大眾汽車公司市場(chǎng)分析報(bào)告(共5頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上大眾汽車公司市場(chǎng)分析報(bào)告物流1021 學(xué)號(hào) 徐睿智一大眾簡(jiǎn)介。大眾汽車的德文VolksWagenwerk，意為大眾使用的汽車，標(biāo)志中的VW為全稱中頭一個(gè)字母。標(biāo)志像是由三個(gè)用中指和食指做出的“V”組成，表示大眾公司及其產(chǎn)品必勝必勝必勝。大眾汽車公司是一個(gè)在全世界許多國家都有生產(chǎn)廠的跨國汽車集團(tuán)，名列世界十大汽車公司之一。 公司總部曾遷往柏林，現(xiàn)在仍設(shè)在沃爾夫斯堡。目前有雇員265萬人，整個(gè)汽車集團(tuán)產(chǎn)銷能力在300萬輛左右。二企業(yè)介紹。 大眾汽車公司創(chuàng)立于1937年，是德國最大的汽車生產(chǎn)集團(tuán)，汽車產(chǎn)量居世界第五位。大眾集團(tuán)包括有在德國本土的大眾汽車公司和奧迪公司以及設(shè)在

2、美國、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7個(gè)子公司。由于大眾車型滿足不了美國人對(duì)大空間的需要，導(dǎo)致銷路不暢，因此到后來撤銷了在美的子公司，連設(shè)備一并賣給中國第一汽車制造廠繼續(xù)生產(chǎn)高爾夫捷達(dá)。使大眾公司揚(yáng)名的產(chǎn)品是“甲殼蟲”轎車(由波爾舍設(shè)計(jì))，該車在80年代初就已生產(chǎn)了2000萬輛。啟動(dòng)了大眾公司的第一班高速列車，緊隨其后的POLO、高爾夫、奧迪、帕薩特、桑塔納等也暢銷全世界。三國內(nèi)外車市行情國際車市分析。歐洲 歐洲汽車市場(chǎng)尚未有復(fù)蘇跡象，2009年一季度，歐洲乘用車注冊(cè)量共計(jì)344萬輛，比2008年同期的416萬輛下降了17.2%。其中，德國新乘用車?yán)塾?jì)注冊(cè)量同比增長18%，德國也是歐洲唯一一個(gè)實(shí)

3、現(xiàn)一季度新乘用車注冊(cè)量增長的國家。西班牙和英國情況最為嚴(yán)峻，一季度乘用車注冊(cè)量同比分別下降43.1%和29.7%；意大利和法國也分別下降19.1%和3.9%。從較小的國家看，盧森堡、瑞士、奧地利和比利時(shí)的表現(xiàn)最佳，雖然也是呈下降趨勢(shì)，但是降幅并不大，分別為下降10.4%、12.3%、12.9%和15.3%，而愛爾蘭和冰島降幅則高達(dá)驚人的64.9%和91.3%。美國美國2009年第一季度汽車銷量輛，其中，通用汽車同比下降45%，福特下降41%，克萊斯勒下降39%，豐田下降39%，本田下降36%。值得注意的是，作為五家在美國市場(chǎng)銷量最大的汽車公司，3月份的跌幅較月份時(shí)均有所收窄。由于美國消費(fèi)者購車

4、意愿減弱、信貸環(huán)境仍然吃緊，2009年一季度美國有271家汽車經(jīng)銷商歇業(yè)。2009年將有大約1200家汽車經(jīng)銷商停業(yè)，較2008年增加20%，其中美國國內(nèi)品牌的經(jīng)銷商將占多數(shù)。許多經(jīng)銷商停業(yè)歸因于貸款商的放貸條件嚴(yán)格化，而且營運(yùn)成本超出收入水平。2009年一季度，美國輕型車銷售量下降了38%，其中美國國內(nèi)品牌銷量下降46%，亞洲品牌和歐洲品牌的銷售量分別下滑31%和27%。日本2009年第一季度，豐田將出現(xiàn)6780億日元，約合69億美元的凈虧損，而去年同期該公司盈利3170億日元。其他兩大日本車商本田和日產(chǎn)也將擁有相同的命運(yùn)，一季度業(yè)績(jī)將分別由去年同期的盈利254億日元和1376億日元，轉(zhuǎn)為虧

5、損2432億日元和4056億日元，其中本田公司將是近15年來首次出現(xiàn)季度虧損。俄羅斯2009年一季度，俄羅斯共生產(chǎn)14.39萬輛汽車，比2008年同期減少了27萬輛汽車。其中生產(chǎn)卡車1.59萬輛，同比下降76%，生產(chǎn)轎車12.33萬輛，同比下降63%。2009年一季度，俄羅斯組裝生產(chǎn)的外國汽車品牌汽車產(chǎn)量6.62萬輛，同比下降49%。由于國際金融危機(jī)的影響，俄羅斯歐洲貿(mào)易協(xié)會(huì)調(diào)整了今年俄羅斯汽車銷售市場(chǎng)的預(yù)期，從此前的預(yù)計(jì)全年銷售240萬輛車調(diào)整為170萬輛。國內(nèi)車市分析。由于09年的開局火爆，加之產(chǎn)業(yè)振興政策對(duì)重點(diǎn)的特殊刺激效果及其良好預(yù)期，因此受益于下鄉(xiāng)政策鼓勵(lì)較強(qiáng)的上汽、長安拉動(dòng)集團(tuán)6月

6、增長突出。北汽、東風(fēng)受到輕卡、狹義乘用車?yán)瓌?dòng)，而增長較好。一汽和廣汽沒有政策支持的拉動(dòng)，但其狹義乘用車增長較快，因此表現(xiàn)突出。09年上半年的各集團(tuán)走勢(shì)處于分化狀態(tài)，因08年同期銷量基數(shù)偏高且旗下合資企業(yè)出現(xiàn)調(diào)整而出現(xiàn)負(fù)增長，但五大集團(tuán)總體的競(jìng)爭(zhēng)站位結(jié)構(gòu)沒有出現(xiàn)異常。上汽與依托微客與微卡實(shí)現(xiàn)高增長，北汽依靠輕卡和1.6升轎車確保了高增長。廣汽和的壓力也較大，這樣導(dǎo)致6大集團(tuán)的走勢(shì)分化。其中一汽、廣汽的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不匹配政策的調(diào)整而相對(duì)被動(dòng)，上汽雖有通用的危機(jī)，但增長驚人。豐田的世界性失利也體現(xiàn)在中國市場(chǎng)的變化，、廣汽的產(chǎn)品表現(xiàn)很差，但6月已經(jīng)明顯開始改善。四面對(duì)國內(nèi)外市場(chǎng)的變化大眾汽車（進(jìn)口）的表現(xiàn)

7、2009年上半年大眾集團(tuán)全球銷量下降5%至310萬輛，但與此同時(shí)該公司的市場(chǎng)份額上升至12%。在美國市場(chǎng)份額五現(xiàn)有最新乘用車車型Volkswagen: 輝騰/Phaeton (V6, V6 TDI, V8, V10 TDI, W12) 帕薩特/Passat (1.6FSI, 1.9TDI, 2.0TDI, 2.0TFSI, V6 FSI) Passat Wagon (1.6FSI, 1.9TDI, 2.0TDI, 2.0TFSI, V6 FSI) 速騰/Jetta (1.6FSI, 1.9TDI, 2.0TFSI, 2.5) Jetta Wagon (1.6FSI, 1.9TDI, 2.0TF

8、SI, 2.5) EOS (1.6FSI, 2.0TDI, 2.0TFSI, V6 FSI) Golf Plus (1.4, 1.4TSI, 1.6FSI, 1.9TDI, 2.0TDI) 高爾夫/Golf (1.4, 1.6FSI, 1.4TSI, 1.9TDI, 2.0, 2.0SDI, 2.0TDI) 波羅/Polo (1.2, 1.4, 1.4TDI, 1.6, 1.8T, 1.9TDI) Fox (1.2, 1.4) 甲殼蟲/New-Beetle (1.4, 1.6, 1.8T, 1.9TDI, 2.0) 途銳/Touareg (2.5TDI, V6, V6 TDI, V8, V10

9、TDI, W12) 夏朗/Sharan (1.8T, 1.9TDI, 2.0, 2.0TDI, V6 FSI) 途安/Touran (1.4TDI, 1.6, 1.6FSI, 1.8T, 2.9TDI, 2.0TDI) 奧迪Audi: A2 A3, A3-3Door ,S3 A4, A4-Avant, A4-Cabriolet, S4, S4-Avant, S4-Cabriolet, RS4, RS4-Avant, RS4-Cabriolet A6, A6L, A6-Avant, A6-Allroad, S6, S6-Avant Q7 A8, A8L, S8 TT Coupe, TT Road

10、ster Skoda: Fabia Octavia Superb Lamborghini: Murcielago GallardoBugatti: Veyron Bentley: Continental Azure ArnageSeat: Leon IbizaAltea Toledo六大眾公司旗下都有哪些汽車品牌1.大眾汽車 2.奧迪 3.蘭博基尼 4.布加迪 5.西亞特 6.賓利 7.斯柯達(dá)大眾車系：捷達(dá)，寶來，速騰，邁騰，波羅，開迪，高爾夫，輝騰，帕薩特，途安，高爾夫。保時(shí)捷持有大眾股份，而不是大眾持有保時(shí)捷股份。按照德國的公司法來說大眾已是保時(shí)捷子公司。只是雙方都沒承認(rèn)。七 市場(chǎng)策略 1.立足國內(nèi)，放眼海外2.大幅度的降價(jià)，加大禮品的投放。 3.走平民與中、高端相結(jié)合路線。 4. 實(shí)施“奧林匹克計(jì)劃” 5. 一流的售后服務(wù)。 6.節(jié)成本，實(shí)現(xiàn)低能耗。八缺陷 1. 死板的德國人很在意車型設(shè)計(jì)上的一步到位，在關(guān)乎整車性能的材料、零部件和工藝上從不妥協(xié)，把錢都花在了車身結(jié)構(gòu)、底盤等“看不見的地方”。德國人對(duì)零部件的要求極高，國內(nèi)的達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)寧可進(jìn)口，而歐元與人民幣的比價(jià)又一直居高不下，結(jié)果寶來、高爾夫、波羅等車型的成本居高不下，市場(chǎng)價(jià)格也無法大幅下調(diào)。消費(fèi)者哪里了解這些，只