 五、簡答題1簡述高速公路景觀與美化設計的要點。1）高速公路線形定位時要注意充分利用自然風景，盡量做到路線與大自然融合為一體，不產(chǎn)生硬感，并能盡量利用它們?yōu)楦咚俟费鼐€增添景色2）高速公路的修建要盡少破壞

18、周圍的地貌、地形、天然樹林、重要建筑物等，要求邊坡的造型和綠化應當與周圍的景觀配合3）從橫斷面上看，如能把邊坡修筑成坡頂和坡腳為流線形圓滑的斷面，就能使之與自然地面相接近4）注意高速公路沿線大型構造物的造型，如對互通式立體交叉及其匝道、跨線橋、跨河橋、服務區(qū)、沿線設施等作為景點要講究藝術造型，要注意與周圍環(huán)境充分協(xié)調 5）高速公路沿線的綠化設計應放在重要的位置，應能做到：協(xié)調自然，簡單粗放，氣勢壯觀，舒適優(yōu)美，方便交通2簡述爬坡車道長度確定的方法及步驟。方法：按照道路設計縱坡與坡長的關系，經(jīng)查爬坡性能曲線圖逐段推求各段端點車速，其中低于容許最低車速的分割段，即為待定的爬坡車道的起訖范圍。步驟：

19、1）繪制道路縱斷面圖；2）繪制分段換算坡度圖；3）繪制速度曲線圖；4）確定爬坡車道范圍與長度。3簡述車道數(shù)平衡與輔助車道設計的要點。1）在立交的分合流處，分、合流前后的車道數(shù)必須保持平衡2）相鄰兩段在同一方向上的基本車道數(shù)每次增減不得多于一條3）分合流前后車道數(shù)與匝道數(shù)應滿足如下關系： 分流前或合流后的主線車道數(shù)；分流后或合流前的主線車道數(shù)；匝道車道數(shù)。4）高速公路主線的全長或在較長的路段內必須保持一定的基本車道數(shù)5）為了既保持車道數(shù)平衡又保持基本的車道數(shù)，必要時應設置輔助車道 4簡述縱斷面線性設計應遵循的一般原則。1）安排各個坡段和設置豎曲線時，應前后反復審核和調整，務必使線形適應地形和環(huán)境

20、，保證行車安全，全線運營車速均衡；2）在較長的直線路段個或大半徑路段，應避免在短距離內出現(xiàn)凹凸反復起伏或中間暗凹的線形；3）在較長連續(xù)上坡路段，宜將較陡的坡段放在底部，接近坡頂?shù)目v坡宜適當放緩；4）兩相鄰路段縱坡變化小時，豎曲線半徑要盡可能大些，避免豎曲線長度過短；5）避免在同向豎曲線間插入短的直線坡段，特別是凹型豎曲線；6）加、減速道進出口處前后的縱坡宜平緩些。5簡述高速公路立體交叉的特點。1）高速公路立體交叉在我國大多數(shù)附設收費口，如何有利于收費口的設置與管理，是高速公路立交選型中一個重要問題；2）高速公路所經(jīng)地區(qū)一般建筑物較稀，用地限制不大，土地價格也相對較低，因此，立交占地面積大與立交

21、結構物多這兩種情況往往取前者；3）高速公路設計速度高，因此，立交匝道的設計速度也較高，選型中要充分考慮行車安全；4）高速公路各項設計要求高，因此，通常要求在立交范圍內，高速公路主線平縱線性盡可能不變或少變。6簡述高速公路路線方案的概念及布線時應注意的問題。路線方案是指根據(jù)制定的路線總方向、道路的性質任務，結合自然因素、經(jīng)濟條件，擬定路線的走向。 布線是應注意的問題：1）起訖點的確定2）高速公路的立體交叉3）路堤高度與通道設置（4）高速公路集散道路（輔道）布置7簡述平面線形要素中直線的特點。 1）距離最短、方向明確、視野寬廣，可以節(jié)省行車時間；2）直線過長則易引起駕駛員疲勞與麻痹，容易超速；3）

22、難以目測車距；4）增加夜間眩光危險，長直線反而成事故多發(fā)路段；5）長直線景色單調，線性呆板，靈活性差難以適應地形、不能與周圍環(huán)境協(xié)調。8簡述高速公路網(wǎng)規(guī)劃的主要內容。1）公路網(wǎng)現(xiàn)狀分析2）社會經(jīng)濟發(fā)展預測3）公路交通量預測4）高速公路的布局與優(yōu)化5）高速公路規(guī)劃的具體實施6）實施高速公路規(guī)劃的對策與措施7）高速公路的綜合評價9簡述高速公路的效益和意義。1）良好的投資效益2）對國民經(jīng)濟發(fā)展的促進作用3）帶動沿線地方社會和經(jīng)濟發(fā)展4）有利于城市人口的分散和衛(wèi)星城鎮(zhèn)的開發(fā)5）有利于國防10簡述高速公路橫斷面的特點。1）高速公路的雙向行車道必須分開，必須設置中央分隔帶2）為保證高速公路上車流的連續(xù)性，

23、沒有達到規(guī)定車速的車輛不準駛上行車道。必須在橫斷面的左右兩邊硬路肩上設置規(guī)定寬度的應急停車帶，供臨時停車3）為使高速行車有足夠的安全性，在雙向每幅行車道的兩邊都必須設置寬為0.5m的路緣帶4）在中央分隔帶兩側和兩邊路肩上一般需設置安全護攔5）為使路幅全封閉，禁止非機動車和行人進入車道，路基兩邊都必須設置防止進入的護攔或其他隔斷設施六、論述題1試述高速公路三維立體線形組合設計的原則。1）平、縱線形合理的組合設計，應使線形連續(xù)，視覺上能自然地誘導司機視線； 2）要經(jīng)?？紤]保持平、縱線形大小均衡協(xié)調；3）汽車行駛在高速公路上，司機的動態(tài)視野應該寬闊清晰，不應在視野所及范圍內出現(xiàn)扭曲、突變、隔斷等不良

24、線形及其組合；4）凸型豎曲線頂部或凹型豎曲線底部，應避免插入小半經(jīng)的平曲線。5）為滿足行車和排水要求，縱面凸型豎曲線頂部或凹型豎曲線底部，應避免出現(xiàn)反復凹凸的拐點；6）一個平曲線內避免存在豎曲線反復凸凹的情形；7）應避免在長的直線段插入小半徑的豎曲線。8）與應避免使用短的平曲線、豎曲線和直線，特別在同一方向轉彎的曲線之間應避免加入短的直線；9）兩個同向或反向平曲線相連時，應盡量加大其半徑并加大緩和曲線長度，以使前曲線終點與后曲線起點設在同一點上；10）應使用合理的合成縱坡，以利于行車和排水。2試述高速公路上駕駛員視覺特點。1）駕駛員的視覺機能直接影響到信息獲取和行車安全；2）在高速公路上行車時駕駛員的視覺與靜止時是不同的；3）隨著車速的增大，駕駛員的視力降低，視野明顯變窄；4）行駛速度越快，道路路面本身在視覺中的比重越大，對周圍環(huán)境變化的視覺反映越微弱，因而公路線形成為影響駕駛員視覺的重要因素；5）視野隨行車速度的提高越來越窄；6）在行駛速度很快的高速公路上，有充分理由要求在視覺上重視線形設計的效果；7）要盡量地使駕駛員視覺的印象明確，能清晰地看看見前方的線性，具備良好的視覺視覺誘導；8）當駕駛者從明亮處轉入光線暗的路段，或從暗處進入明亮處時，駕駛者不能馬上適應光線的變化，因此作為路線線形設計者，需考慮該路段的線形簡