水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范

1、水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范G B J 97-87第一章 總 則 為了提高水泥混凝土路（道）面（以下簡稱混凝土路面）工程的施工技術(shù)水平，保證工程質(zhì)量，以促進交通建設(shè)和運輸?shù)陌l(fā)展，特制訂本規(guī)范。 本規(guī)范適用于新建和改建的公路、城市道路、廠礦道路和民航機場道面等就地澆筑的水泥混凝土路面的施工及驗收。注：民航機場道面指跑道、停機坪、滑行道。混凝土路面的施工，必須根據(jù)設(shè)計文件、施工條件及水文、地質(zhì)、氣象等不同情況，采取相應的技術(shù)措施，以保證工程質(zhì)量?；炷谅访嬖牧系倪x用，應貫徹因地制宜就地取材的原則?；炷谅访娴氖┕ぃ瑧捎脵C械操作，并積極應用新技術(shù)、新材料和新工藝。混凝土路面的施工及驗收，除按本規(guī)

2、范的規(guī)定執(zhí)行外，尚應符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標準、規(guī)范的規(guī)定。主要符號：3-混凝土計算抗折強度（MPa）；c-混凝土圓柱劈裂強度（MPa）；b-混凝土小梁抗折強度（MPa）；C-混凝土試件抗壓強度（MPa）；Ce -水泥標號（抗壓強度）（MPa）；Coe -水泥實際抗壓強度（MPa）；Kc-水泥標號富余系數(shù)；C/W-混凝土灰水比；Ct-混凝土試配強度；-混凝土強度均方差；Et-基層頂面當量回彈模量（MPa）；Es-基層頂面計算回彈模量（MPa）；Eo-土基的回彈模量（MPa）；Lo-黃河JN-150汽車測得的計算回彈彎沉值（mm）；P-試件破壞最大荷載（N）；A-試件受壓面積（cm2）。第二章 施工

3、準備 施工單位應根據(jù)設(shè)計文件及施工條件，確定施工方案，編制施工組織設(shè)計。 施工前應解決水電供應，交通道路，攪拌和堆料場地，辦公生活用房、工棚倉庫和消防等設(shè)施。 有礙施工的建筑物、灌溉渠道和地下管線等，均應在施工前拆遷完畢。 施工前必須對混凝土路面原材料進行取樣試驗分析，并應提供混凝土配合比試驗數(shù)據(jù)。 施工單位應根據(jù)設(shè)計文件，復測平面和高程控制樁，據(jù)以定出路面中心、路面寬度和縱橫高程等樣樁?？刂茦稖y量的精度，應符合國家有關(guān)標準、規(guī)范的規(guī)定。第三 章基層與墊層 混凝土路面的路基，應符合下列要求：一、路基的高度、寬度、縱橫坡度和邊坡等均應符合設(shè)計要求；二、路基應有良好的排水系統(tǒng)；三、路基應堅實、穩(wěn)定

4、，壓實度和平整度應符合設(shè)計要求；四、對現(xiàn)有路基加寬，應使新舊路基結(jié)合良好，壓實度應符合要求。 混凝土路面的基層，宜采用板體性好、強度高的石灰穩(wěn)定土、工業(yè)廢渣類、級配碎（礫）石摻灰和水泥穩(wěn)定沙礫（包括礫石土）等半剛性基層，及泥灰結(jié)碎（礫）石基層。 混凝土路面基層的強度應滿足設(shè)計要求?；鶎邮┕舷铝幸螅阂?、石灰穩(wěn)定土基層，應做到土塊粉碎，石灰合格，配料準確，拌和均勻，控制最佳含水量， 壓密實。石灰含量宜占土的812%。當日平均氣溫低于5時，應停止施工，并應在凍結(jié)前達到規(guī)定強度，石灰穩(wěn)定土基層不宜在雨天施工；二、對煤渣、粉煤灰、 金礦渣等工業(yè)廢渣類基層，應按其化學成分和顆粒組成，摻入一定數(shù)量石

5、灰土或石渣組成混合料，加水拌和壓實，灑水養(yǎng)護。當日平均氣溫低于5時，不應施工，并應在凍結(jié)前達到規(guī)定強度；三、泥灰結(jié)碎（礫）石基層，應嚴格控制泥灰的含量。泥灰的總含量不宜大于總混合料的20%，石灰含量宜占土的812%，土的塑性指數(shù)宜為10-14。施工可采用灌漿法或拌和法，采用拌和法時，應先拌勻灰土；注：土的塑性指數(shù)，為采用76g平衡錐標準測定液限，如采用100g平衡錐。土的塑性指數(shù)宜為15-22。四、級配碎（礫）石摻石灰基層的碎（礫）石顆粒應符合級配要求。細料含量宜為20-30%，石灰含量宜占細料的8-12%；五、水泥穩(wěn)定沙礫（包括礫石土）基層的沙礫應有一定的級配，最大粒徑不應超過5cm，水泥含

6、量不宜超過混合料總重的6%，壓實工作必須在水泥終凝前完成。 基層完成后，應加強養(yǎng)護，控制行車，不使出現(xiàn)車槽。如有損壞應在澆筑混凝土板前采用相同材料修補壓實，嚴禁用松散粒料填補。對加寬的基層，新舊部分的強度應一致。 設(shè)置墊層時，墊層施工應符合下列要求：一、宜選用當?shù)氐纳车[或爐渣等材料；二、墊層施工前，應處理好路基病害，并完成排水設(shè)施；三、墊層鋪筑應 壓密實、均勻；四、冰凍地區(qū)采用灰土墊層時，當日平均氣溫低于5時，不應施工，并應在冰凍前達到規(guī)定強度。 混凝土路面施工，應按設(shè)計要求，及時完成路肩、排水及人行道等工程。第四章 水泥混凝土板施工第一節(jié) 材料用于混凝土板的水泥，應符合下列要求：一、應采用強

7、度高、收縮性小、耐磨性強、抗凍性好的水泥。其物理性能和化學成分應符合國家有關(guān)標準的規(guī)定；二、公路、城市道路、廠礦道路應采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥（簡稱普通水泥），水泥標號不應低于425號。當條件受限制時，可采用礦渣水泥，其標號不應低于425號，并應嚴格控制用水量，適當延長攪拌時間，加強養(yǎng)護工作；亦可采用325號普通水泥，但應采取摻外加劑、干硬性混凝土或真空吸水等措施；三、民航機場道面和高速公路，必須采用標號不低于425號的硅酸鹽水泥；四、水泥進場時，應有產(chǎn)品合格證及化驗單。并應對品種、標號、包裝、數(shù)量、出廠日期等進行檢查驗收；五、不同標號、廠牌、品種、出廠日期的水泥，不得混合堆放，嚴禁混合

8、使用。出廠期超過三個月或受潮的水泥，必須經(jīng)過試驗，按其試驗結(jié)果決定正常使用或降級使用。已經(jīng)結(jié)塊變質(zhì)的水泥不得使用?；炷涟逵玫纳埃瑧舷铝幸螅阂?、應采用潔凈、堅硬，符合規(guī)定級配、細度模數(shù)在2.5以上的粗、中砂；二、當無法取得粗、中砂時，經(jīng)配合比試驗可行，可采用泥土雜物含量小于3%的細砂；三、砂的技術(shù)要求應符合表的規(guī)定。砂的技術(shù)要求 表項目技術(shù)要求顆粒級配篩孔尺寸（mm）方孔圓孔0.160.3150.631.252.505.0累計篩余量（%）區(qū)100-9095-8085-7165-3535-510-0區(qū)100-9092-7070-4150-1025-010-0區(qū)100-9085-5540-1

9、625-1015-010-0泥土雜物含量（沖洗法）（%）<=3硫化物和硫酸鹽含量（折算為SO3）(%)<=1有機物質(zhì)含量（比色法）顏色不應深于標準溶液的顏色其它雜物不得混有石灰、煤渣、草根等其它雜物注：1、區(qū)砂基本屬于粗砂。區(qū)砂屬于中砂和一部分偏粗的細砂，顆粒適中，級配最好，區(qū)砂屬于細砂和一部分偏細的中砂。2、有機物質(zhì)含量標準溶液的配制方法：取2g 酸粉溶解于98ml的10%酒精溶液中即得所需的 酸溶液，然后取該溶液2.5ml注入97.5ml、濃度為3%的氫氧化鈉溶液中，加塞后劇烈搖動，靜置24h即標準溶液。 混凝土板用的碎（礫）石，應符合下列要求：一、碎（礫）石應質(zhì)地堅硬，并應符

10、合規(guī)定級配，最大粒徑不應超過40mm；二、碎石的技術(shù)要求，應符合表-1的規(guī)定；項目技術(shù)要求顆粒級配篩孔尺寸（mm）圓孔篩4020105累計篩余量%0-530-6575-9095-100強度石料飽水抗壓強度與混凝土設(shè)計抗壓強度比%>=200石料強度分級>=3級針片狀顆粒含量%<=15硫化物及硫酸鹽含量（折算為SO3）%<=1泥土雜物含量（沖洗法）%<=1注：石料強度分級，應符合<<公路工程石料試驗規(guī)程的規(guī)定。礫石技術(shù)要求 表-2項目技術(shù)要求顆粒級配篩孔尺寸（mm）圓孔篩4020105累計篩余量%0-530-6575-9095-100空隙率%<=45

11、軟弱顆粒含量%<=5 針片狀顆粒含量%<=15硫化物及硫酸鹽含量（折算為SO3）%<1泥土雜物含量（沖洗法）%<=1有機物含量（比色法）顏色不深于標準溶液的顏色石料強度分級>=3級注：石料強度可采用壓碎指標值（%）。三、礫石的技術(shù)要求，應符合表-2的規(guī)定。 用于抗凍性混凝土的碎礫石，應進行凍融和堅固性試驗。注：一月份平均溫度不低于-10的地區(qū)，不考慮石料的抗凍性。 混凝土攪拌和養(yǎng)護用水應清潔，宜采用飲用水。使用非飲用水時，應經(jīng)過化驗，并應符合下列規(guī)定；一、硫酸鹽含量（按SO4計）不得超過2700mg/L；二、含鹽量不得超過5000mg/L；三、pH值不得小于4。

12、混凝土摻用的外加劑，應經(jīng)配合比試驗符合要求后方可使用。摻用的外加劑，可按下列規(guī)定選用：一、為減少混凝土伴合物的用水量，改善和易性，節(jié)約水泥用量，提高混凝土強度，可摻入減水劑；二、夏季施工或需要延長作業(yè)時間時，可摻入緩凝劑；三、冬季施工為提高早期強度或為縮短養(yǎng)護時間，可摻入早強劑；四、嚴寒地區(qū)為抗凍，可摻入引氣劑。 混凝土板用的鋼筋，應符合下列要求：一、鋼筋的品種、規(guī)格，應符合設(shè)計要求；二、鋼筋應順直，不得有裂縫、斷傷、刻痕，表面油污和顆粒狀或片狀銹蝕應清除。第二節(jié) 混凝土配合比混凝土配合比，應保證混凝土的設(shè)計強度、耐磨、耐久和混凝土伴合物和易性的要求。在冰凍地區(qū)還應符合抗凍性的要求?；炷僚浜?/p>

13、比，應根據(jù)水灰比與強度關(guān)系曲線進行計算和試配確定。并應按抗壓強度作配合比設(shè)計，以抗折強度作強度檢驗?；炷量箟簭姸鹊脑囼灧媳疽?guī)范附錄六的規(guī)定?；炷恋脑嚺鋸姸纫税丛O(shè)計強度提高10-15%。混凝土拌合物的稠度試驗，采用塌落度測定時，塌落度宜為1-2.5cm；塌落度小于1cm時，應采用維勃稠度儀測定，維勃時間宜為10-30s。每一工作班應至少檢查兩次。混凝土的水灰比，當有經(jīng)驗數(shù)值時，可按經(jīng)驗數(shù)值選用。如無經(jīng)驗數(shù)值時，可按下列公式計算：碎石混凝土 C=0.46C0e(C/W-0.52)礫石混凝土 C=0.48C0e(C/W-0.61)式中 C-混凝土試件抗壓強度(MPa)；C0e-水泥實際抗壓強度

14、(MPa)；C/W-混凝土灰水比。混凝土最大水灰比，應符合下列規(guī)定：一、 公路、城市道路和廠礦道路不應大于0.50；二、 機場道面和高速公路不應大于0.46；三、 冰凍地區(qū)冬季施工不應大于0.45?；炷恋膯挝挥盟?，應按骨料的種類、最大粒徑、級配、施工溫度和摻用外加劑等通過試驗確定。粗骨料最大粒徑為40mm。粗細骨料均干燥時，混凝土的單位用水量，應按下列經(jīng)驗數(shù)值采用：一、 碎石為150-170kg/m3；二、 礫石為140-160kg/m3；三、 摻用外加劑或摻合料時，應相應增減用水量。4.2.8混凝土的單位水泥用量，應根據(jù)選用的水灰比和單位用水量進行計算。單位水泥用量不應小于300kg/m

15、3。混凝土的砂率，應按碎（礫）石和砂的用量、種類、規(guī)格及混凝土的水灰比確定，并應按表規(guī)定選用。混凝土砂率 表水 灰 比碎 （礫） 石碎石最大粒徑40mm礫石最大粒徑40mm0.4027-32%24-30%0.5030-35%28-33%注：1、表中數(shù)值為區(qū)砂的選用砂率。2、采用區(qū)砂時，應采用較大的砂率，采用區(qū)砂時，應采用較小的砂率。 選定砂率并經(jīng)試配后，采用絕對體積法或假定容重法計算砂、石用量，并確定混凝土拌合物的理論配合比。在施工時，應測定現(xiàn)場骨料的含水率，將理論配合比換算為施工配合比，作為混凝土施工配料的依據(jù)。混凝土配合比可參照附錄一計算。第三節(jié) 混凝土拌合物的攪拌和運輸混凝土拌合物應采用

16、機械攪拌施工，其攪拌站宜根據(jù)施工順序和運輸工具設(shè)置，攪拌機的容量應根據(jù)工程量大小和施工進度配置。施工工地宜有備用的攪拌機和發(fā)電機組。投入攪拌機每盤的拌合物數(shù)量，應按混凝土施工配合比和攪拌機容量計算確定，并應符合下列規(guī)定：一、 進入拌和機的砂、石料必須準確過秤。磅秤每班開工前應檢查校正；二、 散裝水泥必須過秤。袋裝水泥，當以袋計量時，應抽查其量是否準確；三、 嚴格控制加水量。每班開工前，實測砂、石料的含水量，根據(jù)天氣變化，由工地試驗確定施工配合比；四、 混凝土原材料按質(zhì)量計的允許誤差，不應超過下列規(guī)定：1、 水泥+-1%；2、 粗細骨料+-3%；3、 水+-1%；4、 外加劑+-2%；攪拌第一盤

17、混凝土拌合物前，應先用適量的混凝土拌合物或砂漿攪拌，拌后排棄，然后再按規(guī)定的配合比進行攪拌。攪拌機裝料順序，宜為砂、水泥、碎（礫）石，或碎（礫）石、水泥、砂。進料后，邊攪拌邊加水?；炷涟韬衔锩勘P的攪拌時間，應根據(jù)攪拌機的性能和拌合物的和易性確定?；炷涟韬衔锏淖疃虜嚢钑r間，自材料全部進入攪拌鼓起，至拌合物開始出料止的連續(xù)攪拌時間，應符合表的規(guī)定。攪拌最長時間不得超過最短時間的三倍?；炷涟韬衔镒疃虜嚢钑r間 表攪拌機容量轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/min）攪拌時間(S)低流動性混凝土干硬性混凝土自由式40014165210強制式375L38901001500L20180240 混凝土拌

18、合物的運輸，宜采用自卸機動車運輸。當運距較遠時，宜采用攪拌運輸車運輸?；炷涟韬衔飶臄嚢铏C出料后，運至鋪筑地點進行攤鋪、振搗、做面，直至澆筑完畢的允許最長時間，由試驗室根據(jù)水泥初凝時間及施工氣溫確定，并應符合表的規(guī)定。混凝土從攪拌機出料至澆筑完畢的允許最長時間表施 工 氣 溫允許最長時間（h）5-10210-201.520-30130-350.75 裝運混凝土拌合物，不應漏漿，并應防止離析。夏季和冬季施工，必要時應有遮蓋或保溫措施。出料及鋪筑時的卸料高度，不應超過1.5m。當有明顯離析時，應在鋪筑時重新拌均。第四節(jié) 混凝土拌合物的澆筑 板宜采用鋼模板。模板的制作與立模應符合下列規(guī)定：一、鋼模板

19、的高度應與混凝土板厚一致；二、木模板應選用質(zhì)地堅實，變形小，無腐朽、扭曲、裂紋的木料。模板厚度宜為5cm，其高度應與混凝土板厚度一致。模板內(nèi)側(cè)面、頂面要刨光，拼縫緊密牢固，邊角平整無缺；三、模板高度的允許誤差為+-2mm。企口舌部或凹槽的長度允許誤差：鋼模板為+-1mm，木模板為+-2mm；四、立模的平面位置與高程，應符合設(shè)計要求，并應支立準確穩(wěn)固，接頭緊密平順，不得有離縫、前后錯茬和高低不平等現(xiàn)象。模板接頭和模板與基層接觸處均不得漏漿。模板與混凝土接觸的表面應涂隔離劑。 混凝土拌合物攤鋪前，應對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、潤濕情況，以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進行全面檢

20、查。 混凝土拌合物的攤鋪，應符合下列規(guī)定：一、混凝土板的厚度不大于22cm時，可一次攤鋪，大于22cm時，可分二次攤鋪，下部厚度宜為總厚的五分之三；二、攤鋪厚度應考慮振實預留高度；三、采用人工攤鋪，應用鍬反扣，嚴禁拋擲和樓耙，防止混凝土拌合物離析。 混凝土拌合物的振搗，應符合下列規(guī)定：一、對厚度不大于22cm的混凝土板，靠邊角應先用插入式振搗器順序振搗，再用功率不小于2.2kW平板振搗器縱橫交錯全面振搗?？v橫振搗時，應重疊10-20cm，然后用振動梁振搗拖平。有鋼筋的部位，振搗時應防止鋼筋變位；二、振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時間，應以拌合物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準，并不宜過振。用

21、平板式振搗器振搗時，不宜少于15s；水灰比小于0.45時，不宜少于30s。用插入式振搗器時，不宜少于20s；三、當采用插入式與平板式振搗器配合使用時，應先用插入式振搗器振搗，后用平板式振搗器振搗。分二次攤鋪的，振搗上層混凝土拌合物時，插入式振搗器應插入下層混凝土拌合物5cm，上層混凝土拌合物的振搗必須在下層混凝土拌合物初凝以前完成。插入式振搗器的移動間距不宜大于其 作用半徑的1.5倍，其至模板的距離不應大于振搗器作用半徑的0.5倍，并應避免碰撞模板和鋼筋；四、振搗時應鋪以人工找平，并應隨時檢查模板。如有下沉、變形或松動，應及時糾正。 干硬性混凝土攪拌時可先增大水灰比，澆筑后采用真空吸水工藝再將

22、水灰比降低，以提高混凝土在未凝結(jié)硬化前的表層結(jié)構(gòu)強度?；炷涟逭婵瘴に噾幢疽?guī)范附錄二的要求操作。 混凝土拌合物整平時，填補板面應選用碎（礫）石較細的混凝土拌合物，嚴禁用純砂漿填補找平。經(jīng)用振動梁整平后，可再用鐵滾筒進一步整平。設(shè)有路拱時，應使用路拱成形板整平。整平時必須保持模板頂面整潔，接縫處板面平整。 混凝土板做面，應符合下列規(guī)定：一、當烈日暴曬或干旱風吹時，做面宜在遮陰棚下進行；二、做面前，應做好清邊整縫，清除粘漿，修補掉邊、缺角。做面時嚴禁在面板混凝土上灑水、撒水泥粉；三、做面宜分二次抹平?；炷涟迕鎽秸⒚軐?；四、抹平后沿橫坡方向拉毛或采用機具壓槽。公路和城市道路、廠礦道路的拉

23、毛和壓槽深度應為1-2mm。民航機場道面拉毛的平均紋理深度（填砂法）：跑道、高速出口滑行道不得小于0.8mm；滑行道、停機坪不得小于0.4mm。第五節(jié) 鋼筋設(shè)置 鋼筋混凝土板鋼筋網(wǎng)片的安放，應符合下列規(guī)定：一、不得踩踏鋼筋網(wǎng)片；二、安放單層鋼筋網(wǎng)片時，應在底部先攤鋪一層混凝土拌合物，攤鋪高度應按鋼筋網(wǎng)片設(shè)計位置預加一定的沉落度。待鋼筋網(wǎng)片安放就位后，再繼續(xù)澆筑混凝土；三、安放雙層鋼筋網(wǎng)片時，對厚度不大于25cm的板，上下兩層鋼筋網(wǎng)片可事先用架立筋扎成骨架后一次安放就位。厚度大于25cm的，上下兩層鋼筋網(wǎng)片應分兩次安放。 安放角隅鋼筋時，應先在安放鋼筋的角隅處攤鋪一層混凝土拌合物，攤鋪高度應比鋼筋設(shè)計位置預加一定的沉落度。角隅鋼筋就位后，用混凝土拌合物壓住。 安放邊緣鋼筋時，應先沿邊緣鋪筑一條混凝土拌合物，拍實至鋼筋設(shè)置高度，然后安放邊緣鋼筋，在兩端彎起處，用混凝土拌合物壓住。第六節(jié) 接縫施工 脹縫的施工，應符合下列規(guī)定：一、脹縫應與路面中心線垂直；縫壁必須垂直；縫隙寬度必須一致；縫中不得連漿。縫隙上部應澆灌填縫料，下部應設(shè)置脹縫板；二、脹縫傳力桿的活動端，可設(shè)在縫的一邊或交錯布置。固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5mm。傳力桿的固定，可采用頂頭木