車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展模式分析

1、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展模式分析劉鷹李一彪摘要隨著國內(nèi)汽車保有量和汽車產(chǎn)銷量的爆炸式增長，未來車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)將成為物聯(lián)網(wǎng)規(guī)模化行業(yè)應(yīng)用之一。針對這一發(fā)展趨勢，本文總結(jié)了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的幾種典型場 景，分析了相應(yīng)場景下的業(yè)務(wù)需求及盈利模式，并對如何推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展提 出了相關(guān)建議。車聯(lián)網(wǎng) 物聯(lián)網(wǎng)Telematics行業(yè)應(yīng)用劉鷹男，2000年畢業(yè)于武漢華中理工大學(xué)信號與信息處理專業(yè)，獲工學(xué)碩士學(xué)位。 長期跟蹤物聯(lián)網(wǎng)、行業(yè)應(yīng)用等發(fā)展趨勢，曾主持工商 e通、電力抄表等應(yīng)用的開發(fā) 及推廣工作。目前就職于中國電信股份有限公司廣東分公司移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開發(fā)中 心，主要從事移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開發(fā)工作。李一彪男，2006年畢業(yè)于南

2、京郵電大學(xué)信息工程專業(yè)，獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位。就職于中國 電信股份有限公司廣東分公司移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開發(fā)中心，現(xiàn)主要從事物聯(lián)網(wǎng)及定位 技術(shù)跟蹤研究及相關(guān)產(chǎn)品開發(fā)工作。72012.05 .廣東通信技術(shù)#2012.05 .廣東通信技術(shù)1引言：車聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)汽車駛?cè)胛锫?lián)網(wǎng)時(shí)代從2009年開始，中國國內(nèi)汽車銷量已超過美國，成 為世界第一的汽車消費(fèi)大國。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)， 2011年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為1 842萬輛和1 850萬輛，汽 車保有量超過1億輛，超越日本位居全球第二。隨著汽車 數(shù)量的逐年攀升，以車載導(dǎo)航為代表的汽車電子應(yīng)用在過 去幾年獲得了迅猛發(fā)展，除導(dǎo)航外，車主對安全駕駛、行 車資訊、車載娛樂等

3、也有著迫切的需求。車聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互 聯(lián)網(wǎng)能在滿足上述需求的同時(shí)，為城市交通管理帶來新的 手段，為汽車廠商、車載服務(wù)提供商等相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來巨大 商機(jī)1。車聯(lián)網(wǎng)，是指通過裝載在車輛上的電子標(biāo)簽或通信終端，利用無線射頻、無線通信等技術(shù)，提取車輛的 屬性信息并實(shí)時(shí)進(jìn)行信息交互，從而實(shí)現(xiàn)對車輛運(yùn)行狀態(tài)的有效管理，并向乘車人或車輛管理者提供與行車相關(guān)的綜合信息服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)提供模式如圖1所示。從提供模式上看，車聯(lián)網(wǎng)是一種典型的物聯(lián)網(wǎng)M2M(Machine to Machine )業(yè)務(wù)形態(tài)，在“人與人”之間通信市場基本飽和的今天，車聯(lián)網(wǎng)通信將成為未來通信市場新的增長點(diǎn)之一。#2012.05 .廣東通信技術(shù)圖

4、1車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)提供模式#2012.05 .廣東通信技術(shù)8專家 視 點(diǎn)車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，信息的交互可以發(fā)生在車輛與外部道 路傳感器之間，也可在車輛與信息服務(wù)后臺(tái)之間，甚至直接 發(fā)生在車輛與車輛之間。各種不同的信息交互方式，構(gòu)筑成 不同的應(yīng)用場景，并由此衍生岀相應(yīng)的業(yè)務(wù)盈利模式。2車聯(lián)網(wǎng)幾種典型業(yè)務(wù)場景及盈利模式分析2.1場景一：面向政府及企業(yè)的車輛管理應(yīng)用將車聯(lián)網(wǎng)與GPS定位等能力相結(jié)合，安監(jiān)、環(huán)保、 教育等政府部門能對特殊車輛(如油罐車、泥頭車、校車 等)進(jìn)行軌跡及狀態(tài)監(jiān)控，減小因車輛超速、路線違規(guī)、 運(yùn)行時(shí)間違規(guī)等造成的安全隱患。部分企業(yè)，如物流企 業(yè)、大型國企等為了降低企業(yè)關(guān)鍵運(yùn)營成本、規(guī)范車輛

5、管 理，也需要對屬下的車輛進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)管，并借助業(yè)務(wù)后臺(tái) 精確統(tǒng)計(jì)、分析相應(yīng)車輛運(yùn)行情況，岀具報(bào)告，據(jù)此適時(shí) 調(diào)整優(yōu)化管理手段。針對上述兩類典型用戶，目前各大運(yùn)營商及相應(yīng)服 務(wù)提供商推出了相關(guān)的行業(yè)應(yīng)用，如中國電信推出的“物 流E通”行業(yè)應(yīng)用，幫助坐在辦公室內(nèi)的物流企業(yè)管理者 對車輛運(yùn)送貨物過程進(jìn)行調(diào)度和管控，既方便快捷，又可 降低物流成本，增加利潤，還能實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的運(yùn)行軌 跡，提升管理效率。利用安裝在泥頭車上的GPS定位終端及視頻監(jiān)控頭，深圳交通及城管部門實(shí)時(shí)監(jiān)控轄區(qū)內(nèi)泥頭 車的超速違章、違規(guī)傾倒建筑垃圾等行為，城市管理者從 此有了 “千里眼”、“順風(fēng)耳”。場景一的盈利模式比較清晰，一般情況

6、下，車聯(lián)網(wǎng) 的應(yīng)用服務(wù)提供商(當(dāng)前以電信運(yùn)營商為主)通過向政 府、企業(yè)收取服務(wù)費(fèi)用來獲得收益，以月租收費(fèi)模式居 多，相應(yīng)的運(yùn)營模式也較為成熟，本文不再贅述。2.2場景二：面向駕駛員及乘客的車載信息應(yīng)用這類場景下的典型呈現(xiàn)方式，即是近兩年新興的Telematics 應(yīng)用。從字面上來看，Telematics 是遠(yuǎn)距離通信技術(shù)(Telecommunications)與信息科學(xué)技術(shù)(Informatics )的有機(jī)結(jié)合，通過位置信息和無線通信網(wǎng) 絡(luò)，綜合采用全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和智能交通系 統(tǒng)等技術(shù)，以無線通信為基礎(chǔ)，以汽車為主體作為與外在 環(huán)境資源(衛(wèi)星、新聞、氣象與股市等)及數(shù)字多媒體(數(shù)字

7、廣播、數(shù)字電視)之間單向或雙向傳輸?shù)幕?dòng)系統(tǒng)。也就是說，通過無線網(wǎng)絡(luò)，隨時(shí)給行車中的人們提供 駕駛、生活所必需的各種信息。具體來看，車載環(huán)境下車 主及乘客主要關(guān)注安全駕駛、導(dǎo)航、資訊、行車娛樂等四 類需求。葩訊龍務(wù)疔車娛樂圖2車載信息應(yīng)用核心需求(1)安全駕駛：安全駕駛，是行車過程中首要考慮 的因素。以往汽車在途中發(fā)生故障，需要乘車人通過電話 報(bào)警等手段將信息進(jìn)行上報(bào)。特殊情況下受環(huán)境、通信條 件的限制(如手機(jī)故障)，無法快速定位，耽誤救援。車 聯(lián)網(wǎng)則可更好地解決這個(gè)問題，借助嵌入車輛的通信模 塊，可以快速定位車輛位置，并可一鍵呼叫服務(wù)后臺(tái)的客 服專員，盡快組織救援。此外，車主在停車后可啟動(dòng)車

8、輛防盜功能，未經(jīng)授 權(quán)移動(dòng)車輛，或車輛被盜都將自動(dòng)觸發(fā)車輛報(bào)警，可從后 臺(tái)定位車輛位置，并將信息第一時(shí)間發(fā)送給車主及交通管 理等相關(guān)部門。(2 )語音導(dǎo)航：傳統(tǒng)的車載導(dǎo)航應(yīng)用存在輸入復(fù) 雜、缺乏實(shí)時(shí)路況信息等不足。語音導(dǎo)航模式下，人機(jī)對 話功能取代傳統(tǒng)的手寫或軟鍵盤輸入方式，用戶只需一鍵 點(diǎn)擊即可連接后臺(tái)服務(wù)專員，告知要到達(dá)的目的地。由后 臺(tái)結(jié)合當(dāng)前車主位置及實(shí)時(shí)路況信息制定路線，下發(fā)至車 載終端，弓I導(dǎo)車輛避開擁堵路段，快速到達(dá)預(yù)定地點(diǎn)。在 行車過程中，后臺(tái)還可結(jié)合路線中的突發(fā)情況，將最新路 線更新下發(fā)，令導(dǎo)航變得更加智能。(3)資訊服務(wù)：在行車過程中，駕駛員及乘客比較 關(guān)注與當(dāng)前位置相關(guān)的

9、信息，如附近的停車場位置及空余 車位數(shù)量、如何到達(dá)最近的加油站、周圍的餐館、酒店等 等。結(jié)合LBS技術(shù)，整合與岀行相關(guān)的信息，及時(shí)呈現(xiàn)在 車載終端上，為駕駛員提供貼身的信息服務(wù)。近年來，隨著車載通信系統(tǒng)WAV E ( Wire less9車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展模式分析2012.05 .廣東通信技術(shù)2012.05 .廣東通信技術(shù)專-家-視點(diǎn)Access in Vehicle Environment ）的發(fā)展2，行進(jìn)中的車 輛在遇到障礙物或行駛條件突然發(fā)生變化時(shí)，可迅速通過 該技術(shù)將信息分享至后續(xù)車輛，從而減少交通事故的發(fā) 生。這種情況下，車輛本身不僅是信息的接收者，同時(shí)也 是信息的采集者和傳播者。（4

10、）行車娛樂：以往的駕駛過程中，駕駛員及乘客 主要享受廣播、汽車影音系統(tǒng)帶來的娛樂信息。廣播這種 單向信息傳送方式無法支持信息交互，且信息內(nèi)容有限， 而汽車影音往往存在信息無法及時(shí)更新、獲取并播放新信 息操作復(fù)雜等不足。在物聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今 天，尤其是3G網(wǎng)絡(luò)的廣泛覆蓋，駕駛者可通過嵌入車載 終端的通信模塊，隨時(shí)隨地訪問互聯(lián)網(wǎng)，下載或在線收聽 熱門音樂、高質(zhì)量的網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)，甚至為其他成員提供類似 在線游戲等娛樂。要向最終用戶提供以上四類Telematics應(yīng)用，離不開內(nèi)容提供商、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供商、終端設(shè)備提供商及 Telematics服務(wù)提供商（TSP ）四方面的共同合作，如圖 3所示。

11、無論是內(nèi)容提供商、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供商、終端設(shè)備 提供商、甚至車廠都有成為TSP的可能，目前業(yè)界TSP的來源也充分說明了這點(diǎn)。車輛，往往不僅是交通運(yùn)輸?shù)妮d體，同時(shí)它也直接 反映車輛行進(jìn)過程中的一些信息，如道路的暢通情況、車 輛位置信息、車輛本身狀況等等。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將形成 的相關(guān)信息收集、匯總、加工后，向第三方開放信息，由 第三方直接使用，或整合信息后包裝成其他產(chǎn)品向外提供 服務(wù)。如通過岀租車上安裝的 GPS車載終端，能得到行車 路段的平均車速，即可判斷道路的擁堵程度，此類信息對 交警部門疏導(dǎo)交通、對乘車岀行路線選擇等都有一定指導(dǎo) 作用；通過安裝在公交車上的車載終端，能實(shí)時(shí)反映車輛 的到站信息。該

12、信息開放給第三方后，形成城市內(nèi)日常岀 行的產(chǎn)品，幫助乘坐公交的上下班族判斷選擇合適的時(shí)間 乘坐合適的車次；在車主授權(quán)許可的前提下，4S店通過收集行車過程中的車況信息來判斷車輛的各項(xiàng)指標(biāo)，主動(dòng) 為車主提岀車輛維護(hù)保養(yǎng)建議，延長車輛的安全使用時(shí) 間，減少交通事故發(fā)生。場景三當(dāng)向第三方開放信息時(shí)，第三方將為使用的 信息付費(fèi)。當(dāng)然，第三方也能在取得相關(guān)協(xié)議認(rèn)可的條件 下，向最終使用信息的用戶（如上例提到的公交岀行族） 收費(fèi)。2012.05 .廣東通信技術(shù)2012.05 .廣東通信技術(shù)電ti迅舌比料齡步 j J i .就也為圖3 TSP服務(wù)提供TSP盈利模式上，現(xiàn)階段基本上以向前向車主用戶收費(fèi)為主，通用

13、 OnStar、豐田G-BOOK、上汽InkaNet等TSP基本都由車廠主導(dǎo)，向車主用戶提供時(shí)長不一的TSP服務(wù)免費(fèi)期，免費(fèi)期后由車主付費(fèi)。此外，業(yè)界也有趨 勢，仿造互聯(lián)網(wǎng)“積聚前向用戶人氣、向后向商家收費(fèi)” 的方式，將來待車聯(lián)網(wǎng)用戶群體規(guī)模擴(kuò)大后，有可能向 前向用戶免費(fèi)，TSP通過運(yùn)營業(yè)務(wù)平臺(tái)向后向保險(xiǎn)、商 家、廣告商等合作伙伴收費(fèi)同。2.3場景三：面向第三方的信息開放應(yīng)用3車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)推進(jìn)發(fā)展建議車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，主要關(guān)注的是在汽車這樣一種封閉、 移動(dòng)環(huán)境下用戶的需求實(shí)現(xiàn)，隨著物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn) 業(yè)鏈、商業(yè)模式和技術(shù)的不斷成熟完善，必將成為未來 物聯(lián)網(wǎng)M2M重點(diǎn)應(yīng)用之一。針對上文所列的不同業(yè)務(wù)場

14、 景，筆者對于如何把握業(yè)務(wù)特點(diǎn)，選擇合適的推進(jìn)方式等 問題，提岀以下幾項(xiàng)建議供參考：3.1抓住核心需求，降低用戶首次使用門檻從圖1可以看岀，未來車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模發(fā)展，需要整個(gè) 產(chǎn)業(yè)鏈完善、成熟，設(shè)備廠商、服務(wù)提供商等多方緊密合 作。因此在業(yè)務(wù)發(fā)展初期，產(chǎn)品功能或行業(yè)應(yīng)用方案不能 求全求大，否則會(huì)因終端成本過高、實(shí)施難度過大等問題 而中途擱淺。以場景二為例，市場調(diào)查顯示，四大核心需 求中，車主最關(guān)注行車安全及車輛定位防盜等內(nèi)容，因此 TSP廠商應(yīng)緊密圍繞這類需求提供服務(wù)。結(jié)合汽車OBD（車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)）技術(shù)的發(fā)展，向用戶提供較低成本2012.05 .廣東通信技術(shù)占小 視 家 專的OBD產(chǎn)品，監(jiān)測汽

15、車故障、安全報(bào)警信息，為4S店提紛紛主導(dǎo)組織產(chǎn)業(yè)鏈各方，推進(jìn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的統(tǒng)一專-家-視一點(diǎn)供主動(dòng)發(fā)現(xiàn)車況隱患的手段。這樣，既能減小后裝車機(jī)安 裝難、成本高的問題，又能為車主提供貼心服務(wù)，對前期 業(yè)務(wù)規(guī)模推廣有積極作用。3.2把握業(yè)界趨勢，電信運(yùn)營商應(yīng)重視打造車聯(lián)網(wǎng)安全的信息平臺(tái)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)無時(shí)無刻都涉及到車與車之間、車與服 務(wù)提供商之間的信息交互。和所有移動(dòng)通信業(yè)務(wù)一樣，這 類信息也存在安全風(fēng)險(xiǎn)，直接影響到車聯(lián)網(wǎng)使用方的切身 利益。而且，從業(yè)界發(fā)展趨勢來看，誰能掌握核心信息資 源和綜合平臺(tái)，誰就能在未來的業(yè)務(wù)發(fā)展中擁有更大的競 爭實(shí)力，百度、騰訊、淘寶等企業(yè)的成功無一不都有力證 明了這點(diǎn)。電

16、信運(yùn)營商無論在品牌效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋還是運(yùn) 營經(jīng)驗(yàn)等方面，都有著其他企業(yè)所不具備的核心競爭優(yōu) 勢。打造安全、可信、可靠的車聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)，應(yīng)成為電 信運(yùn)營商為未來車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)布局的重要舉措之一。3.3多方參與，共同推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的 統(tǒng)一 和傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)相比，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈較長，平臺(tái)不夠開放，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不太完善統(tǒng)一，汽車行業(yè)與通信 行業(yè)的交流與合作也欠活躍。這些因素都在一定程度上 限制了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的快速規(guī)模發(fā)展，也大大提高了相關(guān) 終端、服務(wù)的提供成本4。為解決這類問題，各國政府都工作，如歐盟提出的e-Call和e-Safety計(jì)劃，日本及韓國政府推出的Smartway計(jì)劃。我國在近年逐步加大

17、了對物 聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)力度，物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)試點(diǎn)工作也已列入了 2012年政府工作報(bào)告，但仍需要政府來主導(dǎo)，推進(jìn)車聯(lián) 網(wǎng)多方共同加快標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的統(tǒng)一工作。4 結(jié)語本文重點(diǎn)分析了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)三種典型場景及盈利模式，對業(yè)務(wù)推進(jìn)方式提岀了幾點(diǎn)發(fā)展建議。作為一項(xiàng)新興 產(chǎn)業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的快速持續(xù)發(fā)展，離不開政府、汽車制 造業(yè)、終端設(shè)備商、電信運(yùn)營商、內(nèi)容提供商等多方的大 力合作。我們相信，在不久的將來，車聯(lián)網(wǎng)在為政府、企 業(yè)提供更加智能、高效的管理手段同時(shí)，必將也能顯著改 變我們的日常岀行生活。參考文獻(xiàn)1 許翠蘋.邁入車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代.通訊世界，2010,07: 42-432 呂子茹.基于WAVE的車載通信系統(tǒng)介紹.現(xiàn)代通信科技,2010,08: 50-543 鄧偉權(quán).誰來為車聯(lián)網(wǎng)買單？探討TSP的最佳商業(yè)模式.慧聰 汽車電子網(wǎng)，2011.8.14 劉建華，楊士航.淺談車聯(lián)網(wǎng)