案例第八組(田知文)——濟(jì)南市交通現(xiàn)狀及改進(jìn)方法

1、濟(jì)南市公共交通 現(xiàn)狀分析及建議123Contents目錄濟(jì)南市公共交通現(xiàn)狀分析及建議濟(jì)南市公共交通現(xiàn)狀分析及建議01濟(jì)南城市概況概況The City Profiles of JinanONE城市區(qū)位城市區(qū)位濟(jì)南，簡稱“濟(jì)”，別稱“泉城”，山東省省會、副省級城市、新一線城市，是山東省的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、金融、交通、會展和科教中心。濟(jì)南位于山東省中西部，南依泰山，北跨黃河，背山面水，分別與西南部的聊城、北部的德州和濱州、東部的淄博、南部的泰安和萊蕪交界。濟(jì)南市位于北緯3640，東經(jīng)11700，南依泰山，北跨黃河，地處魯中南低山丘陵與魯西北沖積平原的交接帶上，地勢南高北低。行政區(qū)劃與人口概況行政區(qū)劃

2、與人口概況截至2013年，濟(jì)南轄6個市轄區(qū)、3個縣、1個縣級市。市轄區(qū)：市中區(qū)、歷下區(qū)、天橋區(qū)、槐蔭區(qū)、歷城區(qū)、長清區(qū)；縣：平陰縣、濟(jì)陽縣、商河縣；縣級市：章丘市。濟(jì)南市區(qū)為歷下區(qū)、市中區(qū)、天橋區(qū)、槐蔭區(qū)、歷城區(qū)。根據(jù)濟(jì)南市2010年第六次中國人口普查主要數(shù)據(jù)公報，濟(jì)南市常住人口為681.40萬人，市區(qū)人口433.59萬。濟(jì)南市市域城鎮(zhèn)等級結(jié)構(gòu)規(guī)劃圖濟(jì)南市市域城鎮(zhèn)等級結(jié)構(gòu)規(guī)劃圖經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r2014年濟(jì)南市生產(chǎn)總值5212.68億元，比上年增長9.5%。分產(chǎn)業(yè)看：第一產(chǎn)業(yè)增加值252.92億元，增長4.7%；第二產(chǎn)業(yè)增加值1938.14億元，增長 9.2%；第三產(chǎn)業(yè)增加值2621.6

3、2億元，增長10.1%。按常住人口計算，人均生產(chǎn)總值69574元，增長8.4%，折合11022美元。三次產(chǎn)業(yè)增加值比例由上年的5.4：41.5：53.1調(diào)整為5.2：40.3：54.5。020406080100120第一產(chǎn)業(yè) 第二產(chǎn)業(yè) 第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)增加值2014年濟(jì)南市產(chǎn)業(yè)增加值分布圖城市土地利用現(xiàn)狀城市土地利用現(xiàn)狀濟(jì)南市土地總面積799851公頃。 農(nóng)用地560515公頃，占全市土地總面積的70.08%。其中耕地366995公頃，園地29104公頃，主要分布在歷城及章丘、長清、平陰低山丘陵區(qū)；林地76182公頃，主要分布在長清、章丘和歷城的山區(qū)和丘陵地區(qū)，平原地區(qū)分布較少；其他農(nóng)用地8823

4、4公頃，主要分布在章丘、長清、濟(jì)陽、商河等地。建設(shè)用地138210公頃，占全市土地總面積的17.28%，其中城鄉(xiāng)建設(shè)用地116012公頃，交通水利用地18750公頃，其他建設(shè)用地3448公頃。 其他土地101126公頃，占全市土地總面積的12.64%。農(nóng)用地建設(shè)用地其他土地濟(jì)南市城市土地利用現(xiàn)狀70.08%17.28%12.64%濟(jì)南市土地利用綜合分區(qū)圖濟(jì)南市土地利用綜合分區(qū)圖02濟(jì)南公共交通現(xiàn)狀概況The Public Transport Situation of JinanTWO濟(jì)南交通現(xiàn)狀濟(jì)南交通現(xiàn)狀截止到2012年，濟(jì)南已形成了以大運(yùn)量快速公共交通為骨干、普通公共汽（電）車為主體、出租

5、車等其他公共交通方式為補(bǔ)充、城區(qū)公共交通與對外交通緊密銜接的城市交通體系。濟(jì)南市現(xiàn)有國道5條、省道16條、高速公路8條、縣鄉(xiāng)道路129條，主城區(qū)內(nèi)共有道路1965條。濟(jì)南公共交通現(xiàn)狀濟(jì)南公共交通現(xiàn)狀濟(jì)南市公共交通十分發(fā)達(dá)，為全國公共交通建設(shè)先進(jìn)示范城市。為保證公交優(yōu)先，市區(qū)主干道大多建設(shè)有公交專用道。快速公交系統(tǒng) BRT 的信號優(yōu)先措施也在逐步實(shí)施中。全市擁有公交車輛4239部，運(yùn)營線路209條，年客運(yùn)量達(dá)到8.64億人次，年營運(yùn)里程1.2億公里。010302040506 BRT既快速公交系統(tǒng)地鐵（規(guī)劃中）大站快車無軌電車常規(guī)公共汽車空調(diào)線路濟(jì)南市區(qū)主要公共交通 試運(yùn)營期間票價1元 實(shí)行車站內(nèi)

6、免費(fèi)換乘。正式運(yùn)營 票價2元 使用ic卡“BRT既快速公交系統(tǒng)BRT：Bus Rapid Transit濟(jì)南是國內(nèi)首個形成完整BRT網(wǎng)絡(luò)的城市。濟(jì)南BRT站點(diǎn) BRT 既快速公交系統(tǒng)既快速公交系統(tǒng)-線路線路濟(jì)南已建成共有7條線路“兩橫三縱”格局“兩橫”為北園大街工業(yè)北路、經(jīng)十路 “三縱”為歷山路、二環(huán)東路和奧體中路 濟(jì)南快速公交網(wǎng)絡(luò)濟(jì)南快速公交網(wǎng)絡(luò)BRT既快速公交系統(tǒng)既快速公交系統(tǒng)-配車配車濟(jì)南快速公交所用車型有18米和12米兩種都為專門定制的雙側(cè)開門車輛。濟(jì)南快速公交系統(tǒng)在建設(shè)和運(yùn)營時既考慮了本地區(qū)的情況，又堅持了硬隔離封閉式專用道、信號優(yōu)先等高標(biāo)準(zhǔn)，形成了快速公交網(wǎng)絡(luò)，因此效果較為顯著，得

7、到了大多數(shù)市民及觀察者的好評，被譽(yù)為 “濟(jì)南模式”。某些相隔只有幾十米的站臺之間無法實(shí)現(xiàn)免費(fèi)換乘，如匯集于全福立交橋的一、三、四、六號線。五號線全程僅有4站運(yùn)行于封閉式中央快速公交專用道上，其余沒有中央快速公交專用道的路段高峰時期常發(fā)生擁堵，故此線路被部分市民所詬病，稱其為“偽BRT”。BRT既快速公交系統(tǒng)既快速公交系統(tǒng)-優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)常規(guī)公共汽車：涵蓋線路117條，遍及市區(qū)各地，票價1元或2元。公交IC卡8折，2小時內(nèi)換乘6折。常規(guī)公共汽車常規(guī)公共汽車無軌電車：101路-104路，均為濟(jì)南市重要的線路，客流量大，運(yùn)營時間長。票價與普通公交車相同，票價一元，使用月票。濟(jì)南市無軌電車系統(tǒng)現(xiàn)

8、共有4條線路（101路104路），主要在市區(qū)東西方向主干道上承擔(dān)大客流的運(yùn)輸任務(wù)。101路、102路、103路三條線路均經(jīng)過濟(jì)南 市中心區(qū)。其中102路配車60多輛，高峰時期平均間隔1分多鐘，被譽(yù)為“濟(jì)南公交第一線”。無軌電車濟(jì)南軌道交通概況濟(jì)南軌道交通概況 濟(jì)南地勢南高北低，呈東西帶狀狹長分布，隨著經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，交通擁堵和市民出行不便的問題越來越嚴(yán)重。如不發(fā)展軌道交通，城市的經(jīng)濟(jì)、社會、文化、教育等發(fā)展都會受到很大制約。濟(jì)南是著名的“泉城”，為避免軌道交通的建設(shè)影響泉脈，要對“保泉”敏感區(qū)和景觀敏感區(qū)進(jìn)行定性分析和疊加分析，合理選擇不同的軌道敷設(shè)方式。此外，軌道交通建設(shè)必須與鐵路、公路、

9、空港、城市道路、交通樞紐相銜接，構(gòu)建以軌道交通為骨干、與快速公交和普通公交相結(jié)合、現(xiàn)代化多層次的公共交通體系。濟(jì)南軌道交通規(guī)劃濟(jì)南軌道交通規(guī)劃軌道交通遠(yuǎn)景線網(wǎng)共有9條線路構(gòu)成，分屬兩個層次，其中M1-M6號線為城市內(nèi)部的軌道交通系統(tǒng)，主要解決中心城內(nèi)部的客流集散；R1-R3號線為市域?qū)哟蔚木€網(wǎng)，主要為市域內(nèi)的外圍組團(tuán)提供進(jìn)城的服務(wù)。濟(jì)南市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃由R1線、R2線和R3線三條線路組成，總長約98km。軌道交通規(guī)劃圖軌道交通規(guī)劃圖03Analysis and RecommendationsTHREE分析及建議建議建議加強(qiáng)交通環(huán)境綜合整治，使得主干路、次干路、支路比例更加協(xié)調(diào)，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。把公交系統(tǒng)整合成一個高效系統(tǒng)，現(xiàn)在，濟(jì)南公交網(wǎng)絡(luò)是線路的簡單疊加，而不是有機(jī)組合，要優(yōu)化公交路線的空間布局和級配結(jié)構(gòu)，設(shè)定公交 主線普線支線，取消部分低水平垃圾路線，降低公交復(fù)線系數(shù)，提高線路間的關(guān)聯(lián)性。設(shè)定“通勤公交”，推進(jìn)網(wǎng)上預(yù)訂機(jī)票機(jī)制，便于集合同出發(fā)地、同目的地的行人。開展公交“點(diǎn)對點(diǎn)”，在濟(jì)南客運(yùn)總站，國際機(jī)場、濟(jì)南西站等重要交通源之間設(shè)立快速點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)公交。建議建議公交專道嚴(yán)禁占用，部分未設(shè)立港灣式?？空镜膽?yīng)該設(shè)立港灣式?？空?。人流量較大的區(qū)域，即公交專道飽和度較高或公交專道道路利用率較高的地段，根據(jù)實(shí)際情況取消