倉(cāng)儲(chǔ)物流現(xiàn)狀分析及對(duì)策(共13頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上目錄引言一倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)系統(tǒng)意義和作用 1.1倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的重要意義 1.2倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)系統(tǒng)的作用 1.2.1倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)系統(tǒng)在物流管理中的作用 1.2.2倉(cāng)儲(chǔ)管理在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的作用二我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理體系分析及存在的問(wèn)題2.1我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理體系狀2.2我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理體系問(wèn)題分析 2.2.1 . 倉(cāng)儲(chǔ)成本高 2.2.2倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和技術(shù)發(fā)展不平衡2.2.3倉(cāng)庫(kù)的擁有量大，布局不夠合理2.2.4倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)規(guī)模偏小、經(jīng)濟(jì)效益偏低2.2.5倉(cāng)儲(chǔ)方面的人才缺乏2.2.6倉(cāng)儲(chǔ)管理方面的法制、法規(guī)不夠健全三我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展研究3.1我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流管理發(fā)展的導(dǎo)向 3.1.1基

2、于倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)的增值服務(wù)迅速發(fā)展 3.1.2第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流需求增大 3.1.3倉(cāng)儲(chǔ)物流管理現(xiàn)代化步伐加大 3.1.4倉(cāng)儲(chǔ)管理智能化步伐加大3.2我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流管理可發(fā)展的趨勢(shì) 3.2.1國(guó)外倉(cāng)儲(chǔ)物流體系簡(jiǎn)析 3.2.2以客戶為中心3.2.3倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的自動(dòng)化 3.2.4零庫(kù)存、整合化管理3.2.5計(jì)算機(jī)化與網(wǎng)絡(luò)化管理實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化四創(chuàng)建智能倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合服務(wù)體系的必要性4.1倉(cāng)儲(chǔ)物流簡(jiǎn)析4.2智能倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合服務(wù)體系概述 4.2.1智能化倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合服務(wù)體系的意義 4.2.2智能化倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合服務(wù)體系的架構(gòu)概述 4.2.3智能化倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合服務(wù)體系的特點(diǎn)4.3智能化倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合服務(wù)體系的簡(jiǎn)述4.3.1優(yōu)化倉(cāng)

3、儲(chǔ)布局，充分發(fā)揮本土優(yōu)勢(shì) 4.3.2加強(qiáng)技術(shù)改造，強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)管理 4.3.3不斷完善倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化體系，走國(guó)際化道路 4.3.4加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)人才培養(yǎng) 4.3.5延伸服務(wù)領(lǐng)域，提供倉(cāng)儲(chǔ)增值服務(wù)4.3.6合理選擇供應(yīng)鏈庫(kù)存管理策略 4.3.7盤(pán)活資產(chǎn)，提高倉(cāng)儲(chǔ)資源的利用率 4.3.8加快公共信息平臺(tái)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理信息化 引言隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的變化，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提出了更高的要求，企業(yè)必須利用各種先進(jìn)技術(shù)，在網(wǎng)絡(luò)與信息技術(shù)的支持下，改進(jìn)現(xiàn)在的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式和組織管理結(jié)構(gòu)，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得更多的份額。隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大,倉(cāng)儲(chǔ)物流管理在各產(chǎn)業(yè)和整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中都具有重要的地位和作用。通過(guò)

4、高效率的倉(cāng)儲(chǔ)物流活動(dòng)，可使商品倉(cāng)儲(chǔ)在最有效的時(shí)間段發(fā)揮作用，創(chuàng)造商品倉(cāng)儲(chǔ)的“時(shí)間價(jià)值”和“空間價(jià)值”。隨著我國(guó)社會(huì)主義建設(shè)的進(jìn)行和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)及其管理有了長(zhǎng)足發(fā)展，且在物流業(yè)和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中發(fā)揮了重要作用。但在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高速時(shí)期但也逐漸凸顯出一些問(wèn)題和不足。因此，我公司認(rèn)為，建立健全企業(yè)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)系統(tǒng)，加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)管理對(duì)促進(jìn)整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)健康快速發(fā)展，是十分迫切的，也具有非常重要的意義。一倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)系統(tǒng)意義和作用 1.1倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的重要意義 現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流體系作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，滲透到從工業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)流通以及運(yùn)輸、配送、信息服務(wù)等各個(gè)領(lǐng)域，已經(jīng)難以

5、用原來(lái)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行歸類。隨著流通環(huán)節(jié)增加，誤差被放大，倉(cāng)儲(chǔ)也就越來(lái)越偏離實(shí)際的最終需求，從而帶來(lái)保管成本和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的提高。解決這個(gè)問(wèn)題的思路，從研究合理的安全庫(kù)存開(kāi)始，到改變流程，建立集中的配送中心，以致到改變生產(chǎn)方式，實(shí)行訂單生產(chǎn)，將靜態(tài)的倉(cāng)儲(chǔ)管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)的JIT（準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式，又稱作無(wú)生產(chǎn)方式） 配送，實(shí)現(xiàn)降低倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量和周期的目的。在這個(gè)過(guò)程中，盡管倉(cāng)庫(kù)越來(lái)越集中，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)覆蓋的服務(wù)范圍越來(lái)越大，倉(cāng)庫(kù)吞吐的物品越來(lái)越多，操作越來(lái)越復(fù)雜。倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)集中了上下游流程整合的所有矛盾，倉(cāng)儲(chǔ)體系管理就是在實(shí)現(xiàn)物流流程的整合。 1.2倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)系統(tǒng)的作用 1.2.1倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)系統(tǒng)在物流管理中

6、的作用 倉(cāng)儲(chǔ)及其管理對(duì)于物流系統(tǒng)的重要意義，我們還可以從供應(yīng)鏈的角度來(lái)進(jìn)一步認(rèn)識(shí)。從供應(yīng)鏈的角度，物流過(guò)程可以看做是由一系列的“供給”和“需求”組成，當(dāng)供給和需求節(jié)奏不一致，也就是兩個(gè)過(guò)程不能很好的銜接，出現(xiàn)生產(chǎn)的產(chǎn)品不能及時(shí)消費(fèi)或者存在需求卻沒(méi)有產(chǎn)品滿足，就需要建立產(chǎn)品的儲(chǔ)備，并進(jìn)行有效地管理，將不能及時(shí)消費(fèi)的產(chǎn)品儲(chǔ)存起來(lái)以備滿足后來(lái)的需求。供給和需求之間既存在失誤的“流動(dòng)”，同時(shí)也存在實(shí)物的“靜止”，靜止?fàn)顟B(tài)即是將實(shí)物進(jìn)行儲(chǔ)存（包括儲(chǔ)存），處于靜止時(shí)為了更好地銜接供給和需求這兩個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程。 從許多微觀案例來(lái)看，儲(chǔ)存管理已成為供應(yīng)鏈管理的核心環(huán)節(jié)。這是因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)總是出現(xiàn)在物流各個(gè)環(huán)節(jié)的結(jié)合部

7、，例如采購(gòu)與生產(chǎn)之間，生產(chǎn)的初加工與精加工之間，生產(chǎn)與銷售之間，批發(fā)與零售之間，不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換之間等等。倉(cāng)儲(chǔ)是物流各環(huán)節(jié)之間存在不均衡性的表現(xiàn)，倉(cāng)儲(chǔ)也正是解決這種不均衡性的手段。倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)集中了上下游流程整合的所有矛盾，倉(cāng)儲(chǔ)管理就是在實(shí)現(xiàn)物流流程的整合。如果借用運(yùn)籌學(xué)的語(yǔ)言來(lái)描述倉(cāng)儲(chǔ)管理在物流中的地位，可以說(shuō)就是在運(yùn)輸條件為約束力的情況下，尋求最優(yōu)庫(kù)存（包括布局）方案作為控制手段，使得物流達(dá)到總成本最低的目標(biāo)。在現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)中，物流的整合、優(yōu)化實(shí)際上歸結(jié)為倉(cāng)儲(chǔ)的方案設(shè)計(jì)與運(yùn)行控制。 1.2.2倉(cāng)儲(chǔ)物流管理在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的作用1、倉(cāng)儲(chǔ)物流管理能對(duì)貨物進(jìn)入下一個(gè)環(huán)節(jié)前的質(zhì)量起到保證作用 在貨

8、物倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)?zāi)軌蛴行У胤乐箓瘟赢a(chǎn)品流入市場(chǎng)，這樣既保護(hù)了消費(fèi)者權(quán)益，也在一定程度上保護(hù)了生產(chǎn)廠家的信譽(yù)。通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)管理保證產(chǎn)品質(zhì)量，主要把握兩個(gè)環(huán)節(jié)：一是在貨物入庫(kù)時(shí)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，看貨物是否符合倉(cāng)儲(chǔ)要求，嚴(yán)禁不合格產(chǎn)品混入庫(kù)場(chǎng)；二是在貨物的儲(chǔ)存期間內(nèi)，要盡量使產(chǎn)品不發(fā)生物理以及化學(xué)變化，盡量減少庫(kù)存貨物的損失。2、倉(cāng)儲(chǔ)物流管理能夠?yàn)樨浳镞M(jìn)入市場(chǎng)做好準(zhǔn)備 貨物作為商品要順利進(jìn)入市場(chǎng)滿足購(gòu)買者需要，必須在貨物進(jìn)入市場(chǎng)前就做好準(zhǔn)備。倉(cāng)儲(chǔ)能夠在貨物進(jìn)入市場(chǎng)前完成整理、包裝、質(zhì)檢、分揀等程序，并進(jìn)行有效管理，這樣就可以縮短后續(xù)環(huán)節(jié)的工作時(shí)間，加快貨物的流通速度。3、倉(cāng)儲(chǔ)物流管理是加快商品流

9、通、節(jié)約流通費(fèi)用的重要手段 雖然貨物在倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行儲(chǔ)存時(shí)，是處于靜止的狀態(tài)，會(huì)帶來(lái)時(shí)間成本和財(cái)務(wù)成本的增加，但從整體上而言，倉(cāng)儲(chǔ)物流及其管理不僅不會(huì)帶來(lái)時(shí)間的損耗和財(cái)務(wù)成本的增加，相反能夠幫助加快流通，并且節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。在前面講倉(cāng)儲(chǔ)的必要性的時(shí)候，已經(jīng)談到過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)能夠有效地降低運(yùn)輸和生產(chǎn)成本，從而帶來(lái)總成本的降低。4、倉(cāng)儲(chǔ)物流管理還是保證整個(gè)社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程順利進(jìn)行的必要條件 社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程包括生產(chǎn)、交換（以貨幣為媒介的商品交換叫流通）、分配、消費(fèi)四個(gè)環(huán)節(jié)。物流過(guò)程屬于流通領(lǐng)域，而倉(cāng)儲(chǔ)又是物流系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，因此，貨物的倉(cāng)儲(chǔ)及其管理過(guò)程不僅是商品流通過(guò)程順進(jìn)行的必要保證，也是社會(huì)再生產(chǎn)和整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)

10、得以順利進(jìn)行的保證。二我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流管理體系分析及存在的問(wèn)題 2.1我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理體系狀 近年來(lái)，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，因物流市場(chǎng)供需變化，我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)正在向倉(cāng)儲(chǔ)社會(huì)化、倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)化、倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化、倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化的方向發(fā)展。擁有先進(jìn)管理理念的物流企業(yè)，開(kāi)始注重對(duì)整體供應(yīng)鏈進(jìn)行管理，積極發(fā)展與客戶的長(zhǎng)期合作關(guān)系，通過(guò)提供各種增值服務(wù)來(lái)參與客戶的供應(yīng)鏈管理，降低客戶的成本，從而也提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到了較高的水平，同時(shí)帶動(dòng)了倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的發(fā)展也提出了較高的要求。大型的現(xiàn)代化庫(kù)房開(kāi)始出現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)和大中型城市，以滿足地區(qū)發(fā)展對(duì)物資流通的現(xiàn)代化需求。即便如此，但還是

11、不能滿足日益發(fā)展的企業(yè)需求。因此，我們應(yīng)尋求建立更加完善先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系。 2.2我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理體系問(wèn)題分析 2.2.1 . 倉(cāng)儲(chǔ)成本高 倉(cāng)儲(chǔ)難是整個(gè)物流業(yè)存在的普遍現(xiàn)象，嚴(yán)格的土地管理政策使倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)取得土地的難度加大，土地取得成本和使用成本較高。倉(cāng)儲(chǔ)用地價(jià)格近年來(lái)已經(jīng)走上“惡性循環(huán)”：城內(nèi)的倉(cāng)庫(kù)要拆遷，單一企業(yè)單獨(dú)征地建倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)很難，多數(shù)企業(yè)只有進(jìn)入“物流園區(qū)”；但大中城市“物流園區(qū)”的土地基本上在每畝30 萬(wàn)元以上，真正從事倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的企業(yè)很難承受這樣的價(jià)格，這就出現(xiàn)兩種“怪現(xiàn)象”：要么園區(qū)招商難，造成土地閑置，要么真正的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)征不到土地。以北京為例，這幾年北京的倉(cāng)庫(kù)租金逐年看漲，北五環(huán)的

12、倉(cāng)庫(kù)租金跟2008 年比，漲幅達(dá)30%，倉(cāng)庫(kù)房租越來(lái)越貴，也越來(lái)越難找。以一個(gè)600 平米的倉(cāng)庫(kù)來(lái)算，每天要花去約360 元，一年就是13 萬(wàn)元左右。為了節(jié)約成本，很多經(jīng)銷商如今都在更遠(yuǎn)的地方找倉(cāng)庫(kù)，但現(xiàn)在油價(jià)上漲，其成本仍是居高不下，以每天出五輛車計(jì)算，如果倉(cāng)庫(kù)從五環(huán)擴(kuò)大到六環(huán)，僅僅是來(lái)回跑路，一天就得增加近300 元的運(yùn)輸成本，一年就得增加10 萬(wàn)元。目前北京六環(huán)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)正在面臨著消失的窘境。我國(guó)物流協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，倉(cāng)儲(chǔ)成本占整體物流成本的三分之一，在目前倉(cāng)儲(chǔ)成本逐年上漲的情況下，給流通帶來(lái)的壓力凸顯，已影響商品價(jià)格。 2.2.2倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和技術(shù)發(fā)展不平衡 由于倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的投資能力有限，面對(duì)急劇

13、增長(zhǎng)的倉(cāng)儲(chǔ)需求，新型庫(kù)房數(shù)量短缺，配送車輛、集裝技術(shù)、揀選技術(shù)、信息技術(shù)等急需提升和改造。自動(dòng)化技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的重要支柱，自動(dòng)貨架、自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)分揀等系統(tǒng)，以及條碼技術(shù)、 等技術(shù)已經(jīng)被越來(lái)越多倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)用。我國(guó)1.7 萬(wàn)多家倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)中，只有20%左右的企業(yè)擁有成熟的WMS (倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng))，1/3 企業(yè)仍然沒(méi)有推廣應(yīng)用先進(jìn)、規(guī)范、適用的WMS。有的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)擁有非常先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，如各種先進(jìn)的裝卸搬運(yùn)設(shè)備、高層貨架倉(cāng)庫(kù)、全部實(shí)行計(jì)算機(jī)管理等；而有的倉(cāng)庫(kù)卻還是以人工為主的原始管理狀態(tài)，倉(cāng)庫(kù)作業(yè)大部分靠人拉肩扛，只有少量的機(jī)械設(shè)備，作業(yè)效率相對(duì)低下，出錯(cuò)率較高，在承接高端及

14、國(guó)外業(yè)務(wù)時(shí)無(wú)法提供相應(yīng)的信息接口。就目前來(lái)看，在軟硬件較好的沿海地區(qū)倉(cāng)庫(kù)信息化水平較高，在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)較低；中央級(jí)、省級(jí)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)水平較高，地縣級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)水平較低。這種倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)方面發(fā)展的不平衡狀態(tài)會(huì)嚴(yán)重影響我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)整體的運(yùn)作效率。另外，有些倉(cāng)庫(kù)為了維持日常的經(jīng)費(fèi)開(kāi)支，不得不出租庫(kù)房、專用線等，使我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)綜合效益難以提高。 2.2.3倉(cāng)庫(kù)的擁有量大，布局不夠合理 我國(guó)特殊經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程使得我們倉(cāng)庫(kù)擁有量非常大。其中區(qū)域、格局、功能、大小都不相一致。由于缺乏統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)性的規(guī)劃設(shè)計(jì)，各地已經(jīng)建成的新倉(cāng)庫(kù)區(qū)存在許多的問(wèn)題。眾多企業(yè)為了滿足自身發(fā)展的需要紛紛建立自己的倉(cāng)庫(kù)，導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)數(shù)

15、量眾多，布局極不合理，而且因歷史的原因，目前倉(cāng)儲(chǔ)仍以老倉(cāng)庫(kù)、小倉(cāng)庫(kù)為主，其中有70%是原來(lái)的平房倉(cāng)，占地面積大，儲(chǔ)存效率低，造成了部分地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)大量剩余和部分地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)能力不足的兩極分化局面。加之倉(cāng)儲(chǔ)管理水平不高，其資源利用率平均還不到40%，導(dǎo)致物流效率普遍低下。我國(guó)商業(yè)流通環(huán)節(jié)的庫(kù)存平均周期為5天；非制造業(yè)(含批發(fā)和零售業(yè))庫(kù)存平均周期是4 天。在我國(guó)整個(gè)商品生產(chǎn)銷售中，用于加工制造的時(shí)間僅為10%左右，而物流過(guò)程占用的時(shí)間幾乎為90%，這種狀況浪費(fèi)了大量的人力、物力和財(cái)力，直接影響了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而影響了城市或地區(qū)整體發(fā)展規(guī)劃的實(shí)施。 2.2.4倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)規(guī)模偏小、經(jīng)濟(jì)效益偏低這兩年我

16、國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)雖然業(yè)務(wù)量與主營(yíng)收入有較大幅度的增加，但利潤(rùn)卻較低。究其原因，那就是經(jīng)營(yíng)成本的大幅上升。稅負(fù)、倉(cāng)庫(kù)建造成本、人力成本和折舊成本的提升，令越來(lái)越多的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)苦不堪言。我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)與其他相關(guān)的物流企業(yè)相比,包括運(yùn)輸企業(yè)、裝卸企業(yè)、綜合物流企業(yè)、貨代企業(yè)等,無(wú)論是凈資產(chǎn),還是收益規(guī)模、收入的利潤(rùn)率,倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)都是最低的。國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的總體經(jīng)營(yíng)狀況不佳,不僅與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r不相適應(yīng),而且與整個(gè)物流行業(yè)快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)不匹配。據(jù)全國(guó)經(jīng)濟(jì)普查的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)數(shù)據(jù)顯示，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)每單位平均占有資產(chǎn)僅為2533 萬(wàn)元。所有物流主體企業(yè)中，平均業(yè)務(wù)收入利潤(rùn)率為8.77%。倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)的規(guī)模和效益在一定程度上阻礙

17、了我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物理業(yè)的發(fā)展。 2.2.5倉(cāng)儲(chǔ)物流方面的人才缺乏發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)，既需要掌握一定專業(yè)技術(shù)的人才，也需要操作型人才，更需要倉(cāng)儲(chǔ)物流管理型人才，而我國(guó)目前這幾方面的人才都很匱乏。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流方面的人才缺乏很嚴(yán)重,其缺口已超過(guò)50 萬(wàn)。與傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)相比，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化的程度更高，因此需要大量懂得專業(yè)知識(shí)，具備基本條件，擁有專業(yè)技術(shù)的倉(cāng)儲(chǔ)物流人才。作為倉(cāng)庫(kù)管理員，必須懂得倉(cāng)儲(chǔ)保管、運(yùn)輸配送的基本理論知識(shí)，包括庫(kù)存物品相關(guān)知識(shí)和倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)基本流程的掌握，并有一定的實(shí)際操作能力。由于現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施設(shè)備不斷改進(jìn)，貨物的運(yùn)輸方式由原來(lái)的純手工搬運(yùn)基本上轉(zhuǎn)變?yōu)閭}(cāng)儲(chǔ)叉車的

18、機(jī)械化作業(yè)。叉車的操作技術(shù)人員必須具備駕駛證與專業(yè)上崗證，而且由于現(xiàn)在大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和比較規(guī)范的物流園區(qū)都采用條型碼和電腦掃描技術(shù)，也要求從業(yè)人員掌握計(jì)算機(jī)操作技術(shù)。2.2.6倉(cāng)儲(chǔ)物流管理方面的法制、法規(guī)不夠健全 在倉(cāng)儲(chǔ)物流管理法制方面，我國(guó)的起步較晚，已經(jīng)建立的倉(cāng)儲(chǔ)方面的規(guī)章制度隨著生產(chǎn)的發(fā)展和科學(xué)水平的提高，已經(jīng)不適合實(shí)際情況。至今我國(guó)還沒(méi)有一部完整的倉(cāng)庫(kù)法。同時(shí)，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理人員的法制觀念不強(qiáng)，不會(huì)運(yùn)用法律手段來(lái)維護(hù)企業(yè)的利益。三我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流管理的發(fā)展研究 3.1我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流管理發(fā)展的導(dǎo)向 3.1.1基于倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)的增值服務(wù)迅速發(fā)展 基于現(xiàn)代企業(yè)需求的復(fù)雜化，多樣化，更多的企業(yè)開(kāi)始從供應(yīng)鏈管

19、理的角度出發(fā)，積極發(fā)展基于倉(cāng)儲(chǔ)的各項(xiàng)增值業(yè)務(wù)，創(chuàng)新適合本企業(yè)的業(yè)務(wù)模式。這必將使倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)快速發(fā)展。 3.1.2第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流需求增大 越來(lái)越多的中小型企業(yè)借助第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流來(lái)減少資本的投入，提高服務(wù)水平。從長(zhǎng)期來(lái)，第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流因有眾多的優(yōu)點(diǎn)，而會(huì)成為市場(chǎng)主體。并支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 3.1.3倉(cāng)儲(chǔ)物流管理現(xiàn)代化步伐加大隨著物流資源的整合，在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過(guò)程中，提出了在大型物流網(wǎng)絡(luò)中，倉(cāng)儲(chǔ)管理的集中模式與分散模式的關(guān)系問(wèn)題。在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中既有集中管理的倉(cāng)庫(kù)，也由分散管理的倉(cāng)庫(kù)。前者如國(guó)家儲(chǔ)備糧系統(tǒng)，后者如連鎖超市的配送中心。分散與集中各有其市場(chǎng)需求，似乎并不會(huì)有孰優(yōu)孰劣的問(wèn)題。但是近年來(lái)的研究表明，自

20、然界多數(shù)復(fù)雜系統(tǒng)的構(gòu)成，是由簡(jiǎn)單系統(tǒng)采用“分布式”模式結(jié)合起來(lái)的。由此可以認(rèn)為，集中總是相對(duì)的，分散卻是絕對(duì)的。當(dāng)我們構(gòu)造一個(gè)大系統(tǒng)模型時(shí)，分布式系統(tǒng)才是基礎(chǔ)。技術(shù)方案的思路也就變成了如何在分布式倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，解決那些需要集中管理的困難。3.1.4倉(cāng)儲(chǔ)管理智能化步伐加大 商業(yè)智能技術(shù)（BI）在現(xiàn)代企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)體系中的應(yīng)用將越來(lái)越多。商業(yè)智能就是利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)開(kāi)發(fā)積累的數(shù)據(jù)信息，使之變成可以利用的知識(shí)。例如利用庫(kù)存數(shù)據(jù)分析市場(chǎng)變化規(guī)律，發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)異常現(xiàn)象，研究倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的優(yōu)化方案等等。信息是作用在于應(yīng)用，在于支持決策。在低水平的應(yīng)用中，往往是系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)，人工進(jìn)行決策。經(jīng)過(guò)一定的積累，應(yīng)該過(guò)渡到系統(tǒng)

21、具有決策的功能，這標(biāo)志著系統(tǒng)上了一個(gè)新的臺(tái)階。因此，現(xiàn)代企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)體系中商業(yè)智能技術(shù)模塊將成為一個(gè)越來(lái)越重要的組成部分，促進(jìn)了現(xiàn)代企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)體系的建模理論和方法的研究，以及優(yōu)化方法和算法的研究。 3.2我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流管理可發(fā)展的趨勢(shì)3.2.1國(guó)外倉(cāng)儲(chǔ)物流體系簡(jiǎn)析 發(fā)達(dá)國(guó)家的配送在運(yùn)輸技術(shù)、儲(chǔ)存保管技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、貨物檢驗(yàn)技術(shù)、包裝技術(shù)、流通加工技術(shù)以及與物流各環(huán)節(jié)都密切相關(guān)的信息處理技術(shù)等方面，都建立在先進(jìn)的物流技術(shù)基礎(chǔ)上，配送中心完全采用計(jì)算機(jī)管理。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)從貨物入庫(kù)時(shí)的分揀、刷碼到進(jìn)入指定的庫(kù)房里待裝配送車輛，全部是自動(dòng)化操作。有些配送中心的所有環(huán)節(jié)包括存貨、處理訂單和配送商品都由以衛(wèi)星通信為

22、載體的電腦網(wǎng)絡(luò)跟蹤控制。如美國(guó)的沃爾瑪連鎖公司是美國(guó)最大的連鎖公司，公司配有專業(yè)化的人員和自動(dòng)化程度較高的配送設(shè)備，它代表了美國(guó)目前物流管理與技術(shù)的最高水平。：這些都現(xiàn)實(shí)社會(huì)經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)的需求已不僅僅停留在基本倉(cāng)儲(chǔ)物流功能上，已發(fā)展到對(duì)增值性的延伸服務(wù)。兩個(gè)地區(qū)企業(yè)的需求大致相同。西歐的企業(yè)排在前五位的需求分別是倉(cāng)儲(chǔ)管理、共同運(yùn)輸、車隊(duì)管理、定單履行和產(chǎn)品回收，美國(guó)企業(yè)前五位的物流服務(wù)需求則是倉(cāng)儲(chǔ)管理、共同運(yùn)輸、車隊(duì)管理、物流信息系統(tǒng)以及訂單履行?；谝陨戏治觯腋鶕?jù)我國(guó)當(dāng)下倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展及未來(lái)前景，所總結(jié)的幾項(xiàng)未來(lái)可以著手嘗試的一些方式： 3.2.2以客戶為中心 成功的

23、企業(yè)愿意和他們的客戶保持交流并傾聽(tīng)他們的意見(jiàn)，因?yàn)樗麄冎纻}(cāng)庫(kù)的作業(yè)必須通過(guò)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間以適當(dāng)?shù)姆绞酱鎯?chǔ)或發(fā)送適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，在滿足客戶需要的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的增值。另一方面，成功的企業(yè)將和供應(yīng)商與顧客發(fā)展真正的合作伙伴關(guān)系，從而從共享的信息、互相商定的計(jì)劃和雙贏的協(xié)議中受益。運(yùn)作高效、反應(yīng)迅速的倉(cāng)儲(chǔ)是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵。 3.2.3倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的自動(dòng)化 為適應(yīng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)作業(yè)的急速膨脹，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)需要大大提高自動(dòng)化程度。比方說(shuō)，我們需要使用更多的傳送帶來(lái)長(zhǎng)距離的運(yùn)送小件物品，同時(shí)設(shè)定適當(dāng)數(shù)量的重新包裝站和裝卸作業(yè)平臺(tái)。另外如果我們使用更多的自動(dòng)分揀設(shè)備，我們就能在不建造額外場(chǎng)所的情況下提高整體工作能力。因此，在

24、諸如貨物搬運(yùn)這類增值很少甚至無(wú)增值的作業(yè)方面，自動(dòng)化設(shè)備將繼續(xù)替代勞力。 3.2.4零庫(kù)存、整合化管理 倉(cāng)儲(chǔ)的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。這種零庫(kù)存只是存在于某個(gè)組織的零庫(kù)存，是組織把自己的庫(kù)存向上轉(zhuǎn)移給供應(yīng)商或向下轉(zhuǎn)移給零售商。在科技發(fā)展到今天，零庫(kù)存是完全可以實(shí)現(xiàn)的。例如豐田公司的準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式完全有效地消滅庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”。零庫(kù)存實(shí)際上含有兩層意義：其一，庫(kù)存對(duì)象物的數(shù)量向零趨近或等于零；其二，庫(kù)存設(shè)備、設(shè)施的數(shù)量及庫(kù)存勞動(dòng)消費(fèi)同時(shí)向零趨近或等于零。而第二種意義上的零庫(kù)存，實(shí)際上是社會(huì)庫(kù)存結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整和庫(kù)存集中化的表現(xiàn)。然而在經(jīng)濟(jì)意義上，它并不來(lái)自通常意義上的庫(kù)存物資數(shù)量的合理減少。企業(yè)

25、物流管理的主要費(fèi)用是庫(kù)存費(fèi)用。因此，倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)施整合化倉(cāng)儲(chǔ)，即把社會(huì)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，各相關(guān)供應(yīng)商、零售商、制造商、批發(fā)商，甚至客戶的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施進(jìn)行整合，達(dá)到企業(yè)庫(kù)存管理的優(yōu)化。也就是說(shuō)在供應(yīng)鏈管理的框架下，實(shí)行倉(cāng)儲(chǔ)管理，把相關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)管理的作業(yè)或?qū)嵤┻M(jìn)行重建。 3.2.5計(jì)算機(jī)化與網(wǎng)絡(luò)化管理實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化 新科技革命以來(lái)，倉(cāng)庫(kù)管理者將把貨物從倉(cāng)庫(kù)的進(jìn)進(jìn)出出（包括收貨、放貨、分揀和裝運(yùn)）的作業(yè)看作是他們工作中的最關(guān)鍵部分。但他們?cè)趫?zhí)行這些工作時(shí)遇到了一個(gè)很大的困難，難以及時(shí)獲取精確的信息。實(shí)施倉(cāng)庫(kù)工作的無(wú)紙化可以改變這一現(xiàn)狀。從原則上講，無(wú)紙化倉(cāng)庫(kù)意味著所有的物流運(yùn)動(dòng)的電子化操作，從而減少甚至消除在產(chǎn)品鑒別、

26、地點(diǎn)確認(rèn)、數(shù)據(jù)輸入和準(zhǔn)確分揀方面可能產(chǎn)生的傳統(tǒng)錯(cuò)誤。同時(shí)，電子控制系統(tǒng)其次還能避免數(shù)據(jù)輸入的延誤、即時(shí)更新庫(kù)存、隨時(shí)找到所需的貨物。在美國(guó)，計(jì)算機(jī)在倉(cāng)儲(chǔ)管理中的運(yùn)用日益廣泛。它可以把復(fù)雜的數(shù)據(jù)處理簡(jiǎn)單化，同時(shí)還發(fā)展了許多成熟的倉(cāng)儲(chǔ)管理軟件供企業(yè)挑選采用。網(wǎng)絡(luò)在近年還的迅速普及使得庫(kù)存管理網(wǎng)絡(luò)化成為一種趨勢(shì)。四創(chuàng)建智能倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合服務(wù)體系的必要性4.1倉(cāng)儲(chǔ)物流簡(jiǎn)析倉(cāng)儲(chǔ)物流是隨著物資存儲(chǔ)的產(chǎn)生而產(chǎn)生的，又隨著生產(chǎn)力的發(fā)展而發(fā)展，是商品流通的重要環(huán)節(jié)之一，也是物流活動(dòng)的重要支柱。倉(cāng)儲(chǔ)是實(shí)現(xiàn)物流增值服務(wù)的功能的重要環(huán)節(jié)，倉(cāng)儲(chǔ)物流活動(dòng)對(duì)國(guó)家進(jìn)行戰(zhàn)略性儲(chǔ)備具有保障作用，是社會(huì)在生產(chǎn)過(guò)程得以順利進(jìn)行的必要條

27、件。在現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)上，倉(cāng)儲(chǔ)物流有各種各樣的形態(tài)，搞好倉(cāng)儲(chǔ)物流活動(dòng)是企業(yè)加快資金周轉(zhuǎn)，降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑。 倉(cāng)儲(chǔ)物流活動(dòng)作為一種管理活動(dòng)，既與生產(chǎn)力發(fā)展相聯(lián)系，又與生產(chǎn)關(guān)系密切相連。因此，倉(cāng)儲(chǔ)物流活動(dòng)具有兩重性，即自然屬性和社會(huì)屬性。倉(cāng)儲(chǔ)物流管理是一門經(jīng)濟(jì)管理科學(xué)，同時(shí)也涉及應(yīng)用科學(xué)技術(shù)，屬于邊緣性學(xué)科。倉(cāng)儲(chǔ)物流管理將倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域內(nèi)生產(chǎn)力、生產(chǎn)關(guān)系及相應(yīng)的上層建筑中的有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行綜合研究，以探索倉(cāng)儲(chǔ)管理的規(guī)律，以探索倉(cāng)儲(chǔ)管理的規(guī)律，不斷促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)管理的科學(xué)化和現(xiàn)代。為了推動(dòng)中國(guó)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)健康穩(wěn)定的發(fā)展，需要在國(guó)家宏觀調(diào)控和企業(yè)內(nèi)部?jī)煞矫孢M(jìn)行完善。隨著現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，柔性制造系統(tǒng)、

28、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)和工廠自動(dòng)化對(duì)自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)物流提出更高的要求，倉(cāng)儲(chǔ)物流搬運(yùn)技術(shù)要具有更可靠、更實(shí)時(shí)的信息，工廠和倉(cāng)庫(kù)中的物流必須伴隨著并行的信息流?？梢灶A(yù)見(jiàn)，只能倉(cāng)儲(chǔ)物流技術(shù)在我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)將具有廣闊的應(yīng)用前景。為此，我公司提出建立智能型倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合服務(wù)體系。4.2智能倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合服務(wù)體系概述 4.2.1智能化倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合服務(wù)體系的意義智能倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合服務(wù)體系具有諸多優(yōu)勢(shì)，占地面積小，空間利用率高，儲(chǔ)存量大，節(jié)約土地資源；便于實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化；利于物資帳目?jī)?chǔ)存、流通信息計(jì)算機(jī)化和網(wǎng)絡(luò)化。它提高了物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)和流通系統(tǒng)的綜合技術(shù)水平，得到了世界工業(yè)先進(jìn)國(guó)家普遍重視和采用。相對(duì)而

29、言，我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系相對(duì)落后，因此我們急需建立擁有我國(guó)特色的倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合服務(wù)體系。4.2.2智能化倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合服務(wù)體系的架構(gòu)簡(jiǎn)述智能化倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合服務(wù)體系主要由高層貨架、運(yùn)輸機(jī)系統(tǒng)、堆垛起重機(jī)、周邊設(shè)備及自控設(shè)備、計(jì)算機(jī)管理設(shè)備等組成，能按指令自動(dòng)地完成貨物的存取作業(yè)，并對(duì)庫(kù)存的貨物進(jìn)行自動(dòng)管理，是生產(chǎn)和流通企業(yè)現(xiàn)代化的重要手段之一。它涉及機(jī)械、結(jié)構(gòu)、電氣、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等學(xué)科，是綜合性很強(qiáng)的高新技術(shù)。4.2.3智能化倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合服務(wù)體系的特點(diǎn) 1、功能復(fù)雜化、規(guī)模大型化,。功能除儲(chǔ)存保管外,還向自動(dòng)化揀選、分類、流通加工、配送等功能延伸，并實(shí)施綜合機(jī)械化、自動(dòng)化、系統(tǒng)化。 

30、0;       2、運(yùn)用自動(dòng)化調(diào)速技術(shù)、認(rèn)址技術(shù)、停準(zhǔn)精度技術(shù)等專業(yè)技術(shù)，進(jìn)一步提高倉(cāng)庫(kù)的出入庫(kù)頻率，即提高起重機(jī)、運(yùn)輸機(jī)的工作速度。提高倉(cāng)儲(chǔ)物流效率，合理優(yōu)化利用資源。 3、利用立體倉(cāng)庫(kù)的信息傳遞技術(shù)，如遠(yuǎn)紅外通信技術(shù)、絕對(duì)認(rèn)址技術(shù)和條碼技術(shù)等；這些技術(shù)適用于庫(kù)存管理、入庫(kù)管理、出庫(kù)管理、出/入庫(kù)協(xié)調(diào)，大幅提高倉(cāng)儲(chǔ)使用效率，節(jié)省資源。 5、在自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)計(jì)算機(jī)管理技術(shù)的基礎(chǔ)上，使用機(jī)器網(wǎng)絡(luò)化。除自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)本身的計(jì)算機(jī)帳目和貨位管理外，與企業(yè)制造系統(tǒng)集成。與計(jì)算機(jī)綜合集成系統(tǒng)集成，成為上位、更大更便捷系統(tǒng)的智能服務(wù)體系。 6、充分應(yīng)用

31、信息技術(shù)、通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，擴(kuò)大倉(cāng)儲(chǔ)物流管理內(nèi)涵及功能，建立精確的供應(yīng)鏈管理，制造資源計(jì)劃(MRP2)，零庫(kù)存，準(zhǔn)時(shí)制(JIT)等體系，為企業(yè)設(shè)計(jì)個(gè)性化智能倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)綜合體系。4.3智能化倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合服務(wù)體系的概述4.3.1優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)布局，充分發(fā)揮本土優(yōu)勢(shì) 許多國(guó)家的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)均地處都市城區(qū)、交通要道以及經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的區(qū)域。物資倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)要充分利用都市商流活躍、信息靈通、交通便利、占地面積大這一優(yōu)勢(shì)，迅速調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)方針和策略，調(diào)整好自己的經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)。尤其是占地面積大、地理位置優(yōu)越，這是一筆巨大的財(cái)富。通過(guò)合理規(guī)劃，科學(xué)安排以及各種形式的經(jīng)濟(jì)合作，解決倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)普遍存在的資金不是的問(wèn)題，調(diào)整庫(kù)區(qū)布局

32、，更新庫(kù)房，進(jìn)行必要的技改，使之適應(yīng)物資大流通的需要。打破條塊分割，面向社會(huì)經(jīng)營(yíng)，參與競(jìng)爭(zhēng)。 4.3.2加強(qiáng)技術(shù)改造，強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)管理 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)物流管理做支撐，信息化和以信息化做指導(dǎo)的先進(jìn)技術(shù)就成為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)走向現(xiàn)代化的有效途徑。將傳統(tǒng)的紙和筆的手工記錄信息、人工操作管理方式改為電子化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)管理和機(jī)械化、自動(dòng)化的操作管理方式。倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)改造方面主要從以下兩方面著手： (1)根據(jù)市場(chǎng)供求關(guān)系確定倉(cāng)儲(chǔ)硬件設(shè)施建設(shè)與改造，做好倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化的改造，提高倉(cāng)儲(chǔ)資源的利用率和倉(cāng)儲(chǔ)管理的效率。 (2)建設(shè)完善的功能強(qiáng)大的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，做好倉(cāng)儲(chǔ)管理信息化、網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)改造。在軟件設(shè)施方面可以有以下幾個(gè)層次供選擇：?jiǎn)雾?xiàng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸管理軟件；本企業(yè)局域網(wǎng)；通過(guò)企業(yè)外部網(wǎng)和因特網(wǎng)，與客戶及合作伙伴之間實(shí)現(xiàn)信息共享。 在倉(cāng)儲(chǔ)管理的出入庫(kù)管理、貨物分揀、盤(pán)點(diǎn)、庫(kù)存控制等各個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)用物流信息技術(shù)和倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，可以大大提高倉(cāng)儲(chǔ)管理的效率，減少差錯(cuò)，還可以通過(guò)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)外部網(wǎng)實(shí)現(xiàn)本企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)信息與合作伙伴的之間進(jìn)行信息共享。如今無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)和數(shù)據(jù)采集技術(shù)等越來(lái)越多地應(yīng)用于叉車、堆垛機(jī)、自動(dòng)導(dǎo)引車和傳送帶等搬運(yùn)設(shè)備上，移動(dòng)式機(jī)器人也作為柔性物流工具在柔性生產(chǎn)中、倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)品發(fā)送中日益發(fā)揮重要作用。4.3.3不斷完善倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)