發(fā)動機維修作業(yè)輔導練習題

1、發(fā)動機部分輔導練習題一、判斷題(下列判斷正確的請在括號內(nèi)打“”，錯誤的打“”)1汽車在進行二級維護之后再進行檢測。 ( ) 2汽車二級維護作業(yè)完成后還要由生產(chǎn)企業(yè)進行竣工檢驗。 ( )3在汽車發(fā)動機二級維護前檢測曲軸箱竄氣量時要求發(fā)動機的轉速為2 000 rmin時，曲軸箱竄氣量應不大于70 Lmin。 ( )4在發(fā)動機二級維護前檢測機油壓力時，要求怠速時，機油壓力應不小于01 MPa( )5發(fā)動機二級維護竣工檢測項目汽缸漏氣量檢測時，當測量表壓力值025 MPa時，說明汽缸漏氣。 ( ) 6當發(fā)動機二級維護竣工檢測項目進氣歧管真空度檢測結果不符合規(guī)定時，附加作業(yè)項目有視情況鏜缸或更換活塞、研

2、磨氣門等。 ( ) 7二級維護由生產(chǎn)企業(yè)負責進行，在完成一級維護作業(yè)外，以檢查、調(diào)整為中心內(nèi)容。 ( ) 8汽車一級維護的維護周期為行駛里程2 000-2 500 km。 ( ) 9汽車在維修企業(yè)進行二級維護后，必須進行竣工檢驗，并且各項目參數(shù)應符合國家或行業(yè)及地方標準。 ( ) 10在汽車發(fā)動機二級維護竣工檢驗項目中，發(fā)動機功率無負荷功率檢查，要求功率不大于額定值的80。 ( ) 11氣門座圈修理技術要求：氣門座圈工作面高于汽缸蓋平面l5 mm。 ( ) 12氣門座圈修理技術要求：座圈壓入后，上端平面與基體平面平齊。 ( ) 13連桿軸承間隙調(diào)整時要完好，軸瓦兩端的擠壓高度值不小于003 m

3、m。 ( ) 14連桿軸承間隙調(diào)整時，沿曲軸軸線扳動連桿，應有一定的間隙。 ( )15活塞環(huán)裝配時要求漏光處的縫隙應不小于003 mm。 ( )16活塞環(huán)裝配時要求同一環(huán)上漏光弧長所對應的圓心角總和不超過45。 ( ) 17曲軸軸承刮削主要是機械刮削。 ( ) 18曲軸軸承刮削的具體修理步驟中，需要校正垂直軸線。 ( ) 19形位公差包括形狀公差和位置公差。 ( ) 20形狀公差是構成零件的線性特征的實際形狀相對與理想形狀的允許變動量。( ) 21通過技術檢驗，可將零件分為可用件、待修件和報廢件三類。 ( ) 22可用件是指通過各種修理工藝，可恢復基本尺寸、幾何形狀和位置、力學性能及配合關系的

4、零件。 ( ) 23汽缸面軸向磨損成錐形的主要原因是發(fā)動機工作時，汽缸上部壓力大，溫度高，潤滑油膜易被破壞，磨損較汽缸上部大。 ( )24汽缸蓋工作時受熱不均勻能造成汽缸蓋翹曲變形。 ( ) 25汽缸體主軸承座孔同軸度偏差過小是造成曲軸變形的原因。 ( )26曲軸軸頸表面擦傷是由于潤滑油不清潔或發(fā)動機內(nèi)殘存有金屬屑等堅硬雜物造成。 ( )27凸輪表面累積磨損量(包括修理加工磨削量)不超過08 mm時，可在凸輪的局部或全部表面敷以補償修復層。 ( ) 28凸輪軸的所有表面不得有毛刺、氧化皮、焊渣、氣孔、渣眼、油垢和脫殼等缺陷。螺紋損傷不得超過兩牙。 ( ) 29氣門彈簧檢測項目包括彈簧自由長度的

5、檢測，彈力的檢測，氣門彈簧彎曲、扭曲的檢測。 ( ) 30氣門推桿檢測項目有氣門推桿彎曲的檢測和銹蝕及裂紋的檢測。 ( ) 31拆卸正時帶輪時應注意把張緊輪彈簧安裝螺栓擰回一圈。 ( ) 32安裝張緊輪彈簧和墊片時應把螺栓充分緊固，然后前進三圈。 ( ) 33安裝正時齒輪時，凸輪軸正時齒輪的鍵槽應朝正下方。 ( ) 34拆下正時帶張緊輪之后，絕不能轉動曲軸和凸輪軸。 ( ) 35配氣機構裝配與調(diào)整時，應注意各零件必須按原位裝入，不得裝錯。 ( ) 36配氣機構裝配與調(diào)整時，應注意各緊固件必須按規(guī)定的順序和擰緊力矩進行擰緊。37在安裝汽缸蓋之前，要將曲軸轉動到第六缸的上止點位置。( )38安裝汽

6、缸墊時，有標號(配件號)的一面必須可見。( )39汽缸體在裝配時，應更換所有的密封件。( )40汽缸體在擰緊主軸承蓋緊固螺栓時，不能一次擰緊，應分幾次從中間到兩端逐步擰緊。 ( ) 41在測量汽缸磨損時，必須使測桿與汽缸中心線保持水平。 ( ) 42一般發(fā)動機前、后兩缸磨損最大，測量時可重點測量這兩個汽缸。 ( ) 43測量主軸頸、連桿軸頸磨損時，應用水平尺在油孔兩側測量。 ( ) 44測量主軸頸、連桿軸頸磨損時，軸頸兩端測得的直徑差的12為圓柱度誤差。( )45在組裝活塞連桿組時應注意必須把同一缸號的活塞連桿，按活塞頂箭頭和連桿鑄造標記朝后的正確方向，組裝活塞連桿總成。 ( ) 46組裝活塞

7、連桿組時，應按標記安裝連桿軸承蓋，并按規(guī)定力矩分四次擰緊螺栓( )47在汽缸體與曲柄連桿機構裝配與調(diào)整的注意事項中，應將已清洗干凈的汽缸體倒置在工作臺上。 ( ) 48曲軸軸頸與軸承之間的間隙不得過大，如間隙過大，會使?jié)櫥痛罅繌拈g隙流失。 ( ) 49燃油泵與油箱之間應有一個很小的間隙，以防油泵將振動傳給油箱。 ( )50燃油泵借用支架安裝在油箱上，為防止油泵振動而引起的噪聲，使用了海綿墊( )51進氣系統(tǒng)的真空管插錯會使發(fā)動機怠速不穩(wěn)，甚至使各缸無規(guī)律地交替工作，或工作性能不良。 ( ) 52進氣系統(tǒng)漏氣會影響空氣流量計或進氣壓力傳感器的信號，從而影響噴油量。( )53在檢修燃油系統(tǒng)拆卸有

8、油管時，應先卸壓。以防止較高壓力的燃油噴灑出來引起火災。 ( ) 54釋放油壓后，在維修燃油管路或接頭時，將有少量燃油泄出。 ( ) 55拆卸、安裝傳感器和信號開關的連接器前應首先將點火開關關閉。 ( ) 56檢測控制系統(tǒng)中輸入信號和發(fā)動機控制系統(tǒng)輸出信號，可用汽車上燈泡作試燈。( ) 57蠟式節(jié)溫器在橡膠管和感應體之間的空間里裝有石蠟，為提高導熱性，石蠟中常摻有鐵粉。 ( ) 58蠟式節(jié)溫器在常溫時，石蠟呈固態(tài)，彈簧將主閥門推向下方，使之壓在閥座上。( ) 59硅油風扇離合器在常溫下從動板上有一小孔，被控制閥片擋住硅油不能進入工作室。 ( ) 60硅油風扇離合器處于分離狀態(tài)時，在當發(fā)動機工作

9、時，風扇會隨著離合器殼體在驅動軸上打滑。( ) 61水泵的葉輪一般是徑向或向前彎曲的。 ( )62葉輪中心處的壓力降低時，散熱器中的水便經(jīng)進水管被吸進葉輪中心部分。( )63機油泵最常見的類型為齒輪式機油泵。 ( ) 64齒輪式機油泵的殼體內(nèi)裝有一個主動齒輪和一個從動齒輪，主動齒輪由伸到殼體外從動軸驅動。 ( ) 65接通點火開關啟動發(fā)動機，發(fā)動機曲軸帶動分電器軸旋轉。 ( )66當斷電器觸點斷開時，初級線圈感應產(chǎn)生極高電壓，為火花塞的跳火提供能量( )67分電器分火頭作用是按發(fā)動機的工作順序依次分配高壓電至各缸火花塞上。( )68斷電器凸輪的凸角數(shù)比發(fā)動機的汽缸數(shù)多一個，且凸輪由分電器軸驅動

10、運轉。( )69閉磁路式點火線圈多用于傳統(tǒng)點火系。 ( )70開磁路式點火線圈的上端裝有膠木蓋，其中央端頭的孔為高壓線插孔。 ( )71火花塞的型號通常由三部分組成，第一部分用漢語拼音字母表示火花塞熱值。( )72通常高壓縮比、高轉速、大功率的發(fā)動機選用細電極型火花塞。 ( )73油路、電路故障都可以引起發(fā)動機啟動困難。 ( ) 74當啟動機有故障時，也可以引起發(fā)動機啟動困難。 ( )75 發(fā)動機怠速運轉時，轉速不均勻且有抖動現(xiàn)象，則說明發(fā)動機加速不良。 ( )76當?shù)∷僬{(diào)整螺釘調(diào)整不當時，會造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 ( ) 77當發(fā)動機發(fā)出清脆而有節(jié)奏的金屬敲擊聲時，可能是啟動困難故障。 ( )

11、78噴油時間過早或過遲都可能是造成發(fā)動機有敲擊聲或冒煙的原因。 ( )79當發(fā)動機發(fā)出緩和而短促的“鐺鐺”聲響時，可能是曲軸異響造成。 ( )80當凸輪磨損過量時，運轉中挺柱會產(chǎn)生跳動，造成氣門異響。 ( )81冷卻水在啟動后不久，溫度即升高至沸騰，則多為節(jié)溫器主閥門脫落并橫在散熱器進水管內(nèi)，阻礙了冷卻水的大循環(huán)造成。 ( )82如節(jié)溫器工作正常，發(fā)動機過熱的原因可能是冷卻系內(nèi)部的銹污和水垢沉積造成。 ( )83依次取下各缸高壓分線，若某缸斷火后發(fā)動機運轉更加不穩(wěn)定，則說明該缸不工作。 ( ) 84缺火缸的原因可能是高壓線、分電器蓋漏電或分電器斷電觸點間隙不均勻造成。( ) 二、單項選擇題(下

12、列每題有4個選項，其中只有l(wèi)個是正確的，請將其代號填寫在橫線空白處) 1汽車二級維護作業(yè)完成后還要再由進行竣工檢驗，竣工檢驗合格的車輛，在維修企業(yè)填寫完汽車維護竣工出廠合格證后方可出廠。A維修企業(yè) B生產(chǎn)企業(yè) C銷售企業(yè) D駕駛員 2為了確定汽車二級維護的檢測項目，在檢測前需根據(jù)汽車技術檔案的記錄資料和 來進行。 A維修人員的檢測結果 B駕駛員反映的車輛使用技術狀況 C車輛的維修記錄 D車輛運行記錄 3汽車發(fā)動機在進行二級維護前，應對發(fā)動機功率進行檢測，要求功率不小于額定值 的。A60 B70 C80D90， 4在汽車發(fā)動機二級維護前的檢測項目中的汽缸漏氣量檢測，要求汽缸漏氣量檢驗儀指示的氣壓

13、值應不大于。 A020 MPa B025 MPa C030 MPa D035 MPa 5當發(fā)動機二級維護竣工檢測項目進氣歧管真空度的檢測結果不符合規(guī)定時，其附加 作業(yè)項目為。A調(diào)整配氣正時 B更換氣門 C更換活塞環(huán) D研磨氣門 6在發(fā)動機二級維護竣工檢測時，如果發(fā)動機異響，則確定的附加作業(yè)項目為 A更換磨損零件 B更換氣門 C研磨氣門 D調(diào)整配氣正時 7在汽車維護工藝中是各級維護基礎的是。 A日常維護 B一級維護 C二級維護D季節(jié)性維護8汽車維護的原則是預防為主定期檢測和。A及時修理 B定期更換 C強制維護 D自主選擇維護9汽車維企業(yè)進行后，必 須進行竣工檢驗并且各項目參數(shù)應符合國家或行業(yè)及地

14、方標準。A一級維護 B二級維護 C日常維護 D季節(jié)維護 10汽車發(fā)動機二級維護竣工檢驗項目中，在進行發(fā)動機功率無負荷功率檢查時，要求功率不小于額定值的。A60 B70 C80 D90 11氣門座圈工作面低于汽缸蓋平面。 A10 mm B15 mm C 20 mm D25 mm 12氣門座圈壓入后，平面與基體平面平齊。A上端 B下端 C左端 D右端 13用手工刮削的軸承要求接觸面積不小于軸承總內(nèi)部面積的。A70 B75 C80 D85 14軸瓦兩端的擠壓高度值不小于。A003 mm B03 mm C005 mm D05 mm 15活塞環(huán)其他部位每處的漏光弧長所對應的圓心角不得超過。A20。 B2

15、5。 C30。 D45。 16同一環(huán)上漏光弧長所對應的圓心角總和不超過一。A20。 B25。 C30。 D45。 17曲軸軸承刮削主要是手工刮削，在具體修理步驟中需要校正線。 A水平 B垂直 C斜交 D平行 18連桿軸承刮削后，還應檢查。A圓柱度 B.松緊度 C圓度 D.彎曲度 19形狀公差是指構成零件的幾何特征要素之間的實際形狀相對與理想形狀的允許變動量。A點、線、面 B.點、面 C點、線 D.線、面 20通過技術檢驗，可將零件分為、待修件和報廢件三類。A可用件 B.標準件 C新件 D.舊件 21報廢件是指耗損嚴重，其尺寸、形狀、位置和配合關系，不僅超過了許用尺寸或許用配合要求，甚至接近或超

16、過維修技術數(shù)據(jù)中規(guī)定的使用極限，是的零件。 A可修復 B.可檢測 C可使用 D.無修復價值 22汽缸內(nèi)表面磨損成不規(guī)則的橢圓形與發(fā)動機的工作條件、結構、修理裝配質(zhì)量等原因有關。A軸向 B.徑向 C水平 D.垂直23主軸承蓋螺紋孔的損壞，將導致報廢。 A汽缸體 B.汽缸 C汽缸蓋 D.汽缸壁 24曲軸軸頸表面的燒傷是由于或等原因造成的。 A潤滑油壓力過高 B 潤滑油壓力不足C.軸頸與軸承之間間隙過大 D發(fā)動機內(nèi)殘存有金屬屑等堅硬雜物 25是造成曲軸變形的原因。 A主軸承間隙過大 B.主軸承間隙過小 C.發(fā)動機內(nèi)殘存有金屬屑等堅硬雜物 D汽缸體主軸承座孔同軸度偏差過小 26機油泵驅動齒輪不得缺損，

17、輪齒工作表面不得有剝落，齒厚不小于原設計規(guī)定 的最小極限尺寸的。 AOO5 mm B O25 mmC 050 mm D055 mm 27汽車發(fā)動機凸輪軸修理技術條件中，要求以兩端支承軸頸的公共軸線為基準，凸輪基圓的徑向圓跳動公差為不大于。 A005 mm B025 mm C050 mm D055 mm：28氣門旋轉機構中搖臂軸的檢測項目主要是的檢測。 A軸頸磨損和彎曲變形 B燒結 C銹蝕 D斷裂 29氣門彈簧座的檢測項目有。 A銹蝕 B變形、裂紋檢測 C燒結 D砂眼30拆卸正時帶輪時應注意把張緊輪彈簧安裝螺栓擰回。 圈。 A一 B二 C三 D四 31安裝張緊輪彈簧和墊片時應把螺栓充分緊固，然后

18、退回圈。 A一 B. 二 C三 D四32安裝正時齒輪時，凸輪軸正時齒輪的鍵槽應朝。 A正上方 B. 左上方 C右上方 D正下方33切勿使用旋具之類的工具拆卸正時齒帶，且拆下后切勿彎曲正時齒帶，以防損壞。 A緩慢 B以很小的半徑急劇 C以正常標準半徑 D輕輕34安裝凸輪軸時，第汽缸凸輪必須朝上。 A一 B 二 C三 D四35安裝凸輪軸時，第一汽缸凸輪必須朝。凸輪軸轉動時，活塞不可置于上止以防損壞氣門及活塞頂部。A上 B 下 C左 D右36在安裝汽缸蓋之前，要將曲軸轉動到第缸的上止點位置。 A一 B. 二 C三 D六37汽缸蓋、氣門罩蓋螺栓應按規(guī)定順序，分次交叉對角擰緊，擰緊力矩要符A一 B. 二

19、 C三 D. 四 38擰緊主軸承蓋緊固螺栓時，不能一次擰緊，應分幾次從逐步擰緊。 A一側 B. 中間 C兩端到中間 D. 中間到兩端 39汽缸體在裝配時，3號軸瓦兩端有半圓形止推環(huán)，注意定位及開口的安裝方向必須朝向。A軸瓦 B. 油槽 C標記 D.上面 40在測量汽缸磨損時，必須使測桿與汽缸中心線。A水平 B. 垂直 C相交 D.重合 41用量缸表測量，記住表針所指刻度。旋轉表面，使“0對準表針所指刻度。然后將測桿在此橫截面上轉動，此時表針所指刻度與“0位刻度之差的l2即為該汽缸的圓度誤差。A30 B45 C90 D18042測量主軸頸、連桿軸頸磨損時，軸頸兩端測得的直徑差的為圓柱度誤差。 A

20、15 B.14 C13 D.12 43當曲軸主軸頸與連桿軸頸的圓度和圓柱度誤差大于時，應按修理尺寸進行磨修。A0002 5 mm B. 0025 mm CO25 mm D0.005 mm 44在組裝活塞連桿組時，須把同一缸號的活塞連桿按活塞頂箭頭和連桿鑄造標記朝的正確方向，組裝活塞連桿總成。A前 B.后 C左 D右 45組裝活塞連桿組時，要求按標記安裝連桿軸承蓋，并按規(guī)定力矩分次擰緊螺栓。A一 B.二 C三 D. 四 46曲軸與汽缸體在裝配前必須徹底清潔，各油道應看不到油污的存在。將已清洗干凈的汽缸體在工作臺上。 A正置 B倒置 C側置 D隨便 47為防曲軸漏油，曲軸軸頸與軸承之間的間隙不得過

21、大，否則會造成曲軸后端漏油，在裝配時對軸承的應逐道檢查。A圓度 B圓柱度 C松緊度 D彎曲度 48滾柱式油泵主要由直流電動機、滾柱式油泵、和單向閥組成。 A安全閥 B. 換向閥 C主油壓調(diào)節(jié)閥 D節(jié)流閥 49針閥式噴油器為電磁式，當電控單元發(fā)出噴射信號時，噴油器電磁線圈通電并產(chǎn)生磁場，吸引針閥移動從其座面上升約，燃油從精密環(huán)形間隙中噴出。 A001 mm B01 mm C002 mm D02 mm 50進氣軟管不能有破裂，喉箍要安裝緊固。、因為漏氣會影響空氣流量計或進氣壓力傳感器的信號，從而影響，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。A進氣量 B. 排氣量 C噴油量 D空燃比 51進氣系統(tǒng)在檢修時，要求真空管不能

22、插錯，否則會使發(fā)動機。A功率不足 B抖動 C加速不良 D怠速不穩(wěn) 52燃油系統(tǒng)檢修拆卸油管前首先應。 A卸壓 B保壓 C加壓 D接燃油壓力表 53下列對于燃油系統(tǒng)卸壓的過程敘述中，需要最先做的是。 A松開油箱上的加油蓋，釋放油箱中的蒸汽壓力 B連接三通油壓表 C打開三通油壓表的切斷閥D. 維修燃油管路或接頭54檢測電控系統(tǒng)電阻必須使用內(nèi)阻以上的液晶顯示萬用表。 A5 MQ B10 MQ C12 MQ D15 MQ 55當拆下后，發(fā)動機ECU所有診斷碼都會被清除。 A蓄電池正極樁線 B蓄電池負極樁線 C蓄電池正、負極樁線 D傳感器 56蠟式節(jié)溫器在橡膠管和感應體之間的空間里裝有石蠟，為提高導熱性

23、，石蠟中常摻有。 A鐵粉B硅粉 C銅粉 D硫酸57蠟式節(jié)溫器在常溫時，石蠟呈固態(tài)，彈簧將主閥門推向上方，使之壓在閥座上，A主閥門關閉 B主閥門開啟 C副閥門關閉 D副閥門開啟58對于硅油風扇離合器，當氣流溫度超過時，從動板上的進油口打開，硅油進入工作室。 A50 B55 C60 D65 59硅油風扇離合器當發(fā)動機溫度下降，吹向感溫器的氣流溫度低于時，閥片關閉進油口，硅油不能再進入工作室。A25 。 B30 C35 D65 60水泵的葉輪一般是徑向或向后彎曲的，其數(shù)目一般為片。A5-6 B6-8 C69 D89 61當葉輪旋轉時，葉輪中心處的壓力，散熱器中的水便經(jīng)進水管被吸進葉輪中心部分。 A降

24、低 B升高 C不變 D忽高忽低62齒輪式機油泵殼體內(nèi)的主動齒輪由伸到殼體外的驅動。 A主動軸 B 從動軸 C驅動軸D中間軸 63發(fā)動機工作時，齒輪旋轉，進油腔的容積由于，潤滑油便從進油口吸入并注滿進油腔。A齒輪進人嚙合而減少 B.齒輪進入嚙合而增大 C齒輪脫離嚙合而減少 D齒輪脫離嚙合而增大 64在傳統(tǒng)點火系中，分電器工作時，接通點火開關啟動發(fā)動機，發(fā)動機凸輪軸帶動分 A分電器軸 B斷電器凸輪 C曲軸 D凸輪軸65傳統(tǒng)分電器工作時，當斷電器觸點閉合時，接通點火線圈的。 A初級電流 B初級電壓 C次級電流 D次級電壓 66傳統(tǒng)分配器，斷電觸點間隙一般為。A0.25-0.30 mm B0.25-0

25、.35 mm C0.35-0.40 mm D0.35-0.45 mm 67斷電器凸輪的凸角數(shù)與發(fā)動機的汽缸數(shù)，且凸輪由分電器軸驅動運轉。A多一個 8少一個 C隨實際情況而定 D相等 68兩接線柱式點火線圈的接線柱上分別標有“+”“-”的標記。A低壓 B高壓 C絕緣 D所有 69三接線柱式點火線圈與兩接線柱式的主要區(qū)別是外殼上裝有一個。A初級線圈 B次級線圈 C附加電壓 D附加電阻 70下列不屬于火花塞的類型的是。A標準型 8電極空出型 C粗電極型 D銅芯電阻型 71在火花塞的型號中，第二部分用阿拉伯數(shù)字表示火花塞的。 A結構類型 B主要尺寸 C熱值 D發(fā)火端特征72當發(fā)動機啟動時毫無著火征兆，

26、則此時可能的故障為。 A發(fā)動機啟動困難 8發(fā)動機異響 C發(fā)動機缺缸 D發(fā)動機怠速不穩(wěn) 73下列對于引起發(fā)動機啟動困難故障的原因敘述不正確的是。 A供油不足 B供油過量 C燃油有雜質(zhì)或水 D蓄電池電力不足 74發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障的故障現(xiàn)象為。A轉速過高 B轉速過低 C抖動 D冒黑煙 75對于發(fā)動機怠速不穩(wěn)的故障原因敘述正確的是。 A點火時間過遲 B點火時間過早 C曲軸箱的單向閥密封過嚴 D三級怠速空氣量孔堵塞 76下列不是發(fā)動機抖動的原因。 A支架螺栓松動 B支架斷裂 C減振墊老化 D減振墊過厚77下列不是發(fā)動機爆震故障的故障現(xiàn)象的是。A排氣管冒水蒸氣 B. 振抖C轉速不均勻 D熱車啟動困難 7

27、8連桿軸承異響的故障原因可能是。 A連桿軸承與軸頸磨損過量 B.軸頸與軸承之間接觸過緊 C徑向間隙過小 D軸承過度潤滑 79發(fā)動機轉速增高，氣門聲響也隨之增高。在以上時，聲響變得模糊嘈雜。此為氣門異響的故障現(xiàn)象。A低速 B中速 C高速 D超速 80如運行中發(fā)動機突然過熱，若加大油門時電流表不指示，指針只是由放電35 A間歇擺回“0”位，說明風扇傳動帶斷裂。A充電 B斷電 C短路 D斷路 81如電流表指示充電，則應使發(fā)動機熄火，用手觸摸散熱器和發(fā)動機，若發(fā)動機溫度過高而散熱器溫度低，說明。 A冷卻系漏水 B. 車輛超載 C節(jié)溫器工作不正常 D水泵軸與葉輪松脫 82診斷缺火缸的步驟敘述正確的是。

28、A同時取下各缸低壓分線，若某缸斷火后發(fā)動機運轉更加不穩(wěn)定，說明該缸工作 正常 B依次取下各缸高壓分線，若某缸斷火后發(fā)動機運轉更加不穩(wěn)定，說明該缸不工 作 C依次取下各缸高壓分線，若發(fā)動機運轉無變化，說明該缸不工作D同時取下各缸高壓分線，若發(fā)動機運轉無變化，說明該缸工作正常 83下列對于缺火缸的原因分析正確的是。 A取下缺火缸的高壓線，使線端距離缸蓋45 mm，在發(fā)動機運轉時，若高壓線 ， 端沒有周期性的高壓火花，說明該缸火花塞存在故障 B取下缺火缸的高壓線，使線端距離缸蓋45 mm，若有高壓火花，說明該高壓 線、分電器蓋漏電或分電器斷電觸點間隙不均勻C將高壓線與火花塞接好，從分電器上取下另一端

29、，并距離分電器蓋插孔45 mm。當發(fā)動機運轉時若該間隙處周期性的有高壓火花產(chǎn)生，說明高壓線漏電 D將高壓線與火花塞接好，從分電器上取下另二端，并距離分電器蓋插孔35 mm。若無高壓火花，說明分電器蓋或斷電觸點間隙有故障三、多項選擇題(下列每題中的多個選項中，至少有2個是正確的，請將正確答案的代號填在橫線空白處)。 1汽車技術檔案的記錄資料包括及檢測記錄等。A維修記錄 B總成修理記錄 C發(fā)動機修理記錄 D車輛運行記錄 2通過駕駛員反映的車輛使用技術狀況包括、異響及燃、潤料消耗等。 A汽車動力性 B汽車制動性 C轉向靈活性 D汽車舒適性 3汽車發(fā)動機二級維護前的檢測項目中，在檢測進氣歧管的真空度時

30、要求在發(fā)動機處于怠速運轉轉速為500-600 rmin時應滿足。A真空度應為50-70 kPa B真空度應為60-70 kPa C波動值應不大于5 kPa D波動值應不小于5 kPa 4發(fā)動機二級維護前的發(fā)動機異響檢測，包括。A曲柄連桿機構異響 B配氣機構異響 C冷卻系異響 D潤滑系異響 5在進行發(fā)動機二級維護附加作業(yè)檢測項目發(fā)動機動力性檢測時，如果測得發(fā)動機功率低于原廠規(guī)定的80。單缸轉速降小于90 rmin、各缸轉速降相差大于發(fā)動機轉速的25時，則故障診斷可能為。 A氣門與氣門座之間的密封性變差 B活塞環(huán)磨損、斷裂 C正時齒輪、凸輪軸磨損引起配氣正時失準 D汽缸與活塞磨損造成配合間隙過大

31、6在發(fā)動機二級維護附加竣工檢測項目確定時汽缸壓力檢測結果為壓力低于規(guī)定值的85、各缸壓力差大于各缸規(guī)定值的10時，其附加作業(yè)項目有。 A研磨氣門 B視情況鏜缸或更換活塞 C更換磨損零件或調(diào)整配氣正時 D更換活塞環(huán) 7汽車一級維護由維修企業(yè)負責進行。其作業(yè)范圍除日常維護作業(yè)外，以為中心內(nèi)容。A清潔 B緊固 C潤滑 D維修 8下列屬于二級維護檢查、調(diào)整的項目是。 A檢查制動、轉向等安全部件的工作狀況 B檢查、 調(diào)整轉向節(jié)、轉向搖臂 C拆檢輪胎 D輪胎換位 9屬于汽車發(fā)動機二級維護竣工檢驗項目。 A發(fā)動機工作狀況檢查 8發(fā)動機功率無負荷功率檢查 C發(fā)動機裝置檢查 D發(fā)動機配氣相位的檢查 10汽車發(fā)動

32、機二級維護竣工檢驗項目中，對于發(fā)動機工作狀況檢查，要求。 A發(fā)動機能正常啟動 B低、中、高速運轉均勻、穩(wěn)定C無斷缸、回火、放炮等現(xiàn)象 D發(fā)動機運轉穩(wěn)定后應無異響 11出現(xiàn)下列情況時，必須更換氣門座圈。 A氣門座圈表面有裂紋、斑點及嚴重燒蝕B氣門座圈工作面低于汽缸蓋平面1.5 mm C氣門座圈松動 D氣門座圈工作面高于汽缸蓋平面1.5 mm 12氣門座圈軸承孔的技術要求為。 A圓柱度誤差應大于005 mm B圓度誤差應小于002 mmC表面粗糙度Ra125 m D圓柱度誤差應小于005 mm ，13下列是曲軸、連桿軸承間隙調(diào)整要點的是。 A. 沿曲軸軸線扳動連桿，應無間隙感 B連桿軸承應與軸承座

33、及軸承蓋密合C軸瓦兩端的擠壓高度值不小于003 mm D軸瓦兩端的擠壓高度值不大于003 mm 14為連桿軸承松緊度的檢查方法。 A在軸承上涂一層薄機油，將連桿裝在相應的軸頸上 B在軸承上涂一層薄汽油，將連桿裝在相應的軸頸上 C按規(guī)定力矩擰緊軸承螺栓，然后用撬棍撬動連桿，連桿應能轉動數(shù)圈 D按規(guī)定力矩擰緊軸承螺栓，然后用手甩動連桿，連桿應能轉動數(shù)圈15屬于為活塞環(huán)裝配的技術要求的是。 A活塞環(huán)端面平整，裝入環(huán)槽內(nèi)應能轉動靈活，不卡滯 B漏光處的縫隙應不大于003 mm C同一環(huán)上漏光弧長所對應的圓心角總和不超過45 D一般要求活塞環(huán)外圍工作面在開口處30范圍內(nèi)不許漏光16下列對于活塞環(huán)裝配的技

34、術要求敘述不正確的是。 A活塞環(huán)端面平整，裝入環(huán)槽內(nèi)應能轉動靈活，不卡滯 B漏光處的縫隙應不大于03 mm C一般要求活塞環(huán)外圍工作面在開口處30范圍內(nèi)可以輕微漏光 D不同環(huán)上漏光弧長所對應的圓心角總和不超過4517符合曲軸軸承刮削步驟要求的是。 A清潔曲軸軸承座孔，檢查座孔的磨損情況 B校正水平線 C刮配軸承 D檢查曲軸軸承配合間隙18符合連桿軸承刮削的步驟要求的是。 A清潔連桿軸承座孔，檢查座孔的磨損情況 B檢查接觸痕跡，確定刮削部位 C刮削軸承 D檢查軸承刮削后的松緊度19屬于簡稱為形位公差要求的是。 A形狀公差 B位置公差 C形態(tài)公差 D線形公差20構成位置公差零件的幾何三要素有。 A

35、點 B. 線 C圓 D。面21通過技術檢驗，可將零件分為三類。 A可用件 B.待修件 C報廢件 D.標準件22待修件是指通過各種修理工藝，可恢復的零件。 A基本尺寸 B幾何形狀和位置 C力學性能 D配合關系23汽缸體螺紋孔損壞產(chǎn)生的影響有。 A汽缸體上平面螺紋孔損壞，會導致發(fā)動機漏水、漏氣、漏油B汽缸體后平面螺紋孔的損壞，會導致飛輪殼在安裝時產(chǎn)生變形 C油道螺紋孔的損壞將使發(fā)動機的潤滑沒有保證，無法持續(xù)工作 D主軸承蓋螺紋孔的損壞，將導致汽缸體報廢24是汽缸蓋產(chǎn)生裂紋的主要原因。 A. 車輛嚴寒季節(jié)，停車后沒有及時放凈發(fā)動機水道和散熱器內(nèi)的冷卻水而凍裂 B發(fā)動機過熱時，突然添加冷水，汽缸蓋所受

36、熱應力突變產(chǎn)生裂紋C汽缸蓋鑄造時殘余應力的影響及汽缸蓋在生產(chǎn)中壁厚過薄，強度不足 D使用了不符合要求的冷卻液25是曲軸變形的原因。 A發(fā)動機在爆燃或超負荷等沖擊條件下工作 B主軸承間隙過大 C少數(shù)汽缸不工作或工作不均衡 D汽缸體主軸承座孔同軸度偏差過大 26下列屬于凸輪軸異常損壞原因的是。 A承受不均勻負荷 B. 潤滑油油質(zhì)不好C潤滑油壓力不足 D少數(shù)汽缸不工作或工作不均衡 27對于汽車發(fā)動機凸輪軸修理技術條件敘述正確的是。 A驅動汽油泵的偏心輪直徑，允許比原設計規(guī)定的最大極限尺寸小1.0 mm B驅動汽油泵的偏心輪直徑，允許比原設計規(guī)定的最小極限尺寸小1.0 mm C同一根凸輪的各支承軸頸的

37、直徑應修磨為同一級修理尺寸 D支承軸承的圓柱度公差為0.005 mm 28. 不是汽車發(fā)動機凸輪軸修理技術條件要求。 A凸輪表面累積磨損量(包括修理加工磨削量)超過08 mm時，允許用直接修磨的方法恢復凸輪 B凸輪輪廓的升程曲線應符合原設計規(guī)定，但個別區(qū)段內(nèi)的升高量允許有不小于 002 mm的超差 C通過凸輪升程最高點和軸線的平面，相對于正時齒輪鍵槽中心平面的角度偏差， 不得超過35 D安裝正時齒輪的軸頸，其尺寸應符合原設計規(guī)定，以兩端支承軸頸的公共軸線 為基準，其軸頸的徑向圓跳動和軸向止推端面的端面圓跳動公差為003 mm29氣門的檢測項目包括。 A氣門桿磨損的檢測 B氣門桿端面磨損的檢測

38、C氣門工作面磨損或燒蝕的檢測 D氣門桿變形的檢測30氣門挺桿的檢測項目有。 A氣門挺桿公差的檢測 B.氣門挺桿磨損的檢測 C氣門挺桿底部球形工作面磨損的檢測 D氣門挺桿的圓柱度檢測31下列是拆卸正時帶輪時的注意事項。 A拆卸凸輪軸正時帶輪螺栓時，應先利用專用工具固定凸輪軸正時帶輪，然后再 拆下凸輪軸正時帶輪螺栓 B用鉗子夾住張緊輪一側的張緊輪彈簧的端部，從張緊輪支架鉤上卸下彈簧 C正時帶輪拆卸后若再使用時，為保證按原方向組裝，應用粉筆在正時帶背面標 上轉動方向 D把張緊輪彈簧安裝螺栓擰回兩圈32是安裝張緊輪彈簧及正時帶張緊輪的注意事項。 A安裝張緊輪彈簧和墊片時應把螺栓充分緊固，然后前進三圈

39、B當鉤張緊輪彈簧時，注意不要使彈簧端部損壞張緊輪帶輪的外緣 C緊固張緊輪時應把旋具插入張緊輪，向箭頭所指方向盡力推張緊輪并擰緊螺栓 D應把張緊輪彈簧鎖緊螺栓緊至規(guī)定值33是安裝正時齒輪的注意事項。 A凸輪軸正時齒輪的鍵槽應朝正上方 B凸輪軸正時齒輪的鍵槽應朝正下方 C拆下正時帶張緊輪之后，絕不能轉動曲軸和凸輪軸 D切勿使用旋具之類的工具拆卸正時齒帶，且拆下后切勿以很小的半徑急劇彎曲正時齒帶，以防損壞 34下列對于正時齒輪安裝的注意事項敘述錯誤的是 A凸輪正時齒輪的鍵槽應朝正上方 B凸輪軸正時齒輪的鍵槽應朝正下方C拆下正時帶張緊輪之后， 視情況可以轉動曲軸和凸輪軸 D使用旋具之類的工具拆卸正時齒

40、帶，且拆下后必須以很小的半徑急劇彎曲正時齒帶，以防變形35對于配氣機構裝配與調(diào)整的注意事項敘述正確的是。 A裝配前必須對各機件進行清洗、檢驗 B各零件必須按原位裝入，不得裝錯 C安裝凸輪軸時，第一汽缸凸輪必須朝下 D各緊固件必須按規(guī)定的順序和擰緊力矩進行擰緊36對于配氣機構裝配與調(diào)整的注意事項敘述不正確的是。 A裝凸輪軸油封及氣門桿油封時，在油封外周及唇邊涂油，并用專用工具安裝到 合適位置 B各零件必須旋轉90裝入，不得裝錯 C安裝凸輪軸時，第一汽缸凸輪必須朝下 D各緊固件必須按規(guī)定的順序和擰緊力矩進行擰緊37汽缸蓋的裝配注意事項有。 A更換所有密封條和密封襯墊，并注意襯墊的位置 B汽缸蓋襯墊

41、上刻有“0PEN TOP”字樣的一面應該背對著汽缸蓋安裝 C汽缸蓋襯墊上刻有“0PEN TOP”字樣的一面應該正對著汽缸蓋安裝 D安裝汽缸墊時，有標號(配件號)的一面必須可見38下列對于汽缸蓋裝配注意事項敘述不正確的是。 A安裝汽缸墊時，有標號(配件號)的另一面必須可見 B更換所有密封條和密封襯墊，并注意襯墊的位置 C在安裝汽缸蓋之前，要將曲軸轉動到第一缸的下止點位置 D汽缸蓋、氣門罩蓋螺栓應按規(guī)定順序，一次交叉對角擰緊，擰緊力矩要符合相關規(guī)定39對于汽缸體裝配注意事項的敘述正確的是。 A裝配時應更換損壞的密封件 B裝配時應更換所有的密封件 C擰緊主軸承蓋緊固螺栓時，不能一次擰緊，應分幾次從兩

42、端到中間逐步擰緊 D擰緊主軸承蓋緊固螺栓時，不能一次擰緊，應分幾次從中問到兩端逐步擰緊40下列對汽缸體裝配注意事項的敘述不正確的是。 A1號軸瓦兩端有半圓形止推環(huán)，注意定位及開口的安裝方向必須朝向軸瓦 B擰緊主軸承蓋緊固螺栓時，不能一次擰緊，應分幾次從中間到兩端逐步擰緊 C裝配時應更換所有的密封件 D3號軸瓦是推力軸承，軸承蓋中半片無油槽，汽缸體軸承座上半片軸瓦上有油 槽，裝配時應記清41汽缸磨損檢測要點包括。 A在量缸表測量上部之后，將測桿下移到汽缸中部和下部，再次測量 B對于多缸發(fā)動機應取誤差最大的一個缸為準，一般發(fā)動機前、后兩缸磨損最大， 測量時可重點測量這兩個汽缸 C測量時，必須使測桿

43、與汽缸中心線垂直 D測量時應稍微擺動表桿，量缸表指示的最小讀數(shù)，即為正確的汽缸直徑42下列對于汽缸磨損檢測要點敘述不正確的是。 A在量缸表測量下部之后，將測桿下移到汽缸中部和上部，再次測量 B對于多缸發(fā)動機應取誤差最小的一個缸為準 C測量時，必須使測桿與汽缸中心線水平 D測量時應稍微擺動表桿，量缸表指示的最小讀數(shù)，即為正確的汽缸直徑43主軸頸、連桿軸頸磨損測量操作要點敘述正確的是。 A軸頸兩端測得的直徑差的12為圓柱度誤差 B當曲軸主軸頸與連桿軸頸的圓度和圓柱度誤差小于0025 mm時，應按修理尺寸進行磨修 C用外徑千分尺先在油孔兩側測量，然后旋轉90再測量，最大直徑與最小直徑之差的l2為圓度

44、誤差 D桑塔納、捷達轎車發(fā)動機曲軸軸頸修理分為三級尺寸規(guī)格，每025 mm為一個級別44主軸頸、連桿軸頸磨損測量操作要點敘述不正確的是。 A軸頸兩端測得的直徑差的14為圓柱度誤差 B當曲軸主軸頸與連桿軸頸的圓度和圓柱度誤差大于025 mm時，應按修理尺寸 進行磨修 C用外徑千分尺先在油孔兩側測量，然后旋轉90再測量，最大直徑與最小直徑之差的14為圓度誤差 D軸頸兩端測得的直徑差的l2為圓柱度誤差45在組裝活塞連桿組時，要求。 A按標記安裝連桿軸承蓋，并按規(guī)定力矩分四次擰緊螺栓 B必須使用同樣類型的活塞銷 C必須把同一缸號的活塞連桿，按活塞頂箭頭和連桿鑄造標記朝前的正確方向，組裝活塞連桿總成 D

45、必須使用同樣質(zhì)量級別的活塞46下列對于活塞連桿組組裝注意事項敘述不正確的是。 A按標記安裝連桿軸承蓋，并按規(guī)定力矩一次擰緊螺栓 B必須使用同樣類型的活塞銷 C可以選用不同重量級別的活塞 D必須把同一缸號的活塞連桿，按活塞頂箭頭和連桿鑄造標記朝前的正確歹 組裝活塞連桿總成47為了防止曲軸漏油，應注意。 A在裝配時應對軸承的松緊度進行逐道檢查，防止曲軸軸頸與軸承之間的間隙盎 B安裝定位油封前，應檢查油封與曲軸是否同心 C檢查油封松緊度是否適當 D檢查油封是否燒壞48為汽缸體與曲柄連桿機構裝配與調(diào)整的注意事項。 A曲軸與汽缸體在裝配前必須徹底清潔，各油道應看不到油污存在 B把軸承按原來的位置安置在軸承座上，襯瓦上油孔應和座上的油孔對準，差不得超過05 mm C檢查曲軸軸向間隙應符合規(guī)定 D將已清洗干凈的汽缸體倒置在工作臺上49電動齒輪式油泵主要由及輔助裝置組成。 A直流電動機 8交流電動機 C主動齒輪 D從動