安全駕駛與風險防范資料

1、11級社會學 孟夏 S01114080 安全駕駛與風險防范SAFE DRIVING & RISK PREVENTION隨著人們生活水平日益提高，汽車已走進千家萬戶，與我們的生活息息相關。在1886年1月29日，德國人本茨發(fā)明了全球第一輛汽車，十年之后的1896年5月30日，在紐約發(fā)生了全球第一例汽車傷人事故（一位騎自行車的人被汽車撞傷）；同年8月17日，在倫敦發(fā)生了全球第一例亡人事故：一位行人被汽車撞死。迄今為止，全球約有超過5000萬人死于車禍，相當于兩次世界大戰(zhàn)中死亡人數的總和。據統(tǒng)計，目前，全球每年約有120萬人因交通事故死亡，平均每天死亡3200多人，相當于10架大型噴氣式飛機

2、墜毀。折算起來，全球每25秒鐘有1人因交通事故死亡，而每1秒鐘就有1人受傷。車禍是殘酷無情的，世界上的一些名流，如戴安娜王妃等都慘死在飛旋的車輪下。因此車輛交通事故被成為“永不休止的戰(zhàn)爭”，汽車被稱為“飛駛的兇器”。早在1990年，交通事故就已經成為奪去人類生命的第九大“殺手”，有關人士稱如果不采取有力的預防措施，到2020年，它將成為造成人類死亡的第三大主要原因。在我國，駕駛事故更是重大問題和嚴峻挑戰(zhàn)。車輛事故是影響我國經濟社會發(fā)展的五大問題之一。我國的汽車保有量只占世界的5%左右，而交通事故死亡人數卻占全世界的16%，“排名” 世界第一。雖然在絕對數量上，我國的交通事故死亡人數的確居世界之

3、首，但這一數據的存在的原因是多種因素導致的，與我國汽車的質量差、老化、人為改裝以及平均安全系數低等復雜因素相關，還與我國復雜的地質氣候特征（多山、多雨雪、多霧）以及我國的道路交通的負荷大、質量差有關。中國是一個人口大國，且人口的流動性越來越大，客運、貨運的壓力非常大，通常是人滿為患，乃至于超載也屬于司空見慣之事。這些因素都決定了我國容易發(fā)生交通事故，且只要是發(fā)生一起嚴重交通事故，其死亡率就非常的高。在中國，客運、貨運生產經營性車輛肇事比例高、死亡率高。駕駛是一把雙刃劍，它既給我們帶了現代化的便利，也逼迫人類面對一個又一個不可知的風險深淵?？v觀歷史上的各種駕駛安全事故，駕駛風險發(fā)生的導火線層出不

4、窮，能夠發(fā)現有十大原因最易引發(fā)交通事故：車輛出發(fā)前未做安全檢查；超速、開快車；長途、長時間開車，精神體力不佳；酒后開車；隨意超車、亂換車道、蛇行；在高速公路行使路肩；未保持安全距離；注意力分散，駕駛中與人談笑，打電話，或者做其它事情等；闖紅燈、闖平交道；轉彎時未減速慢行。因此，分門別類的總結起來，可以把事故多發(fā)的原因歸為有以下幾個方面的原因：天氣、道路狀況、速度、注意力不集中、健康狀況如疲勞、藥品/酒精、經驗不足、車輛狀況、情緒態(tài)度、駕駛員思維方式與行車習慣。其中駕駛員的行車思維習慣尤其值得關注。在面對一些緊急情況下，駕駛員長期形成的駕駛慣習往往是其本能反應的內在引線。有這樣一個駕駛事故發(fā)生在

5、某市剛進市區(qū)的一段路上，當時是中午12時左右，路面空曠無人，兩輪摩托車駕駛員張某從市外向市內，以每小時80公里的車速行進，結果在進入市區(qū)后的半公里處騎入丟失井蓋的下水井口上，摔成終身殘疾。據張某事后陳述，當時他覺得道路平坦且空曠無人，路面形態(tài)一樣，因而便喪失了警惕，根本沒有注意觀察。所以說，關系到駕駛員綜合素質的如對情況已知和未知的理解、動態(tài)思維法，主次矛盾選擇法、理智控制法和差異思維法等思維方式構成了駕駛員一些個性化駕駛方法的基礎，而每個人不同的駕駛方法都會造成不同程度的事故影響。甚至概念理解差異的存在，發(fā)生在我們的駕駛過程中，都會產生不容忽視的影響。因為，對于概念認識的正確與否，會直接影響

6、到事故的發(fā)生和化解。拿“安全”這個概念來講，遇到具體情況時，每位駕駛員都有自己的理解和看法。比如，行車中遇到相同情況時，有些人認為安全，有些人卻認為不安全。如果說認為不安全的理解是正確的，并且及時地采取了必要的防范措施，那么，認為安全的人就可能由于無防范、無措施而造成事故。因此，用科學的理解統(tǒng)一我們對交通環(huán)境中所遇概念的認識是十分必要的。駕駛中盲區(qū)的存在是避免不了的。從盲區(qū)的瞬間變遷到障礙物的隱現，都必須用辯證法的觀點才能領會其真正含義。試想一下，在沒有交通指揮的路口，你與左右兩側的車輛穿插通過時，或在左右兩側的車輛停車給你讓路時，你能看見兩側車輛的背側是否有摩托車或其他小型車輛正在超越它通過

7、路口嗎？如果用直觀的方法看問題，這些都沒有必要納入考慮的范疇，因為在這種情況下根本不存在盲區(qū)問題。也正是由于許多駕駛員用這種直觀的方法看問題，結果引發(fā)了許多惡性事故?？茖W地講，對盲區(qū)的認識，除了直觀形式外還應具備以下兩種分辨方法：一是要考慮大中有小和物外有物的可能性。比如，我們在行駛中發(fā)現前方路旁停著一輛大客車，就不能因為對大客車的一目了然而忽略了盲區(qū)的存在。因為大客車不同于單個人這樣的小目標，它有足夠的遮擋其他目標的能力。否則，我們就可能在駛臨其近前時撞軋其背后躥出的行人。二是要考慮速差的影響。比如，我們開車在路口與側方路口來的車輛搶行時，就可能與它背側正在超越它的車輛相撞，這就是速度差造成

8、的盲區(qū)危機。因此，當我們在無信號指揮的路口發(fā)現側方車輛臨近時，決不能盲目搶行，必須防范其背后可能有車輛正在超越它?？傊?，我們在行車中的間距掌握上必須從防患于未然的原則出發(fā)，遇到情況時，既要想到其突然運動的可能，又要想到其突然停止的可能，在距離的掌握上做好多方面的準備以防萬一。如果汽車內燃機油管漏油，哪怕是一點點油星，也不能上路。其原因不僅是由于油比水的價格昂貴，最主要的是由于汽油滴漏容易引起火災造成惡性事故。而很多中國人習慣“差不多”的預估和猜測，于是嚴謹與馬虎的一念之差，可能造成的不僅是車毀人傷，甚至家破人亡不僅。就車輛的修理和駕駛工作而言，我們對各種問題的解決和處理都應該是一絲不茍的，來不

9、得半點馬虎，而不應該存在差不多的思想。因為在交通環(huán)境中，各種車輛幾乎每時每刻都在高速行駛之中，哪怕有半點故障和不妥都可能引發(fā)嚴重的交通事故。若從各種潛在因素來說明駕駛的風險，由汽車保險費率的確定模式可見一斑。在保險行業(yè)，通常保險人在經營汽車保險的過程中將風險因子分為兩類，一是與汽車相關的風險因子，主要包括汽車的種類、使用的情況和行駛的區(qū)域等；二是與駕駛人相關的風險因子，主要包括駕駛人的性格、年齡、婚姻狀況、職業(yè)等。同時各國汽車保險的費率模式基本上可以劃分為兩大類，即在確定保險費率的過程中主要以被保險車輛的風險因子作為影響費率確定因素的從車費率模式和主要以被保險車輛駕駛人的風險因子作為影響費率確

10、定因素的從人費率模式?，F行的汽車保險費率體系中影響費率的主要變量為車輛的使用性質（營業(yè)性車輛與非營業(yè)性車輛）、生產地（進口車輛與國產車輛）、車輛的種類（車型與噸位）。除了上述的3個主要的從車因素外，現行的汽車保險費率還將車輛行駛的區(qū)域作為汽車保險的風險因子，即按照車輛使用的不同地區(qū)，適用不同的費率，如在深圳和大連采用專門的費率。目前，我國采用的汽車保險的費率模式就屬于從車費率模式。從車費率模式具有體系簡單，易于操作的特點，同時，由于我國在一定的歷史時期被保險的車輛絕大多數是“公車”，駕駛人與車輛不存在必然的聯(lián)系，也就不具備采用從人費率模式的條件。然而從車費率模式的缺陷是顯而易見的，因為在汽車的

11、使用過程中對于風險的影響起到決定因素的是與車輛駕駛人有關的風險因子。尤其是將汽車保險特有的無賠償優(yōu)待與車輛聯(lián)系，而不是與駕駛人聯(lián)系，顯然不利于調動駕駛人的主觀能動性，其本身也與設立無賠償優(yōu)待制度的初衷相違背。 采用從人費率模式考慮的風險因子在各國不盡相同，主要有駕駛人的年齡、性別、駕駛年限和安全行駛記錄等。根據駕駛人的年齡劃分：通常將駕駛人按年齡劃分為三組，第一組是初學駕駛，性格不穩(wěn)定，缺乏責任感的年輕人；第二組是具有一定駕駛經驗，生理和心理條件均較為成熟，有家庭和社會責任感的中年人；第三組是與第二組情況基本相同，但年齡較大，所以，反應較為遲鈍的老年人。通常認為第一組駕駛人為高風險人群，第三組

12、駕駛人為次高風險人群，第二組駕駛人為低風險人群。至于三組人群的年齡段劃分是根據各國的不同情況確定的。根據駕駛人的性別劃分：男性與女性。研究表明女性群體的駕駛傾向較為謹慎，為此，相對于男性她們?yōu)榈惋L險人群。根據駕駛人的駕齡劃分：駕齡的長短可以從一個側面反映駕駛人員的駕駛經驗，通常認為從初次領證后的13年為事故多發(fā)期。根據安全記錄劃分：安全記錄可以反映駕駛人的駕駛心理素質和對待風險的態(tài)度，經常發(fā)生交通事故的駕駛人可能存在某一方面的缺陷。比較而言，顯然從人費率相對于從車費率具有更科學和合理的特征。同時，由駕駛人違法行為造成的交通事故占總事故數的90以上。尤其是醉酒駕駛、飲酒駕駛、無證駕駛、超速、客運

13、車輛超員、闖紅燈以及肇事后逃逸等7種嚴重交通違法行為，不僅是道路交通傷亡事故的“元兇”，而且還是“頑癥”。因此隨著經濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車進入家庭，2003年各保險公司制定并執(zhí)行的汽車保險條款之時，開始向從人費率模式過渡。由上面的費率和分析參考，可以總結出駕駛風險的四大影響因素：車輛本身的風險因素、地理環(huán)境風險因素、駕駛人員風險因素、社會環(huán)境風險因素。車輛本身包括廠牌因素、車輛的種類、排氣量、車齡（車況）、使用性質、所屬性質；地理環(huán)境包括氣候差異、地形地貌和路面狀況；駕駛人員風險因素包括年齡、性別、經驗技術、職業(yè)、婚姻狀況以及肇事記錄、品行；社會環(huán)境因素則包括法制環(huán)境、治安情況和監(jiān)

14、管情況、行業(yè)自律情況、人文情況等種種可能因子。大量事實證明，85%的交通事故是由人為錯誤造成的，10%的交通事故是由于機械原因造成的，另有 5% 是不可抗力，如橋梁坍塌、山體滑坡等造成的。然而其中10%的機械故障可以通過人的預防性檢查和維修來避免。所以可以認為絕大多數的交通事故都是人為錯誤造成的，避免交通事故的根本是改變人為錯誤，也就是改變不良思維方式和駕駛習慣。在糾正和提高思想意識和駕駛技能之前，防御性駕駛作為安全駕駛的第一道防線，應該成為一種必備的駕駛應用知識加以實踐在日常行車駕駛中。駕駛員在行車過程中，能夠準確地預見由其他駕駛員、行人、不良氣候或路況而引發(fā)的危險，并能及時地采取必要、合理

15、、有效的措施預防事故的發(fā)生，這種可避免危險發(fā)生的駕駛方式即為防御性駕駛技術。防御性駕駛實際指的是光是遵守交通規(guī)則是不夠的。要主采取各種措施，要為可能發(fā)生的危險狀況預作準備。例如，不要假定別的駕駛人都是守規(guī)矩的。綠燈亮了不要急著踩油門，確認紅燈路口的車停下來后再開車。在高速公路上與前后車保持足夠距離，讓你有時間對各種愚蠢駕駛造成的危險情況作反應。也不要假定別的駕駛人都是全神貫注在駕駛。要轉彎時，確認即將通過路口的車子的駕駛已經注意到你且開始減速，再起步轉彎。你也要做好保護措施，例如天色不佳就開大燈，讓別的駕駛人更容易注意到你，而不會因為看不清楚而撞上來。防御性駕駛分為以如何安全使用車輛設備為主體

16、的被動性防御和以掌握系統(tǒng)的防御性駕駛方法的應用為意旨的主動性防御。要做到被動性防御，就要注意調整座椅（確保胸口到方向盤有25cm；確保前腳掌可靈活地控制剎車板；確保您的背部緊靠椅背）、頭枕（一個調校得適當的頭枕可以在撞車時將受重傷的可能性減少40）、 車鏡（將側鏡向外調整減少盲區(qū)，保證在鏡面里能看到1/4 的車尾）、安全帶（使用安全帶可以降低前排乘客因車禍死亡幾率45%，肩帶要在您的肩膀之上；肩帶不要壓在脖子上；腰帶要系在您的胯部上面，而不是腹部）、安全氣囊（氣囊可以很好地防止您撞到方向盤、儀表盤或擋風玻璃）和輪胎（經常檢查保持輪胎氣壓正確；及時更換過期、磨損、變形的輪胎）。安全氣囊作為一種應

17、急搶救措施，必須正確使用才能發(fā)揮出其價值和作用，否則也會成為威脅車主和乘客生命的致命因子：正常情況下，裝備安全氣囊的汽車，其點火開關轉到“ACC”或“ON”位置時，系統(tǒng)會進行安全氣囊自檢功能，若儀表盤上的安全氣囊警告燈長亮，則表明安全氣囊系統(tǒng)有故障，應進行修理。汽車裝有前排雙安全氣囊時，不可讓12歲以下兒童坐在前排。因為安全氣囊的沖擊力是兒童承受不了的，會對兒童造成一定程度的傷害。前風擋玻璃或車內后視鏡上不要懸掛飾品。在氣囊彈出時，懸掛的飾品會受到碰撞，飛向駕乘者。不要在安全氣囊和駕乘者之間或安全氣囊外部的標識部位放置堅硬或尖銳的物體，否則，安全氣囊打開時強大的沖擊力會將它們壓向駕乘者身體。駕

18、駛員所佩戴的眼鏡最好選擇不易破裂的安全鏡片，以免在氣囊打開時造成對眼睛和面部的傷害。另一方面，主動性防御要求我們主動為自己的駕駛安全做好各種準備工作：放眼前方地平線，眼睛盡可能遠地觀察道路前方的情況，發(fā)現潛在危險，提前采取適當措施。保持車距和能見度，控制好車速，保持足夠的反應及操作車距和足夠視野，能看清整個駕駛環(huán)境，就能在車輛周圍創(chuàng)造一個安全空間。不斷變換視線，變換視線使您能夠持續(xù)搜索駕駛環(huán)境，獲得必要信息，對正在發(fā)生的許多情況跟蹤，并據此調整自己的駕駛。識別并反應，通過對風險提前識別并反應，調整車速和自己在車道的位置來降低事故發(fā)生的可能性。采取控制措施，引起周圍車輛和行人的注意。規(guī)范駕駛是保

19、證行車安全的前提條件，理性駕駛是衡量駕駛水平的重要標志，科學駕駛是防止事故發(fā)生的根本辦法，文明駕駛是避免事故發(fā)生的有效手段。做好駕駛安全的保障措施是規(guī)避行車風險的基礎和必要條件。按行車駕駛的啟動順序來整理，做好安全駕駛的保障措施，首先在出車前要看各類證件是否齊全有效，仔細觀察車況，轉向、燈光、剎車、傳動等安全關鍵部位要看到、摸到?？梢园凑招薪囕v，到司機車位，接著看車輛左前方、車頭、車輛右前方，再到車輛的右側車身、車輛后方、車輛左車身，最后到駕駛室的順序進行檢查和調試。主要看轉向系統(tǒng)是否合適；安全帶帶扣是否牢固咬合；雨刷器工作是否正常；輪胎氣壓是否合格；檢查車輛的油水路是否有滲漏；檢查車輛燈光

20、系統(tǒng)是否完好等一些車載技術設備部件，同時也要看附件設備工作正常，含油、水部件要在尺度允許范圍內，連接管線無滲漏松動。電器設備無腐蝕、松動或損壞脫落。連接螺絲、螺母無松動、缺失，以防止車輛火災。 在行車中，一要觀察四周無妨礙安全行車的人或物后，方可掛低速擋、松開制動、鳴號起步。盡量避免急加速和驟停對乘員或貨物造成損害；二要行車中杜絕習慣性駕駛陋習：酒后駕駛；超速行駛；疲勞駕駛；開情緒車；開車接打手機；不系安全帶；行經人行橫道不減速讓行；開車時調試音響設備；開車時抽煙；不按規(guī)定超車。防止碰撞事故；三要超車或轉彎時要提前打開轉向燈，確認無妨礙前方及后面車輛、行人行為。操作要平穩(wěn)，避免“三點一線”現象

21、發(fā)生，超越車輛后行駛一段距離方可開轉向燈駛回原車道。防止碰掛事故；四要行駛中發(fā)現異響或異常氣味要及時停車檢查、處理。防止車輛火災；五要停車選在空曠路段，不得妨礙其它車輛、行人通行，人員一律從右側上下。防止和行人發(fā)生碰撞。如果車輛在長途上，在連續(xù)駕駛4小時后，要停車最少休息20分鐘，并對車輛從新檢查，防止疲勞駕駛。當在惡劣天氣及特殊情況下行車時，要注意：雨天行車和在晴天行車的安全距離加大1.5倍，在下暴雨時刮水器無法刮凈雨水時，應當立即減速，靠邊停駛，防止視線不清造成交通事故；霧天行車時，視線不良，應隨時注意到人與其它車輛的動態(tài)，低速行駛，遇濃霧或特大霧天，能見度過低行車困難時，應選擇安全地點停

22、車；冰雪天氣行車時，降低車速，在不影響對面來車的情況下，盡可能在路面中間行駛，要沿著車轍行駛，防止車輛側滑，制動不良。行駛中如果出現爆胎，轉向失控、制動失靈等緊急情況時臨危處置的時候：前輪胎爆時，危險極大，司機一定要極力控制方向盤，迅速搶掛低速擋，發(fā)現有轉向時，司機不要過度矯正應在控制住方向的情況下，輕踏制動踏板，使車輛緩慢減速；后輪胎爆時，司機應保持鎮(zhèn)定，雙手緊握方向盤，極力控制車輛保持直線行駛，輕踏制動器，減速停車，以上兩點切記不能采取緊急制動，在最短的時間內停車；轉向失控后若車輛偏離直線行駛方向，應果斷連續(xù)踩踏、放松制動踏板，如果事故不可避免時，應盡快減速，極力縮短停車距離，減輕撞擊力度

23、；行車中制動突然失靈時，司機要沉著鎮(zhèn)靜，握緊方向盤，利用“搶擋”和駐車制動；下坡時制動失靈，應當將車輛向上坡道方向行駛或用車身靠向路旁的巖石或碰撞樹林，最好利用路邊專設的避險車道行駛停車；制動失靈后要掌握“先避人、后逼物”的原則。有效避免翻車事故。如果在夜間行車，要注意以下事項：在夜間行車中，如果燈光照射離開路面，有可能時車輛前方出現急轉彎或大坑，注意觀察，確保安全；注意車速。夜間會車應當在距離對方來車150米以外改用近光燈；夜間在窄橋與非機動車交會時應改用近光燈。防止駕駛員出現炫目，造成碰撞事故。高速公路行車注意：高速公路行車在100公里/小時內，車輛間距得小于100米。駛離高速公路的最佳時

24、機是離出口500米處，開啟右轉向燈，觀察后面的車輛，適當調整車速，平順的駛入減速車道后進入匝道。遇能見度小于100米時，車速不得超過30公里每小時，與前車保持50米以上距離。最后在收車后，車輛停放要到位，不得影響其它車輛和行人，并拉緊駐車制動。防止車輛滑動造成碰撞事故。在檢查修理時一定要在車輪下打好掩木，采取好必要的安全措施。防止車輛移動，造成事故。防止機動車駕駛人在封閉車庫內，利用車輛內置空氣調節(jié)器在車內休息，避免缺氧窒息導致人員傷亡。做到定期檢查車場、車庫的電路、消防器材和安全設施。針對如此繁復的安全駕駛防范措施，法律法規(guī)和口口相傳的要訣警示對我們鞏固安全意識，形成良好行車習慣，規(guī)避駕駛風

25、險有很大的幫助作用。從汽車本身入手，對車輛主要機件的基本技術要求可以歸為“四動四全四不漏、四清五足加四無”（四動：指發(fā)動機“一提能起動”、運轉正常；制動“一腳有效”，各部機件性能良好；轉向“一手能轉動”，各部調整合適，連接可靠；潤滑性“一人能推動”，底盤各部件潤滑良好。四全：蓄電池電足；燈光明亮完好；喇叭清脆響亮；雨刮靈活自如。四不漏：全車無漏油、漏氣、漏電和漏水。四清：蓄電池清潔、空氣、汽油和機油清潔。五足：輪胎氣壓、潤滑油、冷卻液、燃油和蓄電池電解液足。四無：機件表面無過熱現象；各部機件無異響；車身、車廂無歪扭；隨車工具無丟失。）駕駛基礎知識的掌握是行車駕駛的根本保障。例如在會車時，一要根

26、據道路交通和裝載情況，選擇會車地點。在道路狹窄或交通頻繁地段會車時，必須先減慢車速，并應隨時準備停車避讓；二要在黃昏或夜間等視線不清的情況下會車時，首先應降低車速，同時開示寬燈，并加大兩車交會的橫向間隔。在兩車相距150米以外互閉遠光燈，改用近光燈；三要在陰雨天會車時，應開啟霧燈，避讓時應注意防止車輪碾壓疏松的路沿。在超車時，首先應選擇路寬路直、視線良好、路旁左右均無障礙物的路段進行。在畫有實線的道路上，不準越線超車；并且超車前，應加速到與前車相同的速度并跟駛一段距離，同時觀察前方的交通情況（準備階段）；接著，打開左轉向燈，并鳴喇叭（夜間采用變換遠近前照燈光）示意前車讓道（發(fā)號階段）；待前車讓

27、道后加速超越，超過前車后，仍應保持超越時的速度（超車階段）；當超過被超車輛3050米時，在不影響被超車輛行駛的情況下，打開右轉向燈，駛回原車道，關閉轉向燈（駛回階段）。日常生活中，時時牢記安全行車“十要訣”，遵守駕駛員文明行車守則，安全駕駛就不用愁。十要訣分別是，“道路寬闊，視線良好，中速行駛，不開英雄車。前車占道，行人擋路，禮貌讓人，不開賭氣車。車好路寬，人少車稀，技術熟練，不開麻痹車。視線不清，情況不明，減速鳴號，不開冒險車。人多車多，交叉路口，禮讓三先，不開搶道車。城鎮(zhèn)工礦，情況復雜，小心謹慎，不開魯莽車。身體疲勞，精力不足，暫短休息，不開迷糊車。車有故障，仔細檢查，立即排除，不開湊合車

28、。道路擁擠，事急天晚，沉著冷靜，不開急躁車。完成任務，受到表揚，再接再厲，不開松勁車。”遵守駕駛員文明行車守則，讓駕駛不再充滿風險和阻礙“自覺遵守交通法規(guī)，維護交通秩序。服從交通民警指揮，積極協(xié)助交通民警的管理工作。積極參加交通安全學習和宣傳教育活動，并主動熱情宣傳交通安全常識。文明禮讓，各行其道。按規(guī)定參加年檢、年審，保持車容整潔，車況良好。小客車駕駛員和前排乘員須系安全帶。不闖紅燈、不越線、不酒后駕車、不疲勞駕駛、不超速、不超載、不違章超車、不開帶病車、不違章會車、不違章變道、不違章使用燈光、不亂停放車輛。車輛因故障等原因確不能行駛時，須立即將車輛移至不影響通行的地方，并采取必要的安全示警

29、措施。遇交通事故須主動撥打報警電話，積極搶救傷者，保護現場?！痹谖覈砭岂{車、飆車等行為是人為造成交通事故的主要原因。鑒于醉酒駕車、飆車等危險駕駛行為已經給人民群眾的生命、財產安全及社會公共管理秩序造成嚴重威脅，2011年2月25日十一屆全國人大常委會第十九次會議表決通過的中華人民共和國刑法修正案（八）中第二十二條規(guī)定了“危險駕駛罪”。在現代風險社會中，可見駕駛安全問題已經日益成為人們普遍關注的重要風險防范內容。同時，即將在2013年伊始全面推行汽車類科目三考試電子與人工評判相結合的考試模式，反映了針對交通事故頻發(fā)，國家通過嚴格的駕駛考試規(guī)定，旨在降低駕駛人員風險因子的危險程度，來實現全社會對駕駛風險控制和防范能力的提高。作為國家主體，要實現規(guī)避交通風險，保障駕駛安全的目標，我認為應該從以下五個方面努力：加大宣傳力度，提高全民交通安全意識。提高全民的交通安全意識是當務之急，但僅僅依靠交警一家是遠遠不夠的，這需要依靠整個社會的力量進行共同努力。交警部門可以通過對駕駛員、車輛和道路的管理以及向社會和群眾宣傳來達到預防事故的目的，但是要提高全民的交通安全意識，還要整個社會