22春“交通運(yùn)輸”專(zhuān)業(yè)《城市軌道交通客流分析》在線作業(yè)答案參考4.docx

1、22春“交通運(yùn)輸”專(zhuān)業(yè)城市軌道交通客流分析在線作業(yè)答案參考1.只有一個(gè)站臺(tái)，且分別位于上下行車(chē)站正線中間的站臺(tái)稱(chēng)為島式站臺(tái)。() T.對(duì)F.錯(cuò)參考答案：T2分時(shí)客流不均衡系數(shù)K越大，則單向分時(shí)最大斷面客流不均衡程度()oA. 越大B. 越小C. 不變D. 不能確定參考答案：A3.在全年客流分布中存在著一個(gè)近似7天的客流波動(dòng)周期，客流變化情況較低客流 為星期五，較高客流為星期日。()T.對(duì)F.錯(cuò)參考答案：F4 .簡(jiǎn)述我國(guó)可以借鑒的交通一體化的政策。參考答案：我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，人口眾多，而且由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡性，很多問(wèn) 題還在探索中，各地區(qū)交通一體化的政策方法也不盡相同，因此我國(guó)可以借鑒各發(fā) 達(dá)

2、國(guó)家交通一體化的措施，可以歸納為以下幾點(diǎn)：(1) 加強(qiáng)政府對(duì)交通的引導(dǎo)作用；(2) 建立一體化的公交網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)城市土地的合理利用；(3) 大力發(fā)展公共交通；(4) 建立以城市軌道交通為骨架的一體化城市快速交通網(wǎng)絡(luò)；(5) 建立一體化的交通規(guī)劃與管理機(jī)構(gòu)。5. 車(chē)站中對(duì)車(chē)站客流的通過(guò)量起著決定性的影響的是()A. 車(chē)站的容量B. 服務(wù)人員C. 列車(chē)D. 主要設(shè)施設(shè)備6. 多條線路共建一個(gè)車(chē)輛基地，在車(chē)輛運(yùn)用與維修方面實(shí)現(xiàn)資源共享，一個(gè)控制中 心管轄相鄰的幾條線路，有利于減少建設(shè)投資、暢通信息傳遞、提高調(diào)度指揮效 率。（）T.對(duì)F.錯(cuò)參考答案：T7. （）是進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)A. 明確目的B. 收

3、集資料C. 建立模型D. 建立方案參考答案：B8. 國(guó)外地鐵車(chē)站內(nèi)配置的垂直移動(dòng)設(shè)施多以什么為主?（）A .扶梯B. 通道C. 自動(dòng)扶梯D. 扶梯和通道參考答案：C9. 按照城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（試行本）的規(guī)定，客流預(yù)測(cè)年限分 為初期、近期和遠(yuǎn)期。（）T.對(duì)F.錯(cuò)參考答案：T10. 德?tīng)柗品ㄊ悄壳安捎幂^多的定量預(yù)測(cè)方法之一。（）T.對(duì)F.錯(cuò)11 .客流分析的對(duì)象既可以是,也可以是實(shí)際客流。參考答案：預(yù)測(cè)客流12. 站臺(tái)服務(wù)作業(yè)的主要內(nèi)容是、組織乘降和站臺(tái)管理。參考答案：接送列車(chē)13. 客運(yùn)管理中，自動(dòng)售檢票機(jī)主要分為三桿式和兩種。參考答案：門(mén)式14. 上下行客流不均衡系數(shù)是（）oA

4、. 大于1B. 小于1C. 等于1D. 不確定參考答案：A15. 乘客上下行花費(fèi)的時(shí)間的實(shí)測(cè)方法主要有、攝影、攝像。參考答案：現(xiàn)場(chǎng)人工觀測(cè)16. 綜合樞紐站是位于城市軌道交通首末站、地區(qū)中心及換乘量較大的車(chē)站的換乘 點(diǎn)。（）T.對(duì)F.錯(cuò)參考答案：F17. 在售票中執(zhí)行“一看、二撕、三放行”作業(yè)程序。（）T.對(duì)F.錯(cuò)18. 交通一體化就是一種通過(guò)對(duì)（）的管理以及基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)格等因素的協(xié)調(diào)來(lái)緩解 城市交通問(wèn)題，從而達(dá)到提高運(yùn)輸體系的整體效益的方法。A. 既有設(shè)備B. 基礎(chǔ)設(shè)施參考答案：AB19. 軌道交通合理化的影響范圍不取決于線網(wǎng)密度，而車(chē)站（樞紐）密度，這一點(diǎn)和 公共汽車(chē)線路明顯不同。（）A. 錯(cuò)誤B. 正確參考答案：B20