客運專線鐵路軌道施工介紹（課堂PPT）

1、高速鐵路高速鐵路軌道工程施工技術(shù)介紹軌道工程施工技術(shù)介紹目錄目錄1.客運專線軌道的特點客運專線軌道的特點1.1軌道的發(fā)展變化軌道的發(fā)展變化1.2客運專線軌道的重要性客運專線軌道的重要性1.3武廣客運專線正線軌道設(shè)計標準武廣客運專線正線軌道設(shè)計標準1.4武廣客運專線聯(lián)絡線軌道設(shè)計標準武廣客運專線聯(lián)絡線軌道設(shè)計標準1.5武廣客運專線站線軌道設(shè)計標準武廣客運專線站線軌道設(shè)計標準1.6武廣客運專線道岔標準武廣客運專線道岔標準1.7高速鐵路軌道與普速鐵路的區(qū)別高速鐵路軌道與普速鐵路的區(qū)別1.8高速鐵路軌道工程施工特點高速鐵路軌道工程施工特點1.9高速鐵路軌道的建設(shè)管理特點高速鐵路軌道的建設(shè)管理特點2.客

2、運專線軌道工程施工方法介紹客運專線軌道工程施工方法介紹2.高速鐵路軌道施工觀念高速鐵路軌道施工觀念2.2施工準備要求施工準備要求2.3軌道施工設(shè)備配備軌道施工設(shè)備配備2.4有碴軌道軌道施工方法、順序有碴軌道軌道施工方法、順序2.5無碴軌道施工方法、順序無碴軌道施工方法、順序2.6軌道工程施工組織措施軌道工程施工組織措施2.7長鋼軌鋪設(shè)方法長鋼軌鋪設(shè)方法2.8高速道岔鋪設(shè)方法高速道岔鋪設(shè)方法3.客運專線鐵路軌道工程施工的質(zhì)量控制點客運專線鐵路軌道工程施工的質(zhì)量控制點4. 有待進一步深化解決的問題有待進一步深化解決的問題5.250公里公里/小時客運專線標準小時客運專線標準高速鐵路軌道特點高速鐵路軌

3、道特點1.11.1軌道的發(fā)展變化軌道的發(fā)展變化 早在羅馬帝國時代，為了負荷重物，道路有做成兩道石砌的凹溝，以早在羅馬帝國時代，為了負荷重物，道路有做成兩道石砌的凹溝，以馬車合此輪距而造。後來在英國的礦場使用運煤車，石路價格昂貴又麻煩馬車合此輪距而造。後來在英國的礦場使用運煤車，石路價格昂貴又麻煩，改由木條搭設(shè)軌道。隨著冶煉技術(shù)的發(fā)展，為了耐磨改為生鐵制的，改由木條搭設(shè)軌道。隨著冶煉技術(shù)的發(fā)展，為了耐磨改為生鐵制的L L字字斷面鑄條，架在整齊排列的木枕上，這就是鐵道的開始。斷面鑄條，架在整齊排列的木枕上，這就是鐵道的開始。 1818世紀後期，把防止出軌的凸緣世紀後期，把防止出軌的凸緣(flang

4、e)(flange)做在車輪上，並且採用更耐用做在車輪上，並且採用更耐用的鋼鐵製車輪，而軌條也隨著煉鐵技術(shù)的進步逐漸加長，斷面也逐漸改良的鋼鐵製車輪，而軌條也隨著煉鐵技術(shù)的進步逐漸加長，斷面也逐漸改良為質(zhì)輕、耐磨、為質(zhì)輕、耐磨、 強度高的工字型斷面，成為近代的鐵軌系統(tǒng)。強度高的工字型斷面，成為近代的鐵軌系統(tǒng)。 早期的軌早期的軌條採用各種斷面，常見的有條採用各種斷面，常見的有I I型軌條，此種軌條的優(yōu)點在於可以上下兩端型軌條，此種軌條的優(yōu)點在於可以上下兩端重複使用，在當時軌條十分昂貴的重複使用，在當時軌條十分昂貴的1919世紀非常流行，不過隨著火車的運轉(zhuǎn)世紀非常流行，不過隨著火車的運轉(zhuǎn)速度增加，

5、負重增加，速度增加，負重增加，T T型軌條型軌條( (即上窄下寬的工字斷面即上窄下寬的工字斷面) )漸漸取而代之。漸漸取而代之。軌條也有因特殊用途而製造的左右非對稱斷面設(shè)計，不過一般軌條採用對軌條也有因特殊用途而製造的左右非對稱斷面設(shè)計，不過一般軌條採用對稱斷面設(shè)計，主要的考慮是希望能兩側(cè)重複使用，特別是用在稱斷面設(shè)計，主要的考慮是希望能兩側(cè)重複使用，特別是用在( (彎道彎道) )的軌的軌條，會產(chǎn)生內(nèi)外不同磨耗，故必須定時換邊使用。條，會產(chǎn)生內(nèi)外不同磨耗，故必須定時換邊使用。 18571857年英國第一次鋪設(shè)了鋼軌，進一步接近了今天的軌道。年英國第一次鋪設(shè)了鋼軌，進一步接近了今天的軌道。182

6、51825年年9 9月月2727日英國第一條對公眾使用的鐵路正式營業(yè)（日英國第一條對公眾使用的鐵路正式營業(yè)（1212節(jié)煤車節(jié)煤車2020節(jié)客節(jié)客車車1919公里公里/ /小時）小時）18761876年年7 7月月3 3日上海吳淞鐵路通車，中國國土上有了運營鐵路（鋼軌日上海吳淞鐵路通車，中國國土上有了運營鐵路（鋼軌1313公斤公斤/ /米，軌距米，軌距762762毫米毫米 ）18811881年年1111月月8 8日唐胥鐵路通車，中國有了自己的運營鐵路（鋼軌日唐胥鐵路通車，中國有了自己的運營鐵路（鋼軌1515公斤公斤/ /米米，軌距，軌距14351435毫米）毫米）18821882中國制造了第一臺

7、鐵路機車，相隔幾年美國制造了速度中國制造了第一臺鐵路機車，相隔幾年美國制造了速度180180公里公里/ /小時小時的機車的機車年全球有年全球有6565萬公里鐵路，其中美國萬公里鐵路，其中美國4040萬公里，中國約萬公里，中國約10001000公里。公里。二十世紀三十年代，德國的鐵路試驗速度超過了二十世紀三十年代，德國的鐵路試驗速度超過了200200公里公里/ /小時小時19641964年日本新干線速度運營達到年日本新干線速度運營達到210210公里公里/ /小時小時19831983年法國東南線從巴黎到里昂干線速度運營達到年法國東南線從巴黎到里昂干線速度運營達到270270公里公里/ /小時小時

8、1900190019901990年法國年法國TGVTGV試驗速度達到了試驗速度達到了515.3515.3公里公里/ /小時小時我國鐵路發(fā)展與國外發(fā)達國家差距很大我國鐵路發(fā)展與國外發(fā)達國家差距很大我國的軌道體系不同我國的軌道體系不同 經(jīng)過長期發(fā)展后，各國軌道形成了自己的體系，在軌距經(jīng)過長期發(fā)展后，各國軌道形成了自己的體系，在軌距、鋼軌斷面、車輪的工作面鋼軌斷面、車輪的工作面等不盡相同，等不盡相同，輪背距離輪背距離和和軌距軌距及其測量方法及其測量方法不同。以軌距為例：不同。以軌距為例：18461846年英國通過法令把年英國通過法令把14351435毫米（毫米（4 4英尺英尺8 8英寸）規(guī)定為標準英

9、寸）規(guī)定為標準軌距，軌距，18861886年國際鐵路會議作了同樣的規(guī)定，但仍有不少年國際鐵路會議作了同樣的規(guī)定，但仍有不少非標準軌距非標準軌距 16761676毫米印度、阿根廷、巴基斯坦毫米印度、阿根廷、巴基斯坦 16651665毫米西班牙、巴西、愛爾蘭、葡萄牙毫米西班牙、巴西、愛爾蘭、葡萄牙 15241524毫米前蘇聯(lián)、蒙古、芬蘭毫米前蘇聯(lián)、蒙古、芬蘭 10671067毫米日本，我國臺灣毫米日本，我國臺灣 10001000毫米馬來西亞、緬甸、我國部分鐵路毫米馬來西亞、緬甸、我國部分鐵路軌距測量規(guī)定：我國軌面以下軌距測量規(guī)定：我國軌面以下1616各國采用最多的是國際鐵路聯(lián)盟的標準，我國鐵路被稱

10、為世各國采用最多的是國際鐵路聯(lián)盟的標準，我國鐵路被稱為世界鐵路博覽會，建筑標準極其混亂，經(jīng)過不斷的規(guī)范，形界鐵路博覽會，建筑標準極其混亂，經(jīng)過不斷的規(guī)范，形成了相對獨立的的輪軌標準體系，于任何一個國家都不完成了相對獨立的的輪軌標準體系，于任何一個國家都不完全相同，但接近全相同，但接近UICUIC標準。標準。 18811881年唐胥鐵路后，我國除臺灣外把年唐胥鐵路后，我國除臺灣外把14351435毫米作為標準軌距毫米作為標準軌距，但由于國家落后、政府軟弱，中國鐵路成了世界鐵路博覽，但由于國家落后、政府軟弱，中國鐵路成了世界鐵路博覽會，歷史上建設(shè)了不少寬軌距和窄規(guī)矩鐵路，有些沿用至今會，歷史上建設(shè)

11、了不少寬軌距和窄規(guī)矩鐵路，有些沿用至今。19171917年中華民國交通部設(shè)立了年中華民國交通部設(shè)立了 ，統(tǒng)一，統(tǒng)一鐵路標準，制定鐵路建筑標準規(guī)則，開始規(guī)范鐵路建設(shè)，鐵路標準，制定鐵路建筑標準規(guī)則，開始規(guī)范鐵路建設(shè)，19221922年公布實行。其中規(guī)定了鐵路干線鋼軌重量年公布實行。其中規(guī)定了鐵路干線鋼軌重量4343公斤公斤/ /米，米，支線鋼軌重量支線鋼軌重量3030公斤公斤/ /米。米。19501950年年6 6月月1 1日，全國鐵路實行日，全國鐵路實行中華人民共和國鐵路技術(shù)管中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程理規(guī)程（簡稱（簡稱技規(guī)技規(guī) ） 與與UICUIC標準的輪軌關(guān)系的主要區(qū)別如下：標準的輪軌

12、關(guān)系的主要區(qū)別如下： 1.1.車輪工作面接近車輪工作面接近UICUIC標準，但踏面的坡度為標準，但踏面的坡度為1 1：2020（UICUIC為為1 1：4040），輪背距離為），輪背距離為1357mm1357mm（ UICUIC為為1360mm1360mm我國普速鐵路為我國普速鐵路為1353mm1353mm） 2.2.鋼軌踏面弧形同鋼軌踏面弧形同UICUIC標準，但鋼軌高度和軌頭寬度不同標準，但鋼軌高度和軌頭寬度不同 軌頭周邊倒棱至軌頭周邊倒棱至R25R25部位（尺寸為部位（尺寸為0.8mm0.8mm1.5mm1.5mm，角度為，角度為4545）螺栓孔中心線螺栓孔中心線中和軸中和軸中國鋼軌斷面

13、中國鋼軌斷面軌頭周邊倒棱至軌頭周邊倒棱至R25R25部位（尺寸為部位（尺寸為0.8mm0.8mm1.5mm1.5mm，角度為，角度為4545）螺栓孔中心線螺栓孔中心線中和軸中和軸中國鋼軌斷面中國鋼軌斷面1.1.11.1.1對客運專線的研究使軌道專業(yè)的觀念發(fā)生了變化對客運專線的研究使軌道專業(yè)的觀念發(fā)生了變化 通過國際交流和對高速鐵路的研究，使國內(nèi)高標準的通過國際交流和對高速鐵路的研究，使國內(nèi)高標準的軌道設(shè)計和施工技術(shù)迅速發(fā)展，使我們認識到了軌道的高軌道設(shè)計和施工技術(shù)迅速發(fā)展，使我們認識到了軌道的高平順性對提高運營質(zhì)量的顯著效果，認識到平順性對提高運營質(zhì)量的顯著效果，認識到少維修和免維少維修和免維

14、修修軌道對提高運營效益的作用。軌道對提高運營效益的作用。大型養(yǎng)路機械大型養(yǎng)路機械的普及使新的普及使新建鐵路有碴軌道鋪設(shè)無縫線路和運營狀態(tài)下保持軌道的高建鐵路有碴軌道鋪設(shè)無縫線路和運營狀態(tài)下保持軌道的高平順性變成可能，施工技術(shù)的發(fā)展降低了新建鐵路有碴軌平順性變成可能，施工技術(shù)的發(fā)展降低了新建鐵路有碴軌道鋪設(shè)無縫線路的費用，隨著秦沈客運專線的建成，軌道道鋪設(shè)無縫線路的費用，隨著秦沈客運專線的建成，軌道設(shè)計施工理念發(fā)生了變化，軌道設(shè)計施工朝著提高平順性設(shè)計施工理念發(fā)生了變化，軌道設(shè)計施工朝著提高平順性、可靠性、耐久性和彈性均勻的方向邁進。、可靠性、耐久性和彈性均勻的方向邁進。無碴軌道無碴軌道的引的引

15、入和按設(shè)計速度開通，使軌道設(shè)計對橋梁、路基的設(shè)計施入和按設(shè)計速度開通，使軌道設(shè)計對橋梁、路基的設(shè)計施工也提出了很高的要求。工也提出了很高的要求。 鐵路軌道的標準和質(zhì)量是決定線路運營質(zhì)量的主要因鐵路軌道的標準和質(zhì)量是決定線路運營質(zhì)量的主要因素之一，隨著鐵路運營速度的提高，軌道工程在鐵路建設(shè)中素之一，隨著鐵路運營速度的提高，軌道工程在鐵路建設(shè)中的重要性日益提高，軌道設(shè)計標準和施工質(zhì)量要求發(fā)生了很的重要性日益提高，軌道設(shè)計標準和施工質(zhì)量要求發(fā)生了很大的變化。鐵路的跨越式發(fā)展給軌道提出了很高的要求。根大的變化。鐵路的跨越式發(fā)展給軌道提出了很高的要求。根據(jù)據(jù)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，我國將新建，

16、我國將新建200Km/h200Km/h客運專線客運專線和和200Km/h200Km/h客貨共線客貨共線鐵路，鐵路，既有鐵路線路也提速到既有鐵路線路也提速到200Km/h200Km/h，200Km200Km等級的鐵路將有等級的鐵路將有3 3種類型。跨越式發(fā)展對軌道提出了新種類型?？缭绞桨l(fā)展對軌道提出了新的要求，的要求，一是新建鐵路一次鋪設(shè)無縫線路，二是新建鐵路按一是新建鐵路一次鋪設(shè)無縫線路，二是新建鐵路按設(shè)計速度開通，三是軌道的平順性有很大的提高。設(shè)計速度開通，三是軌道的平順性有很大的提高。1.1.21.1.2鐵路跨越式發(fā)展給鐵路軌道建設(shè)提出了很高的要求鐵路跨越式發(fā)展給鐵路軌道建設(shè)提出了很高的要

17、求 高速鐵路和客運專線引入了大號碼道岔，引入了新高速鐵路和客運專線引入了大號碼道岔，引入了新型無碴軌道，提高了軌道的幾何尺寸允許誤差和平順型無碴軌道，提高了軌道的幾何尺寸允許誤差和平順性要求，對道床的剛度及穩(wěn)定性提出了量化指標要求性要求，對道床的剛度及穩(wěn)定性提出了量化指標要求，要求新建鐵路一次鋪設(shè)無縫線路。軌道設(shè)計對橋梁，要求新建鐵路一次鋪設(shè)無縫線路。軌道設(shè)計對橋梁和路基的設(shè)計、施工提出了更高的技術(shù)要求，對路橋和路基的設(shè)計、施工提出了更高的技術(shù)要求，對路橋過渡段及有碴軌道與無碴軌道過渡段的設(shè)計施工提出過渡段及有碴軌道與無碴軌道過渡段的設(shè)計施工提出了要求了要求, ,相關(guān)的標準規(guī)范發(fā)生了變化。相關(guān)

18、的標準規(guī)范發(fā)生了變化。1 1）為適應形勢的發(fā)展要求，速度）為適應形勢的發(fā)展要求，速度200200公里公里/ /小時以下軌道小時以下軌道設(shè)計規(guī)范已從線路設(shè)計規(guī)范中分離出來；新增加了客設(shè)計規(guī)范已從線路設(shè)計規(guī)范中分離出來；新增加了客運專線設(shè)計暫規(guī)，和高速鐵路設(shè)計暫規(guī)。運專線設(shè)計暫規(guī)，和高速鐵路設(shè)計暫規(guī)。2 2）軌道施工規(guī)范由原來的一本，增加到三本，由原來的）軌道施工規(guī)范由原來的一本，增加到三本，由原來的軌道工程施工及驗收規(guī)范軌道工程施工及驗收規(guī)范變?yōu)樽優(yōu)檐壍拦こ淌┕ひ?guī)軌道工程施工規(guī)范范（行車速度在（行車速度在200200公里公里/ /小時及以下）、小時及以下）、秦沈客秦沈客運專線軌道工程施工暫行規(guī)定

19、運專線軌道工程施工暫行規(guī)定、高速鐵路軌道工高速鐵路軌道工程施工暫行規(guī)定程施工暫行規(guī)定（適合于高速鐵路）。（適合于高速鐵路）。1.1.31.1.3軌道由原來的簡單專業(yè)變?yōu)榧夹g(shù)復雜專業(yè)軌道由原來的簡單專業(yè)變?yōu)榧夹g(shù)復雜專業(yè)3)3)軌道工程質(zhì)量驗收標準由原來的一本增加到四本，由原來軌道工程質(zhì)量驗收標準由原來的一本增加到四本，由原來的的軌道工程質(zhì)量檢驗評定標準軌道工程質(zhì)量檢驗評定標準變?yōu)樽優(yōu)檐壍拦こ淌┕べ|(zhì)量軌道工程施工質(zhì)量驗收標準驗收標準（行車速度在（行車速度在160160公里公里/ /小時及以下）、小時及以下）、新建時新建時速速200200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準公里客貨共線鐵路工程施

20、工質(zhì)量驗收暫行標準（適用（適用于新建旅客列車設(shè)計時速于新建旅客列車設(shè)計時速200200公里客貨共線標準軌距鐵路）、公里客貨共線標準軌距鐵路）、秦沈客運專線軌道工程施工細則暫行秦沈客運專線軌道工程施工細則暫行、高速鐵路軌道高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收暫行標準工程施工質(zhì)量驗收暫行標準（適合于高速鐵路），大量的（適合于高速鐵路），大量的增加了軌道標準的內(nèi)容，（既有鐵路時速增加了軌道標準的內(nèi)容，（既有鐵路時速200200公里的鐵路暫時公里的鐵路暫時無專門的驗收標準）。無專門的驗收標準）。4)4)設(shè)計單位相繼成立了軌道設(shè)計機構(gòu)，除原鐵道專業(yè)設(shè)計院設(shè)計單位相繼成立了軌道設(shè)計機構(gòu)，除原鐵道專業(yè)設(shè)計院的軌道設(shè)

21、計處外，第二設(shè)計院、第三設(shè)計院、第四設(shè)計院均的軌道設(shè)計處外，第二設(shè)計院、第三設(shè)計院、第四設(shè)計院均成立了軌道設(shè)計所。成立了軌道設(shè)計所。5)5)近年來科技司安排了數(shù)十項有關(guān)軌道的科研項目，特別是近年來科技司安排了數(shù)十項有關(guān)軌道的科研項目，特別是高鐵路和客運專線項目。部高速辦組織編制了三十多個有關(guān)高鐵路和客運專線項目。部高速辦組織編制了三十多個有關(guān)軌道的技術(shù)條件，軌道技術(shù)出現(xiàn)了突飛猛進的發(fā)展。軌道的技術(shù)條件，軌道技術(shù)出現(xiàn)了突飛猛進的發(fā)展。1.21.2客運專線軌道的重要性客運專線軌道的重要性 列車高速運行的基本條件是軌道、接觸網(wǎng)、控制系統(tǒng)與列車高速運行的基本條件是軌道、接觸網(wǎng)、控制系統(tǒng)與高速列車的有效

22、配合，軌道是高速列車的承載和導向設(shè)施，高速列車的有效配合，軌道是高速列車的承載和導向設(shè)施，軌道質(zhì)量是路、橋、遂、軌有效集成的，軌道對路、橋、遂軌道質(zhì)量是路、橋、遂、軌有效集成的，軌道對路、橋、遂的標準有客觀要求。的標準有客觀要求。 良好的軌道是保證列車高速運行的前提，客運專線建成良好的軌道是保證列車高速運行的前提，客運專線建成之后，列車即可按設(shè)計規(guī)定的速度運行，為達到這個目的，之后，列車即可按設(shè)計規(guī)定的速度運行，為達到這個目的，要求軌道具有要求軌道具有極好的平順性、較高穩(wěn)定性、和連續(xù)均勻的彈極好的平順性、較高穩(wěn)定性、和連續(xù)均勻的彈性性 。由于軌道變形和軌道病害是輿輪軌相互作用附加荷載。由于軌道

23、變形和軌道病害是輿輪軌相互作用附加荷載相互影響，互為因果，軌道狀態(tài)差的的鐵路；軌道病害輿輪相互影響，互為因果，軌道狀態(tài)差的的鐵路；軌道病害輿輪軌相互作用的附加荷載形成惡性循環(huán)，微小的軌道病害如果軌相互作用的附加荷載形成惡性循環(huán)，微小的軌道病害如果得不到及時整治，會導致列車經(jīng)過此處時輪軌動荷載增加，得不到及時整治，會導致列車經(jīng)過此處時輪軌動荷載增加，并進一步加速病害的發(fā)展和惡化。給維持行車帶來很大困難并進一步加速病害的發(fā)展和惡化。給維持行車帶來很大困難。高速鐵路綜合技術(shù)研究資料表明，。高速鐵路綜合技術(shù)研究資料表明，列車高速運行時輪軌相列車高速運行時輪軌相互作用力隨列車速度的增大而增大。研究表明速

24、度越高，軌互作用力隨列車速度的增大而增大。研究表明速度越高，軌道的平順性就要求越高。道的平順性就要求越高。高速鐵路建成之后，列車即可按設(shè)計規(guī)定的速度運行，為達到高速鐵路建成之后，列車即可按設(shè)計規(guī)定的速度運行，為達到這個目的，要求軌道具有極好的平順性、較高穩(wěn)定性、和連續(xù)這個目的，要求軌道具有極好的平順性、較高穩(wěn)定性、和連續(xù)均勻的彈性均勻的彈性 。由于軌道變形和軌道病害是輿輪軌相互作用附。由于軌道變形和軌道病害是輿輪軌相互作用附加荷載相互影響，互為因果，加荷載相互影響，互為因果，軌道狀態(tài)差的的鐵路；軌道病害軌道狀態(tài)差的的鐵路；軌道病害輿輪軌相互作用的附加荷載形成惡性循環(huán)，微小的軌道病害如輿輪軌相互

25、作用的附加荷載形成惡性循環(huán)，微小的軌道病害如果得不到及時整治，會導致列車經(jīng)過此處時輪軌動荷載增加，果得不到及時整治，會導致列車經(jīng)過此處時輪軌動荷載增加，并進一步加速病害的發(fā)展和惡化。并進一步加速病害的發(fā)展和惡化。 高速鐵路綜合技術(shù)研究資料表明，列車高速運行時輪軌相高速鐵路綜合技術(shù)研究資料表明，列車高速運行時輪軌相互作用力隨速度的增大而增大。研究表明速度越高，軌道的平互作用力隨速度的增大而增大。研究表明速度越高，軌道的平順性就要求越高。順性就要求越高。直線地段不同列車速度的輪軌相互作用力比較如下：直線地段不同列車速度的輪軌相互作用力比較如下： 250km/h250km/h速度速度20m20m波長

26、波長5mm5mm振幅正玄波的方向偏差不平順，最大輪軌橫向力為振幅正玄波的方向偏差不平順，最大輪軌橫向力為33.1133.11（KNKN）20m20m波長波長5mm5mm振幅正玄波的水平偏差不平順，最大輪軌橫向力為振幅正玄波的水平偏差不平順，最大輪軌橫向力為5.815.81（KNKN） 300km/h300km/h速度速度20m20m波長波長4mm4mm振幅正玄波的方向偏差不平順，最大輪軌橫向力為振幅正玄波的方向偏差不平順，最大輪軌橫向力為35.8235.82（KNKN）20m20m波長波長4mm4mm振幅正玄波的水平偏差不平順，最大輪軌橫向力為振幅正玄波的水平偏差不平順，最大輪軌橫向力為7.8

27、97.89（KNKN）1.3.11.3.1平順度標準平順度標準 有碴軌道平順度鋪設(shè)精度標準有碴軌道平順度鋪設(shè)精度標準1.3武廣客運專線正線軌道設(shè)計標準武廣客運專線正線軌道設(shè)計標準 高低高低軌向軌向水平水平扭曲（扭曲（2.5m）軌距軌距幅幅 值（值（mm）22222弦弦 長（長（m）10 無碴軌道平順度鋪設(shè)精度標準無碴軌道平順度鋪設(shè)精度標準 高低高低軌向軌向水平水平軌距軌距幅幅 值（值（mm）2211弦弦 長（長（m）10 道岔平順度鋪設(shè)精度標準道岔平順度鋪設(shè)精度標準 高低高低軌向軌向水平水平軌距軌距幅幅 值（值（mm）2221弦弦 長（長（m）10 1.3.21.3.2鋼軌標準鋼軌標準焊接用鋼

28、軌應采用焊接用鋼軌應采用60kg/m60kg/m無螺栓孔新鋼軌，其質(zhì)量無螺栓孔新鋼軌，其質(zhì)量應符合時速應符合時速350km350km高速鐵路高速鐵路60kg/m60kg/m鋼軌的有關(guān)要求。鋼軌的有關(guān)要求。采用中國采用中國60kg/m60kg/m鋼軌斷面，標準軌定尺長度為鋼軌斷面，標準軌定尺長度為100m100m。鋼軌的斷面、端面、長度及螺栓孔尺寸允許偏差。鋼軌的斷面、端面、長度及螺栓孔尺寸允許偏差應符合下表規(guī)定。應符合下表規(guī)定。項項 目目允許偏差（允許偏差（mm）鋼軌高度鋼軌高度0.6軌頭寬度軌頭寬度0.5軌頭頂部斷面軌頭頂部斷面+0.60.3接頭夾板安裝面斜度接頭夾板安裝面斜度0.35接頭夾

29、板安裝面高度接頭夾板安裝面高度+0.60.5軌腰厚度軌腰厚度+1.00.5軌底寬度軌底寬度1.0軌底邊緣厚度軌底邊緣厚度0.750.5軌底凹陷軌底凹陷0.3端面斜度端面斜度(垂直、水平方向垂直、水平方向)0.6斷面不對稱斷面不對稱1.2長度（環(huán)境溫度長度（環(huán)境溫度20時）時）30螺栓孔直徑螺栓孔直徑0.7螺栓孔位置螺栓孔位置0.7應采用鋼軌平直度自動檢測裝置對軌身進行檢測。鋼軌應采用鋼軌平直度自動檢測裝置對軌身進行檢測。鋼軌平直度和扭曲允許值應符合下表規(guī)定。平直度和扭曲允許值應符合下表規(guī)定。部位部位項項 目目允許偏差允許偏差軌端軌端0m2m部位部位垂直方向垂直方向(V)a（向上）（向上） 0m

30、1m：0.3mm/1m0m2m：0.4mm/2m （向下）（向下）0.2mm/2m水平方向水平方向(H)0m1m：0.4mm/1m0m2m：0.6mm/2m距軌端距軌端1m3m部位部位垂直方向垂直方向(V)0.3mm/2m水平方向水平方向(H)0.6mm/2m軌軌 身身 b垂直方向垂直方向(V)0.3mm/3m和和0.2mm/1m水平方向水平方向(H)0.45mm/1.5m鋼軌全長鋼軌全長上彎曲和下彎曲上彎曲和下彎曲10mm c側(cè)彎曲側(cè)彎曲彎曲半徑彎曲半徑R1500m扭扭 曲曲d、e （3 3）道床頂面應低于軌枕承軌面）道床頂面應低于軌枕承軌面4cm4cm；（目前的圖紙中（目前的圖紙中部平齊部

31、平齊, ,以后需要修改）以后需要修改）（4 4）橋上道床標準應與路基地段相同。）橋上道床標準應與路基地段相同。道碴下應鋪設(shè)碴道碴下應鋪設(shè)碴下膠墊或采用彈性軌枕。下膠墊或采用彈性軌枕。碴肩至擋碴墻間以道碴填平；碴肩至擋碴墻間以道碴填平；（5 5）隧道內(nèi)道床厚度應按與隧道外道床厚度相同設(shè)計。）隧道內(nèi)道床厚度應按與隧道外道床厚度相同設(shè)計。在帶混凝土仰拱或巖石基礎(chǔ)的隧道內(nèi)，道碴下應鋪設(shè)碴在帶混凝土仰拱或巖石基礎(chǔ)的隧道內(nèi)，道碴下應鋪設(shè)碴下膠墊或采用彈性軌枕。碴肩至邊墻（或高側(cè)水溝）間下膠墊或采用彈性軌枕。碴肩至邊墻（或高側(cè)水溝）間以道碴填平；以道碴填平；（6 6）線路開通前，道床密實度不得小于）線路開通

32、前，道床密實度不得小于1.75g/cm1.75g/cm3 3，支，支承剛度不得小于承剛度不得小于120kN/mm120kN/mm，縱向阻力不得小于，縱向阻力不得小于14kN/14kN/枕，枕，橫向阻力不得小于橫向阻力不得小于12kN/12kN/枕；枕；（7 7）軌道電路道床電阻不應小于軌道電路道床電阻不應小于2km2km。1.3.31.3.3有碴軌道結(jié)構(gòu)：有碴軌道結(jié)構(gòu)：1 1）軌枕：應采用）軌枕：應采用2.6m2.6m長長型無擋肩混凝土枕，在有碴橋或鋼型無擋肩混凝土枕，在有碴橋或鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器兩端等需鋪設(shè)小阻力扣件的地段應采用軌伸縮調(diào)節(jié)器兩端等需鋪設(shè)小阻力扣件的地段應采用2.6m2.6m長長型

33、有擋肩混凝土枕；每公里鋪設(shè)型有擋肩混凝土枕；每公里鋪設(shè)16671667根。道岔應鋪設(shè)混凝土岔根。道岔應鋪設(shè)混凝土岔枕。枕。2 2）扣件：鋪設(shè)）扣件：鋪設(shè)型無擋肩混凝土枕型無擋肩混凝土枕地段配套采用彈條地段配套采用彈條型扣件。每組型扣件。每組扣件扣壓力應在扣件扣壓力應在181824kN24kN之間；鋪之間；鋪設(shè)設(shè)型有擋肩混凝土枕地段采用小型有擋肩混凝土枕地段采用小阻力扣件。軌下墊板應采用靜剛度阻力扣件。軌下墊板應采用靜剛度555575kN/mm75kN/mm的墊板。的墊板。3 3）道床應符合下列規(guī)定：）道床應符合下列規(guī)定：（1 1）應采用特級碎石道碴，并符合有關(guān)技術(shù)條件的要求；）應采用特級碎石道

34、碴，并符合有關(guān)技術(shù)條件的要求；（2 2）正線單線）正線單線道床頂面寬度道床頂面寬度3.6m3.6m，道床厚度，道床厚度35cm35cm，道床邊坡，道床邊坡1 1：1.751.75，碴肩堆高，碴肩堆高15cm15cm，雙線道床頂面寬度應分別按單線設(shè)計，雙線道床頂面寬度應分別按單線設(shè)計； 1.3.41.3.4無碴軌道結(jié)構(gòu)無碴軌道結(jié)構(gòu) 無碴軌道也稱新型軌道結(jié)構(gòu)，是高速鐵路軌道的發(fā)展無碴軌道也稱新型軌道結(jié)構(gòu)，是高速鐵路軌道的發(fā)展方向。日本東北新干線鋪設(shè)率方向。日本東北新干線鋪設(shè)率85%85%，上月新干線鋪設(shè)，上月新干線鋪設(shè)90%90%，德國科隆之法蘭克福全部鋪設(shè)，臺灣高速鐵路全部鋪設(shè)無德國科隆之法蘭克

35、福全部鋪設(shè)，臺灣高速鐵路全部鋪設(shè)無碴軌道，我國高速鐵路目前規(guī)定，碴軌道，我國高速鐵路目前規(guī)定，500500米以上隧道和米以上隧道和30003000米米以上特大橋原則上鋪設(shè)無碴軌道。以上特大橋原則上鋪設(shè)無碴軌道。 新暫規(guī)規(guī)定：正線應按照線下工程類型選擇軌道結(jié)構(gòu)新暫規(guī)規(guī)定：正線應按照線下工程類型選擇軌道結(jié)構(gòu)型式，其中路基地段宜鋪設(shè)有碴軌道；特大橋、隧道等地型式，其中路基地段宜鋪設(shè)有碴軌道；特大橋、隧道等地段，宜鋪設(shè)無碴軌道。有碴軌道與無碴軌道宜集中鋪設(shè)。段，宜鋪設(shè)無碴軌道。有碴軌道與無碴軌道宜集中鋪設(shè)。無碴軌道可采用板式、長枕埋入式和彈性支承塊式三種結(jié)無碴軌道可采用板式、長枕埋入式和彈性支承塊式三

36、種結(jié)構(gòu)型式，并應符合下列要求：構(gòu)型式，并應符合下列要求：1 1）曲線超高根據(jù)不同區(qū)段列車開行方案研究確定；）曲線超高根據(jù)不同區(qū)段列車開行方案研究確定；2 2）無碴軌道與有碴軌道之間應鋪設(shè)彈性過渡段無碴軌道與有碴軌道之間應鋪設(shè)彈性過渡段；3 3）無碴軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計及其對線下基礎(chǔ)的技術(shù)要求執(zhí)行相應的無）無碴軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計及其對線下基礎(chǔ)的技術(shù)要求執(zhí)行相應的無碴軌道設(shè)計技術(shù)條件，綜合考慮無碴軌道結(jié)構(gòu)特點及其對線下碴軌道設(shè)計技術(shù)條件，綜合考慮無碴軌道結(jié)構(gòu)特點及其對線下基礎(chǔ)設(shè)計要求，以及有碴軌道與無碴軌道剛度過渡，基礎(chǔ)設(shè)計要求，以及有碴軌道與無碴軌道剛度過渡，過渡段長過渡段長度暫按度暫按25m25m設(shè)計。設(shè)計

37、。 4 4）距離居民區(qū)較遠的無碴橋采用普通型板式軌道結(jié)構(gòu)，其）距離居民區(qū)較遠的無碴橋采用普通型板式軌道結(jié)構(gòu)，其軌道結(jié)構(gòu)由軌道結(jié)構(gòu)由60kg/m60kg/m鋼軌、彈性分開式扣件、預制軌道板、乳化鋼軌、彈性分開式扣件、預制軌道板、乳化瀝青砂漿（瀝青砂漿（CACA砂漿）、混凝土凸形擋臺及混凝土底座等部分組砂漿）、混凝土凸形擋臺及混凝土底座等部分組成，軌下設(shè)置充填式墊板。成，軌下設(shè)置充填式墊板。5 5）隧道內(nèi)無碴軌道采用長枕埋入式軌道結(jié)構(gòu)或普通型板式無碴）隧道內(nèi)無碴軌道采用長枕埋入式軌道結(jié)構(gòu)或普通型板式無碴軌道結(jié)構(gòu)，其軌道結(jié)構(gòu)由軌道結(jié)構(gòu)，其軌道結(jié)構(gòu)由60kg/m60kg/m鋼軌、彈性分開式扣件。鋼軌、

38、彈性分開式扣件。1.3.51.3.5無縫線路無縫線路單元軌節(jié)的長度應根據(jù)線路條件、工點情況、施工工藝單元軌節(jié)的長度應根據(jù)線路條件、工點情況、施工工藝等因素綜合研究確定，等因素綜合研究確定，一般宜為一般宜為100010002000m2000m。無縫線路設(shè)計應符合下列規(guī)定：無縫線路設(shè)計應符合下列規(guī)定：1.1.無縫線路的設(shè)計鎖定軌溫應根據(jù)線路通過地區(qū)的最高無縫線路的設(shè)計鎖定軌溫應根據(jù)線路通過地區(qū)的最高和最低軌溫、無縫線路的允許溫降和允許溫升計算確定和最低軌溫、無縫線路的允許溫降和允許溫升計算確定，并滿足無縫線路的斷縫檢算要求。，并滿足無縫線路的斷縫檢算要求。2.2.無縫線路應在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定

39、，且相鄰單元無縫線路應在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定，且相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不應大于軌節(jié)間的鎖定軌溫差不應大于55，左右股鋼軌的鎖定軌，左右股鋼軌的鎖定軌溫差不應大于溫差不應大于33，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不應大于定軌溫差不應大于1010。3.3.橋上無縫線路設(shè)計按橋上無縫線路設(shè)計按新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計暫新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計暫行規(guī)定行規(guī)定執(zhí)行，其中橋上無縫線路鋼軌斷縫允許值按高執(zhí)行，其中橋上無縫線路鋼軌斷縫允許值按高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定執(zhí)行。速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定執(zhí)行。4.4.道岔區(qū)無縫線路道岔區(qū)無縫線路按高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定執(zhí)行按高速鐵路

40、設(shè)計暫行規(guī)定執(zhí)行, , 各聯(lián)結(jié)件各聯(lián)結(jié)件應牢固、耐久、可靠應牢固、耐久、可靠, ,無縫道岔的設(shè)計鎖定軌溫應與兩端區(qū)無縫道岔的設(shè)計鎖定軌溫應與兩端區(qū)間無縫線路的設(shè)計鎖定軌溫一致。間無縫線路的設(shè)計鎖定軌溫一致。 5.5.隧道地段無縫線路隧道地段無縫線路（1 1）隧道內(nèi)距隧道口）隧道內(nèi)距隧道口200m200m范圍內(nèi)無縫線路的設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)無縫線路的設(shè)計鎖定軌溫宜與兩端區(qū)間無縫線路的設(shè)計鎖定軌溫一致；宜與兩端區(qū)間無縫線路的設(shè)計鎖定軌溫一致；（2 2）隧道口軌溫過渡區(qū)段應根據(jù)計算加強鎖定。）隧道口軌溫過渡區(qū)段應根據(jù)計算加強鎖定。 1.3.61.3.6焊接接頭焊接接頭焊接接頭應符合下列規(guī)定：焊接接頭應

41、符合下列規(guī)定：1 1 鋼軌接頭的焊接可采用接觸焊、鋁熱焊，且焊接接頭宜鋼軌接頭的焊接可采用接觸焊、鋁熱焊，且焊接接頭宜優(yōu)先采用接觸焊。焊接接頭質(zhì)量應符合時速優(yōu)先采用接觸焊。焊接接頭質(zhì)量應符合時速350km350km高速鐵路高速鐵路鋼軌焊接的有關(guān)要求。焊接接頭幾何尺寸標準應滿足下表要鋼軌焊接的有關(guān)要求。焊接接頭幾何尺寸標準應滿足下表要求。求。焊接接頭平直焊接接頭平直度標準度標準（mm/1mmm/1m）部部 位位接接 觸觸 焊焊鋁熱焊鋁熱焊頂頂 面面+0.2，0+0.2，0內(nèi)側(cè)工作面內(nèi)側(cè)工作面+0.2，0+0.3，-0.3底底 面面+0.5，0+0.5，02 2 焊接接頭位置焊接接頭位置（1 1）

42、左右股單元軌節(jié)鎖定焊接頭相錯量不宜超過左右股單元軌節(jié)鎖定焊接頭相錯量不宜超過100mm100mm；（2 2）道岔內(nèi)各焊接接頭焊縫相對于設(shè)計位置的偏差不得超過）道岔內(nèi)各焊接接頭焊縫相對于設(shè)計位置的偏差不得超過2mm2mm，由道岔前端和轍叉跟端接頭焊縫決定的道岔全長偏差，由道岔前端和轍叉跟端接頭焊縫決定的道岔全長偏差不得超過不得超過20mm20mm；（3 3）鋼軌鋁熱焊焊縫距軌枕邊緣不應小于）鋼軌鋁熱焊焊縫距軌枕邊緣不應小于40mm40mm；（4 4）無碴橋橋臺附近的無縫線路單元軌節(jié)始、終端應設(shè)置在）無碴橋橋臺附近的無縫線路單元軌節(jié)始、終端應設(shè)置在距橋頭不小于距橋頭不小于100m100m的路基軌道

43、上。的路基軌道上。 1.3.7 1.3.7膠接絕緣接頭應采用膠接絕緣接頭，其鋼軌應與膠接絕緣接頭應采用膠接絕緣接頭，其鋼軌應與相鄰鋼軌同軌型、同鋼種相鄰鋼軌同軌型、同鋼種, ,左右兩股鋼軌的絕緣接頭應相對左右兩股鋼軌的絕緣接頭應相對鋪設(shè)，且絕緣接頭距軌枕邊緣不宜小于鋪設(shè)，且絕緣接頭距軌枕邊緣不宜小于100mm. 100mm. 1.3.8 1.3.8鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器應盡量少用或不用鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器應盡量少用或不用, ,基本軌應與相基本軌應與相鄰鋼軌同軌型、同鋼種，尖軌采用鄰鋼軌同軌型、同鋼種，尖軌采用ATAT軌，其技術(shù)性能應符合軌，其技術(shù)性能應符合時速時速350km350km高速鐵路鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的

44、有關(guān)技術(shù)要求高速鐵路鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的有關(guān)技術(shù)要求. . 1.3.9 1.3.9無縫線路無縫線路位移觀測樁位移觀測樁的埋設(shè)和位移標記是鋪設(shè)無的埋設(shè)和位移標記是鋪設(shè)無縫線路非常重要的環(huán)節(jié)，是養(yǎng)護維修期間了解無縫線路鋼軌縫線路非常重要的環(huán)節(jié)，是養(yǎng)護維修期間了解無縫線路鋼軌內(nèi)力的依據(jù)，內(nèi)力的依據(jù)， 位移觀測樁必須預先埋設(shè)牢固，在單元軌節(jié)位移觀測樁必須預先埋設(shè)牢固，在單元軌節(jié)兩端就位后立即進行標記，標記應明顯、耐久、可靠。兩端就位后立即進行標記，標記應明顯、耐久、可靠。 1.3.101.3.10軌道附屬設(shè)備及常備材料，高速鐵路正線線路設(shè)軌道附屬設(shè)備及常備材料，高速鐵路正線線路設(shè)置有線路基樁，每單線千米置

45、有線路基樁，每單線千米1 1套斷軌急救器，一套臌包夾板套斷軌急救器，一套臌包夾板；每個綜合工區(qū)；每個綜合工區(qū)6 6根根25m25m無孔短軌，無孔短軌， 6 6根根6m6m有孔短軌，有孔短軌， 6 6根根6.25m6.25m有孔膠接絕緣軌，有孔膠接絕緣軌，6 6根根25m25m無孔膠接絕緣軌，其余附屬無孔膠接絕緣軌，其余附屬設(shè)備及常備材料與普速鐵路基本相同。設(shè)備及常備材料與普速鐵路基本相同。設(shè)計時速設(shè)計時速200km/h200km/h的聯(lián)絡線，采用的聯(lián)絡線，采用60kg/m60kg/m無孔新鋼軌，質(zhì)量無孔新鋼軌，質(zhì)量符合符合時速時速200200公里客運專線公里客運專線60kg/m60kg/m鋼軌

46、暫行技術(shù)條件鋼軌暫行技術(shù)條件的的規(guī)定；規(guī)定； 軌枕采用軌枕采用2.6m2.6m長的長的型無擋肩鋼筋混凝土枕每型無擋肩鋼筋混凝土枕每公里鋪設(shè)公里鋪設(shè)16671667根，不考慮軌枕數(shù)量的加強。根，不考慮軌枕數(shù)量的加強。 有碴道床采用一級道碴，有碴道床采用一級道碴，正線單線道床碴肩寬度正線單線道床碴肩寬度45cm45cm，堆高，堆高15cm, 15cm, 道床斷面符合道床斷面符合時速時速200200公里新建鐵路線橋隧公里新建鐵路線橋隧站設(shè)計暫行規(guī)定要求。道床厚度土質(zhì)路基地段站設(shè)計暫行規(guī)定要求。道床厚度土質(zhì)路基地段30cm,30cm,硬質(zhì)硬質(zhì)巖石路塹地段巖石路塹地段35cm.35cm.單線道床頂面寬度

47、單線道床頂面寬度3.5m,3.5m,雙線道床頂面雙線道床頂面按單線設(shè)計，道床頂面高度與軌枕中部平齊，按單線設(shè)計，道床頂面高度與軌枕中部平齊， 型軌枕枕型軌枕枕端埋深端埋深18.5cm18.5cm，岔枕及其它類型軌枕地段道床頂面低于軌，岔枕及其它類型軌枕地段道床頂面低于軌枕承軌槽面枕承軌槽面3cm3cm。軌道結(jié)構(gòu)高度路基地段。軌道結(jié)構(gòu)高度路基地段91cm91cm，硬質(zhì)巖石路，硬質(zhì)巖石路塹地段塹地段96cm96cm。 1.41.4高速聯(lián)絡線高速聯(lián)絡線道床要求分層鋪設(shè)、碾壓、搗固，線路開通前，道床密度道床要求分層鋪設(shè)、碾壓、搗固，線路開通前，道床密度、支承剛度、縱、支承剛度、縱、 橫向阻力等指標符合

48、一次鋪設(shè)跨區(qū)間橫向阻力等指標符合一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的要求。無縫線路的要求。 除道岔和伸縮調(diào)節(jié)器范圍外，扣件采用除道岔和伸縮調(diào)節(jié)器范圍外，扣件采用型彈條扣件，軌型彈條扣件，軌下墊板采用靜剛度下墊板采用靜剛度60-80KN/mm60-80KN/mm的橡膠墊板。的橡膠墊板。軌道平順度精度標準軌道平順度精度標準項目項目 軌道平順性軌道平順性高低高低軌向軌向水平水平扭曲扭曲軌距軌距有碴軌道有碴軌道32312無碴軌道無碴軌道 管理波長管理波長10m 3m 1 1 到發(fā)線應鋪設(shè)到發(fā)線應鋪設(shè)60kg /m60kg /m無螺拴孔鋼軌；其他站線鋪設(shè)長為無螺拴孔鋼軌；其他站線鋪設(shè)長為25m25m的的50kg /

49、m50kg /m鋼軌。鋼軌。2 2 站線采用站線采用型混凝土枕，到發(fā)線每公里鋪設(shè)型混凝土枕，到發(fā)線每公里鋪設(shè)16671667根，其他根，其他站線每公里鋪設(shè)站線每公里鋪設(shè)14401440根。鋪設(shè)根。鋪設(shè)8282型混凝土寬枕時，每公里鋪型混凝土寬枕時，每公里鋪設(shè)設(shè)17601760根。根。3 3 站線應鋪設(shè)碎石道床，邊坡為站線應鋪設(shè)碎石道床，邊坡為1 1：1.51.5。到發(fā)線采用一級碎。到發(fā)線采用一級碎石道碴。石道碴。4 4 到發(fā)線道床頂寬采用到發(fā)線道床頂寬采用3.4m3.4m，道床厚度為，道床厚度為0.35m0.35m。鋪設(shè)。鋪設(shè)型型混凝土枕且有墊層時，道床厚度為混凝土枕且有墊層時，道床厚度為0.

50、40m0.40m。5 5 其他站線道床頂寬采用其他站線道床頂寬采用2.9m2.9m，道床厚度為，道床厚度為0.25m0.25m。6 6 到發(fā)線上混凝土枕地段應采用彈條到發(fā)線上混凝土枕地段應采用彈條型扣件。型扣件。1.51.5站線軌道標準站線軌道標準 1 1 高速正線與到發(fā)線連接的單開道岔應采用側(cè)向允許通過速高速正線與到發(fā)線連接的單開道岔應采用側(cè)向允許通過速度為度為80km/h80km/h的的1818號號高速道岔高速道岔。 2 2 到發(fā)線與到發(fā)線連接應采用側(cè)向允許通過速度為到發(fā)線與到發(fā)線連接應采用側(cè)向允許通過速度為80km/h80km/h的的1818號單開道岔。全部或絕大多數(shù)列車均停車的個別車站

51、以及改、號單開道岔。全部或絕大多數(shù)列車均停車的個別車站以及改、擴建大型站特別困難條件下，可采用擴建大型站特別困難條件下，可采用1212號道岔。號道岔。3 3 車站咽喉區(qū)兩正線間渡線采用側(cè)向允許通過速度為車站咽喉區(qū)兩正線間渡線采用側(cè)向允許通過速度為80km/h80km/h的的高速道岔高速道岔。改擴建大型站困難條件下可采用。改擴建大型站困難條件下可采用1212號道岔。區(qū)間渡號道岔。區(qū)間渡線應采用側(cè)向允許通過速度為線應采用側(cè)向允許通過速度為80km/h80km/h的高速道岔。的高速道岔。4 4 聯(lián)絡線與高速正線連接道岔應根據(jù)列車最高通過速度確定，聯(lián)絡線與高速正線連接道岔應根據(jù)列車最高通過速度確定，采

52、用側(cè)向允許通過速度為采用側(cè)向允許通過速度為160km/h160km/h或側(cè)向允許通過速度為或側(cè)向允許通過速度為220km/h220km/h的高速道岔。的高速道岔。5 5 動車、養(yǎng)護維修列車等走行線在到發(fā)線上連接時應采用不小動車、養(yǎng)護維修列車等走行線在到發(fā)線上連接時應采用不小于于1212號道岔；在正線上連接時應采用號道岔；在正線上連接時應采用1818號高速道岔；段管線可號高速道岔；段管線可采用采用9 9號單開道岔。號單開道岔。1.61.6道岔標準道岔標準 一、軌道部件標準不同一、軌道部件標準不同 高速鐵路執(zhí)行高速鐵路軌道部件有關(guān)標準，參考鐵高速鐵路執(zhí)行高速鐵路軌道部件有關(guān)標準，參考鐵道部公務標準

53、；客運專線執(zhí)行客運專線有關(guān)標準，參考鐵道部公務標準；客運專線執(zhí)行客運專線有關(guān)標準，參考鐵道部公務標準；普速鐵路執(zhí)行鐵道部現(xiàn)行公務標準。道部公務標準；普速鐵路執(zhí)行鐵道部現(xiàn)行公務標準。二、軌道平順性要求不同二、軌道平順性要求不同 軌道平順性標準軌道平順性標準 單位單位mmmm1.71.7高速鐵路軌道與普速鐵路的區(qū)別高速鐵路軌道與普速鐵路的區(qū)別項目項目高低高低軌向軌向水平水平扭曲扭曲軌距（有軌距（有碴）碴）武廣客運專線武廣客運專線 2222/2.5m2秦沈客運專線秦沈客運專線323(1)2160km/hV200km/h3333/6.5m2120km/hV160km/h4444/6.5m+4 -210

54、0km/h1.5 mm1.5 mm的三角坑的三角坑軌道方向軌道方向直線段直線段2mm/10m2mm/10m弦，曲線段正矢差弦，曲線段正矢差2mm/20m2mm/20m弦弦高低高低2mm/10m2mm/10m弦弦過渡段基本軌與過渡段基本軌與輔助軌間距輔助軌間距10mm10mm軌底坡軌底坡1/301/301/501/50線間距線間距0 0+10mm+10mm一、鋪設(shè)一、鋪設(shè)500m500m長鋼軌技術(shù)難度大，對設(shè)備和工藝有新要求長鋼軌技術(shù)難度大，對設(shè)備和工藝有新要求國際上先進的單枕鋪軌機設(shè)計牽引力為國際上先進的單枕鋪軌機設(shè)計牽引力為10001000噸左右，噸左右，受牽引力受牽引力控制鋪軌能力不滿足鋪

55、設(shè)控制鋪軌能力不滿足鋪設(shè)500 m500 m長鋼軌的施工進度要求長鋼軌的施工進度要求，單班，單班鋪軌鋪軌1 1公里需要的鋪軌機牽引力為公里需要的鋪軌機牽引力為16001600噸。在秦沈線進度可達噸。在秦沈線進度可達到到1.8 KM/1.8 KM/班的鋪軌機在武廣客運專線進度能達到班的鋪軌機在武廣客運專線進度能達到1.0 KM/1.0 KM/班；班；單枕鋪設(shè)法鋪設(shè)單枕鋪設(shè)法鋪設(shè)500m500m長鋼軌在國際上也無先例，鋪軌機都需要長鋼軌在國際上也無先例，鋪軌機都需要對走行牽引力和抽送長鋼軌的龍門架進行動力方面的檢算。對走行牽引力和抽送長鋼軌的龍門架進行動力方面的檢算。二、軌道鋪設(shè)的平順性要求很高，

56、軌道達標作業(yè)遍數(shù)多、時間二、軌道鋪設(shè)的平順性要求很高，軌道達標作業(yè)遍數(shù)多、時間長長 1.1.達到武廣客運專線的軌道平直度要求作業(yè)難度很大，需達到武廣客運專線的軌道平直度要求作業(yè)難度很大，需要大型養(yǎng)路機械作業(yè)要大型養(yǎng)路機械作業(yè)6-76-7遍（秦沈線作業(yè)遍（秦沈線作業(yè)4-54-5遍），在國內(nèi)既無遍），在國內(nèi)既無經(jīng)驗也未做過試驗，需要進一步研究經(jīng)驗也未做過試驗，需要進一步研究；( (準備值應是現(xiàn)實值準備值應是現(xiàn)實值, ,有有碴軌道需要驗證碴軌道需要驗證) ) 2.2.達到京滬高速的鋼軌焊接平直度要求，需通過引進滿足達到京滬高速的鋼軌焊接平直度要求，需通過引進滿足高速軌焊接要求的焊機和嚴格的工作制度來

57、實現(xiàn)。高速軌焊接要求的焊機和嚴格的工作制度來實現(xiàn)。1.81.8高速鐵路高速鐵路軌道工程施工技術(shù)特點軌道工程施工技術(shù)特點三、無碴軌道對施工人員素質(zhì)和設(shè)備質(zhì)量要求很高三、無碴軌道對施工人員素質(zhì)和設(shè)備質(zhì)量要求很高 秦沈線進行了板式軌道鋪設(shè)試驗，最快施工進度只秦沈線進行了板式軌道鋪設(shè)試驗，最快施工進度只達到達到30m/30m/天天- -工作面，如大量采用無碴軌道結(jié)構(gòu)，在多開工作面，如大量采用無碴軌道結(jié)構(gòu)，在多開工作面的前提下人要求施工進度達到工作面的前提下人要求施工進度達到100 m/100 m/天天- -工作面，工作面，需引進成套施工設(shè)備；為降低造價，材料要實現(xiàn)國產(chǎn)化。需引進成套施工設(shè)備；為降低造價

58、，材料要實現(xiàn)國產(chǎn)化。板式軌道是通過灌注板式軌道是通過灌注CACA砂漿永久性定位的，施工操作及定砂漿永久性定位的，施工操作及定位精度要求很高，控制不好會留下永久性缺陷，對施工人位精度要求很高，控制不好會留下永久性缺陷，對施工人員素質(zhì)要求很高。員素質(zhì)要求很高。四、特級道碴碴源短缺，需要提前生產(chǎn)并儲存道碴四、特級道碴碴源短缺，需要提前生產(chǎn)并儲存道碴 我國特級道碴碴源短缺，需要提前生產(chǎn)才能滿足鋪我國特級道碴碴源短缺，需要提前生產(chǎn)才能滿足鋪軌要求。提前的時間應根據(jù)碴源情況和需求量計算確定。軌要求。提前的時間應根據(jù)碴源情況和需求量計算確定。特級道碴的標準見下表特級道碴的標準見下表性性 能能參參 數(shù)數(shù)指標指

59、標評估方法評估方法抗磨耗、抗磨耗、抗沖擊性能抗沖擊性能洛杉磯磨耗率洛杉磯磨耗率LAA(%)LAA(%)1818至少有兩項至少有兩項指標滿足要求指標滿足要求標準集料沖擊韌度標準集料沖擊韌度IPIP110110石料耐磨硬度系數(shù)石料耐磨硬度系數(shù)K K干磨干磨1818抗壓碎性能抗壓碎性能標準集料壓碎度標準集料壓碎度CA(%)CA(%)8 8兩項指標兩項指標同時滿足要求同時滿足要求道碴集料壓碎率道碴集料壓碎率CB(%)CB(%)1717滲水性能滲水性能滲透系數(shù)滲透系數(shù)P Pm m(10(10-6-6cm/s)cm/s)4.54.5至少有兩項指標至少有兩項指標滿足要求滿足要求石粉試模件抗壓強度石粉試模件抗

60、壓強度(MPa)(MPa)0.40.4石粉液限石粉液限LL(%)LL(%)2020石粉塑限石粉塑限PL(%)PL(%)1111抗大氣腐蝕性能抗大氣腐蝕性能硫酸鈉容液浸泡損失率硫酸鈉容液浸泡損失率1010均應滿足要求均應滿足要求穩(wěn)定性能穩(wěn)定性能密度密度(g/cm(g/cm3 3) )2.552.55容重容重(g/cm(g/cm3 3) )2.552.55軟弱顆粒軟弱顆粒飽水單軸抗壓強度飽水單軸抗壓強度(MPa)(MPa)2020( (含量少于含量少于10%)10%)五、鋪設(shè)無縫線路受環(huán)境溫度的控制，作業(yè)時間受限制五、鋪設(shè)無縫線路受環(huán)境溫度的控制，作業(yè)時間受限制 起撥道作業(yè)軌溫應在無縫線路鎖定軌溫