第5章公路選線與城市道路網(wǎng)規(guī)劃63

1、第五章第五章 公路選線與公路選線與 城市道路網(wǎng)規(guī)劃城市道路網(wǎng)規(guī)劃5.1 概概 述述5.2 路線方案比較路線方案比較 5.3 平原地區(qū)公路選線平原地區(qū)公路選線 5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 5.5 丘陵區(qū)道路選線丘陵區(qū)道路選線 5.6 城市道路網(wǎng)規(guī)劃城市道路網(wǎng)規(guī)劃 5.1 概概 述述1.1.選線選線（route selection）的目的與任務(wù)的目的與任務(wù)（1 1）目的）目的 根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、地物及其它沿線條件，綜合平、縱、橫三形、地質(zhì)、地物及其它沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在實(shí)地或紙上選定道路路中線平面位

2、置。方面因素，在實(shí)地或紙上選定道路路中線平面位置。（2 2）任務(wù)）任務(wù) 確定公路的走向和總體布局；通過紙上、實(shí)地確定公路的走向和總體布局；通過紙上、實(shí)地選線，把路線的平面位置確定下來。選線，把路線的平面位置確定下來。 （ JD R LJD R LS S）5.1 概概 述述2.2.選線的方法與步驟選線的方法與步驟（1 1）一般方法）一般方法1)實(shí)地選線實(shí)地選線2)2)紙上選線紙上選線3)3)自動(dòng)化選線自動(dòng)化選線 1）實(shí)地選線）實(shí)地選線由選線人員根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，由選線人員根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，在現(xiàn)場實(shí)地進(jìn)行勘察測量，經(jīng)反復(fù)比較，直接選定在現(xiàn)場實(shí)地進(jìn)行勘察測量，經(jīng)反復(fù)比較，直接選定路線的方法。

3、路線的方法。 適用于：適用于：一般等級(jí)較低、方案比較明確的公路。一般等級(jí)較低、方案比較明確的公路。5.1 概概 述述2.2.選線的方法與步驟選線的方法與步驟實(shí)地選線特點(diǎn)實(shí)地選線特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 簡便、切合實(shí)際；簡便、切合實(shí)際； 實(shí)地容易掌握地質(zhì)、地形、地物情況，作實(shí)地容易掌握地質(zhì)、地形、地物情況，作出的方案比較可靠；出的方案比較可靠； 定線時(shí)一般不需要大比例尺地形圖。定線時(shí)一般不需要大比例尺地形圖。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 野外工作量很大，體力勞動(dòng)強(qiáng)度大；野外工作量很大，體力勞動(dòng)強(qiáng)度大； 野外測設(shè)工作受氣候季節(jié)的影響大；野外測設(shè)工作受氣候季節(jié)的影響大； 由于實(shí)地視野的限制，地形、地貌、地物由于實(shí)地視野

4、的限制，地形、地貌、地物的局限性很大，使路線的整體布局有一定的片面性的局限性很大，使路線的整體布局有一定的片面性和局限性。和局限性。 5.1 概概 述述2.2.選線的方法與步驟選線的方法與步驟2 2）紙上選線）紙上選線-在已經(jīng)測得的地形圖上，進(jìn)行路線布局、方案比選，從而在紙上確定路線，將此路線再放到實(shí)地的選線方法。 用于用于高等級(jí)公路和地形地物及路線方案十分復(fù)雜的公路。5.1 概概 述述2.2.選線的方法與步驟選線的方法與步驟紙上選線特點(diǎn)紙上選線特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 野外工作量較??； 定線不受自然因素干擾； 能在室內(nèi)縱觀全局，結(jié)合地形、地物、地質(zhì)條件，綜合平衡平、縱、橫三方面因素，所選定的路線更

5、為合理。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：要有大比例尺的地形圖。 步驟：步驟： 實(shí)地敷設(shè)導(dǎo)線； 實(shí)測地形圖； 紙上選定路線； 實(shí)地放線。5.1 概概 述述2.2.選線的方法與步驟選線的方法與步驟3 3）自動(dòng)化選線）自動(dòng)化選線 基本作法：測得航測圖片，建立數(shù)字地形模型，把選線設(shè)計(jì)的要求轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)模型，將設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，則計(jì)算機(jī)按照一定的程序進(jìn)行自動(dòng)選線、分析比較、優(yōu)化，最后自動(dòng)輸出全部設(shè)計(jì)圖表。 自動(dòng)化選線用電子計(jì)算機(jī)和自動(dòng)繪圖儀代替人工去作大量、繁重的計(jì)算、繪圖、分析比較工作，使選線方案更合理、省工省時(shí)。5.1 概概 述述2.2.選線的方法與步驟選線的方法與步驟（2 2）一般步驟）一般步驟 選 線 是 經(jīng) 過

6、 淺 深 、 輪 廓 局 部 、 總體具體、面 帶 線 的過程來實(shí)現(xiàn)。1） 全面布局2）逐段安排3）具體定線 5.1 概概 述述2.2.選線的方法與步驟選線的方法與步驟1）全面布局）全面布局 全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。就是在起訖全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。就是在起訖點(diǎn)及中間必須通過的據(jù)點(diǎn)尋找可能通行的點(diǎn)及中間必須通過的據(jù)點(diǎn)尋找可能通行的“路線帶路線帶”，并確，并確定一些大的控制點(diǎn)，連接起來即形成路線的基本走向。例如，定一些大的控制點(diǎn)，連接起來即形成路線的基本走向。例如，在起訖點(diǎn)及據(jù)點(diǎn)間可能沿某條河，翻越某座嶺；可能走這一在起訖點(diǎn)及據(jù)點(diǎn)間可能沿某條河，翻越某座嶺；可能走

7、這一岸，也可能走另一岸。這些都屬于路線的布局問題。岸，也可能走另一岸。這些都屬于路線的布局問題。 路線布局，是關(guān)系到公路路線布局，是關(guān)系到公路“命運(yùn)命運(yùn)”的根本問題。總體布局的根本問題?？傮w布局如果不當(dāng)，即使局部路線選得再好，技術(shù)指標(biāo)確定得再恰當(dāng)，如果不當(dāng)，即使局部路線選得再好，技術(shù)指標(biāo)確定得再恰當(dāng)，仍然是一條質(zhì)量很差的路線。因此，在選線中，首選應(yīng)著眼仍然是一條質(zhì)量很差的路線。因此，在選線中，首選應(yīng)著眼于整體布局工作，解決好基本走向問題。全面布局是通過路于整體布局工作，解決好基本走向問題。全面布局是通過路線視察，經(jīng)過方案比較來解決的。線視察，經(jīng)過方案比較來解決的。2）逐段安排）逐段安排 這是在

8、路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加密控制這是在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加密控制點(diǎn)，解決路線局部方案的工作。即是在大控制點(diǎn)之間，結(jié)合點(diǎn)，解決路線局部方案的工作。即是在大控制點(diǎn)之間，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件，逐段定出小控制點(diǎn)。地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件，逐段定出小控制點(diǎn)。 例如：翻越同一座山嶺埡口后是從左側(cè)展線下山，還是從例如：翻越同一座山嶺埡口后是從左側(cè)展線下山，還是從右側(cè)展線下山，沿一條河是僅走一岸還是多次跨河兩岸布線右側(cè)展線下山，沿一條河是僅走一岸還是多次跨河兩岸布線等等都是屬于局部方案問題。逐段安排路線是通過踏勘測量等等都是屬于局部方案問題。逐段安排路線是通過踏勘

9、測量或詳測前的查看路線來解決的?；蛟敎y前的查看路線來解決的。3）具體定線）具體定線 這是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間進(jìn)行的。根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)這是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間進(jìn)行的。根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面因素，反復(fù)穿線插合自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面因素，反復(fù)穿線插點(diǎn)，具體定出路線位置的工作。這一步更深入、更細(xì)致、更點(diǎn)，具體定出路線位置的工作。這一步更深入、更細(xì)致、更具體。具體定線由詳測時(shí)的選線組來完成。具體。具體定線由詳測時(shí)的選線組來完成。5.1 概概 述述3.3.選線的一般原則選線的一般原則多方案論證、比選的的原則多方案論證、比選的的原則造價(jià)低、標(biāo)準(zhǔn)高的原則造價(jià)低、標(biāo)

10、準(zhǔn)高的原則與農(nóng)田基本建設(shè)相配合的原則與農(nóng)田基本建設(shè)相配合的原則環(huán)境保護(hù)的原則環(huán)境保護(hù)的原則 嚴(yán)重不良地質(zhì)路段嚴(yán)重不良地質(zhì)路段繞避的原則繞避的原則 因地制宜的原則因地制宜的原則5.1 概概 述述4.4.自然條件對(duì)道路路線的影響自然條件對(duì)道路路線的影響影響道路的自然因素影響道路的自然因素地形地形氣候氣候水文水文地質(zhì)地質(zhì)土壤土壤植被植被l l 地形決定了選線條件，在很大程度上影響道路的技術(shù)地形決定了選線條件，在很大程度上影響道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。各類地形特征如下：標(biāo)準(zhǔn)。各類地形特征如下：平原、微丘地形平原、微丘地形 平原，地形平坦，無明顯起伏，地面自然坡度一般平原，地形平坦，無明顯起伏，地面自然坡度一般在

11、在3 3度以內(nèi)。度以內(nèi)。 微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在2020度度一下，相對(duì)高差在一下，相對(duì)高差在100100米以下。設(shè)線一般不受地形限制。米以下。設(shè)線一般不受地形限制。地形地形5.1 概概 述述4.4.自然條件對(duì)道路路線的影響自然條件對(duì)道路路線的影響山嶺、重丘地形山嶺、重丘地形 重丘地形指連綿、起伏的山丘，具有深谷和較高的重丘地形指連綿、起伏的山丘，具有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在分水嶺，地面自然坡度一般在2020度以上。路線平、縱面度以上。路線平、縱面大部分受地形限制。大部分受地形限制。 山嶺地形指山脊、陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽

12、谷、山嶺地形指山脊、陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等。地形變化復(fù)雜，地面自然坡度多在深溝等。地形變化復(fù)雜，地面自然坡度多在2020度以上。度以上。路線平、縱、橫面大部分受地形限制。路線平、縱、橫面大部分受地形限制。地形地形5.1 概概 述述4.4.自然條件對(duì)道路路線的影響自然條件對(duì)道路路線的影響氣候氣候 氣候情況直接或間接地影響著地面水的數(shù)量、地下氣候情況直接或間接地影響著地面水的數(shù)量、地下水位高度、大氣降水量及其強(qiáng)度和形態(tài)、路基水溫狀況水位高度、大氣降水量及其強(qiáng)度和形態(tài)、路基水溫狀況、泥濘期、冬季積雪和冰凍延續(xù)期。并在一定程度上限、泥濘期、冬季積雪和冰凍延續(xù)期。并在一定程度上限制施工期限和

13、條件。制施工期限和條件。5.1 概概 述述4.4.自然條件對(duì)道路路線的影響自然條件對(duì)道路路線的影響水文水文 水文情況決定排水結(jié)構(gòu)物的數(shù)量和大小，水文地質(zhì)水文情況決定排水結(jié)構(gòu)物的數(shù)量和大小，水文地質(zhì)情況決定了含水層的厚度和位置、地基或路基巖層滑坍情況決定了含水層的厚度和位置、地基或路基巖層滑坍的可能性。的可能性。5.1 概概 述述4.4.自然條件對(duì)道路路線的影響自然條件對(duì)道路路線的影響地質(zhì) 地質(zhì)構(gòu)造，決定地積及路基附近巖層的穩(wěn)定性，確地質(zhì)構(gòu)造，決定地積及路基附近巖層的穩(wěn)定性，確定有無滑坍、碎落和崩坍的可能；同時(shí)也決定土石方工定有無滑坍、碎落和崩坍的可能；同時(shí)也決定土石方工程施工難易和筑路材料的質(zhì)

14、量。程施工難易和筑路材料的質(zhì)量。5.1 概概 述述4.4.自然條件對(duì)道路路線的影響自然條件對(duì)道路路線的影響土壤 土是路基與路面基層的材料，它影響路基形狀和尺土是路基與路面基層的材料，它影響路基形狀和尺寸的決定，也影響著路面形式和結(jié)構(gòu)的確定。寸的決定，也影響著路面形式和結(jié)構(gòu)的確定。5.1 概概 述述4.4.自然條件對(duì)道路路線的影響自然條件對(duì)道路路線的影響植被植被 地面的植物覆蓋影響暴雨逕流、水土流失程度，并地面的植物覆蓋影響暴雨逕流、水土流失程度，并在一定程度上影響路基土壤的水理和熱理狀況。在一定程度上影響路基土壤的水理和熱理狀況。5.1 概概 述述4.4.自然條件對(duì)道路路線的影響自然條件對(duì)道路

15、路線的影響5.2 路線方案比較路線方案比較 1.1.原則性的方案比較（質(zhì)）原則性的方案比較（質(zhì)）（1）路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國防上的意義，國家或地）路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國防上的意義，國家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，以及戰(zhàn)備、方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，以及戰(zhàn)備、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的貫徹和體現(xiàn)程度。支農(nóng)、綜合利用等重要方針的貫徹和體現(xiàn)程度。（2）路線在鐵路、公路、航道等網(wǎng)系中的作用，與）路線在鐵路、公路、航道等網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃關(guān)系以及與沿線農(nóng)田水利建沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃關(guān)系以及與沿線農(nóng)田水利建設(shè)的配合及用地情況設(shè)的配合及用地情況5.2 路線方案比較路線方案比較

16、 1.1.原則性的方案比較（質(zhì)）原則性的方案比較（質(zhì)）（3）沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條）沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件對(duì)道路的影響，要求的路線等級(jí)與實(shí)際可能達(dá)到件對(duì)道路的影響，要求的路線等級(jí)與實(shí)際可能達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的影響，路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的影響，路線長度、筑路材料來源、施工條件以及工程量、三線長度、筑路材料來源、施工條件以及工程量、三材材(鋼材、木材、水泥鋼材、木材、水泥)用量造價(jià)、工期、勞動(dòng)力等用量造價(jià)、工期、勞動(dòng)力等情況及其對(duì)運(yùn)營、施工、養(yǎng)護(hù)的影響，以及施工期情況及其對(duì)運(yùn)營、施工、養(yǎng)護(hù)的影響，以及施工期限長短等。限長短等

17、。（4）工程費(fèi)用和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)情況）工程費(fèi)用和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)情況（5）其它如與沿線歷史文物、革命史跡、旅游風(fēng)景）其它如與沿線歷史文物、革命史跡、旅游風(fēng)景區(qū)的聯(lián)系區(qū)的聯(lián)系 5.2 路線方案比較路線方案比較 2.2.詳細(xì)的方案比較（量）詳細(xì)的方案比較（量）（1）技術(shù)指標(biāo)的比選）技術(shù)指標(biāo)的比選 （2）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的比選）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的比選 哪一個(gè)方案哪一個(gè)方案好？好？（1 1）技術(shù)指標(biāo)：）技術(shù)指標(biāo)：1)路線長度及其延長系數(shù)2)轉(zhuǎn)角數(shù)3)轉(zhuǎn)角總和和轉(zhuǎn)角平均度數(shù)4)最小曲線半徑數(shù)5)回頭曲線數(shù)6)與既有道路及鐵路的交叉數(shù)目(包括平交和立交)7)限制車速的路段長度(指居住區(qū)、小半徑轉(zhuǎn)彎處、交叉點(diǎn)、陡坡路段等) 5.2 路線

18、方案比較路線方案比較 2.2.詳細(xì)的方案比較（量）詳細(xì)的方案比較（量） 1)土石方工程數(shù)量土石方工程數(shù)量 2)橋涵工程數(shù)量橋涵工程數(shù)量 3)隧道工程數(shù)量隧道工程數(shù)量 4)擋土墻工程數(shù)量擋土墻工程數(shù)量 5)征地?cái)?shù)量及費(fèi)用征地?cái)?shù)量及費(fèi)用 6)拆遷建筑物及管線設(shè)施的數(shù)拆遷建筑物及管線設(shè)施的數(shù)量量 7)主要材料數(shù)量主要材料數(shù)量 8)主要機(jī)械、勞動(dòng)力數(shù)量主要機(jī)械、勞動(dòng)力數(shù)量 9)工程總造價(jià)工程總造價(jià) 10)投資成本投資成本效益比效益比 11)投資內(nèi)利潤率投資內(nèi)利潤率 12)投資回收期投資回收期（2）經(jīng)濟(jì)）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)指標(biāo)5.2 路線方案比較路線方案比較 3.3.路線方案選擇的方法和步驟路線方案選擇的方法和步

19、驟（1 1） 搜集與路線方案有關(guān)的資料。搜集與路線方案有關(guān)的資料。（2 2）先在小比例尺的地形圖上，結(jié)合搜集的資料，）先在小比例尺的地形圖上，結(jié)合搜集的資料，初步研究各種可能的路線走向。經(jīng)多種方案的比選，初步研究各種可能的路線走向。經(jīng)多種方案的比選，提出哪些方案應(yīng)進(jìn)行實(shí)地踏勘。提出哪些方案應(yīng)進(jìn)行實(shí)地踏勘。（3 3）按室內(nèi)初步研究提出的方案進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，連）按室內(nèi)初步研究提出的方案進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，連同野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的新方案，都必須堅(jiān)持同野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的新方案，都必須堅(jiān)持跑到、看跑到、看到、調(diào)查到到、調(diào)查到，不遺漏一個(gè)可能的方案。，不遺漏一個(gè)可能的方案。（4 4）分項(xiàng)整理匯總調(diào)查成果，編寫方案比較報(bào)

20、告。）分項(xiàng)整理匯總調(diào)查成果，編寫方案比較報(bào)告。 5.2 路線方案比較路線方案比較 3.3.路線方案選擇的方法和步驟路線方案選擇的方法和步驟指標(biāo) 單位 第一方案 第二方案 第三方案 第四方案 通過縣（市） 個(gè) 29 29 32 31 路線長度 Km 1360 1347 1510 1476 其中：新建 Km 133 200 187 193 改建 Km 1227 1147 1323 1283 地形：平原、微丘 Km 567 677 512 615 山嶺、重丘 Km 793 670 998 861 用地 畝 2287 2869 3136 2890 土方 104m3 382 492 528 547 石方

21、 104m3 123 75 82 121 次高級(jí)路面 103m2 5303 5582 4440 5645 大、中橋 m/座 1542/16 1802/20 1057/13 1207/15 小橋 m/座 1084/57 846/54 980/52 1566/82 涵洞 道 977 959 1091 1278 擋墻 m3 73530 53330 99770 111960 工程數(shù)量 隧道 m/處 300/1 - 290/1 - 鋼材 T 1539 1963 1341 1469 木材 m3 18237 19052 18226 19710 材料 水泥 T 30609 39159 31288 33638

22、勞動(dòng)力 萬工日 1617 1773 1750 1920 總造價(jià) 萬元 5401 5674 5189 5966 比較結(jié)果 推薦 5.3 平原地區(qū)公路選線平原地區(qū)公路選線 1.1.基本特征基本特征（1）自然特征自然特征平原平原(plain terrain)主要是指一般平原、山間盆地、高原等地主要是指一般平原、山間盆地、高原等地形平坦地區(qū)。形平坦地區(qū)。 地形特征：地形特征： 地面起伏不大，一般自然坡度都在地面起伏不大，一般自然坡度都在3度以下。度以下。 地物特征：地物特征： 一般多為耕地，且分布較多的各種建筑設(shè)施，居民點(diǎn)較密，一般多為耕地，且分布較多的各種建筑設(shè)施，居民點(diǎn)較密，交通網(wǎng)系較密；交通網(wǎng)系

23、較密； 農(nóng)田水系渠網(wǎng)縱橫交錯(cuò)；在城鎮(zhèn)區(qū)則建筑、電訊管網(wǎng)密布；農(nóng)田水系渠網(wǎng)縱橫交錯(cuò)；在城鎮(zhèn)區(qū)則建筑、電訊管網(wǎng)密布； 在天然河網(wǎng)、湖區(qū)，還密布有湖泊、水塘和河岔。在天然河網(wǎng)、湖區(qū)，還密布有湖泊、水塘和河岔。 地質(zhì)和水文條件：地質(zhì)和水文條件： 一般不良地質(zhì)現(xiàn)象較少，偶有軟土和沼澤地段。一般不良地質(zhì)現(xiàn)象較少，偶有軟土和沼澤地段。 往往排水較困難，地面積水較多，地下水位較高；往往排水較困難，地面積水較多，地下水位較高； 河流較寬，比降平緩，泥沙淤積，河床低淺，洪水泛濫寬。河流較寬，比降平緩，泥沙淤積，河床低淺，洪水泛濫寬。5.3 平原地區(qū)公路選線平原地區(qū)公路選線 1.1.基本特征基本特征（1）自然特征）

24、自然特征1）平原）平原（plain terrain）主要是指一般平原、山主要是指一般平原、山間盆地、高原等地形平坦地區(qū)。間盆地、高原等地形平坦地區(qū)。2）地形特征：）地形特征： 地面起伏不大，一般自然坡度都在地面起伏不大，一般自然坡度都在3度以下。度以下。3）地物特征：）地物特征： 一般多為耕地，且分布較多的各種建筑設(shè)施，居民一般多為耕地，且分布較多的各種建筑設(shè)施，居民點(diǎn)較密，交通網(wǎng)系較密；點(diǎn)較密，交通網(wǎng)系較密； 農(nóng)田水系渠網(wǎng)縱橫交錯(cuò)；在城鎮(zhèn)區(qū)則建筑、電訊管農(nóng)田水系渠網(wǎng)縱橫交錯(cuò)；在城鎮(zhèn)區(qū)則建筑、電訊管網(wǎng)密布；網(wǎng)密布； 在天然河網(wǎng)、湖區(qū)，還密布有湖泊、水塘和河岔。在天然河網(wǎng)、湖區(qū)，還密布有湖泊、水

25、塘和河岔。4）路線特征）路線特征 平面線形順直，以直線為主體線形，彎道轉(zhuǎn)角一平面線形順直，以直線為主體線形，彎道轉(zhuǎn)角一般較小，平曲線半徑較大，在縱面上，坡度平緩，以般較小，平曲線半徑較大，在縱面上，坡度平緩，以低路堤為主。低路堤為主。 5.3 平原地區(qū)公路選線平原地區(qū)公路選線 1.1.基本特征基本特征5.3 平原地區(qū)公路選線平原地區(qū)公路選線 2.2.布線要點(diǎn)布線要點(diǎn)（1）以平面為主安排路線）以平面為主安排路線 既要使路線短捷順直、又要注意避免過長的直線，可能條件下多采用轉(zhuǎn)角小、半徑大的長緩平曲線線形。 （2）正確處理路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系）正確處理路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系 占用田地要與路線的作用，對(duì)支農(nóng)運(yùn)輸

26、的效果、工程數(shù)量及造價(jià)、運(yùn)營費(fèi)用等方面因素全面分析比較確定。 注意處理好路線與農(nóng)田水利的關(guān)系。 注意筑路與造田、護(hù)田結(jié)合。 路線布置要盡可能考慮為農(nóng)業(yè)服務(wù)。5.3 平原地區(qū)公路選線平原地區(qū)公路選線 2.2.布線要點(diǎn)布線要點(diǎn)5.3 平原地區(qū)公路選線平原地區(qū)公路選線 2.2.布線要點(diǎn)布線要點(diǎn)5.3 平原地區(qū)公路選線平原地區(qū)公路選線 2.2.布線要點(diǎn)布線要點(diǎn)5.3 平原地區(qū)公路選線平原地區(qū)公路選線 2.2.布線要點(diǎn)布線要點(diǎn)（3 3）處理好公路與城鎮(zhèn)關(guān)系）處理好公路與城鎮(zhèn)關(guān)系 干線公路，避免直穿城鎮(zhèn)、工礦區(qū)和居民密集區(qū)，以減少干擾?！敖宀贿M(jìn)村，利民不擾民”。 支線公路，經(jīng)地方同意可穿越城鎮(zhèn)，但保證有

27、足夠的視距和行車道路寬度(應(yīng)考慮行人的需要)和必要的交通設(shè)施。應(yīng)盡量避開重要的電力、電訊及其它重要的管線。 注意與鐵路、航道、機(jī)場、港口及已有公路等交通運(yùn)輸配合，以發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)木C合效益。5.3 平原地區(qū)公路選線平原地區(qū)公路選線 2.2.布線要點(diǎn)布線要點(diǎn)（4 4）處理好路線和橋位的關(guān)系）處理好路線和橋位的關(guān)系 大、中橋位原則上應(yīng)服從路線總方向并滿足橋頭接線的要求，橋路綜合考慮； 小橋涵位置原則上應(yīng)服從路線走向； 路線采用渡口跨河時(shí)，應(yīng)在路線基本走向確定后選定渡口位置。渡口位置要注意避開淺灘、暗礁等不良河段、兩岸地形要適于碼頭修建。 5.3 平原地區(qū)公路選線平原地區(qū)公路選線 2.2.布線要點(diǎn)布線

28、要點(diǎn)5.3 平原地區(qū)公路選線平原地區(qū)公路選線 2.2.布線要點(diǎn)布線要點(diǎn)（5 5）注意土壤水文條件，確保路基穩(wěn)定）注意土壤水文條件，確保路基穩(wěn)定 在低洼地區(qū)布線時(shí)，應(yīng)盡可能在地勢較高處布線； 路線通過排水不良的低洼地帶，布線時(shí)要注意保證路基最小填土高度； 路線要避免穿過較大湖塘、水庫、泥沼地帶； 沿河布線時(shí)，應(yīng)注意洪水泛濫對(duì)路線的影響，一般應(yīng)布線于洪水泛濫線以外。5.3 平原地區(qū)公路選線平原地區(qū)公路選線 2.2.布線要點(diǎn)布線要點(diǎn)5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 1.1.概述概述 山嶺地區(qū)(mountainous terrain)(mountainous terrain)包括分水嶺、起伏較大的

29、山、陡峻的山坡，一般地面自然坡度在20度以上。（1 1）自然特征）自然特征山高谷深，地形復(fù)雜，山脈水系分明。石多、土薄、地質(zhì)復(fù)雜。水文條件復(fù)雜。氣候條件多變。分水嶺分水嶺是指分隔相鄰兩個(gè)流域的山嶺或高地，河水從這里流向兩個(gè)相是指分隔相鄰兩個(gè)流域的山嶺或高地，河水從這里流向兩個(gè)相反的方向。在自然界中，分水嶺較多的是山嶺、高原，山脊又稱為分反的方向。在自然界中，分水嶺較多的是山嶺、高原，山脊又稱為分水嶺。水嶺。分水線分水線是分水嶺的脊線。它是相鄰流域的界線，一般為分水嶺最高點(diǎn)是分水嶺的脊線。它是相鄰流域的界線，一般為分水嶺最高點(diǎn)的連線。的連線。埡口埡口在在辭源辭源里的解釋是里的解釋是“兩山間的狹窄

30、地方兩山間的狹窄地方”，即連續(xù)山梁的，即連續(xù)山梁的一塊平坦上相對(duì)較低的位置一塊平坦上相對(duì)較低的位置,也可以說是高大山脊的鞍狀坳口。也可以說是高大山脊的鞍狀坳口。 埡口埡口是高原上常見的一個(gè)詞，常為高山大嶺的交通孔道。埡口在地是高原上常見的一個(gè)詞，常為高山大嶺的交通孔道。埡口在地理意義上指的是山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹處。一般認(rèn)為，只要翻理意義上指的是山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹處。一般認(rèn)為，只要翻過埡口，即可用最短和最省力的路途進(jìn)山和出山。過埡口，即可用最短和最省力的路途進(jìn)山和出山。 （2 2）路線類型）路線類型 1）由于自然條件復(fù)雜，地形變化很大，使得路線在平、縱、橫三方面受到很大限制，因而技術(shù)指

31、標(biāo)一般多采用低限，在所有自然因素中，高差急變是主導(dǎo)因素，因此，在路線布設(shè)時(shí)，一般多以縱面線形為主在路線布設(shè)時(shí)，一般多以縱面線形為主安排路線，其次是橫斷面和平面安排路線，其次是橫斷面和平面。2）一般按照道路行經(jīng)地區(qū)的地貌、地形特征，可分為沿溪線沿溪線、山腰線山腰線、越嶺線越嶺線和山脊線山脊線四種。 5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 1.1.概述概述 沿溪線 5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 1.1.概述概述 山腰線 5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 1.1.概述概述 越嶺線越嶺線 5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 1.1.概述概述沿分水嶺一側(cè)山坡爬上山脊、在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)穿過埡口，再沿

32、另一側(cè)山坡下降的路線，稱為越嶺線。它的特點(diǎn)是路線需要克服很大的高差：路線的長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。因此，在越嶺線的選線中，須以路線縱斷面為主導(dǎo)。 山脊線山脊線 5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 1.1.概述概述5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 2.2.沿溪線沿溪線（valley line）（1）沿溪線路線特征）沿溪線路線特征1）沿溪線：指公路沿一條，2）基本特征：路線總的走向3 3）有利條件：）有利條件：路線走向明確；路線走向明確；線形較好；線形較好；施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營條件施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營條件；服務(wù)性能好；服務(wù)性能好；傍山隱蔽，利于國防。傍山隱蔽，利于國防。4 4）不利條

33、件：）不利條件： 受洪水威脅較大；布線活動(dòng)范圍??；陡巖河段，工程艱巨；橋涵及防護(hù)工程較多；路線布置與耕地的矛盾較大；河谷工程地質(zhì)情況復(fù)雜。 5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 2.2.沿溪線沿溪線（valley line）（2）沿溪線布線要點(diǎn)）沿溪線布線要點(diǎn) 1）解決好路線與水的關(guān)系路線與水的關(guān)系是沿溪線布局的關(guān)鍵。 2）平面主要是解決擇岸擇岸、跨河、跨河問題，縱面主要是解決線位的高低線位的高低問題。 5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 2.2.沿溪線沿溪線（valley line） 路線選擇走河流的哪一岸路線選擇走河流的哪一岸-要點(diǎn)之一要點(diǎn)之一 A A 兩岸地形、地質(zhì)、水文條件兩岸地形、

34、地質(zhì)、水文條件B B 積雪和冰凍的影響積雪和冰凍的影響C C 城鎮(zhèn)、工礦和居民點(diǎn)的分布的情況城鎮(zhèn)、工礦和居民點(diǎn)的分布的情況D D 兩岸施工、養(yǎng)護(hù)以及路線等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和投資情況兩岸施工、養(yǎng)護(hù)以及路線等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和投資情況5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 2.2.沿溪線沿溪線（valley line） 陡巖地段：陡巖地段：5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 2.2.沿溪線沿溪線（valley line）路線線位放在什么高度路線線位放在什么高度-要點(diǎn)之二要點(diǎn)之二A A 低線一般是指高出設(shè)計(jì)水位不多，路基臨水一低線一般是指高出設(shè)計(jì)水位不多，路基臨水一側(cè)邊坡常受洪水威脅的路線側(cè)邊坡常受洪水威脅的路線 優(yōu)點(diǎn)

35、優(yōu)點(diǎn): :是線形比較順直、平緩，易爭取到較高標(biāo)準(zhǔn)是線形比較順直、平緩，易爭取到較高標(biāo)準(zhǔn)，路基土石方工程也較省，邊坡低，易穩(wěn)定；路線活，路基土石方工程也較省，邊坡低，易穩(wěn)定；路線活動(dòng)范圍較大，便于利用有利地形和避讓不良的地形、動(dòng)范圍較大，便于利用有利地形和避讓不良的地形、地質(zhì)；便于在溝口直跨支流，必須跨越主流時(shí)也較易地質(zhì)；便于在溝口直跨支流，必須跨越主流時(shí)也較易處理。處理。 缺點(diǎn)缺點(diǎn): :是受洪水威脅，防護(hù)工程較多。是受洪水威脅，防護(hù)工程較多。5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 2.2.沿溪線沿溪線（valley line）B B 高線指高出設(shè)計(jì)水位較多，基本不受洪水威脅高線指高出設(shè)計(jì)水位較多

36、，基本不受洪水威脅的路線。的路線。 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn): :是不受洪水侵襲，廢方較易處理是不受洪水侵襲，廢方較易處理 缺點(diǎn)缺點(diǎn): :是，路線必然雖山勢曲折彎曲，線形差，工是，路線必然雖山勢曲折彎曲，線形差，工程大；遇缺口時(shí)，常需設(shè)置較高的擋土墻或其他構(gòu)造程大；遇缺口時(shí)，常需設(shè)置較高的擋土墻或其他構(gòu)造物；此外如避讓不良地質(zhì)和路線跨河，都較低線困難物；此外如避讓不良地質(zhì)和路線跨河，都較低線困難. .5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 2.2.沿溪線沿溪線（valley line） 低線位低線位 5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 2.2.沿溪線沿溪線（valley line） 路線選在什么合適的地點(diǎn)跨河

37、路線選在什么合適的地點(diǎn)跨河-要點(diǎn)之三橋位選擇要點(diǎn)之三橋位選擇 跨支流的橋位選擇，一般屬于局部方案問題，而跨支流的橋位選擇，一般屬于局部方案問題，而跨主河的橋位選擇多屬于路線布局的問題。常見有以跨主河的橋位選擇多屬于路線布局的問題。常見有以下幾種情況：下幾種情況： 5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 2.2.沿溪線沿溪線（valley line） A.A.如圖（如圖（1 1） 在在“s”s”形河形河段腰部跨河，以爭段腰部跨河，以爭取橋軸線與河流成取橋軸線與河流成較大交角。本例是較大交角。本例是個(gè)中小橋，采用斜個(gè)中小橋，采用斜橋方案，則更有利橋方案，則更有利于路線配合。于路線配合。圖圖1 在在”

38、S”形河的腰部跨河形河的腰部跨河5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 2.2.沿溪線沿溪線（valley line）B.B.如圖（如圖（2 2） 在河彎附近在河彎附近選擇有利位置跨選擇有利位置跨越。但應(yīng)注意河越。但應(yīng)注意河彎水流對(duì)橋的影彎水流對(duì)橋的影響，采取防護(hù)措響，采取防護(hù)措施施 圖圖2 在在”河灣附近用斜橋跨河河灣附近用斜橋跨河5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 2.2.沿溪線沿溪線（valley line） C. C. 在與路線接近平行的順直河段上跨河，橋頭在與路線接近平行的順直河段上跨河，橋頭引道難以舒順。當(dāng)必須在這種河段跨越時(shí)，中、小橋引道難以舒順。當(dāng)必須在這種河段跨越時(shí)，中、小橋

39、可考慮設(shè)置斜橋以改善橋頭線形；如為大橋，當(dāng)不宜可考慮設(shè)置斜橋以改善橋頭線形；如為大橋，當(dāng)不宜設(shè)斜橋時(shí)，宜把橋頭路線作成勺形或布置一段彎引橋設(shè)斜橋時(shí)，宜把橋頭路線作成勺形或布置一段彎引橋，如圖所示，或兩者兼用?？傊瑯蝾^曲線要爭取較，如圖所示，或兩者兼用?？傊?，橋頭曲線要爭取較大半徑，以利行車。大半徑，以利行車。 5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 2.2.沿溪線沿溪線（valley line）5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 2.2.沿溪線沿溪線（valley line）5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 2.2.沿溪線沿溪線（valley line） 路線跨支流的橋位，有從支河溝口直

40、跨和繞進(jìn)支溝路線跨支流的橋位，有從支河溝口直跨和繞進(jìn)支溝上游跨越兩種方案，如圖所示。上游跨越兩種方案，如圖所示。5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 2.2.沿溪線沿溪線（valley line）5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 2.2.沿溪線沿溪線（valley line）5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line） 越嶺線越嶺線公路走向與河谷及分水嶺方向橫交所布設(shè)的路線，路線連續(xù)升坡由一個(gè)河谷進(jìn)入另一個(gè)河谷的布線方式。（1）越嶺線路線特征）越嶺線路線特征1）有利條件：）有利條件：布線不受河谷限制，活動(dòng)余地大；布線不受河谷限制，活

41、動(dòng)余地大；不受洪水威脅和影響；不受洪水威脅和影響；當(dāng)采用隧道方案時(shí)，路線短捷且隱蔽，有利于運(yùn)營當(dāng)采用隧道方案時(shí)，路線短捷且隱蔽，有利于運(yùn)營和國防。和國防。2 2）不利條件：）不利條件： 里程較長、線形差、指標(biāo)低；里程較長、線形差、指標(biāo)低；施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營條件差，服務(wù)性差；施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營條件差，服務(wù)性差；路線隱蔽性差，不利于國防。路線隱蔽性差，不利于國防。 5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）（2 2）越嶺線布線要點(diǎn)）越嶺線布線要點(diǎn) 克服高差克服高差是越嶺線的關(guān)鍵。因此，在布線時(shí)，應(yīng)以縱面為主導(dǎo)安排路線，結(jié)合平面線形和路基的橫向

42、布置進(jìn)行。 越嶺線布線要點(diǎn)布線要點(diǎn)：如何處理好埡口選擇埡口選擇、過嶺過嶺標(biāo)高標(biāo)高和展線布局展線布局三個(gè)問題。 5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）1 1）埡口選擇）埡口選擇 埡口的高低。埡口的高低。 埡口的位置。埡口的位置。 埡口兩側(cè)地形和地質(zhì)條件。埡口兩側(cè)地形和地質(zhì)條件。 埡口的地質(zhì)條件。埡口的地質(zhì)條件。 5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）2 2）過嶺標(biāo)高）過嶺標(biāo)高的選擇的選擇 A 埡口及兩側(cè)的地形 B 埡口的地質(zhì)條件 C 結(jié)合施工及國防考慮 A 淺挖低填埡口

43、 B 深挖埡口 C 隧道穿過5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）3 3）埡口兩側(cè)路線的展線）埡口兩側(cè)路線的展線 展線步驟展線步驟A A 定路線大致走法。定路線大致走法。B B 試坡布線。試坡布線。 試坡的目的是進(jìn)一步落實(shí)初步擬定的路線走法的可試坡的目的是進(jìn)一步落實(shí)初步擬定的路線走法的可能性；發(fā)現(xiàn)和加密中間控制點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)局部比較方案，擬能性；發(fā)現(xiàn)和加密中間控制點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)局部比較方案，擬定路線布局。定路線布局。 C C 分析落實(shí)控制點(diǎn)，決定布局方案。分析落實(shí)控制點(diǎn)，決定布局方案。5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺

44、線（ridge crossing line） 展線方式越嶺線的展線方式螺旋展線螺旋展線自然展線自然展線回頭展線回頭展線5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）自然展線自然展線5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）回頭展線回頭展線5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）螺旋展線螺旋展線5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺

45、區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）A A 自然展線：自然展線： 當(dāng)山坡平緩、地質(zhì)穩(wěn)定時(shí)，路線利用有利地形以小于當(dāng)山坡平緩、地質(zhì)穩(wěn)定時(shí)，路線利用有利地形以小于或等于平均縱坡或等于平均縱坡(5(55.5%)5.5%)均勻升坡展線至埡口。均勻升坡展線至埡口。平面線形較好，里程短，縱坡均勻，但由于平面線形較好，里程短，縱坡均勻，但由于路線較早地離開河谷對(duì)沿河居民服務(wù)性差，路線避讓路線較早地離開河谷對(duì)沿河居民服務(wù)性差，路線避讓艱巨工程和不良地質(zhì)的自由度不大。艱巨工程和不良地質(zhì)的自由度不大。 5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge

46、 crossing line）自然展線自然展線自然展線自然展線B B 回頭展線：回頭展線： 路線沿溪至嶺腳，然后利用平緩山坡用回頭曲線路線沿溪至嶺腳，然后利用平緩山坡用回頭曲線展線升坡至埡口。展線升坡至埡口。平曲線半徑小，同一坡面上下線重疊，平曲線半徑小，同一坡面上下線重疊，對(duì)施工、行車和養(yǎng)護(hù)都不利，但能在短距離內(nèi)克對(duì)施工、行車和養(yǎng)護(hù)都不利，但能在短距離內(nèi)克服較大的高差，并且回頭曲線布線靈活，利用有服較大的高差，并且回頭曲線布線靈活，利用有利地形避讓艱巨工程和地質(zhì)不良地段比較容易。利地形避讓艱巨工程和地質(zhì)不良地段比較容易。 5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridg

47、e crossing line）回頭曲線一般利用一下三種地形設(shè)置回頭曲線一般利用一下三種地形設(shè)置.直徑較大、橫坡較緩相鄰有較低鞍部的山包或平直徑較大、橫坡較緩相鄰有較低鞍部的山包或平坦的山脊坦的山脊, ,如圖如圖a)a)、b).b). 5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）地質(zhì)水文地質(zhì)良好的平緩山坡如圖地質(zhì)水文地質(zhì)良好的平緩山坡如圖c).c).5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line） 地形開闊，橫坡較緩的山溝或山坳，如圖地形開闊，橫坡較緩的山溝或山坳，如圖d)d)、e)

48、e)5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）回頭曲線實(shí)例回頭曲線實(shí)例5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）回頭曲線實(shí)例回頭曲線實(shí)例5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）回頭曲線實(shí)例回頭曲線實(shí)例5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）回頭曲線實(shí)例回

49、頭曲線實(shí)例5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）回頭曲線實(shí)例回頭曲線實(shí)例5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）回頭曲線實(shí)例回頭曲線實(shí)例C C 螺旋展線：螺旋展線： 實(shí)際就是一種路線轉(zhuǎn)角實(shí)際就是一種路線轉(zhuǎn)角 360360的回頭展線形式。的回頭展線形式。：路線利用有利的山包或山谷，在很短的平：路線利用有利的山包或山谷，在很短的平面距離內(nèi)就能克服較大的高差。面距離內(nèi)就能克服較大的高差。 優(yōu)點(diǎn)：路線舒順，比回頭曲線有更好的線形，縱優(yōu)點(diǎn)：路線舒順，比回頭曲線有更好的線形，縱坡較

50、小，行車質(zhì)量較好；坡較小，行車質(zhì)量較好； 缺點(diǎn)：因需修建旱橋或隧道，工程費(fèi)用較高。缺點(diǎn)：因需修建旱橋或隧道，工程費(fèi)用較高。 螺旋展線可有螺旋展線可有和和兩種方式。兩種方式。 5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 4.4.山脊線（山脊線（ridge lineridge line）（1 1）山脊線路線特征）山脊線路線特征 山脊線是指公路沿分水嶺方向所布設(shè)的路線。山脊線是指公路沿分水嶺方向所布設(shè)的路

51、線。 1 1）有利條件：）有利條件： 當(dāng)山脊條件好時(shí)，一般里程短，土石方工程量小。當(dāng)山脊條件好時(shí)，一般里程短，土石方工程量小。 水文、地質(zhì)條件好，路基病害少、穩(wěn)定、地面排水文、地質(zhì)條件好，路基病害少、穩(wěn)定、地面排水條件好；水條件好； 河谷少且小，橋涵人工構(gòu)造物少。河谷少且小，橋涵人工構(gòu)造物少。5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 4.4.山脊線（山脊線（ridge lineridge line）2）不利條件： 線位高，遠(yuǎn)離居民點(diǎn)，服務(wù)性能差；線位高，遠(yuǎn)離居民點(diǎn)，服務(wù)性能差； 山勢和海撥高，空氣稀薄，冬季云霧、積雪、結(jié)山勢和海撥高，空氣稀薄，冬季云霧、積雪、結(jié)冰較大，對(duì)行車和養(yǎng)護(hù)都不利。冰較大，

52、對(duì)行車和養(yǎng)護(hù)都不利。 遠(yuǎn)離河谷，砂石材料及施工用水運(yùn)輸不便。遠(yuǎn)離河谷，砂石材料及施工用水運(yùn)輸不便。 （2）山脊線布線要點(diǎn)1）控制埡口選擇 2）側(cè)坡選擇 3）試坡布線 埡口間平均縱坡不超過規(guī)定 埡口間有支脈相隔 埡口間平均縱坡超過規(guī)定時(shí) 5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 4.4.山脊線（山脊線（ridge lineridge line）5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 4.4.山脊線（山脊線（ridge lineridge line）5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 4.4.山脊線（山脊線（ridge lineridge line）5.4 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線 4.4.山脊線

53、（山脊線（ridge lineridge line）5.5 丘陵區(qū)道路選線丘陵區(qū)道路選線（1 1）主要特征：脈絡(luò)和）主要特征：脈絡(luò)和水系都不如山嶺區(qū)那水系都不如山嶺區(qū)那樣明顯。路線線形和樣明顯。路線線形和平原區(qū)比較，平面上平原區(qū)比較，平面上迂回轉(zhuǎn)折，有較小半迂回轉(zhuǎn)折，有較小半徑的彎道，縱面上起徑的彎道，縱面上起伏和偶爾有較陡的坡伏和偶爾有較陡的坡道，所經(jīng)路線的可能道，所經(jīng)路線的可能方案較多。方案較多。5.5 丘陵區(qū)道路選線丘陵區(qū)道路選線（2 2）布線要點(diǎn)：布線要點(diǎn)：1 1）在丘陵區(qū)布線，首先要因地制宜，掌握好線形技）在丘陵區(qū)布線，首先要因地制宜，掌握好線形技術(shù)指標(biāo)術(shù)指標(biāo) 。2 2）要考慮橫斷面

54、設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)合理）要考慮橫斷面設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)合理 。3 3）丘陵區(qū)農(nóng)林業(yè)均比較發(fā)達(dá)，盡可能和當(dāng)?shù)氐恼铮┣鹆陞^(qū)農(nóng)林業(yè)均比較發(fā)達(dá)，盡可能和當(dāng)?shù)氐恼镌斓丶八?guī)劃密切配合。造地及水利規(guī)劃密切配合。 平坦地帶平坦地帶走直線走直線 斜坡地帶斜坡地帶走勻坡線走勻坡線 起伏地帶起伏地帶走中間走中間 5.5 丘陵區(qū)道路選線丘陵區(qū)道路選線 平坦地帶5.5 丘陵區(qū)道路選線丘陵區(qū)道路選線 斜坡地帶斜坡地帶5.5 丘陵區(qū)道路選線丘陵區(qū)道路選線 起伏地帶起伏地帶5.5 丘陵區(qū)道路選線丘陵區(qū)道路選線5.5 丘陵區(qū)道路選線丘陵區(qū)道路選線5.6 城市道路網(wǎng)規(guī)劃城市道路網(wǎng)規(guī)劃 1.1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn) 方格網(wǎng)式方格網(wǎng)式 放射環(huán)式放射環(huán)式 自由式自由式 混合式?；旌鲜?。 5.6 城市道路網(wǎng)規(guī)劃城市道路網(wǎng)規(guī)劃 1.1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)5.6 城市道路網(wǎng)規(guī)劃城市道路網(wǎng)規(guī)劃 1.1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)2 2）優(yōu)點(diǎn)是）優(yōu)點(diǎn)是5.6 城市道路網(wǎng)規(guī)劃城市道路網(wǎng)規(guī)劃