發(fā)動(dòng)機(jī)末復(fù)習(xí)題

1、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修期末復(fù)習(xí)題一、填空題1汽車(chē)一般由_發(fā)動(dòng)機(jī)_、_底盤(pán)_、_電氣設(shè)備_和_車(chē)身_組成。2按使用燃料分內(nèi)燃機(jī)可分為類(lèi)_汽油機(jī)_、_柴油機(jī)_、_煤油機(jī)_等。3汽油機(jī)主要由_配氣_機(jī)構(gòu)、_曲柄連桿_機(jī)構(gòu)、_起動(dòng)_系、_點(diǎn)火_系、_潤(rùn)滑_系、_冷卻_系和_燃料供給_系組成。4.四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是_1243_或_1342_； 5.氣門(mén)彈簧座一般是通過(guò)_鎖_銷(xiāo)_或_鎖片_固定在氣門(mén)桿尾端的。6、發(fā)動(dòng)機(jī)零件的耗損形式有磨損；腐蝕；疲勞；變形四類(lèi)。7、按所用燃料不同，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)分為 汽油機(jī)；柴油機(jī) 兩種類(lèi)型。8、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的零件分為機(jī)體組；活塞連桿組；曲軸飛輪組三部分。9、活塞

2、環(huán)分為 氣環(huán)；油環(huán)兩類(lèi)。10、配氣機(jī)構(gòu)由 氣門(mén)組；氣門(mén)傳動(dòng)組 兩部分組成。11、凸輪軸靠曲軸來(lái)驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)方式由 齒輪傳動(dòng)；鏈傳動(dòng)；帶傳動(dòng)三種。12、按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)分為 水冷系；風(fēng)冷系 兩種類(lèi)型。13、潤(rùn)滑系采用了 壓力潤(rùn)滑；飛濺潤(rùn)滑 兩種潤(rùn)滑方式。14.根據(jù)右圖填寫(xiě)出下面各序號(hào)的零件名稱(chēng)：1：_氣缸蓋_3：氣缸墊4：_活塞環(huán)_6：_活塞銷(xiāo)_7：_活塞_8：_氣缸_9：_連桿軸頸10：_主軸頸_12：_油底殼_13：_飛輪_15：_連桿_二、選擇題1四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)入氣缸的是（ A ）。A、純空氣； B、氧氣； C、可燃混合氣； D、純?nèi)剂?扭曲環(huán)所以會(huì)扭曲是

3、因?yàn)?( B )。A、加工成扭曲； B、環(huán)斷面不對(duì)稱(chēng)；C、氣體壓力的作用； D、慣性力的作用力3.為保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，混合氣濃度應(yīng)控制在（ C ）范圍。 Aa105115 Ba085095 Ca0881114.對(duì)負(fù)荷大，相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高(如，主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等)的零件，采用（ A _）潤(rùn)滑。A壓力 B飛濺 C壓力和飛濺 D潤(rùn)滑脂5進(jìn)、排氣門(mén)在排氣上止點(diǎn)時(shí)( D )。A、進(jìn)氣門(mén)開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)； B、排氣門(mén)開(kāi)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)；C、排氣門(mén)全關(guān)； D、進(jìn)、排氣門(mén)疊開(kāi)6如果節(jié)溫器閥門(mén)打不開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)（ A ）的現(xiàn)象。A、溫升慢 B、溫升快 C、不能起動(dòng) D、怠速不穩(wěn)定7.CA6102型汽車(chē)發(fā)動(dòng)

4、機(jī)采用的是（ A ）。A、干式缸套 B、濕式缸套 C、無(wú)缸套結(jié)構(gòu)8.外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時(shí)切槽（ B ）。A、向上 B、向下9.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門(mén)，在1min時(shí)間內(nèi)開(kāi)閉次數(shù)應(yīng)該是（ B ）。A、3000次 B、1500次 C、750次10.加注冷卻水時(shí)，最好選擇（ D ）。A、井水 B、泉水 C、雨雪水 D、蒸餾水11、活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角( A )。A.180° B.360° C.540° D.720°12、下列發(fā)動(dòng)機(jī)組成中柴油機(jī)所沒(méi)有的是( C )。 A.冷卻系統(tǒng) B.起動(dòng)系統(tǒng) C.點(diǎn)火系

5、統(tǒng) D.潤(rùn)滑系統(tǒng)13、在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上,擰緊螺栓時(shí),應(yīng)采取下列方法( A )。A.由中央對(duì)稱(chēng)地向四周分幾次擰緊 B.由中央對(duì)稱(chēng)地向四周分一次擰緊C.由四周向中央分幾次擰緊 D.由四周向中央分幾次擰緊14、活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于( C )。A.材料 B.可減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力C.活塞在工作中受熱不均勻 D.潤(rùn)滑可靠15、曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為( A )。A.2:1 B.l:2 C.l:l D.4:116、當(dāng)采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，兩氣門(mén)彈簧的旋向( B )。A.相同 B.相反 C.無(wú)所謂 D.不一定17、下列各零件不屬于氣門(mén)組的是( D )。A.氣門(mén)彈簧 B.氣門(mén)

6、C.氣門(mén)彈簧座 D.凸輪軸18、下述各零件不屬于氣門(mén)傳動(dòng)組的是( A )。A.氣門(mén)彈簧 B.挺柱 C.搖臂軸 D.凸輪軸19、使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)水的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做( A )。A.葉輪 B.風(fēng)扇 C.殼體 D.水封20、在發(fā)動(dòng)機(jī)上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻水( C )。A.只有大循環(huán) B.只有小循環(huán)C.大、小循環(huán)同時(shí)存在D.冷卻水將不循環(huán)三、名詞解釋1、壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值2、氣門(mén)疊開(kāi)：由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門(mén)有早開(kāi)晚關(guān)的現(xiàn)象，在排氣行程上止點(diǎn)附近出現(xiàn)了進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象。三、判斷題1上止點(diǎn)是指活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最高處。( )2汽油機(jī)的組成部分有點(diǎn)火系

7、統(tǒng)，而柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)。( )3活塞裙部膨脹槽一般開(kāi)在受側(cè)壓力較大的一面。( )4.潤(rùn)滑系的作用是潤(rùn)滑、清潔、冷卻、密封和防蝕。 （ ）5混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。（ ） 6活塞與氣缸壁間隙過(guò)大易出現(xiàn)“拉缸”。( )7由于發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸的磨損量不均勻，因此鏜削后的氣缸修理尺寸應(yīng)不同。 ( )8因?yàn)椴裼捅绕驼舭l(fā)性好，所以柴油不需點(diǎn)燃，僅依靠壓縮行程終了氣體的高溫可自燃。( )9.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。（ ）10.汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。（ ）11.安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋

8、。（ ）12.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（ ）13. 冷卻系工作中冷卻液溫度低時(shí)實(shí)現(xiàn)小循環(huán)，溫度高時(shí)實(shí)現(xiàn)大循環(huán)。 （ ）14.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷(xiāo)軸線(xiàn)同向。（ ）15. 冷卻系的作用是將水溫降到最低，避免機(jī)件受熱膨脹變形。（ ）16. 潤(rùn)滑的實(shí)質(zhì)就是在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦。 （ ）17.氣門(mén)間隙是指氣門(mén)與氣門(mén)座之間的間隙。（ ）18.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（ ）19. 水泵的作用是將冷卻水從散熱器下部抽出加壓后送入發(fā)動(dòng)機(jī)水套。 （ ）20.正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。（ ）四、簡(jiǎn)答題1、柴油機(jī)和汽

9、油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們的壓縮比為何不一樣？答：（1）可燃混合氣的形成方式：汽油機(jī)在氣缸外形成混合氣，柴油機(jī)在氣缸內(nèi)形成混合氣；點(diǎn)火方式：汽油機(jī)采用點(diǎn)燃的方式，柴油機(jī)采用壓縮自燃的方式。（2）汽油機(jī)靠點(diǎn)火系點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)混合氣，需要的壓縮比不大；柴油靠壓縮自燃的方式使氣缸內(nèi)混合氣自燃，需要很大的壓縮比2、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不足或冷卻過(guò)度各有什么危害？當(dāng)冷卻適度時(shí)，氣缸蓋內(nèi)的水溫為多少？答：（1）不足：發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，充氣量減少，燃燒不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，潤(rùn)滑不良，加劇磨損；過(guò)冷：熱量散失過(guò)多，增加燃油消耗，冷凝在氣缸壁上的燃油流到曲軸箱中稀釋潤(rùn)滑油，磨損加劇。（2）8090 之間

10、3.什么是干式缸套？什么是濕式缸套？各有何優(yōu)點(diǎn)？干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為13mm。濕式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為59mm。干式缸套具有整體式氣缸體的優(yōu)點(diǎn)，強(qiáng)度和剛度都較好，但加工比較復(fù)雜，內(nèi)、外表面都需要進(jìn)行精加工，拆裝不方便，散熱不良。濕式缸套它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內(nèi)表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點(diǎn)是強(qiáng)度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。4活塞環(huán)在安裝前如何進(jìn)行選配？

11、答：活塞環(huán)設(shè)有修理尺寸，但不因氣缸和活塞分組?；钊h(huán)在安裝前應(yīng)該按下列三個(gè)方面進(jìn)行選配：1).活塞環(huán)的彈力檢驗(yàn) 2).活瑞環(huán)的漏光度檢驗(yàn) 3）活塞環(huán)“三隙”的檢驗(yàn)端隙又稱(chēng)為開(kāi)口間隙，是活塞環(huán)裝入氣缸后，該環(huán)在上止點(diǎn)時(shí)環(huán)的兩端頭的間隙或活塞環(huán)在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)內(nèi)兩端頭的間隙。一般為025050mm之間。側(cè)隙又稱(chēng)邊隙，是指活塞環(huán)裝入活塞后，其側(cè)面與活塞環(huán)槽之間的間隙。第一環(huán)一般為004010mm；其他環(huán)一般為003007mm。油環(huán)的側(cè)隙較小，一般為0025007mm。背隙是活塞及活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)內(nèi)圓柱面與活塞環(huán)槽底部間的間隙，為05lmm。5為什么要有氣門(mén)間隙？工作過(guò)程中氣門(mén)間隙會(huì)發(fā)生變化嗎？氣門(mén)間隙過(guò)大過(guò)小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？答：氣門(mén)間隙是指氣門(mén)完全關(guān)閉（凸輪的凸起部分不頂挺柱）時(shí)，氣門(mén)桿尾端與搖臂或挺柱之間的間隙。 其作用：給熱膨脹留有余地 ，保證氣門(mén)密封。 工作