淺析物流企業(yè)倉儲的零庫存管理匯總

1、淺析物流企業(yè)倉儲的零庫存管理摘要 ：零庫存管理概念早已在國內(nèi)企業(yè)耳熟能詳了 , 運(yùn)用的方法也較多 , 但真 正做好的企業(yè)屈指可數(shù)。本文通過庫存管理的理論進(jìn)行綜述 , 分析了目前零庫 存管理的方法及局限性 , 提出了物流企業(yè)倉儲的零庫存管理框架。對生產(chǎn)任務(wù) 進(jìn)行工作任務(wù)分解、角色分配以及進(jìn)行資源配置 , 從而導(dǎo)出物料需求方案 , 使得 入庫物料與實(shí)際生產(chǎn)情況相匹配 , 找出關(guān)鍵鏈中所用到的關(guān)鍵材料 , 并進(jìn)一步 運(yùn)用 A B C 分類庫存管理法來管理原材料 , 使得庫存能有效地降低 , 進(jìn)而實(shí)現(xiàn) 零庫存的目標(biāo)。最后運(yùn)用 Z 公司一家物流企業(yè)的案例 , 驗(yàn)證了用此種方法有助 于實(shí)現(xiàn)零庫存管理 ,

2、收到了一定的效果。關(guān)鍵詞 ：物流企業(yè)；零庫存管理；倉儲管理目錄前言 1第一章 現(xiàn)代物流企業(yè)倉儲零庫存管理的概念 1現(xiàn)代物流企業(yè)倉儲零庫存的特點(diǎn) 2現(xiàn)代物流企業(yè)倉儲零庫存的作用 2第二章 物流企業(yè)倉儲管理的分析 32.1 Z 公司倉儲管理的現(xiàn)狀 . 42.2 Z 公司倉儲庫存管理存在的問題分析 4過于簡單的庫存控制策略 4缺少標(biāo)準(zhǔn)的庫存信息管理系統(tǒng) 5低效率的信息傳遞系統(tǒng) 5與供應(yīng)商不協(xié)調(diào)的合作關(guān)系 5第三章 Z 公司存?zhèn)}儲管理優(yōu)化措施 . 63.1 A 、 B、C 類零件管理優(yōu)化措施 63.1.1 A 類零件管理優(yōu)化措施 63.1.2 B 類零件管理優(yōu)化措施 73.1.3 C 類零件管理優(yōu)化措

3、施 83.2 提升人員素質(zhì) 83.3 實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理 93.3.1 物流過程的標(biāo)準(zhǔn)化 103.3.2 裝卸搬運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化 10結(jié)論 11參考文獻(xiàn) 12前言零庫存是當(dāng)今企業(yè)庫存管理的理想狀態(tài) , 是物流企業(yè)綜合管理實(shí)力的表達(dá) , 更是衡量企業(yè)競爭力的關(guān)鍵指標(biāo)。零庫存管理就其真正的含義是企業(yè)在有充分 資源的社會環(huán)境下 , 所采取的不保存經(jīng)常性庫存的一種比擬特殊的做法 , 將儲存 在倉庫的某種物料的數(shù)量維持在最低的水平 , 甚至不保存物料。物流企業(yè)通過 內(nèi)部實(shí)行的一系列方法和手段進(jìn)行的庫存管理 , 使得物流企業(yè)的庫存最小化 , 甚至為零 , 但不并是說物流企業(yè)倉庫儲存的物料數(shù)量為零。經(jīng)過一系列方法實(shí)

4、 施的庫存管理 , 就可以大幅度降低企業(yè)因有大量庫存而帶來的一些問題 , 如因 由大量庫存而占用企業(yè)巨額資金 , 由于較大庫存企業(yè)不得不配備大型倉庫 , 并 由此配備管理人員 , 更是增加了管理費(fèi)用 , 時(shí)間一長 , 造成產(chǎn)品或物料過期， 老化甚至變質(zhì)等嚴(yán)重后果。物流企業(yè)通過一系列手段進(jìn)行庫存管理的最終目的 是要消滅庫存 , 使企業(yè)的運(yùn)營本錢最低 , 最終到達(dá)利潤最大化的目的。第一章 現(xiàn)代物流企業(yè)倉儲零庫存管理的概念零庫存管理可以追溯到 20 世紀(jì)六七十年代，當(dāng)時(shí)的日本豐田汽車公司實(shí)施 準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn) (JIT) ，在管理手段上采用看板管理、單元化生產(chǎn)等技術(shù)，實(shí)行拉式 生產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)在生產(chǎn)過程中根本

5、上沒有積壓的原材料和產(chǎn)成品，這不僅大大降 低了生產(chǎn)過程中的庫存及資金的積壓，而且提高了相關(guān)生產(chǎn)活動的管理效率。零庫存是一種特殊的庫存概念，是庫存管理的理想狀態(tài)，它并不是指企業(yè) 的某些物品的儲存量真正為零，而是通過實(shí)施特定的庫存控制策略，使得物品( 包括原材料、半成品和產(chǎn)成品 ) 在采購、生產(chǎn)、銷售、配送等一個(gè)或幾個(gè)經(jīng)營 環(huán)節(jié)中，不以倉庫存儲的形式存在，而均處于周轉(zhuǎn)的狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈節(jié) 點(diǎn)企業(yè)庫存量的最優(yōu)化。這樣就可以最大限度地降低倉庫建設(shè)，在庫品的保 管、維護(hù)、裝卸、搬運(yùn)等費(fèi)用以及人員配備、庫存占用的大量流動資金，減少在庫品的老化、變質(zhì)等問題，提高庫存管理效益，企業(yè)可以最大限度地逼近零庫存

6、。1現(xiàn)代物流企業(yè)倉儲零庫存的特點(diǎn)零庫存也稱為準(zhǔn)時(shí)制庫存 (Just-in-time InventorZ) ，是基于在精確的時(shí) 問以精確的數(shù)量把物料或商品送達(dá)指定的地點(diǎn)，以維持系統(tǒng)完整運(yùn)行所需的最 小庫存。有了準(zhǔn)時(shí)制庫存，所需物料或商品就能按時(shí)按量到位。零庫存的特點(diǎn) 有：(1) 零次品： JIT 要求消除各種引起不合格的原因，在加工過程中每一道工 序都要求到達(dá)最高水平。 2)零庫存： JIT 認(rèn)為庫存是生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理、生產(chǎn)過程不協(xié)調(diào)、生產(chǎn) 操作不良的證明。(3) 零準(zhǔn)備時(shí)間：準(zhǔn)備時(shí)問的長短與批量選擇相聯(lián)系，如果準(zhǔn)備時(shí)間趨于 零，準(zhǔn)備本錢也趨于零，就有可能采用極小批量。4)生產(chǎn)提前期最短：短的

7、生產(chǎn)提前期與小批量結(jié)合的系統(tǒng)應(yīng)變能力強(qiáng)，柔 性好。(5) 減少零件搬運(yùn)，搬運(yùn)量低：零件搬運(yùn)是非增值操作，如果能使零件和裝 配件運(yùn)送量減小、搬運(yùn)次數(shù)減少，可以節(jié)約裝配時(shí)問，減少裝配中可能出現(xiàn)的 問題。零庫存是一種特殊的庫存概念 , 零庫存并不是等于不要儲藏和沒有儲藏。 所謂的零庫存 , 是指物料 ( 包括原材料、半成品和產(chǎn)成品等 ) 在采購、生產(chǎn)、 銷售、配送等一個(gè)或幾個(gè)經(jīng)營環(huán)節(jié)中 , 不以倉庫存儲的形式存在 , 而均是處于 周轉(zhuǎn)的狀態(tài)。它并不是指以倉庫儲存形式的某種或某些物品的儲存數(shù)量真正為所采取的一種特殊供應(yīng)零 , 而是通過實(shí)施特定的庫存控制策略 , 實(shí)現(xiàn)庫存量的最小化。所以“零庫 存 管理

8、的內(nèi)涵是以倉庫儲存形式的某些種物品數(shù)量為“零 , 即不保存經(jīng)常性庫存 , 它是在物資有充分社會儲藏保證的前提下方式。2現(xiàn)代物流企業(yè)倉儲零庫存的作用零庫存的目的是為了減少社會勞動占用量 ( 主要表現(xiàn)為減少資金占用量 ) 和提高物流運(yùn)動的經(jīng)濟(jì)效益。傳統(tǒng)管理下的企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)方案進(jìn)行采購，由于不 知道市場在哪里，所以是為庫存采購，企業(yè)里有許許多多的“水庫 ?，F(xiàn)在物流 企業(yè)實(shí)施信息化管理，通過三個(gè) JIT 打通這些“水庫 ，把它變成一條流動的 河，不斷地流動。 JIT 采購就是按照電腦系統(tǒng)的采購方案，需要多少，采購多 少。零庫存的作用是可以解決庫存管理中的局部浪費(fèi)現(xiàn)象，企業(yè)通過實(shí)現(xiàn)零庫 存管理，降低庫存

9、管理本錢，減少庫存占用資金，免去倉庫存貨的一系列問 題，如倉庫建設(shè)、管理費(fèi)用、存貨維護(hù)、保管、裝卸、搬運(yùn)等費(fèi)用、存貨占用 流動資金及庫存物的老化、損失、變質(zhì)等問題。零庫存的一個(gè)最重要作用是減 少費(fèi)用。庫存管理是企業(yè)管理系統(tǒng)四大流中的物流部份，庫存管理對物料進(jìn)、 存、出進(jìn)行臺帳管理，也就是管理各物料供應(yīng)和需求的關(guān)系，既要到達(dá)供需間 的平衡，又要盡量壓低物料的庫存量，因?yàn)樗鼤加闷髽I(yè)珍貴的流動資金。企 業(yè)通過實(shí)現(xiàn)零庫存管理，優(yōu)化應(yīng)收和應(yīng)付賬款，加快資金周轉(zhuǎn)，這也是零庫存 的作用在優(yōu)化企業(yè)資金管理方面的表達(dá)。零庫存策略縮短了原輔材料的供應(yīng)時(shí) 間，并減少了重大事故的發(fā)生，所以零庫存管理可以縮短產(chǎn)品生產(chǎn)

10、周期，躲避 市場變化和產(chǎn)品升級換代而產(chǎn)生的降價(jià)、滯銷的風(fēng)險(xiǎn)等。 3第二章 物流企業(yè)倉儲管理的分析Z 公司是一家物流企業(yè)，當(dāng)公司初步提出此提案 : 公司將推行零庫存管理。 從而導(dǎo)致大局部人錯(cuò)誤的理解為 : 公司不再有貨倉這個(gè)部門 , 在整個(gè)生產(chǎn) , 銷 售過程中 , 庫存量都為零 , 也就是說不存在庫存。他們認(rèn)為零庫存是絕對看不 見的零數(shù)量 , 整個(gè)供應(yīng)鏈下就不再有倉庫和倉存。由此概念的理解 , 絕大多數(shù) 管理者對“零庫存管理心存質(zhì)疑。 4 他們的問題在 : 如果整個(gè)公司真的做到 庫存量為零 , 如何應(yīng)對缺貨問題 , 如何保證生產(chǎn)的順利運(yùn)行 , 如何做到當(dāng)市場 急需訂購但公司怎樣保證有料生產(chǎn)等等

11、 , 新的零庫存管理方案帶給大局部人理 解上的困擾。對此 , 公司聘請專家給公司職員學(xué)前培訓(xùn)。雖然經(jīng)過長時(shí)間的培 訓(xùn)并有專家指導(dǎo) , 而且有改善小組領(lǐng)導(dǎo)推進(jìn)零庫存改善 , 從過往幾年改善成績 上看 , 庫存總體水平還是有一定減低 , 但從公司總供應(yīng)鏈本錢分析上看資金節(jié) 約不是很理想。Z 公司倉儲管理的現(xiàn)狀Z 公司自 2005 年開始在公司全面推動實(shí)施零庫存 , 具體實(shí)施方案如下 :1對于海外供應(yīng)商施行中轉(zhuǎn)第三方物流倉庫儲存貨 , 公司按需拿貨 , 供 給商承當(dāng)倉儲費(fèi)用。2對于國內(nèi)周邊供應(yīng)商實(shí)行物流一線制 , 每日按需提貨 , 在生產(chǎn)開工前 三小時(shí)將物料運(yùn)送到線 , 供應(yīng)商儲存庫存 , 隨需隨取

12、。3縮減單位訂購量 , 縮減訂貨周期。4撤銷倉庫 , 僅保存特殊化學(xué)品冷凍倉 , 減少倉管人員 , 從新分配倉庫 管理人員到其他崗位 , 僅保存三之五位來料系統(tǒng)錄單人員。5設(shè)定免檢方案 , 來料直接上線。徹底改變以前提前半個(gè)月甚至一個(gè)月 倉庫存?zhèn)}備料的模式。所有物料按需購進(jìn) , 直接送貨到產(chǎn)線 , 在生產(chǎn)車間 設(shè)有一個(gè)臨時(shí)擺放區(qū)。Z 公司在實(shí)施零庫存后也不斷加強(qiáng)力度 , 對于生產(chǎn)線嚴(yán)格督查 , 做實(shí)事記 錄報(bào)表。每月會議檢討生產(chǎn)停線的原因 , 但由于來自一些在生產(chǎn)部門不可控的 外部影響因素 , 比方市場原材料短缺 , 臨時(shí)品質(zhì)問題 , 物流運(yùn)輸 , 生產(chǎn)機(jī)器設(shè) 備故障問題等等 , 公司在經(jīng)過五

13、年的改善后 , 仍然還是有停線狀況發(fā)生。那就 意味著有必要尋求解決方法去防止一切停線。2.2 Z 公司倉儲庫存管理存在的問題分析造成居高不下的庫存資產(chǎn)率有很多因素 , 其中因預(yù)期的訂購方案不準(zhǔn)確而 導(dǎo)致的額外庫存以及不科學(xué)的庫存控制手段所導(dǎo)致的過多庫存是 Z 公司尤為突 出的問題。 Z 公司并沒有將物料按等級劃分 , 自從實(shí)施零庫存后 , 就將所有的 物料所有的供貨商都只看成一類 , 評估供貨效勞僅憑是否在同一要求時(shí)間內(nèi)準(zhǔn) 時(shí)送貨 , 根本上同一供應(yīng)商供貨材料都屆于同張訂購單并同樣需求円期 , 這就 變相的儲藏很多額外庫存品。 Z 公司對供應(yīng)商效勞的評價(jià)比照不合真實(shí)性 , 往 往沒有考察到外購

14、供貨商的實(shí)際生產(chǎn)產(chǎn)能和配套運(yùn)輸能力。以至于有些具備真 實(shí)供貨能力的供應(yīng)商沒有得到特別好的評價(jià) , 就沒有比其他競爭對手得到更多的訂購單量。相反 , 那些長期在有優(yōu)勢銷售商下面乘涼的劣態(tài)供應(yīng)商鉆很多獲 取贏利的空子，但他的產(chǎn)品和效勞并沒有為Z公司帶去多的價(jià)值。Z 公司學(xué)習(xí)借鑒國外先進(jìn)的零庫存管理模式 , 從準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制開啟 , 運(yùn)用看 板控制方式。但這些都是非自動化管理手段?？窗宓膽?yīng)用被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)零庫存 最有效的管理方式之一 , 因?yàn)榭窗宓淖钫_實(shí)施方式就是運(yùn)用最簡單的表達(dá)手 法將所需或者工作流程寫在公眾都能看見的地方 , 讓所有人都清楚要求并努力 操作。主要實(shí)施依靠的是目視管理 , 但其缺點(diǎn)就是

15、非系統(tǒng)化管理 , 很多具體數(shù) 據(jù)易產(chǎn)生人為錯(cuò)位 , 而且不方便檢查。任何信息需要人工手寫 , 只是簡單的列 在顯眼的板上 , 不便于部門與部門之間的信息傳達(dá)。 Z 公司沒有標(biāo)準(zhǔn)的信息管理 系統(tǒng) , 供應(yīng)商不能夠在第一時(shí)間得到物料需求信息和庫存消耗信息。從而導(dǎo)致 較長的訂購時(shí)間；而且影響 Z 公司在回復(fù)客戶交貨期上反響很慢 , 從而影響客 戶對Z公司的評估，直接影響到Z公司能否從客戶獲取長久訂購量。在供應(yīng)鏈中 , 原材料供應(yīng)商經(jīng)銷商和制造商用戶之間的需求預(yù)測 , 庫存狀 態(tài), 生產(chǎn)兒乎等都是供應(yīng)鏈管理的重要數(shù)據(jù) , 這些數(shù)據(jù)分布在各個(gè)不同的供應(yīng)鏈 組織之間 , 要做到有效地快速響應(yīng)用戶需求 ,

16、必須及時(shí)的傳遞。但是雖然 Z 公 司有在庫存管理上花一定的時(shí)間去實(shí)施零庫存 , 但軟件配套設(shè)施上卻沒能夠完 全信息化。 5 目前 Z 公司的信息管理系統(tǒng)并沒有很好的集成起來。每當(dāng)上一級 供貨商需要了解 Z 公司的需求訂購量時(shí) , 常常得到的是延遲的信息和不準(zhǔn)確的 信息, 同吋這也是起因于 Z 公司的市場部從下一級分銷商和客戶得到的信息不 及時(shí)和不準(zhǔn)確所造成。由于每一級的延遲引起誤差和影響庫存量的精確度 , 短 期及預(yù)期的生產(chǎn)方案的實(shí)施都遇到很多困難。長期以來 , 企業(yè)內(nèi)外運(yùn)作的庫存管理都是各自為政的。每一個(gè)部門都是各 自管理自己的庫存。原材料商有自己的庫存 , 供應(yīng)商有自己的庫存 , 制造商也

17、 有自己的庫存。日積月累 , 整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)總的閑置的庫存額都是一筆很大的 費(fèi)用。由于信息不通 , 缺乏合作與協(xié)調(diào)性 , 合同不完善 , 權(quán)責(zé)不清等。因此不 可防止地產(chǎn)生需求扭曲現(xiàn)象 , 從而導(dǎo)致需求變異放大。還有 , 在供應(yīng)與需求之 間的關(guān)系總是臨時(shí)性的或者短時(shí)性的合作 , 而且競爭總是多余合作。由于缺乏 合作與協(xié)調(diào) , 采購過程中的各種抱怨與牽涉賠償事件屢見不鮮。供應(yīng)鏈管理者很 多時(shí)間都浪費(fèi)在解決這些日常糾紛上 , 沒有更多的時(shí)間用來做長期性的預(yù)測和 方案工作。在供應(yīng)與需求之間的這種缺乏合作的氣氛中增加了許多運(yùn)作中的不 確定性。 6第三章 Z 公司存?zhèn)}儲管理優(yōu)化措施3.1 A 、B、C 類

18、零件管理優(yōu)化措施由于 A、B、C 類零件在零件體積、零件價(jià)值、以及易損程度上的區(qū)別，要 求 Z 公司對零件進(jìn)行分類管理，從而降低人力需求以及運(yùn)營本錢，特別是 A 類 零件的管理是其中的重點(diǎn)。3.1.1 A 類零件管理優(yōu)化措施A 類零件管理涉及 Z 公司以及 Z 公司多個(gè)相關(guān)部門，包括物料籌措科、物 料管理科、物流規(guī)劃科、平安保障科、生產(chǎn)車間、第三方物流等部門。這就需 要各部門的共同參與和緊密合作才能使工作發(fā)揮最大成效。相關(guān)部門的具體分 工如下：物料管理科：負(fù)責(zé) A 類零件管理以及各部門之間的協(xié)調(diào)，物流過程中對 A 類零件日常管理的檢查、評價(jià)， A 類零件投入產(chǎn)出的分析控制。物料籌措科：負(fù)責(zé) A

19、 類零件資源消耗監(jiān)控和檢查。 物流規(guī)劃科：負(fù)責(zé) A 類零件防盜器具、封閉庫房區(qū)域設(shè)備設(shè)施的規(guī)劃 投入。對 A 類零件工位器具、上線方式進(jìn)行優(yōu)化。生產(chǎn)車間：負(fù)責(zé) A 類零件在線管理，與物流進(jìn)行 A 類零件上線、補(bǔ)件交平安保障科：負(fù)責(zé) A 類零件平安保衛(wèi)管理，對喪失零件進(jìn)行調(diào)查分析。 第三方物流企業(yè)：負(fù)責(zé) A 類零件物流區(qū)域日常管理，與車間進(jìn)行交接，投 入產(chǎn)出差異舉證，第三方物流所屬區(qū)域的零件管理。對于第三方物流企業(yè)，要 求對入口到貨進(jìn)行 100%檢驗(yàn)，對零件物流過程的入庫、使用、上線進(jìn)行記錄和 交接，零件存儲、在線采取封閉區(qū)域管理、防盜器具上鎖管理。同時(shí)，實(shí)施專 人管理，每日進(jìn)行帳實(shí)盤點(diǎn)，對補(bǔ)件

20、、返工零件、在途超時(shí)、未入庫、索賠等 情況進(jìn)行跟蹤，定期進(jìn)行投入產(chǎn)出分析、發(fā)現(xiàn)異常消耗的責(zé)任主體、對差異結(jié) 果進(jìn)行通報(bào)；同時(shí)對日常管理綜合符合率進(jìn)行評價(jià)等方法實(shí)現(xiàn)對 A 類零件的物 流過程精細(xì)化控制。1入口到貨 100%檢驗(yàn)：Z 公司負(fù)責(zé)各個(gè)物流入口的物料工需要對 A 類零件按照到貨品種對品種一 致性、數(shù)量一致性進(jìn)行 100%檢驗(yàn)，并記錄在?零件入庫接收檢驗(yàn)記錄表?中。 如果發(fā)現(xiàn) A 類零件到貨數(shù)量短缺，那么需要填寫?零件入庫接收檢驗(yàn)異常問題記 錄表?，同時(shí)送貨人需要簽字確認(rèn)。之后需要將紀(jì)錄上交給物料業(yè)務(wù)員，物料業(yè) 務(wù)員按照?物料管理零件到貨缺失規(guī)定?進(jìn)行處理。同時(shí)，CKD中心對A類零件拆箱狀

21、態(tài)進(jìn)行跟蹤，8小時(shí)后仍未入庫，那么需 要將情況通報(bào)給 Z 公司以及 Z 公司上級主管部門。3.1.2 B 類零件管理優(yōu)化措施對于 B 類零件，在進(jìn)行倉儲管理時(shí)首先需要 Z 公司的物料籌措科方案員在 ?B 類零件管理審批表?中填寫零件號、中文名稱、使用車型、使用工廠、零 件來源、籌措員、生產(chǎn)急件原因以及預(yù)計(jì)解除時(shí)間等信息。其次，也需要 Z 公 司物料管理科的質(zhì)量工程師在? B 類零件管理審批表?中填寫使用該零件的工 位、確定是否需要底盤號的相關(guān)信息。B 類零件清單以? B 類零件審批表?的形式下發(fā)，此審批表由合作公司物 料管理科、物料籌措科雙方主管簽字確認(rèn)，并且需要每月進(jìn)行一次更新。如果 出現(xiàn)緊

22、急情況，需要對此表進(jìn)行及時(shí)變更。之后，需要 Z 公司物料管理科的質(zhì) 量工程師將審批后的? B 類零件管理審批表?下發(fā)至 Z 公司生產(chǎn)管理部及相關(guān) 業(yè)務(wù)人員，Z公司生產(chǎn)管理部根據(jù)?B類零件管理審批表?填寫?B類零件日跟 蹤記錄表?下發(fā)至各個(gè)物流中心方案室。各個(gè)物流中心方案室將? B 類零件日 跟蹤記錄表?下發(fā)至各個(gè)生產(chǎn)工段。由于 B 類零件資源緊張，需要對零件的庫 存數(shù)量、入庫數(shù)量、使用數(shù)量、線存數(shù)量、截止底盤號等信息以? B 類零件日 跟蹤記錄表?的形式進(jìn)行準(zhǔn)確記錄和上報(bào)。并通過專人管理、班次交接、每日 對零件相關(guān)信息進(jìn)行盤點(diǎn)、核查、上報(bào)，并對帳實(shí)符合率進(jìn)行重點(diǎn)檢查，從而 實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)跟蹤。同時(shí)

23、Z 公司需要每天在特定時(shí)間以郵件形式將? B 類零件日跟蹤記錄表? 上報(bào)給 Z 公司上層，并將郵件抄送給 Z 公司各個(gè)物流中心的總經(jīng)理、副部長以 及經(jīng)理； Z 公司的籌措科經(jīng)理、主管以及籌措員；物料管理科經(jīng)理以及主管。 物料科籌措員需要對上報(bào)信息進(jìn)行分析，以便于后續(xù)到貨、訂貨處理。3.1.3 C 類零件管理優(yōu)化措施對于 C 類零件，每一箱零件都有一個(gè)唯一的序列號。同時(shí)，在 SAP R/3 系統(tǒng)中每條序列號的狀態(tài)會隨著物流過程零件實(shí)物的變化而變化。零件在相應(yīng) 的物流過程對應(yīng)相應(yīng)的狀態(tài)，通過對零件序列號狀態(tài)與零件實(shí)物狀態(tài)的一致性 進(jìn)行追蹤檢查，進(jìn)而監(jiān)控 C 類零件物流狀態(tài)。這就要求對入口到貨零件進(jìn)

24、行品 種一致性、數(shù)量一致性檢查。在零件檢查完畢后由供貨商將零件轉(zhuǎn)移到 Z 公 司。入口檢驗(yàn)時(shí)需要保證零件到貨單與零件實(shí)物一致，以防止零件到貨品種與 供貨看板品種不一致、零件到貨短缺所造成的生產(chǎn)停臺。同時(shí)，對系統(tǒng)入庫、 補(bǔ)充入庫、到貨短缺處理等全過程進(jìn)行精細(xì)化管理。3.2 提升人員素質(zhì)如果 Z 公司希望成為一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)，那么他的職工必須具備完備的管理 經(jīng)驗(yàn)，并擁有堅(jiān)實(shí)的業(yè)務(wù)技術(shù)。同時(shí)需要 Z 公司不斷對其管理體系進(jìn)行優(yōu)化， 轉(zhuǎn)換其國有企業(yè)的固有觀念，增強(qiáng)競爭意識、改革意識，并建立起適應(yīng) Z 公司 的職工技能培訓(xùn)體系，不斷提升職工個(gè)人素質(zhì)，以適應(yīng)公司開展的需要。在 此，我有以下幾點(diǎn)建議。企業(yè)文化

25、是一家企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)開展的根底。對于 Z 公司，建立起符合自身 特點(diǎn)的企業(yè)文化，使職工具備敬業(yè)精神和奉獻(xiàn)意識，從而到達(dá)使職工能夠不斷 提高自身的文化素質(zhì)和精神素質(zhì)的目的。通過建立企業(yè)文化，可以引導(dǎo)企業(yè)領(lǐng) 導(dǎo)和職工建立正確的經(jīng)營哲學(xué)，從而形成正確的經(jīng)營思維方式以及處理問題的 原那么。通過上述方式，可以引導(dǎo)公司領(lǐng)導(dǎo)層進(jìn)行正確的決策，可以使下級職工 形成良好的企業(yè)道德標(biāo)準(zhǔn)。 7 按照上述思路，我有以下幾點(diǎn)建議：1建立有效的規(guī)章制度建立符合公司開展的企業(yè)文化是一個(gè)長期的過程。這就要求 Z 公司建立起 相應(yīng)的規(guī)章制度，在制度上對公司領(lǐng)導(dǎo)和普通職工進(jìn)行約束，形成公司特有的 道德標(biāo)準(zhǔn)、行為方式和價(jià)值觀念，從而

26、實(shí)現(xiàn)逐漸形成公司自身企業(yè)文化的目 的。2建立職工正確的價(jià)值觀念 相比以前老一輩的職工，目前國內(nèi)年輕一代職工的價(jià)值觀念發(fā)生了很大轉(zhuǎn) 變。他們的集體觀念相對淡薄，在工作中希望突出自己，強(qiáng)調(diào)個(gè)性，在工作中 缺乏個(gè)人奉獻(xiàn)精神。這樣的價(jià)值觀念無疑會阻礙建立積極向上的企業(yè)文化。這 就要求 Z 公司的管理層要以身作那么，不斷對職工進(jìn)行引導(dǎo)，同時(shí)結(jié)合有效的獎(jiǎng) 懲機(jī)制，在共性的前提條件下，開展職工的個(gè)性，從而使職工形成正確的、符 合企業(yè)開展需要的價(jià)值觀念。 83建立有效的道德標(biāo)準(zhǔn)通過建立有效的道德標(biāo)準(zhǔn)，可以對 Z 公司的領(lǐng)導(dǎo)者以及普通職工的工作行 為進(jìn)行有效約束。如果有人違背了公司的道德標(biāo)準(zhǔn)，就會受到公司內(nèi)部的

27、輿論 上的譴責(zé)，并會在心理上會造成愧疚，從而標(biāo)準(zhǔn)職工的行為標(biāo)準(zhǔn)，到達(dá)提升職 工素質(zhì)的目的。同時(shí)，相應(yīng)的行為標(biāo)準(zhǔn)也會約束職工按照工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工作， 嚴(yán)格遵守勞動紀(jì)律，執(zhí)行行業(yè)規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等。3.3 實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理對于所有物流企業(yè)，快速、準(zhǔn)確、平安是共同的要求。 Z 公司效勞質(zhì)量產(chǎn) 生于傳遞效勞的過程。而由于汽車制造業(yè)所涉及零件的多樣性和復(fù)雜性，以及 車型不斷的更新?lián)Q代，并且需要從全球范圍采購零件，這就更加需要 Z 物流企 業(yè)不斷對其物流過程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改進(jìn)，以滿足 Z 公司日益增長的效勞要求。其 標(biāo)準(zhǔn)化管理優(yōu)化的根本思路可以歸結(jié)為以下幾個(gè)方面：3.3.1 物流過程的標(biāo)準(zhǔn)化物流的標(biāo)準(zhǔn)化是指在商品進(jìn)

28、行包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲存、保管、流通加 工、資源回收以及信息管理等環(huán)節(jié)中，對重復(fù)性事物和概念通過制定發(fā)布和實(shí) 施各類標(biāo)準(zhǔn)，到達(dá)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最正確秩序和效益。對于 Z 公司來說，物 流過程標(biāo)準(zhǔn)化是降低物流本錢，提高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑。在整個(gè)物流過程實(shí) 現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化后，可以實(shí)現(xiàn)一貫到戶的物流，可以加快運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)的速度、降 低暫時(shí)存放貨物的費(fèi)用、減少中間環(huán)節(jié)的費(fèi)用損失、提高工作效率，因而獲得 直接的或間接的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，對于 Z 公司，標(biāo)準(zhǔn)化涉及其業(yè)務(wù)的各個(gè)方 面，包括系統(tǒng)設(shè)施、機(jī)械專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)分領(lǐng) 域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；電腦系統(tǒng)信息統(tǒng)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng) 為出發(fā)點(diǎn)，各個(gè)分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性。按照配合性 要求，需要統(tǒng)一 Z 公司整合物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，并且此標(biāo)準(zhǔn)還要適用于公司的業(yè) 務(wù)需求。 9 這就需要合作公司以及 Z 公司進(jìn)行協(xié)同合作，共同對物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn) 行優(yōu)化。3.3.2 裝卸搬運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化由于 Z 公司的合作公司是一家汽車制造企業(yè)，其物流運(yùn)輸中涉及到眾多不 同種類、不同性質(zhì)的產(chǎn)品，從而造成各種產(chǎn)品的運(yùn)輸要求不盡相同。例如 CKD 沖壓件，對其運(yùn)輸?shù)倪^程有要求嚴(yán)格，需要與零件型面相匹配的特殊工位器 具，同