中國物流的發(fā)展歷程與現(xiàn)狀(共4頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上 中國物流的發(fā)展歷程與現(xiàn)狀物流活動與人類的物質(zhì)生活和生產(chǎn)共生共長, 源遠流長。 可以說, 永不停息的物流活動是 人類生活的保障, 是經(jīng)濟社會的動脈系統(tǒng), 是社會生產(chǎn)過程連續(xù)進行的前提是經(jīng)濟社會發(fā)展的 物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。但物流學(xué)是卻是一個新興學(xué)科,因為它只有 60多年的歷史。物流學(xué)的產(chǎn)生和 發(fā)展, 使資本主義國家在經(jīng)濟發(fā)展過程中, 認識到了除資源和人力之外可以到來利潤的第三個 源泉,稱為第三利潤源。一、中國物流的發(fā)展歷程近些年, 中國物流行業(yè)快速發(fā)展, 國務(wù)院更是在 2009年出臺了 物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 , 并把物流業(yè)列為十大振興產(chǎn)業(yè)之一,由此,物流業(yè)也稱為了現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的

2、龍頭產(chǎn)業(yè)。如今,物 流這個朝陽的產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展起到舉足輕重的影響。我們中國物流的發(fā)展歷程是怎樣的 呢?物流一詞還未出世之前, 中國的物流活動是一直存在的, 只是沒有物流的概念, 更沒有系 統(tǒng)管理物流活動的思想和機制, 各要素都是以單個活動分別進行的。 新中國成立以后, 實行高 度集中的經(jīng)濟計劃體制。 由國家來組織國民經(jīng)濟的運行和多數(shù)產(chǎn)品的生產(chǎn), 特別關(guān)注的是增加 產(chǎn)品的數(shù)量,以保證人民的基本需求。 20世紀 70年代末,流通企業(yè)開始組建儲運公司,從商 品經(jīng)營機構(gòu)分離出來。這個時期我們稱為儲運時代。此后,一直到 1979年我國才開始使用物流一詞。 1979年 6月,我國物資工作者代表團赴 日

3、本參加第三屆國際物流會議, 回國后在考察報告中第一次引用和使用物流這一述語, 并介紹 了日本物流的發(fā)展情況。 中國也開始對物流進行理論研究, 而且是以探討生產(chǎn)資料流通領(lǐng)域活 動為主, 對其他領(lǐng)域的物流涉及卻很少。 這段摸著石頭過河的時期, 對以后的中國物流的崛起 打下了基礎(chǔ)。到 1989年 4月,第八屆國際物流會議在北京召開,物流一詞的使用在中國日益 普遍。90年代中期,現(xiàn)代物流才在中國真正的崛起。 1994年廣州寶供的出現(xiàn),標志著中國本土 第一個第三方物流企業(yè)的誕生, 拉開了現(xiàn)代物流組織的序幕。 另外, 香港和記黃埔開始投資建 設(shè)和經(jīng)營珠三角地區(qū)的港口。 與此同時, 一些政府開始制定本地物流

4、規(guī)劃, 出臺發(fā)展物流的政 策措施,加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度,并鼓勵企業(yè)整合物流資源、引進和開發(fā)物流技術(shù)等。 2001年中國物流與采購聯(lián)合會的成立,可以說是中國物流業(yè)歷史發(fā)展的一次飛躍。它的 成立表明中國物流作為一個行業(yè)登上了歷史舞臺, 而物流行業(yè)是由物流企業(yè)組成的, 是物流企 業(yè)的聯(lián)合體, 物流企業(yè)的出現(xiàn)使中國企業(yè)大家族增加了新的成員, 改變了中國企業(yè)格局。 并在 這年,中國加入 WTO ,為中國帶來了巨大的機遇和挑戰(zhàn)。大量的外資開始進駐中國市場,而 外資進入對中國物流業(yè)的全面發(fā)展起到了一個很大的促進作用。 比如麥肯錫、 埃森哲、 科爾尼、 摩根士丹利等等,他們進入中國,對中國的物流市場、物

5、流現(xiàn)狀進行研究,為我們提供了一個 比較客觀的、 科學(xué)的研究數(shù)據(jù)和分析。 聯(lián)邦快遞、 聯(lián)合包裹、 美國總統(tǒng)輪船公司等等進入中國。 這些都為中國的物流發(fā)展引進的大量先進的物流管理和物流技術(shù), 幫助我們引進了資金和人才。2006年的“十一五”規(guī)劃,在中國歷史上第一次把現(xiàn)代物流業(yè)寫進我們的五年計劃,專 門有一節(jié)叫 “大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)” 。 這么一段文字明確了中國物流在國民經(jīng)濟中的產(chǎn)業(yè)地位。 在人大的政府工作報告,溫家寶總理把物流作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)放到第一位。而 2009年的物 流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃更是把促進物流業(yè)發(fā)展納入應(yīng)對國際金融危機的“一攬子計劃” ,進一 步提升了其在國民經(jīng)濟中的基礎(chǔ)性支撐作用,

6、為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。 隨著政府 各類“擴內(nèi)需、保增長”政策的陸續(xù)出臺,中國經(jīng)濟有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長,物流行業(yè)的 市場前景逐步好轉(zhuǎn),農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細分市場成為投資熱點。 “十一五”乃至未來更 長時期, 中國物流產(chǎn)業(yè)進入了更高層次的發(fā)展階段, 并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。 隨著物 流市場的不斷擴大, 物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細, 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境將日趨規(guī)范, 市 場秩序與環(huán)境條件也將進一步優(yōu)化。二、中國物流的發(fā)展現(xiàn)狀經(jīng)過幾十年的發(fā)展, 伴隨著國民經(jīng)濟的快速穩(wěn)定發(fā)展, 物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷快速擴張, 與經(jīng) 濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng), 物流產(chǎn)業(yè)無論是硬件還是其他方面都得

7、到了很多好的發(fā)展和完 善。1. 物流硬件設(shè)施的建設(shè)不斷完善。 2008年, 我國鐵路運輸?shù)臓I運里程達到 8萬公里, 居世 界第三位、亞洲第一位;公路的營運里程達到 6.03萬公里,躍居世界第二位;我國的港口在 全球十大集裝箱港口中占六席; 同時, 還建設(shè)有多處跨海大橋, 使得中國的海陸聯(lián)運進入了新 的紀元。2. 物流規(guī)模不斷的發(fā)展和擴大。 2008年, 單單物流業(yè)增加值就占全部服務(wù)業(yè)增加值的 16.5%, 占 GDP 的 6.6%。目前,規(guī)模在 10億元以上的中國物流企業(yè)就有幾十家,如中鐵快運、中郵 物流、急宅送、青島海爾物流、中鐵物資等。3. 物流組織形式的發(fā)展。隨著物流市場的不斷擴大,物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細,發(fā)展 也越來越規(guī)范,促進了第三方物流、第四方物流和物流地產(chǎn)等新型物流組織的出現(xiàn)和發(fā)展。4. 物流教育的發(fā)展。近幾年,中國物流教育發(fā)展越來越好,規(guī)模也越來越大。目前,我國 設(shè)有物流專業(yè)的本科院校就有 280多個, 再加上?？坪透呗氃盒? 物流專業(yè)的在校生早已超過