(整理)汽車設(shè)計作業(yè).

1、精品文檔5、傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速：指當(dāng)傳動軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動頻率時，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象， 以致振幅急劇增加而引起傳動軸這段時的轉(zhuǎn)速， 它決定于傳動軸的尺寸、 結(jié)構(gòu)及其支承情況。答、 優(yōu)點：能較好的隔絕發(fā)動機(jī)的氣味和熱量， 客車中、前部基本不受發(fā)動機(jī)工作噪聲和振動的影響； 檢修發(fā)動機(jī)方便； 軸荷分配合理； 同時由于后橋簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之比增大，可改善車廂后部的乘坐舒適性； 當(dāng)發(fā)動機(jī)橫置時， 車廂面積利用較好， 并且布置座椅受發(fā)動機(jī)影響較??； 作為城市間客車使用時， 能夠在地板下方和客車全寬范圍內(nèi)設(shè)立體積很大的行李箱； 作為市內(nèi)客車不需要行李箱時， 因后橋前面的地板下方?jīng)]有傳動軸， 則可以

2、降低地板高度，乘客上、下車方便；傳動軸長度短。缺點： 發(fā)動機(jī)的冷卻條件不好， 必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器； 動力總成的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障。3、簡述離合器的設(shè)計要求。答、 1） 在任何行駛條件下， 即能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)距， 并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲備，又能防止傳動系過載。2）接合時要完全、平順、柔和，保證汽車起步時沒有抖動和沖擊。3）分離時要迅速、徹底。4）從動部分轉(zhuǎn)動慣量要小，以減輕換擋時變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。5）應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長其使用壽命。6）應(yīng)能避免和衰減傳動系的扭轉(zhuǎn)振動，并具有吸收振動、緩

3、和沖擊和降低噪聲的能力7）操縱輕便、準(zhǔn)確，以減輕駕駛員的疲勞。8）作用在從動盤上的總壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在離合器工作過程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。9）具有足夠的強(qiáng)度和良好的動平衡，以保證其工作可靠、使用壽命長。10 ）結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、緊湊，質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。4、國內(nèi)膜片彈簧采用什么材料？一般采用哪些工藝方法提高它的工作性能？答、國內(nèi)膜片彈簧一般采用 60SiMnA 或 50CrVA 等優(yōu)質(zhì)高精度鋼板材料。一般采用強(qiáng)壓處理提高其承載能力， 對膜片彈簧的凹面或雙面進(jìn)行噴丸處理以提高其承載能力和疲勞強(qiáng)度，對分離指的端部進(jìn)行高頻淬火、噴鍍鉻合金和鍍鎘或四氟乙

4、烯以提高分離指的耐磨性。5、什么是變速器中心距？它的選取和哪些因素有關(guān)？答、對中間軸式變速器，是將中間軸與第二軸軸線間的距離陳偉變速器中心距A ；對兩軸式變速器，將變速器輸入軸與輸出軸軸線間的距離稱為變速器中心距A 。影響因素：變速器中心距系數(shù)、發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩、變速器一檔傳動比、變速器傳動效率。6、變速器齒輪模數(shù)選取的一般原則是什么？答、在變速器中心距相同的條件下，選取較小的模數(shù)，就可以增加齒輪的齒數(shù)，同時增加齒寬可使齒輪嚙合的重合度增加， 并減小齒輪噪聲， 所以為了減小噪聲應(yīng)合理減小模數(shù)，同時增加齒寬；為使質(zhì)量小些，應(yīng)增加模數(shù)，同時減小齒寬；從工藝方面考慮，各擋齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)， 而從強(qiáng)

5、度方面考慮， 各擋齒輪應(yīng)有不同的模數(shù)； 減少乘用車齒輪工作噪聲有較為重要的意義，因此齒輪的模數(shù)應(yīng)選的小些；對貨車，減小質(zhì)量比減小噪聲更為重要，故齒輪應(yīng)該選用較大的模數(shù)； 變速器抵擋齒輪應(yīng)選用大些的模數(shù)， 其他擋位選用另一種模數(shù)。少數(shù)情況下，汽車變速器各擋齒輪均選用相同的模數(shù)。螺旋角選擇原則：中間軸上不同檔位齒輪的螺旋角應(yīng)該是不一樣的。為使工藝簡便，在中間軸軸向力不大時，可將螺旋角設(shè)計成一樣的，或者僅取為兩種螺旋角。中間軸上全部齒輪的螺旋角方向應(yīng)一律取為右旋，則第一、第二軸上的斜齒輪應(yīng)取為左旋。8、什么是傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速？它的影響因素有哪些？影響如何？答、傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速指當(dāng)傳動軸的工作轉(zhuǎn)速接近

6、于其彎曲固有振動頻率時，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動軸這段時的轉(zhuǎn)速，它決定于傳動軸的尺寸、 結(jié)構(gòu)及其支承情況。影響因素：傳動軸的支承長度 Le,傳動軸軸管的內(nèi)外徑 de、Denk =1.2 10A8 . deA2 DeA2 /LeA210、主減速器錐齒輪的計算載荷有哪幾種確定方法？分別應(yīng)用于什么場合？答、1）按發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和最低擋傳動比確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩Tce2）按驅(qū)動輪打滑轉(zhuǎn)矩確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩Tcs3）按汽車日常像是平均轉(zhuǎn)矩確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩Tcf1、汽車形式的選擇不同形式的汽車，主要體現(xiàn)在軸數(shù)、驅(qū)動形式以及布置形式上有區(qū)別。影響選取軸數(shù)的因素主要有汽車的

7、總質(zhì)量、道路法規(guī)對軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負(fù)荷 能力以及汽車的結(jié)構(gòu)。布置形式：乘用車的布置形式（發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)、發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動、發(fā)動機(jī)后 置后輪驅(qū)動）商用車的布置形式（客車的布置形式發(fā)動機(jī)前置后軸驅(qū)動、發(fā)動機(jī)中置后橋驅(qū)動、發(fā)動機(jī)后置后軸驅(qū)動）（貨車的布置形式平頭式、短頭式、長頭式）1、選取軸數(shù)的影響因素？答、影響選取軸數(shù)的因素主要有汽車的總質(zhì)量、道路法規(guī)對軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負(fù)荷能力以及汽車的結(jié)構(gòu)。2、軸數(shù)增加對汽車的影響？答：汽車軸數(shù)增加以后，不僅軸，而且車輪、制動器、懸架等均相應(yīng)增多，使整車結(jié)構(gòu)變得 復(fù)雜，整備質(zhì)量以及制造成本增加。3、驅(qū)動形式表不？答：汽車驅(qū)動形式有 4*2、4*4

8、等，其中前一個數(shù)字表示汽車車輪總數(shù)，后一位數(shù)字表示 驅(qū)動輪數(shù)。4、選取驅(qū)動形式的影響因素？答：汽車的用途、總質(zhì)量和對車輛通過性能的要求等是影響選取驅(qū)動形式的主要因素。5、汽車的布置形式？答、汽車的布置形式是指發(fā)動機(jī)、驅(qū)動橋和車身的相互關(guān)系和布置特點。6、乘用車布置形式： FF/FR/RR客車的布置形式：前置后驅(qū) /中置后驅(qū)/后置后驅(qū)貨車的布置形式：平頭/短頭/長頭/偏置7、外廓尺寸：汽車的長寬高稱為汽車外廓尺寸。8、軸距的影響：軸距 L對整備質(zhì)量、汽車總長、汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑、傳動軸長度、縱向 通過半徑等有影響。當(dāng)軸距短時，上述各指標(biāo)減小。此外，軸距還對軸荷分配、傳動 軸夾角有影響。軸距過短會使

9、車廂長度不足或后懸過長；汽車上坡、制動或加速時軸荷轉(zhuǎn)移過大，使汽車制動性或操縱穩(wěn)定性變壞；車身縱向角振動增大，對平順性不利； 萬向節(jié)傳動軸的夾角增大。9、軸距的選擇依據(jù)：原則上對發(fā)動機(jī)排量大的乘用車、載質(zhì)量或載客量多的火車或客車，軸距取得長。對機(jī)動性要求高的汽車，軸距宜取短些。10、 前輪距B1和后輪距B2答：改變汽車輪距 B會影響車廂或駕駛室內(nèi)寬、總質(zhì)量、側(cè)傾剛度、最小轉(zhuǎn)彎半徑等 因素發(fā)生變化。增大輪距則車廂內(nèi)寬隨之增加，并有利于增加側(cè)傾剛度，汽車橫向穩(wěn) 定性變好；但是汽車的總寬和總質(zhì)量及最小轉(zhuǎn)彎半徑等增加，并導(dǎo)致汽車的比功率、 比轉(zhuǎn)矩指標(biāo)下降，機(jī)動性變壞。11、前懸LF后懸LR答：前懸尺寸

10、對汽車通過性、碰撞安全性、駕駛員視野、鋼板彈簧長度、上車和下車的方 便性以及汽車造型等均有影響。增加前懸尺寸，減小汽車的接近角，使通過性降低，并使駕駛員視野變壞。后懸尺寸對汽車通過性、汽車追尾時的安全性、貨車長度或行李箱長度、汽車造型等有影響，并取決于軸距和軸荷分配的要求。后懸長，則汽車離去角減小， 使汽車通過性降低；而后懸短的乘用車行李箱尺寸不夠大。12、整車整備質(zhì)量 m0:整車整備質(zhì)量：指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人使的整車質(zhì)量13、質(zhì)量系數(shù)m0 :質(zhì)量系數(shù)是指汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值。該系數(shù)反映了汽車的設(shè)計水平和工藝水平，該值越大，說明汽

11、車的結(jié)構(gòu)和制造工藝越先進(jìn)。14、汽車總質(zhì)量 ma：汽車總質(zhì)量 ma是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客貨時的整車質(zhì)量。乘用車：ma = m0+65n+om （） （n為包括駕駛員在內(nèi)的載客數(shù)；a為行李系數(shù)）商用車：ma = m0+ me + n1* 65（n1為包括駕駛員及隨行人員數(shù)在內(nèi)的人數(shù)，應(yīng)等于座位數(shù)）15、最小轉(zhuǎn)彎半徑 Dmin ：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時，汽車前外輪輪轍中心在支承平面上的軌 跡圓的直徑，稱為汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑。最小轉(zhuǎn)彎半徑用來描述汽車轉(zhuǎn)向機(jī)動性，是汽車轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向安全性能的一項重要指標(biāo)。影響最小轉(zhuǎn)彎半徑的因素有兩類，即與汽車本身有關(guān)的因素和法規(guī)及使用條件對最小轉(zhuǎn)彎半徑的限制。16

12、、輪胎負(fù)荷系數(shù)：汽車輪胎所承受的最大靜負(fù)荷值與輪胎額定負(fù)荷值之比稱為輪胎負(fù)荷系 數(shù)。17、整車布置的五條基準(zhǔn)線：車架上平面線/前輪中心線/汽車中心線/地面線/前輪垂直線18、膜片彈簧與圓柱彈簧優(yōu)缺點對比： 膜片彈簧具有較理想的非線性彈簧特性， 彈簧壓力在 摩擦片的允許范圍內(nèi)基本保持不變， 因而離合器工作中能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致不變；膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量?。桓咚傩D(zhuǎn)時，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；而圓柱彈簧壓緊力則明顯下降；膜片彈簧以整個圓周與壓盤接觸， 使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻；易于實現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長；

13、膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。19、離合器的后備系數(shù) 3 :離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，3必須大于120、如何防止自動脫檔：將兩結(jié)合齒的嚙合位置錯開；將嚙合套齒座上前齒圈的齒厚切薄， 這樣，換擋后嚙合套的后端面被后齒圈的前端面頂住，從而阻止自動脫檔； 將結(jié)合齒的工作面設(shè)計并加工成斜面，形成倒錐角，使接合面產(chǎn)生阻止自動脫檔的軸向力21、變速器各擋齒數(shù)的分配：確定一檔齒輪的齒數(shù)；對中心距A進(jìn)行修正；確定常嚙合傳動齒輪副的齒數(shù)；確定其他格擋的齒數(shù)；確定倒檔齒輪齒數(shù)22、鎖銷式同步器工作原理；第一階段，同步器離開中心位置，做軸向移動并靠在摩擦面上； 第二階段，來自手

14、柄傳至換擋撥叉并作用在滑動齒套上的力F,經(jīng)過鎖止元件又作用到摩擦面 上；第三階段，w=0,摩擦力矩消失，而軸向力F仍作用在鎖止元件上， 使之解除鎖止?fàn)顟B(tài)， 此時滑動齒套和鎖止銷上的斜面相對移動，從而使滑動齒套占據(jù)了換擋位置23、斷開式驅(qū)動橋與非斷開式優(yōu)缺點：斷開式驅(qū)動橋能顯著減少汽車簧下質(zhì)量，從而改善汽車行駛平順性，提高了平均行駛車速度；減少了汽車行駛時作用于車輪和車橋上的動載荷， 提高了零部件的使用壽命； 增加了汽車離地間隙；由于驅(qū)動車輪與路面的接觸情況及對各種 地形的適應(yīng)性較好，增強(qiáng)了車輪的抗側(cè)滑能力；若與之配合的獨立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計合 理，可增加汽車的不足轉(zhuǎn)向效應(yīng)，提高汽車的操縱穩(wěn)定

15、性。但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。非斷開式驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)簡單，成本低，工作可靠，廣泛應(yīng)用于各種商用車和部分乘用車上。但由于其簧下質(zhì)量較大，對汽車的行駛平順性和降低動載荷有不利的影響。24、主減速器的結(jié)構(gòu)形式：弧齒錐齒輪/雙曲面齒輪/圓柱齒輪/蝸輪與螺旋錐齒輪傳動相比較，雙曲面齒輪傳動具有哪些優(yōu)點？答、當(dāng)雙曲面齒輪與孤齒錐齒輪尺寸相同時，雙曲面齒輪傳動具有更大的傳動比；當(dāng) 傳動比一定，從動齒輪尺寸相同時， 雙曲面主動齒輪比相應(yīng)的孤齒錐齒輪有更大的直徑和較 高的齒輪強(qiáng)度及較大的主動齒輪軸和軸承剛度；當(dāng)傳動比一定，主動齒輪尺寸相同時， 雙曲面從動齒輪比相應(yīng)的孤齒錐齒輪的尺寸要小，從而可以獲得更大的離地間隙；此

16、外，由于偏移距的存在，使雙曲面齒輪在工作過程中不僅存在與孤齒錐齒輪相同的沿齒高方向的側(cè)向滑 動，而且還有沿齒長方向的縱向滑動，從而可以改善齒輪的磨合過程，使其具有更高的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性；雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪的螺旋角較大，同時嚙合的齒數(shù)較多，重合度更大，既可提高傳動的平穩(wěn)性，又可以使齒輪的彎曲強(qiáng)度提高約30%;雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪直徑及螺旋角都較大，所以相嚙合齒輪的當(dāng)量曲率半徑較相應(yīng)的孤齒錐齒輪大，從而可以降低齒面間的接觸應(yīng)力；雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃渝F齒輪螺旋角較大，則不產(chǎn)生根切的最小齒數(shù)可減少，因此可以選用較小的齒數(shù)， 有利于增加傳動比；雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪較大，因此加工時所需的刀盤刀頂距較大，切削刃壽命

17、較長；雙曲面齒輪的偏移距還有利于實現(xiàn)汽車的總布置。25、雙極主減速器的機(jī)構(gòu)形式：第一級為錐齒輪，第二級為圓柱齒輪；第一級為錐齒輪，第 二級為行星齒輪；第一級為行星齒輪，第二級為錐齒輪；第一級為圓柱齒輪，第二級為錐齒輪。26、鎖緊系數(shù)：差速器內(nèi)的內(nèi)摩擦力矩與差速器殼接受的轉(zhuǎn)矩之比k =Tr/T0比轉(zhuǎn)矩kb：左右半軸對差速器的反轉(zhuǎn)矩（T1、T2）之比kb=T2/T1行星齒輪球面半徑 Rb:反映了差速器錐齒輪節(jié)錐距的大小和承載能力Rb =Kb3Td27、前后輪獨立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的要求：前輪：懸架上載荷變化時， 保證論據(jù)變化不超過正負(fù)4.0mm,輪距變化大會引起輪胎早期磨損；懸架上載荷變化時，前輪定位參

18、數(shù)要有合理的變 化特性，車輪不應(yīng)產(chǎn)生縱向加速度；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，應(yīng)使車身傾角??；制動時，應(yīng)使車身 有抗前俯作用，加速時，有抗后仰作用。后輪：懸架上載荷變化時，輪距無顯著變化；汽車 轉(zhuǎn)彎行駛時，應(yīng)使車身傾角小，并使車輪與車身的傾斜反向，以減小過多轉(zhuǎn)向效應(yīng)。28、與鼓式制動器比較，盤式制動器有如下優(yōu)點：熱穩(wěn)定性好；水穩(wěn)定性好；制動力矩與汽 車運(yùn)動方向無關(guān)；已與構(gòu)成雙回路制動系，使系統(tǒng)有較高的可靠性和安全性；尺寸小、質(zhì)量小、散熱良好；壓力在制動襯快上的分布比較均勻，故襯塊磨損也均勻；更換襯塊簡單容易；襯塊與制動盤之間的間隙小，從而縮短了制動協(xié)調(diào)時間；易于實現(xiàn)間隙自動調(diào)整。 缺點：難 以完全防止塵污和銹蝕； 兼做駐車制動器時， 所需附加的手驅(qū)動機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜； 在制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)中必須用助力器；因為襯塊工作面積小， 所以磨損快，使用壽命低，需用高材質(zhì)的襯塊29、 制動器的能量負(fù)荷： 由于制動時間很短， 實際上熱量還來不及逸散到大氣中就被制動器所吸收，致使制動器溫度升高。 這就是所