22春“交通運(yùn)輸”專業(yè)《城市軌道交通信息技術(shù)》在線作業(yè)答案參考9.docx

1、22春“交通運(yùn)輸”專業(yè)城市軌道交通信息技術(shù)在線作業(yè)答案參考1. 是計(jì)軸器的核心部件，收集其控制范圍內(nèi)的計(jì)軸探頭發(fā)來的所有信息。參考答案：計(jì)軸運(yùn)算器2. 地面信號機(jī)設(shè)置原則有哪些？參考答案：1）設(shè)置于列車運(yùn)行方向的右側(cè)地面信號機(jī)均應(yīng)設(shè)置于列車運(yùn)行方向的右側(cè)，與駕駛員的駕駛位置相同，便于 瞭望和確認(rèn)信號。通常地面信號機(jī)設(shè)置于隧道墻壁上，特殊情況（如受到設(shè)備限 界、其他建筑物或線路條件等影響時(shí)）可設(shè)于列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其他位置。2）信號機(jī)不得侵入設(shè)備限界設(shè)備限界是用來限制設(shè)備安裝的輪廓控制線。如果地面信號機(jī)的設(shè)置侵入了設(shè) 備限界，就會(huì)直接或間接地影響列車正常、安全地運(yùn)行，還有可能造成設(shè)備不同程 度

2、地?fù)p壞，甚至導(dǎo)致列車的顛覆。3）選擇合適的信號機(jī)柱根據(jù)信號機(jī)安裝的地段和線路特征選擇合適的信號機(jī)柱。高柱信號機(jī)具有顯示 距離遠(yuǎn)，觀察位置明確等優(yōu)點(diǎn)，因此車輛段的進(jìn)、出段信號機(jī)和停車場的進(jìn)、出場 信號機(jī)等均選用高柱信號機(jī)。而其他信號機(jī)由于不要求較遠(yuǎn)的顯示距離，而且受隧 道安裝空間狹小的限制，一般采用矮型信號機(jī)。3. ATS（Automatic Train Supervision System）是整個(gè)城市軌道交通運(yùn)營的重要部分， 它需要ATP和ATO系統(tǒng)的支持，根據(jù)時(shí)刻表對全線列車的監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路控制、 運(yùn)行圖管理、列車移動(dòng)監(jiān)督、運(yùn)行調(diào)整和仿真與培訓(xùn)等功能。（）T.對卜錯(cuò)參考答案：T4. 通常地鐵

3、車站多采用（）式車站。A. 島、側(cè)混合B. 島C. 天橋D. 側(cè)5. 現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，現(xiàn)階段WLAN主要應(yīng)用于城市 軌道交通系統(tǒng)中車地之間數(shù)據(jù)通信。（）T.對卜錯(cuò)參考答案：T6. PLC的工作過程一般分為三個(gè)階段，即輸入采樣、用戶程序執(zhí)行和輸出刷新三 個(gè)階段。（）A. 正確B. 錯(cuò)誤參考答案：A7. 車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)主要由可逆反式隧道通風(fēng)機(jī)、推力風(fēng)機(jī)裝置、射流風(fēng)機(jī)裝置、 風(fēng)閥、消聲器、風(fēng)室和風(fēng)道組成。（）T.對F.錯(cuò)參考答案：F8. （）是車輛或列車在單一軌道梁上運(yùn)行的城市客運(yùn)交通系統(tǒng)。A. 地鐵B. 輕軌C. 單軌系統(tǒng)D. 磁懸浮參考答案：C9. 雙線區(qū)間列車反方向

4、運(yùn)行時(shí)可以使用基本閉塞設(shè)備。（） T.對F.錯(cuò)參考答案：F10. 自動(dòng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)按照級別可以分為三種類型，對于發(fā)展迅速、經(jīng)濟(jì)實(shí)力 雄厚，交通客流量大，人口密集的城市或地區(qū)町選用哪種?簡述一下原因。參考答案：對于發(fā)展迅速、經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，交通客流量大，人口密集的城市或地區(qū) 可選用先進(jìn)的無線移動(dòng)閉塞列車控制系統(tǒng)，這樣既可極大地提高運(yùn)輸效率，縮短行 車間隔，又便于和其他線路互聯(lián)互通，節(jié)能降耗，構(gòu)建安全綠色軌道交通網(wǎng)絡(luò)。11. 軌旁設(shè)備由、棒線和耦合環(huán)線三部分組成，在軌道之間或者沿軌旁安裝，采用互耦方式。參考答案：軌道耦合單元12. OSI模型是開放系統(tǒng)環(huán)境定義了一種（）組成方式的分層模型。A.

5、8層B. 7層C. 6層D. 5層參考答案：B13. 世界上第一條地鐵誕生于（）。A. 紐約B. 北京C. 倫敦D凍京參考答案：C14. 在車輛段、停車場等都是由許多線路相互連接而組成的，這些相互連接而組成 車場的線路就是（）。A. 折返線B. 車場線C. 停車線D. 出入線參考答案：B15. （）是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，它把轉(zhuǎn)向架的各個(gè)零、部件組成一個(gè)整體。箱對架軸輪構(gòu)A.B.CD. 彈性懸掛裝置參考答案：C16, 下列城市軌道交通的行車閉塞法屬于代用閉塞法的是（）。A. 進(jìn)路閉塞B. 自動(dòng)閉塞C. 電話閉塞D. 基本閉塞參考答案：ABC17. ATO（名詞解釋）參考答案：ATO子系統(tǒng)主要用于實(shí)現(xiàn)“

6、地對車控制”，即用地面信息實(shí)現(xiàn)對列車驅(qū) 動(dòng)、制動(dòng)的控制，包括列車自動(dòng)折返，根據(jù)控制中心指令自動(dòng)完成對列車的啟動(dòng)、 牽引、惰行和制動(dòng)，送出車門和站臺安全門開關(guān)信號，使列車以最佳工況安全、正 點(diǎn)、平穩(wěn)地運(yùn)行。18. 換乘站有哪些特點(diǎn)？參考答案：1）換乘站位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站，是城市軌道交通線路網(wǎng)最 重要的節(jié)點(diǎn)，在城市軌道交通線網(wǎng)中具有重要作用。它關(guān)系到城市軌道交通系統(tǒng)的 吸引力，也影響著對乘客的服務(wù)水平，因此，換乘通道長度不宜過長。2）換乘站中客流較為復(fù)雜，包含進(jìn)站客流、出站客流和換乘客流。因此，換乘 站應(yīng)當(dāng)盡量縮短換乘距離，換乘路線要明確、簡捷，盡量方便乘客，換乘客流宜與 進(jìn)、出站客流分開，避免相互交叉干擾。3）換乘站結(jié)構(gòu)一般比較復(fù)雜，而且一般不是一次建成的。因此，換乘設(shè)施的設(shè) 置應(yīng)滿足乘客換乘客流量的需要，旦需留有擴(kuò)、改建余地；應(yīng)周密考慮換乘方式和 換乘形式，合理確定換乘通道及預(yù)留口位置；同時(shí)，應(yīng)盡可能降低工程造價(jià)。19. 城市軌道交通信號基礎(chǔ)設(shè)備主要包括（）計(jì)軸設(shè)備、控制臺等。A. 轉(zhuǎn)轍機(jī)B. 軌道電路C. 繼電器D. 信號機(jī)20. 簡述對轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求。參考答案：1、'為轉(zhuǎn)換裝置，應(yīng)具有足夠的拉力，以帶動(dòng)尖軌作直線往返運(yùn)動(dòng)；當(dāng)尖軌 受阻不能運(yùn)動(dòng)到底時(shí)，應(yīng)隨時(shí)通過操縱使