飛行器制造技術(shù)基礎(chǔ)考點

1、 交點互換 飛機結(jié)構(gòu)特點 自由彎曲是指、模具彎曲 工藝補償 干涉配合鉚接 沖裁中的簡單模、連續(xù)模和復(fù)合模 部件裝配中的裝配基準(zhǔn)，裝配誤差產(chǎn)生因素 數(shù)字化制造中 CAD CAM CAPP CAE DPA的概念， 數(shù)控加工的刀軌生成方法 尺寸傳遞原則（獨立 修配，聯(lián)系）適用的場合? 為什么要過定位? 飛機的先進(jìn)制造技術(shù)， （材料 連接 加工 裝配 檢測）裝配型架一般構(gòu)成:1底座5.橫標(biāo)尺9.縱標(biāo)尺2.工作臺6.殲梁3立柱匚橫標(biāo)尺毓緊裝買4 聯(lián)貢標(biāo)尺 億縱向宦位支原H3-13后機身與垂H安定面標(biāo)準(zhǔn)樣件對合后安裝衛(wèi)果示怠圖圖10-11 激光準(zhǔn)血儀女裝型架1 激光準(zhǔn)直儀，2卡板比電冃標(biāo)$ 3球體 光電目

2、標(biāo)4 i£角器光電目標(biāo)$ 5激光亶 角器$ 6指示放大器$ 7電源.8工U 軸）9球體目標(biāo)。飛機裝配過程中， 常使用的裝配基準(zhǔn)有三種：基準(zhǔn) 確定結(jié)構(gòu)件之間位置的一些點、線、面。設(shè)計基準(zhǔn) 飛機水平基準(zhǔn)線、對稱軸線、翼弦平面、框軸線、肋軸線 梁軸線、長桁軸線。設(shè)計基準(zhǔn)一般都是不存在于結(jié)構(gòu)表面上的點、線、面。因此，在 裝配過程中要建立裝配工藝基準(zhǔn)。工藝基準(zhǔn)：定位基準(zhǔn)確定結(jié)構(gòu)件在工裝上的相對位置； 裝配基準(zhǔn)確定結(jié)構(gòu)件之間的相對位置； 測量基準(zhǔn)測量結(jié)構(gòu)件裝配位置尺寸的起始位置。 兩種裝配基準(zhǔn)：1、 以骨架為基準(zhǔn)誤差積累由內(nèi)向外 骨架零件外形制造誤差骨架的裝配誤差蒙皮的厚度誤差蒙皮和骨架貼合誤差

3、裝配后變形2、以蒙皮外形為基準(zhǔn)誤差積累由外向內(nèi)裝配型架卡板外形誤差蒙皮和骨架貼合誤差裝配后變形裝配型架的骨架的形式主要有梁式；單塊式；多墻式飛機制造工藝特點1）為保證結(jié)構(gòu)零件的加工精度和各種整體壁板件的應(yīng)用，廣泛 使用大量的先進(jìn)的數(shù)控加工設(shè)備；2）為保證結(jié)構(gòu)眾多的零部件在裝配階段的外形準(zhǔn)確度，必須使 用大量的夾具、裝配型架；3）為了滿足使用維護(hù)要求，便于拆卸與安裝，需要進(jìn)行合理白確定設(shè)計分離面；4）根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)布局，采用合理的接頭連接方式；主要有各 種螺栓連接、膠接、鉚接、焊接等；5）在保證結(jié)構(gòu)具有足夠的剛度、強度及抗疲勞特性的情況下， 為了使結(jié)構(gòu)重量最輕，大量采用新材料，如各種合金材料、復(fù)

4、合 材料等。制造準(zhǔn)確度和協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度制造準(zhǔn)確度：飛機零件、組合件或部件的實際尺寸與圖紙 上所規(guī)定的名義尺寸相符合的程度。符合程度越高，則制 造準(zhǔn)確度越咼，也就是說制造誤差小。協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度：兩個飛機零件、組合件或部件之間相配合部 位的實際幾何形狀和尺寸相符合的程度。相符合的程度越 高，則協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度越高，協(xié)調(diào)誤差越小。在飛機生產(chǎn)中，對協(xié)調(diào)的準(zhǔn)確度的要求比對制造準(zhǔn)確度的 要求更高飛機整體結(jié)構(gòu)件的主要工藝特點，如：整體 壁板、整體梁、框 整體壁板壁板的外形尺寸大，壁板變厚度、非等截面，成型后底 面壁薄、筋條高、結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化，加工完成后材料去除率大，易發(fā) 生變形。梁、框、肋零件的腹板、筋和外形緣條最小厚度僅有

5、 12mm 不易裝夾，銑切加工時，零件易振動，如是鍛件毛坯，加工后變 形量大， 若加工的工步和切削參數(shù)選用不當(dāng)， 板面的翹曲可達(dá)幾 十 mm。復(fù)合材料的主要優(yōu)點及常用的復(fù)合材料和 加工方法 優(yōu)點：? 比強度和比模量高? 耐疲勞性能好? 減振性能良好? 過載安全性好? 耐熱性能好? 各向異性及性能可設(shè)計性? 工藝性好碳纖維碳纖維是以聚丙烯腈纖維、粘膠纖維或瀝青纖維為原絲，通 過加熱除去碳以外的其它一切元素制得的一種高強度、 高模量的 纖維。芳綸纖維 是以含苯環(huán)的二氨基化合物與含苯環(huán)的二羧基化合物為原料制 成的，屬于聚酰胺纖維玻璃纖維 以玻璃球或廢舊玻璃為原料經(jīng)高溫熔制、拉絲、絡(luò)紗、織布等工 藝

6、飛機鈑金零件的分類及其相應(yīng)的制造工藝 方法平板類零件 剪裁、銑切、沖裁蒙皮類零件 閘壓、滾彎、拉形、落壓；框肋類零件 橡皮成形、閘壓、滾彎、拉彎、繞彎、落壓；管子類零件 彎管、擴口、縮口；整體壁板零件 化學(xué)銑切、 數(shù)控銑切、噴丸成形其他成形方法 旋壓、爆炸成形 （校形）、脹形、鈦板熱成形；飛機裝配中的定位方法、特點和適用范圍， 為什么要過定位類別方法特點選用劃線定便法1用通用量具和劃 纜工具劃線Z用專用樣板劃線3用明膠模線曬相 的方法1簡便易行2裝配準(zhǔn)確度低 工件效率低4節(jié)省工裝費用1新機研崗時盡可熊 采用1誠批生產(chǎn)時.簡譏要求不高的畢件迄位3作為其它定碰方法 的輔助定位基準(zhǔn)件定忖法以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

7、件上的某 些點、線、面確定待 裝件的隹置1圖便坊行、節(jié)省工 裝、裝配開暢、協(xié)調(diào)性 好2華準(zhǔn)件必須具有較 好的剛性和也巴準(zhǔn)確度1有配合關(guān)系的、 尺寸或形狀相-致的 零件之沏的裝配2與具它定位方法 混合使用裝配幾定位法在相互連按的零件 （組合件按一定的協(xié)調(diào)路線分別制 出孔，裝配時零件以 對應(yīng)的孔定位來確定 零件組合件）前相1定位ifi速、方便2不用或僅用簡易 的工集3定位準(zhǔn)確度比工 裝定位的低，比劃線 定位的高1單曲廈*平滑就曲度 壁極中荽皮.長桁、框的 裝配2內(nèi)部加強件的定位3 Team臺件非外形苓 件的定驚4給合仲與扭合件之間 的定怕裝配型架定位袪利用型架定位確定結(jié) 構(gòu)件的裝配位置或加 工位置

8、（如精加工臺】1定位準(zhǔn)確度高2限制裝配變形或強 迪低剛性結(jié)輸件符舎工 裝3能保證互換部杵的 協(xié)調(diào)J牛產(chǎn)酢裔周期悅應(yīng)用廣泛的定位方注， 能課證各類結(jié)構(gòu)件的 裝配準(zhǔn)確度要求什么是模線？理論模線,結(jié)構(gòu)模線，各自的 作用根據(jù)飛機設(shè)計圖紙將飛機部件及組合件的外形及內(nèi)部結(jié)構(gòu)，按1:1的尺寸在金屬圖板或聚脂薄膜上畫出， 稱之為模線;理論模線定義：控制飛機各個部件理論外形的模線稱為理 論模線。理論模線是畫在噴有面漆或經(jīng)過打磨的聚酯薄膜上的 1:1的飛機理論圖。理論模線繪制內(nèi)容有飛機部件的設(shè)計基 準(zhǔn)（飛機的各種軸線、基準(zhǔn)線）和飛機各個部件切面的理論外 形線。作用： 協(xié)調(diào)飛機部件各個切面及縱向外形，保證部件縱、

9、橫向外形都光滑流線；為制造外形檢驗樣板（簡稱“外檢”） 提供制造依據(jù)；為制造裝配夾具用的夾具樣板提供制造依據(jù)構(gòu)造模線 是飛機部件某個切面 1：1 的結(jié)構(gòu)裝配圖。構(gòu)造 模線繪制在帶有部件某個切面的外形檢驗樣板上 （簡稱外檢）。 構(gòu)造模線也可繪制在不加工出部件切面外形的金屬圖板上， 稱 為檢驗圖板。通常沿框、肋切面的結(jié)構(gòu)，均繪制“外檢”，非 結(jié)構(gòu)切面上的一些結(jié)構(gòu)，均繪制在檢驗圖板上。 構(gòu)造模線的作用是： 以 1 ：1 比例準(zhǔn)確地確定飛機內(nèi)部的結(jié)構(gòu)形狀和尺寸，保證 飛機內(nèi)部結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)的依據(jù)； 為該切面零件的加工生產(chǎn)的各類樣板提供制造依據(jù)； 為制造樣件、裝配型架、模具和夾具等工藝裝備，量取經(jīng) 過模線協(xié)調(diào)的尺寸，以保證有關(guān)該切面的成套工藝裝備之 間的協(xié)調(diào)。型材拉彎、橡皮、旋壓等常見鈑金成形的加 工特點拉彎成形的優(yōu)點： 回彈??； 防止型材內(nèi)邊起皺，提高零件的抗拉強度 ; 用半模成形，模具承壓小，無需用高強和耐磨材料制 作。旋壓成形主要特點： 旋壓屬于局部連續(xù)性加工，瞬間的變形區(qū)小，所需總的變 形力較小。 有一些形狀復(fù)雜的零件或高強度難變形的材料，傳統(tǒng)工藝 很難甚至無法加工，用旋壓成形卻可以方便地加工出來。 旋壓件的尺寸公差等級可達(dá)IT8左右，表面粗糙度Ra<3.2卩m強度和硬度均有顯著提高。 旋壓加工材料利用率高，模具費用低。旋壓成形的經(jīng)濟性與生