道路勘測(cè)設(shè)計(jì)答案 2

1、一、填 空 題1我國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTGB0197公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為 高速公路 、 一級(jí)公路、 二級(jí)公路 、 三級(jí)公路、 四級(jí)公路 五個(gè)等級(jí)。2公路的交通量是指在 單位時(shí)間 內(nèi)通過(guò)公路上 某斷面 處的往返車輛數(shù)折合成 標(biāo)準(zhǔn)小客車 的車輛總數(shù)。3現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有 鐵路、 公路 、 水運(yùn)、航空及管道等。4我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將設(shè)計(jì)車輛分為 小客車 、 載重汽車、 鞍式列車 三種。5計(jì)算行車速度是確定公路 幾何形狀 的重要依據(jù)。6高速公路能適應(yīng)的交通量是指各種汽車折合成 小客車 年平均晝夜交通量7一級(jí)公路能適應(yīng)的交通量是指各種汽車折合成 小客車 年平均晝夜交通

2、量為 8二級(jí)公路能適應(yīng)的年平均晝夜交通量是指各種車輛折合成 小客車 年平均晝夜交通量為 5000-15000 9. 高速公路一級(jí)公路的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為 20年 ；二級(jí)公路的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為 15年 。10三級(jí)公路的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為 15年 ；四級(jí)公路的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限一般為 10年 也可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整。11高速公路為專供汽車 分向、 分車道行駛并 應(yīng)全面控制 出入的公路。12公路平面線形是由_直線、_圓曲線和_緩和曲線_三要素組成13為了保證汽車行駛的安全、穩(wěn)定，橫向力系數(shù)必須滿足_行車安全_，_乘客舒適_和 運(yùn)行經(jīng)濟(jì) 。14圓曲線上全加寬值的大小與_圓曲線半徑，_汽車后軸至前保險(xiǎn)杠_和_公路等級(jí)

3、_等因素有關(guān)。15緩和段有_雙扭線_、_回旋線_和_拋物線_三種。16平面線形中，轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線稱為_同向_曲線，而轉(zhuǎn)向相反的鄰曲線成為_反向_曲線。17在兩相鄰?fù)蚯€間夾直線段處，其長(zhǎng)度一般不小于_6v m_18在兩相鄰反向曲線間夾直線段處，其長(zhǎng)度一般不小于_2v m19技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路平曲線最小半徑可分為_極限最小半徑_，_一般最小半徑_和_不設(shè)超高的最小半徑_三種20當(dāng)圓曲線半徑_小于或等于250m_時(shí)要進(jìn)行加寬。四級(jí)公路和山嶺、重丘區(qū)的三級(jí)公路采用第_1_類加寬值；其于各級(jí)公路采用第_3_類加寬值；對(duì)于不經(jīng)常通行集裝箱和運(yùn)輸半掛車的公路，可采用第_2_類加寬值。21平面線形組

4、合共有基本型、_S形_、_卵形_、_凸形、復(fù)合形_和C型等六種形式。22汽車通過(guò)彎道時(shí)，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒適性，還增加了_燃料_消耗和_輪胎_磨損。23停車視距計(jì)算中的眼高和物高設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定為：眼高_(dá)1.2M_，物高_(dá)0.1M_。24技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，緩和曲線采用_回旋線_，其方程表達(dá)式為_r1=c_。25行車視距分為_停車視距_、_會(huì)車視距_、_錯(cuò)車視距_、 超車視距 四種。26設(shè)計(jì)規(guī)范按計(jì)算行車速度的_3s_行程規(guī)定了平曲線最小長(zhǎng)度。27停車視距應(yīng)包括_反應(yīng)距離_、_制動(dòng)距離和_安全距離_三部分距離。28根據(jù)測(cè)定，在轉(zhuǎn)角小于_7度_時(shí)，司機(jī)容易產(chǎn)生錯(cuò)覺，既曲線長(zhǎng)將被看成

5、比實(shí)際的_短_，公路產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎。29技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：當(dāng)公路平曲線半徑小于_不設(shè)超高最小半徑_時(shí)，應(yīng)設(shè)緩和曲線。但_四級(jí)_公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接。30平曲線上的視距檢查有兩種方法，一是_視距曲線法；另一是_橫凈距法_。31在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是_地面線；另一條是_設(shè)計(jì)線_。32縱斷面的設(shè)計(jì)線是由_直坡段和_曲線段_組成的。33縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線_縱坡高度_和_水平投影長(zhǎng)_之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)量度的，即i=h/l()。34汽車在公路上行駛，要受到_空氣_阻力、_道路_阻力、_慣性_阻力_行駛總_ 阻力等四種行車阻力的作用。35慣性阻力包括汽車整體質(zhì)

6、量保持原來(lái)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)所產(chǎn)生的_直線行駛_慣性阻力和由汽車各轉(zhuǎn)動(dòng)部件減、加速度所產(chǎn)生的_轉(zhuǎn)動(dòng)_慣性阻力。36汽車行駛的坡度阻力是指汽車行駛過(guò)程中所要克服的_重力_在路面縱坡方向上的分力，計(jì)算公式為_Ri=G*sin a_。37動(dòng)力因數(shù)標(biāo)征某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路阻力和慣性阻力 的能力。38對(duì)于不同排檔的D一V關(guān)系曲線來(lái)說(shuō)，D值均有一定的使用范圍，檔位愈低D值愈_大_，則速度也愈_低_。39臨界速度Vk是汽車_穩(wěn)定_行駛的極限，又稱為某一排檔_穩(wěn)定_行駛的_最低_速度。40最小坡長(zhǎng)通常以計(jì)算行車速度行駛_9s_的行程來(lái)作規(guī)定。41設(shè)置爬坡車道的目的主要是為了提高高速公

7、路和一級(jí)公路的_通行能力_以免影響_小汽車_的車輛行駛。42縱斷面圖上設(shè)計(jì)標(biāo)高指的是_的設(shè)計(jì)標(biāo)高。43凸形豎曲線的最小長(zhǎng)度和半徑主要根據(jù)_行車視距_和_緩和沖擊來(lái)選取其中較大者44凹形豎曲線的最小長(zhǎng)度和半徑主要根據(jù)_視距_和_徑向離心力沖擊_來(lái)選取其中較大者45當(dāng)路面為海平面處(f=002)，解放牌汽車用檔，以30kmh不減速行駛(D=0083)時(shí)，可爬升的最大縱坡為 。46在確定豎曲線半徑大小時(shí)，規(guī)范規(guī)定當(dāng)條件受限制時(shí)，方可采用 一般 最小值，特殊困難不得巳時(shí)，才允許采用 極限 最小值。47在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入 小半徑的 平曲線，或?qū)⑦@些頂點(diǎn)作為反向曲線的 拐點(diǎn) 。

8、48標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：各級(jí)公路連續(xù)縱坡大于 限制坡長(zhǎng) 時(shí)，應(yīng)在不大于規(guī)定長(zhǎng)度處設(shè)緩和坡段，緩和坡段的縱坡度不大于 3% 。49緩和坡段的縱坡不大于 3% ，且坡長(zhǎng)不得 小于 最小坡長(zhǎng)的規(guī)定值。 50.各級(jí)公路均應(yīng)采用不小于 0.3% 的縱坡。51公路用地范圍內(nèi)，不得修建 非路用建筑物 ，開挖 渠道 ，埋設(shè)管道、電纜、電桿等。52若平均運(yùn)距 小于或等于 免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，可不計(jì)運(yùn)費(fèi)。53土石方縱向調(diào)配時(shí)，從 挖方 體積重心到 填方 體積重心的距離稱為平均運(yùn)距。54填方：本樁利用+ 填缺 ；挖方：本樁利用+ 挖余 55填缺：遠(yuǎn)運(yùn)利用+ 借方 ；挖余：遠(yuǎn)運(yùn)利用+ 費(fèi)方 56計(jì)價(jià)土石方數(shù)量V計(jì)= 挖方數(shù)量 + 借方

9、數(shù)量 。57中間帶由 中央分隔帶 及兩條左側(cè) 路緣帶 組成。58選線一般要經(jīng)過(guò)的三個(gè)步驟是 全面布局 、 逐段安排 、 具體定線 。59. 沿溪線布線時(shí)，一般應(yīng)優(yōu)先考慮（高線位）60越嶺線展線方式主要有 自然展線 、 回頭展線 、 螺旋展線 。61影響公路選線的自然因素很多，主要有 地形 、 水文 、氣候、 水文地質(zhì) 土地質(zhì) 、土壤及植物覆蓋等因素。62.越嶺線布線應(yīng)解決的主要問(wèn)題是：選擇 埡口選擇 ，確定 過(guò)嶺高程選擇 和擬定埡口兩側(cè) 路線展線的擬定 。63公路定線有 紙上 定線、 實(shí)地 定線和 航測(cè) 定三、問(wèn) 答 題1了解我國(guó)公路現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃 P2-32.公路分哪幾個(gè)等級(jí)？如何分級(jí)？城市

10、道路如何分級(jí)？ P6.P83.何謂交通量？設(shè)計(jì)交通量？設(shè)計(jì)小時(shí)交通量？ P10 填空24.公路的服務(wù)水平如何分級(jí)？ 5何謂計(jì)算行車速度（設(shè)計(jì)速度）？標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度是如何規(guī)定的？ P9.p10 6.平面線形的基本幾何要素有哪些？ 直線 緩和曲線 圓曲線 7在平面線形設(shè)計(jì)中，對(duì)直線段長(zhǎng)度有何限制要求? 8.汽車的行駛軌跡具有什么特點(diǎn)？ P189.確定圓曲線半徑時(shí)，應(yīng)考慮哪些因素？10為什么要限制最大超高橫坡度? P 2511.應(yīng)用圓曲線三個(gè)最小半徑應(yīng)遵循怎樣的原則? P2612.何謂超高?簡(jiǎn)答設(shè)置超高的原因及條件。P22.P2513設(shè)置緩和曲線的目的是什么? P2714.緩和曲線的線形特

11、征有哪些？ P2815.簡(jiǎn)述緩和曲線的性質(zhì)及其數(shù)學(xué)表達(dá)式。P2816.確定緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)考慮哪些因素？緩和曲線的參數(shù)如何取定？ P32-33.P3417.緩和曲線的作用是什么？制定緩和曲線的最小長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，考慮的因素有哪些？P2718.哪些情況可不設(shè)緩和曲線？ P34-35 19什么是行車視距?哪些場(chǎng)合下行車視距會(huì)受到限制? P3620可采取哪些技術(shù)措施來(lái)保證汽車在彎道上行駛的安全和穩(wěn)定?21.設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)各級(jí)公路的行車視距有何規(guī)定?22.平面線形的組合形式有哪些？ P45-46 23.何謂坡長(zhǎng)？何謂豎曲線？ P5524.汽車的牽引力和速度的關(guān)系？ P5825.汽車的行駛阻力有哪些？分別受哪些因

12、素的影響？ P58-60 26汽車行駛的條件是什么? P60-61 27.動(dòng)力特性圖的作用是什么? P6328何為汽車的動(dòng)力因數(shù)?請(qǐng)寫出計(jì)算公式并說(shuō)明式中各符號(hào)的含義 P61 29.如何保證汽車行駛的縱向穩(wěn)定性？ P7030道路縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮哪些技術(shù)指標(biāo)的限定要求? P71-7431.最大縱坡度受哪些因素的影響？ P7132為什么要控制平均縱坡? P72 33合成坡度過(guò)大對(duì)汽車行駛有什么不利？ P72 34緩和坡段的作用是什么? P72 35標(biāo)準(zhǔn)為什么要對(duì)最大坡長(zhǎng)加以限制? P7337對(duì)平曲線與豎曲線組合設(shè)計(jì)有何要求? P8338.平、縱線形組合設(shè)計(jì)中應(yīng)避免哪些組合？P84 39簡(jiǎn)答縱斷面設(shè)計(jì)

13、的方法和步驟。P87-88(八點(diǎn) 看課件補(bǔ)充)40. 簡(jiǎn)答圓曲線設(shè)置加寬的原因及條件。 P10141.簡(jiǎn)述加寬緩和段長(zhǎng)度的確定方法。P10343.加寬的過(guò)渡方式有哪些？簡(jiǎn)述其特點(diǎn)和適用范圍。P103-10444.按比例過(guò)渡和按高次拋物線過(guò)渡的加寬值如何計(jì)算？p10345路基邊坡起何作用?影響路基邊坡坡度大小的主要因素有哪些? 46超高橫坡度如何確定？ P113-11447.超高的過(guò)渡方式有哪些？掌握各種方式的形成過(guò)程。 P114 48.超高緩和段長(zhǎng)度如何確定？ P11749.繞邊軸旋轉(zhuǎn)的超高值如何計(jì)算？p11850簡(jiǎn)答技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)公路用地范圍的基本規(guī)定。P12851.何謂道路紅線？在確定道路紅線

14、位置時(shí)，應(yīng)如何考慮兩旁建筑物的影響？p128-12952什么是免費(fèi)運(yùn)距、平均運(yùn)距和超運(yùn)運(yùn)距?p139 免費(fèi)運(yùn)距 看課件 平均運(yùn)距看課件 53遠(yuǎn)距離調(diào)運(yùn)土石方時(shí)，為什么要計(jì)算經(jīng)濟(jì)運(yùn)距? P13954.土石方體積的計(jì)算方法。P13555.土石方調(diào)配的要求有哪些？56.簡(jiǎn)述選線的步驟。P14457.在平原區(qū)選線的路線布設(shè)中，應(yīng)注意處理好哪些方面的問(wèn)題? P153-15558.山嶺區(qū)布線有哪幾種形式？沿溪線和越嶺線的路線布局應(yīng)注意哪些要點(diǎn)？p157 16259.何謂展線？展線的方式有哪幾種？簡(jiǎn)述自然展線有何特點(diǎn)? P164 p165-16660.簡(jiǎn)述回頭曲線有何特點(diǎn)? P166 61簡(jiǎn)述紙上定線的步驟

15、。P18162.實(shí)地放線有哪幾種方法？p18663越嶺線放坡時(shí)，應(yīng)考慮哪些問(wèn)題?64.直接定線的步驟和方法？p193四、計(jì)算題二、三、四章思考與練習(xí)中三、問(wèn) 答 題1了解我國(guó)公路現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃答:公路現(xiàn)狀：當(dāng)前公路運(yùn)輸現(xiàn)狀還遠(yuǎn)不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，主要表現(xiàn)在：、（1） 數(shù)量少。目前通車?yán)锍贪磭?guó)土面積而言，密度仍然很低只為0.19km/ ,僅為美國(guó)的1/7，日本的1/25印度的1/5，通達(dá)深度不夠（2）質(zhì)量差。在通車的里程中，2007年底，全國(guó)等級(jí)公路里程253.544萬(wàn)km，占公路總里程的70.7%。其中二級(jí)以上高等級(jí)公路里程38.04萬(wàn)公里，占總里程的10.6%比上年末提高0.4%。按

16、公路技術(shù)等級(jí)分組，個(gè)等級(jí)公路里程分別為：高速公路5.39萬(wàn)km，一級(jí)公路5.01萬(wàn)km，二級(jí)公路27.64萬(wàn)km，三級(jí)公路36.39km,四級(jí)公路179.10萬(wàn)km，等外公路104.83萬(wàn)km。全國(guó)有鋪裝路面和簡(jiǎn)易鋪裝路面公路里程177.65萬(wàn)km，占總里程的49.6%，比上年末提高5.5%。按公路路面等級(jí)分組，各等級(jí)路面里程分別為：有鋪裝路面125.03萬(wàn)km，其中瀝青混凝土路面40.16萬(wàn)km，水泥混凝土路面84.88萬(wàn)km，簡(jiǎn)易鋪裝路面52.62萬(wàn)km，未鋪裝路面180.72萬(wàn)km。公路橋梁大部分寬度不夠，承載力低。還有幾百個(gè)渡口無(wú)橋，通行能力很低。由于質(zhì)量差，行車速度達(dá)不到設(shè)計(jì)速度及經(jīng)

17、濟(jì)時(shí)速的要求，因而浪費(fèi)大量運(yùn)力及燃亮，造成的交通事故也相當(dāng)嚴(yán)重。同時(shí)管理不善，造成汽車?yán)寐什桓?，道路更加擁擠發(fā)展規(guī)劃：“十五”末，國(guó)家高速公路網(wǎng)建成了3.5萬(wàn)公里，占總里程的40%以上到2007年本屆政府任期內(nèi)，建成4.2萬(wàn)公里，占總里程的近一半；全面完成“五縱七橫”國(guó)道主干線系統(tǒng)中的高速公路2.公路分哪幾個(gè)等級(jí)？如何分級(jí)？城市道路如何分級(jí)？答;公路分6個(gè)等級(jí)，根據(jù)使用任務(wù)，功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路，一級(jí)公路，二級(jí)公路，三級(jí)公路和四級(jí)公路。城市道路按照道路在路網(wǎng)中的地位，交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能等可分為快速路，主干路，次干路，支路。3.何謂交通量？設(shè)計(jì)交通量？設(shè)計(jì)小時(shí)交通量？

18、答：交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某斷面的交通流量（即單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某斷面的車輛數(shù)）。設(shè)計(jì)交通量是指待建道路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限能達(dá)到的年平均日交通量（輛/日）。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量是指4.公路的服務(wù)水平如何分級(jí)？答：根據(jù)公路設(shè)施所提供的服務(wù)程度包括速度，密度，駕駛自由度，行車時(shí)間，方便與安全等來(lái)分為一級(jí)，二級(jí)，三級(jí)，四級(jí)。5何謂計(jì)算行車速度（設(shè)計(jì)速度）？標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度是如何規(guī)定的？答 ： 設(shè)計(jì)速度是指氣候正常，交通密度小，汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何線形，路面及附屬設(shè)施）的影響時(shí)，一般駕駛員能保持安全而舒適的最大行駛速度。詳見教材P7的表1-1 6.平面線形的基本幾何要素有哪些？答 ：三個(gè)1

19、直線；2圓曲線；3緩和曲線7在平面線形設(shè)計(jì)中，對(duì)直線段長(zhǎng)度有何限制要求?答;1.同向曲線之間的最短直線長(zhǎng)度以不小于6V（V以km/h計(jì)）為宜。 2.反向曲線之間的直線最小長(zhǎng)度以不小于2V（V以km/h計(jì)）為宜。 3.相鄰兩個(gè)回頭曲線之間應(yīng)爭(zhēng)取有較長(zhǎng)的距離。由一個(gè)回頭曲線的終點(diǎn)至下一個(gè)回頭曲線起點(diǎn)的距離，在設(shè)計(jì)速度為40km/h，30km/h，20km/h時(shí)，分別不小于200m,150m,100m。8.汽車的行駛軌跡具有什么特點(diǎn)？答：三個(gè)特征1軌跡曲線是連續(xù)的；2軌跡曲線的曲率是連續(xù)的；3軌跡曲率的變化時(shí)連續(xù)的附件 9.確定圓曲線半徑時(shí)，應(yīng)考慮哪些因素？ P23圓曲線最小半徑與汽車橫向穩(wěn)定性有關(guān)

20、，而最大半徑與駕駛員的視覺判斷有關(guān)。10為什么要限制最大超高橫坡度? P11.應(yīng)用圓曲線三個(gè)最小半徑應(yīng)遵循怎樣的原則? P26一般情況下宜采用極限最小半徑的48倍或超高為24的圓曲線半徑；地形條件受限制時(shí)，應(yīng)采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑；地形條件特別困難不得已時(shí)，方可采用極限最小半徑；應(yīng)同前后線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形；應(yīng)同縱面線形相配合，應(yīng)避免小半徑曲線與陡坡相重疊；每個(gè)彎道半徑值的確定，應(yīng)根據(jù)實(shí)地的地形、地物、地質(zhì)、人工構(gòu)造物及其它條件的要求，用外距、切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、曲線上任意點(diǎn)線位、合成縱坡等控制條件反算，并結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)綜合確定。12.何謂超高?簡(jiǎn)答設(shè)置超高的原

21、因及條件。 P113如果離心力過(guò)大，將對(duì)行車安全產(chǎn)生不良影響，所以在工程中為抵消離心力的作用，保證汽車在平曲線上行駛的穩(wěn)定性，把路面做成內(nèi)側(cè)低外側(cè)高的單向橫坡形式，就是超高。P2213設(shè)置緩和曲線的目的是什么? P17緩和曲線是設(shè)置在直線和曲線之間的或半徑相差較大的兩個(gè)同向的圓曲線之間的一種曲率逐漸變化的曲線，增加了汽車行駛的舒適性和安全性，又美化了線性14.緩和曲線的線形特征有哪些？ P2815.簡(jiǎn)述緩和曲線的性質(zhì)及其數(shù)學(xué)表達(dá)式。 P28答：緩和曲線應(yīng)能很好地符合汽車行駛軌跡的特征。極坐標(biāo)方程表達(dá)式： 直角坐標(biāo)方程表達(dá)式：16.確定緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)考慮哪些因素？ P32 緩和曲線的參數(shù)如何取定

22、？ P34因素：1控制離心加速度變化率as 2保證駕駛員操作反應(yīng)時(shí)間3行車道外側(cè)因超高產(chǎn)生的附加坡度不過(guò)大 4滿足視覺要求緩和曲線參數(shù)的確定：（取自幻燈片）ls太短，29時(shí)，圓曲線與緩和曲線不能很好協(xié)調(diào)。 而 將和代入上式得： (3-10)設(shè)計(jì)中，一般當(dāng)R接近于100m時(shí)，取A等于R；當(dāng)R小于100m時(shí)，取A等于或大于R。反之，當(dāng)R較大或接近3000m時(shí)，取A等于R/3，若R大于3000m，則取A小于R/3。17.緩和曲線的作用是什么？ P27 制定緩和曲線的最小長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，考慮的因素有哪些？緩和曲線的作用： 1）緩和曲線通過(guò)其曲率逐漸變化，可更好的適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向的行駛軌跡。 2）汽車從一個(gè)曲線

23、過(guò)渡到另一個(gè)曲線的行駛過(guò)程中，使離心加速度逐漸變化。 3）緩和曲線可以作為超高和加寬變化的過(guò)渡。 4）緩和曲線的設(shè)置可使線形美觀連續(xù)。（可能是不確定）因素：1控制離心加速度變化率as 2保證駕駛員操作反應(yīng)時(shí)間3行車道外側(cè)因超高產(chǎn)生的附加坡度不過(guò)大4滿足視覺要求18.哪些情況可不設(shè)緩和曲線？ P34緩和曲線的省略 1）直線與圓曲線間緩和曲線的省略 ls RRP 四級(jí)公路 Rp:不設(shè)超高的最小半徑，見表2-5 2）半徑不同的圓曲線間緩和曲線的省略 lF R小RP R臨RRP 且滿足A、B、C條件之一 A：P大-P小0.10m。 B：V80km/h，R大/R小1.5 C：V 80km/h，R大/R小

24、2 P大、P?。悍謩e為大圓和小圓內(nèi)移值。 R臨：小圓臨界曲線半徑，見表2-10 四級(jí)公路（用超高、加寬緩和段徑向銜接）19什么是行車視距? P36 哪些場(chǎng)合下行車視距會(huì)受到限制? P39為了行車安全，駕駛員需要能及時(shí)看到前方相當(dāng)一段距離，以便發(fā)現(xiàn)前方障礙物或來(lái)車時(shí)，能及時(shí)采取措施，保證交通安全，我們把這一行車距離稱為行車視距。20可采取哪些技術(shù)措施來(lái)保證汽車在彎道上行駛的安全和穩(wěn)定?答：設(shè)置超高抵消部分離心力的作用； (2) 增大圓曲線半徑； (3) 降低車速。 ， 21.設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)各級(jí)公路的行車視距有何規(guī)定?答：高速公路、一級(jí)公路的視距采用停車視距；二、三、四級(jí)公路視距均滿足會(huì)車視距，其長(zhǎng)度

25、應(yīng)不小于停車視距的2倍。二、三、四級(jí)公路還應(yīng)在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置滿足超車視距“一般值”的超車路段。二級(jí)公路宜在3至4min的行駛時(shí)間內(nèi)，提供一次滿足超車視距要求的超車路段。22.平面線形的組合形式有哪些？答：基本形，S形，卵形，凸形，復(fù)合形，C形23.何謂坡長(zhǎng)？何謂豎曲線？答：直坡段的水平投影長(zhǎng)；在道路縱斷面上，為便于行車安全舒適，對(duì)于兩個(gè)不同坡度的坡段，在轉(zhuǎn)折處需要設(shè)置一段曲線進(jìn)行緩和，我們把這段曲線叫做豎曲線24.汽車的牽引力和速度的關(guān)系？答：Pt=0.37725.汽車的行駛阻力有哪些？分別受哪些因素的影響？答：空氣阻力，滾動(dòng)阻力，坡度阻力，慣性阻力26汽車行駛的條件是什么?答：牽引平衡；牽引

26、力不能大于輪胎與路面之間的摩擦力27.動(dòng)力特性圖的作用是什么?答：（1）汽車各排擋在正常行駛條件下的速度范圍，即臨界速度Vk,D最大時(shí)速度，速度小于Vk將出現(xiàn)不穩(wěn)定行駛。限制速度Vmax，轉(zhuǎn)速最大時(shí)的V，當(dāng)阻力大于此排擋時(shí)的阻力時(shí)應(yīng)換低檔，反之換高檔。（2）汽車在一定的道路狀況下可能的行駛速度和在一定的新的下可能爬的坡度。（3）在一定的道路狀況下，確定汽車行駛的加減速情況，并確定最大的加速率和最小見速率。28何為汽車的動(dòng)力因數(shù)?請(qǐng)寫出計(jì)算公式并說(shuō)明式中各符號(hào)的含義。答：在海平面上，滿載的情況下，汽車行駛中克服道路阻力和慣性阻力的能力。表明了爬坡及加、頭減速的能力，反映了汽車的重要行駛性能，稱為

27、動(dòng)力因素以，以D表示。D=f+i+a; =3600Nk/V,Rw=3600Nw/V;D=360029.如何保證汽車行駛的縱向穩(wěn)定性？ P7030道路縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮哪些技術(shù)指標(biāo)的限定要求?31.最大縱坡度受哪些因素影響？p77最一、汽車特性：按路上行駛車輛類型及動(dòng)力特性確定汽車在規(guī)定速度下爬坡能力最后確定道路最大設(shè)計(jì)縱坡二、道路等級(jí)：交通密度越大行車速度越高，要求縱坡設(shè)計(jì)越平緩，反之，較低道路則可以采用較大縱坡值。三、自然因素：道路所經(jīng)地區(qū)地形起伏狀況，海拔高度，氣候條件等因素對(duì)汽車行駛造成影響，因此設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮，此外高原地區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)候坡度要折減。大縱坡度受哪些因素的影響？ P7732為什么要

28、控制平均縱坡? P721，若平均縱坡度較大，汽車上坡用低檔時(shí)間較長(zhǎng)，易引起汽車馬達(dá)“開鍋”。2，下坡時(shí)候，汽車較長(zhǎng)時(shí)間加速，為保證安全必須頻繁制動(dòng)，這樣會(huì)引起制動(dòng)器發(fā)熱甚至燒毀掉制動(dòng)片從而造成車禍，3，為使行車便利安全，合理運(yùn)用最大縱坡坡長(zhǎng)以及緩和坡段的規(guī)定。33合成坡度過(guò)大對(duì)汽車行駛有什么不利？ P72在彎道上行駛的汽車，如果合成坡度過(guò)大，將會(huì)向著合成坡度的方向傾斜或滑移，因此將合成坡度控制在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。34緩和坡段的作用是什么? P73用以恢復(fù)在坡度上降低的速度。35標(biāo)準(zhǔn)為什么要對(duì)最大坡長(zhǎng)加以限制? P73答：道路縱坡的大小和坡長(zhǎng)對(duì)汽車的正常行駛影響很大，特別是長(zhǎng)距離的陡坡對(duì)汽車的安全行

29、駛非常不利。主要表現(xiàn)在：爬坡行駛的速度明顯下降，以至采用較低的檔位克服坡度阻力而容易導(dǎo)致汽車爬坡無(wú)力，甚至熄火；下坡行駛制動(dòng)次數(shù)頻繁易導(dǎo)致制動(dòng)器發(fā)熱而失效。因此標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要對(duì)最坡長(zhǎng)加以限制。36.豎曲線設(shè)計(jì)時(shí)，其最小半徑和最小長(zhǎng)度主要受哪些因素的影響？ P76 對(duì)凸形豎曲線和凹形豎曲線最不利的影響因素是什么？ P80答：影響最小半徑和最小長(zhǎng)度的主要因素：汽車行駛的緩和沖擊、行駛時(shí)間、視距要求。凸形曲線最不利影響因素：行車視距。即凸形曲線主要是以滿足行車視距來(lái)進(jìn)行控制，也就是凸形曲線的最小長(zhǎng)度應(yīng)滿足行車視距的要求。凹形曲線最不利影響因素：汽車行駛中徑向離心力沖擊的作用。37對(duì)平曲線與豎曲線組合設(shè)計(jì)

30、有何要求? P83平曲線與豎曲線組合宜相互對(duì)應(yīng)，且稍長(zhǎng)于豎曲線；合成坡度的設(shè)計(jì)應(yīng)與線性組合設(shè)計(jì)相結(jié)合。有條件時(shí)，最大合成坡度不宜大于8%，最小合成坡度不小于0.5%；平，縱曲線組合設(shè)計(jì)應(yīng)使線性與自然相配合，協(xié)調(diào)；平曲線緩而長(zhǎng)，且豎曲線坡度小于1%時(shí)，平曲線中可包含多個(gè)豎曲線；豎曲線半徑宜大于平曲線半徑的1020倍。隨著平曲線半徑的增大，豎曲線半徑的增大倍數(shù)也宜增加。38.平、縱線形組合設(shè)計(jì)中應(yīng)避免哪些組合？ P84小半徑的平曲線起、訖點(diǎn)不得設(shè)在或接近凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部。計(jì)算行車速度40km/h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線；長(zhǎng)平曲線內(nèi)不得設(shè)置短

31、的豎曲線；長(zhǎng)曲線內(nèi)也不得設(shè)置短的平曲線；要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合；應(yīng)避免短的平曲線與短的凸型豎曲線；應(yīng)避免駕駛者能在行駛視野內(nèi)看到兩個(gè)或兩個(gè)以上的平曲線或豎曲線；應(yīng)避免平曲線與豎曲線錯(cuò)位的組合；小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊；小半徑豎曲線不宜與回旋曲線相互重疊。39簡(jiǎn)答縱斷面設(shè)計(jì)的方法和步驟。 P8740. 簡(jiǎn)答圓曲線設(shè)置加寬的原因及條件。 P10141.簡(jiǎn)述加寬緩和段長(zhǎng)度的確定方法。 P103對(duì)于設(shè)置有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段應(yīng)采用與緩和曲線相同的長(zhǎng)度。對(duì)于不設(shè)緩和曲線，但設(shè)置有超高緩和段的平曲線，可采用與超高緩和段相同的長(zhǎng)度。既不設(shè)緩和曲線，又

32、不設(shè)超高的平曲線，加寬緩和段應(yīng)按漸變率為1：15，且長(zhǎng)度不小于10M的要求設(shè)置。對(duì)于復(fù)曲線的大小圓之間設(shè)有緩和曲線的加寬緩和段，均可按上述方法處理。43.加寬的過(guò)渡方式有哪些？簡(jiǎn)述其特點(diǎn)和適用范圍。 P103加寬的過(guò)渡方式有：（1）按比例過(guò)渡其特點(diǎn)是簡(jiǎn)單易作，但經(jīng)過(guò)加寬后路面內(nèi)側(cè)與行車軌跡不符，緩和段的起終點(diǎn)出現(xiàn)波折，路容不美觀。一般適用于二、三、四級(jí)公路。（2）高次拋物線過(guò)渡其特點(diǎn)是用該方法處理后路面內(nèi)側(cè)邊緣圓滑、美觀，適用于各級(jí)公路。（3）緩和曲線過(guò)渡其特點(diǎn)為：不但中線上有緩和曲線，而且加寬后路面邊緣線也是緩和曲線，于行車軌跡相符，保證了行車的順適與線形的美觀?？捎糜诟呒?jí)公路的：位于大城市

33、近郊的路段。橋梁、高架橋、擋土墻、隧道等構(gòu)造物處。設(shè)置各種安全防護(hù)設(shè)施的地段。（4）插入二次拋物線過(guò)渡插入拋物線后，緩和段長(zhǎng)度有所增加，路容有所改進(jìn)。（5）此外還有直線與圓弧相切法，修正系數(shù)法等44.按比例過(guò)渡和按高次拋物線過(guò)渡的加寬值如何計(jì)算？ P10345路基邊坡起何作用?影響路基邊坡坡度大小的主要因素有哪些? P11046超高橫坡度如何確定？ P11347.超高的過(guò)渡方式有哪些？掌握各種方式的形成過(guò)程。 P11448.超高緩和段長(zhǎng)度如何確定？ P117雙車道公路超高緩和段長(zhǎng)度按下式計(jì)算：=式中： 超高緩和段長(zhǎng)，m;B旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)置路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度，m；超高坡度和路拱

34、坡度的代數(shù)差，%；P超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)置路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣之間的相對(duì)的相對(duì)坡度，其值見下表超高漸變率設(shè)計(jì)速度（km/h）超高旋轉(zhuǎn)軸的位置計(jì)算速度（km/h）超高旋轉(zhuǎn)軸的位置中軸邊軸中軸邊軸1201/2501/200401/1501/1001001/2251/175301/1251/75801/2001/150201/1001/50601/1751/12549.繞邊軸旋轉(zhuǎn)的超高值如何計(jì)算？ P11850簡(jiǎn)答技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)公路用地范圍的基本規(guī)定。 P128公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無(wú)排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳）以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣（無(wú)截水溝為坡頂）以外不少于1M范圍內(nèi)的土

35、地，在有條件的地帶，高速公路，一級(jí)公路，不小于3M，二級(jí)公路不小于2M范圍內(nèi)的土地為公路路基用地范圍。51.何謂道路紅線？在確定道路紅線位置時(shí)，應(yīng)如何考慮兩旁建筑物的影響？ P129城市道路紅線是指劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產(chǎn)用地及其它備用地的分解控制線。紅線之間的寬度即道路用地的范圍，也可稱道路的總寬度或稱規(guī)劃路幅。道路兩旁的建筑物高度h和道路總寬度b應(yīng)有一定關(guān)系，其值按如下因素確定：（1）從日照、通風(fēng)要求出發(fā)：為了使道路兩旁的建筑有足夠的日照和良好的通風(fēng)，道路的總寬度和建筑物的高度要有適當(dāng)?shù)谋壤＃?）從防火、防空、防震的特別情況出發(fā)，可考慮在道路一邊發(fā)生房屋倒塌后，仍能保證有一定

36、的地帶繼續(xù)維持交通。當(dāng)然對(duì)于個(gè)別特殊的高層建筑應(yīng)例外。（3）從建筑藝術(shù)的要求出發(fā)，道路總寬度應(yīng)能保證沿路建筑物有良好的能見度，一般當(dāng)h/b=1/2時(shí)，能夠很清楚的看到各座建筑的立面和相當(dāng)大一段道路的建筑物。大于此比例，就顯得房屋太高，路太窄，感覺效果不好。52什么是免費(fèi)運(yùn)距、平均運(yùn)距和超運(yùn)運(yùn)距? P139為了行車安全，駕駛員需要能及時(shí)看到前方相當(dāng)一段距離，以便發(fā)現(xiàn)前方障礙物或來(lái)車時(shí)，能及時(shí)采取措施，保證交通安全，我們把這一行車距離稱為行車視距。53遠(yuǎn)距離調(diào)運(yùn)土石方時(shí)，為什么要計(jì)算經(jīng)濟(jì)運(yùn)距? P139答：(1)填方用土的來(lái)源，一般從路塹挖方來(lái)填筑較近的路堤比較經(jīng)濟(jì)，但是如果調(diào)運(yùn)的距離過(guò)長(zhǎng)，以至運(yùn)

37、費(fèi)(超運(yùn)運(yùn)距的另加運(yùn)費(fèi))超過(guò)了在路堤附近借土所需費(fèi)用時(shí)，這種以挖作填就不如在附近借土經(jīng)濟(jì)。因此，采用“調(diào)”或“借”有個(gè)距離限度問(wèn)題，這個(gè)限度距離稱為經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用公式表示即為：L經(jīng)=BT+L免。(2)當(dāng)調(diào)運(yùn)的距離小于或等于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，采用縱向調(diào)配將路塹挖方調(diào)來(lái)填筑路堤是經(jīng)濟(jì)的。(3)若調(diào)運(yùn)距離超過(guò)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，則應(yīng)考慮就近取土，以降低工程造價(jià)。54.土石方體積的計(jì)算方法。 PP135答：平均斷面法，棱臺(tái)體積法55.土石方調(diào)配的要求有哪些？1）就近利用，以減少運(yùn)量：在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。（2）不跨溝調(diào)運(yùn)：土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位

38、置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn)。（3）高向低調(diào)運(yùn)：應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土；位于山坡上的回頭曲線段優(yōu)先考慮上線向下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。（4）經(jīng)濟(jì)合理性：應(yīng)進(jìn)行遠(yuǎn)運(yùn)利用與附近借土的經(jīng)濟(jì)比較（移挖作填與借土費(fèi)用的比較）。遠(yuǎn)運(yùn)利用的費(fèi)用：運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)等借土費(fèi)用：開挖費(fèi)用、占地及青苗補(bǔ)償費(fèi)用、棄土占地及運(yùn)費(fèi)為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問(wèn)題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響等。有時(shí)移挖作填雖然運(yùn)距超出一些：運(yùn)輸費(fèi)用可能稍高一些，但如能少占地，少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對(duì)整體來(lái)說(shuō)也未必是不經(jīng)濟(jì)的。（5）不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。（6）土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點(diǎn)，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農(nóng)田。56.簡(jiǎn)述選線的步驟。 P143答：全面布局 逐段安排 具體定線57.在