高速公路收費稽查系統(tǒng)需求分析

1、文檔編號 CD-TJ-SF-00 版 本 號 01 稽查收費系統(tǒng)軟件需求分析(項目名稱：天津市高速公路統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)收費管理中心工程) 北 京 誠 達 交 通 科 技 有 限 公 司Beijing Chengda Traffic Tech Co.LTD2015年1月說 明本文檔根據(jù)天津市高速處業(yè)主稽查管理軟件需求文件編寫，做為本系統(tǒng)稽查收費系統(tǒng)軟件開發(fā)的依據(jù)文件之一。其使用對象為業(yè)主、軟件研發(fā)人員、公司部門主管等相關(guān)人員等。版本及修改記錄版本日期修改說明記錄人2015/1/15完成初稿。王東升編寫 校對 審核 批準(zhǔn) 目錄一、系統(tǒng)背景1二、任務(wù)目標(biāo)1三、收費稽查方式21.實時稽查22.現(xiàn)場稽查23.抽

2、樣稽查34.路徑稽查35.上門稽查36.專項稽查37.事后稽查4四、偷逃費分析41.假冒類52.作弊類62.1損壞通行卡62.2異車倒卡62.3同車倒卡72.4甩掛逃費72.5甩貨逃費82.6使用偽造通行證82.7利用作弊工具逃費92.8沖秤、跳秤、走S形103.違規(guī)類103.1超時車輛103.2改型車輛113.3私放車輛113.4私自發(fā)卡113.5車型降檔12五、收費稽查系統(tǒng)功能121. IC卡發(fā)放、回收統(tǒng)計子系統(tǒng)132. 車牌、通行卡路徑查詢子系統(tǒng)143. 可疑車輛確認(rèn)子系統(tǒng)154. 黑名單管理子系統(tǒng)165. 動態(tài)超時管理子系統(tǒng)176. 車輛特征管理子系統(tǒng)187. 參數(shù)下發(fā)子系統(tǒng)198.

3、數(shù)據(jù)稽核子系統(tǒng)209. 證據(jù)鏈管理子系統(tǒng)2110. 收費監(jiān)視管理子系統(tǒng)2211. 按鍵記錄查詢子系統(tǒng)2312. 車道實時稽查子系統(tǒng)23六、工程量清單25一、 系統(tǒng)背景隨著經(jīng)濟的發(fā)展,高速公路建設(shè)進入了一個快速增長的時期。新開通的高速公路越來越多，通車?yán)锍淘絹碓介L。在高速公路聯(lián)網(wǎng)收費之后，特別是在計重收費實施之后，車輛的單次通行費越來越高，從而導(dǎo)致了一些不法的司機或工作人員利用法律、法規(guī)鉆空子，弄虛作假等不法手段達到偷逃通行費的目的。二、 任務(wù)目標(biāo)收費稽查系統(tǒng)結(jié)合高速公路目前的收費現(xiàn)狀，通過計算機手段實現(xiàn)數(shù)據(jù)分析處理，實現(xiàn)高速公路收費稽查電子化，達到打擊各種偷逃高速公路通行費違法、違規(guī)行為。目標(biāo)

4、：（1）防止車輛換卡；（2）防止通行卡流失；（3）對免費車輛的管理；（4）黑名單車輛稽查；（5）稽查人為的車型降檔、私自改軸等行為；（6）超時車的治理；（7）車輛信息管理。三、 收費稽查方式聯(lián)網(wǎng)收費模式下的稽查特點應(yīng)體現(xiàn)在設(shè)備優(yōu)勢、科技優(yōu)勢上，而不應(yīng)該在人力優(yōu)勢上，各級稽查人員應(yīng)充分利用系統(tǒng)自動記錄、查詢的功能，及時地開展稽查工作?；橹饕绞接幸韵缕叻N：1. 實時稽查在管理后臺通過對各車道實時上傳的數(shù)據(jù)和圖像進行監(jiān)視，遇系統(tǒng)報警或發(fā)現(xiàn)異常情況，及時進行核對處理。車道對免費、降檔、無卡、壞卡等特情操作必須上報監(jiān)控室確認(rèn)，保證收費員上報的情況與系統(tǒng)報警上傳的實時信息一一對應(yīng)，無遺漏。2. 現(xiàn)場稽

5、查是指當(dāng)發(fā)生系統(tǒng)無法自動識別的作弊行為時，由收費工作人員和現(xiàn)場稽查人員直接處理的偷漏費事件。盡管目前通過后臺管理能夠起到一定的稽查的監(jiān)督、震懾作用，但由于系統(tǒng)記錄的資料并不是絕對完整的，如入口沒有攝像頭，錄像資料沒有聲音信息，車輛改型光憑圖像無法確定等，這時就需要繼承人工收費模式下的現(xiàn)場稽查方式，堅持收費管理人員到現(xiàn)場工作制度，對收費操作流程，身份卡的使用等情況進行稽查，并對免費車，降檔車進行現(xiàn)場核查。針對各種偷漏費方式，應(yīng)制定出相應(yīng)的處理流程，用以協(xié)助和指導(dǎo)收費員和稽查人員的現(xiàn)場稽查工作。3. 抽樣稽查稽查對象是收費員時，對其業(yè)務(wù)考核指標(biāo)如：綜合誤操作率、車牌不符、入口發(fā)錯卡等，可依據(jù)系統(tǒng)存

6、儲的有關(guān)資料進行人工抽樣統(tǒng)計或到收費現(xiàn)場進行抽樣調(diào)查?；閷ο鬄槭召M站時，可采取隨機抽取、集中查看收費記錄文檔的方式。4. 路徑稽查即利用IC卡卡號的唯一性和信息記錄的連續(xù)性，對一些有疑問的事件進行跟蹤管理。如對無卡車，在確認(rèn)如站名時，將其領(lǐng)的卡號做好記錄，以后隨時進行路徑查詢，若發(fā)現(xiàn)此卡又在流通，必須查出原因，以防司機截留卡。5. 上門稽查即依據(jù)收集的車輛違章資料，采取主動上門的方式對司機進行宣傳教育，可要求其單位領(lǐng)導(dǎo)協(xié)助教育，告誡司機自覺接受處理并保證不再重犯，否則可采取法律手段。由于證據(jù)確鑿，這種方式具有一定的威懾力的。6. 專項稽查主要針對某一特定的內(nèi)容或?qū)ο筮M行稽查。如收費業(yè)務(wù)上專門

7、針對IC卡的稽查、特情操作與記錄的稽查；或者開展打擊沖崗逃費的稽查、換卡逃費的稽查等。這種專項稽查需要事先收集收費管理中突出的矛盾和問題，組成專門的班子集中力量進行整治。7. 事后稽查事后稽查是對以上各種稽查的補充，各級監(jiān)控員應(yīng)對當(dāng)班所有的特情操作和圖像資料進行逐一復(fù)查，看有沒有漏查、漏報和漏記情況，不放過任何一筆異常情況。管理所收費管理員和分管領(lǐng)導(dǎo)必須堅持日審制度，對前一天收費工作進行審查，重點放在車道特情操作、行為規(guī)范和特情上報、記錄等工作上。監(jiān)控中心監(jiān)控員和收費管理員將系統(tǒng)自動統(tǒng)計的數(shù)據(jù)、抓拍的圖像和各所上傳的匯總資料相結(jié)合進行核查。收費部門每月組織對各單位的收費工作進行檢查考核，從而保

8、證從下到上形成一個嚴(yán)密的監(jiān)督體系，杜絕任何違紀(jì)行為的發(fā)生。四、 偷逃費分析要提高稽查的技術(shù)手段，進行有針對性的稽查，首先必須了解在高速公路聯(lián)網(wǎng)收費模式下違紀(jì)違章的各類方式以及發(fā)生后在收費系統(tǒng)中的表現(xiàn)。目前常見的聯(lián)網(wǎng)收費偷、逃、漏費事件如表所示大致可以分為三大類，每一類又包括若干種方式分類方式假冒類假冒綠通車輛假冒搶險救災(zāi)車輛其他醫(yī)療機構(gòu)車輛冒充醫(yī)院救護車逃通行費偽造包繳通行證或利用過期的通行證逃費作弊類損壞通行卡異車倒卡同車倒卡甩掛逃費使用偽造通行證利用作弊工具逃費沖秤、跳秤、走S形違規(guī)類超時車輛U型車輛強行逃費改型車輛私放車輛私自發(fā)卡車型降檔1. 假冒類是指假冒免費車。根據(jù)國家相關(guān)政策規(guī)定，

9、特殊車輛、車隊行駛高速公路時免征或免收其通行費，對于假冒類車輛稽查主要由車道稽查完成。2. 作弊類司乘人員利用收費一系統(tǒng)有待進一步完善和收費人員的監(jiān)控盲區(qū)，鉆空子人為制造虛假通行信息逃繳高速公路通行費。2.1 損壞通行卡(l)作弊方法:司機入口領(lǐng)取通行卡后將之損壞，使出口不能從通行卡上正常查詢?nèi)肟谛畔ⅰ?2)收費系統(tǒng)中的表現(xiàn):形成“無卡”特殊事件。2.2 異車倒卡異車倒卡可分為兩種逃費方式，第一種為大型車與小型車倒換通行卡:(1)作弊方法:乙車為大型車，從B站入，甲車為小型車，從D站入，甲乙兩車在離E站出口前換卡，由于車型不符，以出口分類為準(zhǔn)計算路費，這樣就會造成大車付短途通行費，小車付長途通

10、行費。(2)收費系統(tǒng)中的表現(xiàn):出入口車型不符、車牌不符，還可能出現(xiàn)超時的特殊事件。第二種跑長買短:(l)作弊方法:甲、乙兩車屬于同一業(yè)主車型外觀一致，兩車相對行駛，共有收費站A、B、C、D、E,甲車在D站上路往A行駛，乙車在B站上路往E行駛，甲乙兩車在C處交換通行卡，甲車在A出口時只支付AB段通行費，乙車在E出口時只支付DE段通行費。(2)收費系統(tǒng)中的表現(xiàn):車牌不符且有可能出現(xiàn)超時的特殊事件。2.3 同車倒卡(l)作弊方法:車輛第一次上路時，領(lǐng)取一張通行卡，如從第1站上路，到第n站時以無卡車交納罰款，返回來時從第n站上路領(lǐng)取一張第n站的通行卡，在第2站下路時將第一次領(lǐng)的卡交給收費員，只交納了第

11、1站到第2站的通行費;第三次上路時仍從第1站或相鄰其他站上路，到第n-1或n+1站下路，將第二次領(lǐng)取的第n站的通行卡交給收費員，正常交費，只交納第n站到第n一1或n+l站的通行費。而且又流失了一張通行卡。(2)收費系統(tǒng)中的表現(xiàn):此種作弊方式隱蔽性較強，因為是同一車輛不會出現(xiàn)車型不符和車牌不符的情況，但是會出現(xiàn)丟卡和有可能超時的特殊事件。2.4 甩掛逃費(1)作弊方法:貨車下高速時只有牽引車頭，而將掛車部分停置在目的地出站口附近的服務(wù)區(qū)，從收費站出站后再由附近其他站上高速，牽引掛車整體出站，己達到少交通行費的目的。(2)收費系統(tǒng)中的表現(xiàn):一般會出現(xiàn)同一車牌車輛在較短時間內(nèi)兩次車型不符的特殊事件。

12、2.5 甩貨逃費(l)作弊方法:當(dāng)重載車輛行至服務(wù)區(qū)時，聯(lián)系一輛空車從就近收費站上高速后與其會合，并將其運載的部分或全部貨物轉(zhuǎn)到空車上，然后兩車陸續(xù)出站。通過此方法，重載車輛在出站時可以大大減輕裝載重量，從而變向減少整車通行距離。(2)收費系統(tǒng)中的表現(xiàn):一般會出現(xiàn)時間比較接近的兩次車型不符的特殊事件。2.6 使用偽造通行證貨車使用虛假增加貨車載重量的“小噸大標(biāo)”假通行證，逃避超載處罰，或者使用瞞報真實載重“大噸小標(biāo)”的假通行證，少繳通行費。2.7 利用作弊工具逃費利用工具逃費這類作弊方式在收費系統(tǒng)中幾乎不會留下痕跡，若現(xiàn)場不能及時發(fā)現(xiàn)則很難事后找到證據(jù)。(l)車牌翻轉(zhuǎn)器車輛的牌照位置懸掛兩副或

13、多副車牌，車牌框架內(nèi)安裝了電路板，由電線和車體電路連接，駕駛員只要在車內(nèi)按下遙控器，車輛的前后車牌就會翻轉(zhuǎn)，原車牌變成另一塊車牌，此種方法為倒卡，假冒免費車牌等逃費方式提供途徑。(2)電子干擾器計重收費規(guī)定當(dāng)車輛各軸對應(yīng)的軸重認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)之和與該車對應(yīng)的車貨總重認(rèn)定不一致時，取二者之間的較小值。通過在車上安裝干擾器，在車輛過磅的時候干擾紅外光柵，導(dǎo)致計重數(shù)據(jù)上下波動，取最小值后就可以將噸位降到最低，達到逃費目的。(3)利用液壓裝置偷費這種偷費方式多出現(xiàn)在一些多軸貨車(一般為4軸以上)，在最后一軸的輪軸兩側(cè)安裝了一對液壓缸或在最后一軸正中裝一只液壓缸。當(dāng)車輛后聯(lián)軸通過秤臺時，駕駛員在駕駛室里操縱液壓

14、裝置將車輛頂起，等最后一軸駛過秤臺時再將車輛放下，從而減少計重，達到逃費目的。(4)架橋述費架橋逃費是指在秤臺上違規(guī)架放拱形的鋼板或木板做“橋”，運輸車輛從上面通過就會減輕過磅重量，此種方式簡便易行，但架橋逃費一般需要有人下車配合操作，這容易引起收費人員的警覺。所以架橋逃費車輛大多選擇夜間行駛，甚至某些駕駛員改裝車底下的大工具箱，提前讓一個人躲進工具箱中并用一根繩子綁在鋼板上，車輛過磅時放下鋼板一，過磅后再提起來藏好。2.8 沖秤、跳秤、走S形目前使用的軸重式動態(tài)稱重系統(tǒng)要求車輛過稱時的速度應(yīng)為直行勻速每小時5公里，才能保證最佳的計重精度。但是許多駕駛?cè)藛T利用計重收費設(shè)備的技術(shù)局限性，通過快速

15、沖稱、踩剎車跳稱、走“S形繞稱等違規(guī)動作來減輕重量，達到少交通行費的目的。沖稱、跳稱不僅會使車輛各軸重量整體減輕，還會出現(xiàn)少軸和軸載信息丟失的情況。走“S形繞稱會改變秤臺的受力方向，讓壓力變成了橫向的扭力，可導(dǎo)致過稱重量減輕以達逃費目的。3. 違規(guī)類3.1 超時車輛(l)違規(guī)現(xiàn)象:在高速公路上通行時，行駛速度低于最低時速的車輛。(2)收費系統(tǒng)中的表現(xiàn):出現(xiàn)超時的特殊事件。2)u型車輛(l)違規(guī)現(xiàn)象:U型車是指車輛所持通行卡上記錄的入口收費站和當(dāng)前出口收費站一致的車輛。(2)收費系統(tǒng)中的表現(xiàn):出入口站名相同。3.2 改型車輛根據(jù)計重收費原則，車輛運輸超限部分要加重收費。不少車輛為了降低超限率，對

16、車輛進行非法改型加軸，將超限車變?yōu)檎］d重車輛，以逃避超限加收的通行費。3.3 私放車輛(l)違規(guī)現(xiàn)象:是指收費員將應(yīng)該正常繳費車輛改為免費車輛。(2)收費系統(tǒng)中的表現(xiàn):出口形成免費車的特殊事件。3.4 私自發(fā)卡(l)違規(guī)現(xiàn)象:收費員利用工作之便，造成卡、通行費的流失。例如:A站的最遠距離為B站，當(dāng)有B站的車輛駛?cè)階站時，司機正常交卡，而收費員發(fā)現(xiàn)是最遠距離卡，私扣該卡，按無卡車操作。由于收費員自己補繳IC卡工本費，因?qū)λ緳C無損失司機也就無意見。此時收費員擁有一張有信息的通行卡，此卡可用為倒卡給B站此車型的車輛。(2)收費系統(tǒng)中的表現(xiàn):出現(xiàn)車牌不符或超時的特殊事件。3.5 車型降檔(l)違規(guī)現(xiàn)

17、象:出口收費員故意對某輛車降檔或者出入口收費員同時對某輛車降檔操作使該車少交費。(2)收費系統(tǒng)中的表現(xiàn):只有出口降檔操作會出現(xiàn)車型不符的特殊事件，若出入口同時降擋則隱蔽性很強，依靠事后稽查。五、 收費稽查系統(tǒng)功能車牌識別系統(tǒng)的投入使用為實現(xiàn)電子稽查系統(tǒng)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，在不改變現(xiàn)有收費系統(tǒng)及后臺系統(tǒng)操作流程的前提下。在車牌自動識別技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過對路網(wǎng)海量數(shù)據(jù)的分析、統(tǒng)計，輸出具有逃費嫌疑的車輛數(shù)據(jù)和對應(yīng)的證據(jù)鏈。對已經(jīng)形成證據(jù)鏈的車輛，進入車牌黑名單，通過出口車牌識別裝置進行黑名單車輛的自動識別，現(xiàn)場檢查出黑名單車輛。同時收費站工作人員可以打印證據(jù)鏈，作為補繳通行款的依據(jù)。闖關(guān)

18、車黑名單：針對路網(wǎng)中各種沖崗車輛，通過車牌照將該車輛記入黑名單;換卡車黑名單：針對路網(wǎng)中出現(xiàn)的換卡車，且該車輛在駛出高速公路時未有被發(fā)現(xiàn)換卡或出口收費員未有按照換卡操作的車輛，將該車輛車牌照記入黑名單 ;稱重作弊車黑名單：通過統(tǒng)計車輛的歷史數(shù)據(jù)，得到車輛的特征信息，可根據(jù)車輛特征信息中的無稱重次數(shù)判斷車輛是否存在稱重作弊嫌疑假車牌照黑名單：主要是將發(fā)現(xiàn)的假軍警牌照車輛，將車牌照記入黑名單中，防止其下次繼續(xù)偷逃通行費。也可錄入公安交管部門要求協(xié)助錄入的其他假牌照車輛信息。其他車牌照黑名單：非高速公路收費部門和機構(gòu)要求協(xié)助追查的某些車輛黑名單等。無卡通行卡黑名單：出口車道按照無卡操作對應(yīng)入口領(lǐng)用的

19、通行卡；壞卡通行卡黑名單：出口車道按照壞卡操作對應(yīng)的壞卡卡號，以及對應(yīng)入口領(lǐng)用的通行卡號是否一致，如不一致，則將入口卡號也記入黑名單中；丟失通行卡黑名單：入口發(fā)出，出口在一定時間內(nèi)沒有被回收的通行卡；其他通行卡黑名單：系統(tǒng)出現(xiàn)的非上述三種黑名單通行卡。1. IC卡發(fā)放、回收統(tǒng)計子系統(tǒng)1）系統(tǒng)功能根據(jù)路網(wǎng)入、出口收費原始記錄統(tǒng)計IC卡發(fā)放及回收情況，生成可靠的IC卡流動狀態(tài)數(shù)據(jù)，通過分析處理IC卡流通數(shù)據(jù)進一步得到丟失卡數(shù)據(jù)： 入口發(fā)放，三天后未回收的IC卡作為丟失卡標(biāo)記； 對于標(biāo)記為丟失卡，但過后又正?；厥盏腎C卡進行跟蹤，根據(jù)實際處理情況恢復(fù)該卡的正常使用；2）系統(tǒng)用途輸出具有逃費嫌疑的IC

20、卡數(shù)據(jù)，作為IC卡黑名單的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。3）系統(tǒng)分布IC卡發(fā)放、回收統(tǒng)計系統(tǒng)在省結(jié)算中心使用。2. 車牌、通行卡路徑查詢子系統(tǒng)1）系統(tǒng)功能在全省路網(wǎng)實施車牌自動識別的基礎(chǔ)上， 車牌、通行卡路徑查詢模塊負(fù)責(zé)統(tǒng)計全路網(wǎng)車輛行駛軌跡，根據(jù)車牌或通行卡信息遍歷路網(wǎng)所有收費機構(gòu)服務(wù)器數(shù)據(jù)庫，得到車輛在高速公路上行使的明細記錄及匯總記錄。2）系統(tǒng)用途可實現(xiàn)在出口車道卡壞、無卡等無法判定入口的情況下精確識別入口，保證通行費的征收。結(jié)合可疑車輛確認(rèn)子系統(tǒng)，對于可疑IC卡黑名單和車輛黑名單進一步確認(rèn)。3）系統(tǒng)分布車牌、通行卡路徑查詢子系統(tǒng)在收費站、分中心和省結(jié)算中心使用。3. 可疑車輛確認(rèn)子系統(tǒng)1）系統(tǒng)功能查詢出時

21、間段內(nèi)超時、車牌不符、無卡、闖關(guān)、壞卡、無稱重、丟失卡等數(shù)據(jù)，通過對比車輛特征表，結(jié)合車牌、通行卡路徑查詢的信息，并自動調(diào)用或手工調(diào)用圖片，進行人工確認(rèn)各種黑名單數(shù)據(jù)。 由于超時、車牌不符車輛是換卡車的重要特征，查詢出時間段內(nèi)的所有超時、車牌不符車輛，通過對比入、出口圖片，車輛特征表中的入口信息，車牌路徑查詢等輔助手段來判斷車輛是否換卡，如果換卡則記入換卡車黑名單；司機自倒卡是私藏通行卡，然后慌稱通行卡丟失，收費員按照無卡最遠收取通行費難度較大等前提。查詢出所有的無卡車輛，通過車輛特征表中的入口信息，車牌路徑查詢等輔助手動將無卡車入口發(fā)放的通行卡卡號記入無卡通行卡黑名單； 查詢出所有的闖關(guān)沖崗

22、車輛，調(diào)出沖崗抓拍圖片，通過圖片錄入車牌照， 將該車牌照記入到闖關(guān)車黑名單； 車輛特征表中某車輛的無稱重次數(shù)較多以及其他手段，確信車輛是稱重作弊車，錄入其車牌號，查詢出時間段所有的無稱重次數(shù)，同時將這些無稱重記錄記入到稱重作弊車黑名單；錄入假軍警車的車牌號，同時查詢出時間段內(nèi)該假軍警車的所有出口過車記錄，將這些出口記錄記入到假牌照車黑名單中； 查詢出所有入口發(fā)放，出口在一定時間內(nèi)沒有被回收的通行卡，將這些通行卡記錄一次性全部記入到丟失卡黑名單中，如果有的通行卡號已經(jīng)記入無卡黑名單、壞卡黑名單中，則不重復(fù)記入相同的通行卡號； 查詢出所有入口發(fā)放，出口在一定時間內(nèi)沒有被回收的通行卡且沒有記入逃費車

23、黑名單的通行卡記錄，如果人工確定該通行卡號所對應(yīng)的車輛已經(jīng)從高速公路缺口逃費，則將該通行卡對應(yīng)的車牌照記入到逃費車黑名單。4. 黑名單管理子系統(tǒng)1）系統(tǒng)功能實現(xiàn)各種黑名單數(shù)據(jù)的查詢、修改、核消和下發(fā)等管理功能。 省結(jié)算中心黑名單管理子系統(tǒng)實現(xiàn)黑名單數(shù)據(jù)查詢、修改、核消、下發(fā)、打印等功能； 分中心、收費站黑名單管理子系統(tǒng)實現(xiàn)黑名單數(shù)據(jù)的查詢、打印功能； 收費站或收費分中心對黑名單車或通行卡進行罰款處理了之后，通過電話等形式告知省結(jié)算中心，省結(jié)算中心核準(zhǔn)后對該黑名單車或通行卡進行核銷操作。2）系統(tǒng)用途實現(xiàn)各種黑名單數(shù)據(jù)的管理。3）系統(tǒng)分布黑名單管理子系統(tǒng)在收費站、分中心、省結(jié)算中心使用。5. 動態(tài)

24、超時管理子系統(tǒng)1）系統(tǒng)功能行駛時間相對過長是倒卡、換卡逃費車輛的一大特征，針對原有超時時間統(tǒng)一定義為12小時不能滿足實際營運管理需要。又由于各個高速公路路況、路情的區(qū)別，也不能根據(jù)車輛一般平均行駛速度作為依據(jù)。動態(tài)超時管理子系統(tǒng)統(tǒng)計時間段內(nèi)任意兩個站點的車輛平均行駛速度作為判斷車輛行駛超時的基礎(chǔ)。使用動態(tài)超時管理子系統(tǒng)更能客觀、實際地反映逃費車輛的情況，超時只作為判斷車輛逃費的輔助手段，所以，使用動態(tài)超時管理子系統(tǒng)可將列入稽查的逃費車輛范圍縮小，便于開展稽查、取證工作。 省結(jié)算中心動態(tài)超時管理子系統(tǒng)實現(xiàn)路網(wǎng)任意兩站點間動態(tài)超時數(shù)據(jù)參數(shù)設(shè)置、統(tǒng)計、查詢、下發(fā)、打印等功能； 分中心、收費站動態(tài)超時

25、管理子系統(tǒng)實現(xiàn)路網(wǎng)任意兩站點間動態(tài)超時數(shù)據(jù)的查詢、打印功能；2）系統(tǒng)用途可杜絕路網(wǎng)任意站點間無論距離長短，超時時間統(tǒng)一為12小時無法對超時車進行有效管理的弊端，有效的打擊司機換卡行為。3）系統(tǒng)分布動態(tài)超時管理子系統(tǒng)在收費站、分中心、省結(jié)算中心使用。6. 車輛特征管理子系統(tǒng)1）系統(tǒng)功能統(tǒng)計時間段內(nèi)上車牌識別系統(tǒng)后的出口原始數(shù)據(jù)，生成每個車牌照對應(yīng)的行駛次數(shù)、無稱重次數(shù)、車型、車種、軸數(shù)等信息，從而根據(jù)比例最大法得出車輛的車型、車種、軸數(shù)等車輛特征信息，還生成車牌照最新的入口記錄數(shù)據(jù)，作為車道在線查詢車輛是否換卡的依據(jù)。 省結(jié)算中心車輛特征管理子系統(tǒng)可統(tǒng)計時間段內(nèi)的出口數(shù)據(jù)生成車輛特征數(shù)據(jù)；可實時

26、生成車牌照最新入口發(fā)放通行卡號；可根據(jù)車牌號查詢、打印車輛特征信息； 分中心、收費站車輛特征管理子系統(tǒng)可查詢、打印車輛特征信息; 車牌特征信息包括：車牌號、車牌顏色、入口站、入口時間、入口卡號、出口次數(shù)、無稱重次數(shù)、免費次數(shù)、車種、車型、車軸數(shù)、第一軸軸情、第二軸軸情、第三軸軸情、第四軸軸情、第五軸軸情、第六軸軸情等信息; 專門的服務(wù)根據(jù)入口記錄實時更新車牌特征信息中的入口站、入口時間、入口卡號等信息。2）系統(tǒng)用途出口車道在線查詢車輛特征信息，根據(jù)查詢結(jié)果車道計算機提示收費員按照車輛特征信息的車型、車軸收取通行費；同時對于司機所交通行卡也可從車輛特征信息表中的該車牌照入口所發(fā)放通行卡號來判斷是

27、否存在換卡行為，可直接將司機換卡和改軸、改行駛證等偷逃通行費的行為暴露出來。3）系統(tǒng)分布車輛特征管理子系統(tǒng)在車道、收費站、分中心、省結(jié)算中心使用。7. 參數(shù)下發(fā)子系統(tǒng)1）系統(tǒng)功能 黑名單數(shù)據(jù)、動態(tài)超時數(shù)據(jù)、白名單數(shù)據(jù)（優(yōu)惠車白名單）、車輛特征數(shù)據(jù)的自動實時下發(fā)到分中心、收費站服務(wù)器數(shù)據(jù)庫中； 黑名單數(shù)據(jù)、動態(tài)超時數(shù)據(jù)、白名單數(shù)據(jù)（優(yōu)惠車白名單）、車輛特征數(shù)據(jù)的手動下發(fā)到分中心、收費站服務(wù)器數(shù)據(jù)庫中； 車道自動下載黑名單數(shù)據(jù)、動態(tài)超時數(shù)據(jù)、白名單數(shù)據(jù)（優(yōu)惠車白名單）等。2）系統(tǒng)用途實現(xiàn)黑名單數(shù)據(jù)從結(jié)算中心數(shù)據(jù)庫下發(fā)到分中心或收費站數(shù)據(jù)庫中，從而車道及時下載最新黑名單數(shù)據(jù)。3）系統(tǒng)分布參數(shù)下發(fā)子系

28、統(tǒng)在車道、收費站、分中心和結(jié)算中心使用。8. 數(shù)據(jù)稽核子系統(tǒng)數(shù)據(jù)稽核是數(shù)據(jù)分析處理系統(tǒng)，系統(tǒng)可以根據(jù)原始操作記錄經(jīng)過分析處理得到多種不符合聯(lián)網(wǎng)收費規(guī)則的數(shù)據(jù)集，大大減輕了聯(lián)網(wǎng)收費稽查的難度，代替了傳統(tǒng)人工進行收費稽查的方式，為堵漏增收和規(guī)范管理提供了有力的技術(shù)支持，實現(xiàn)了高速公路聯(lián)網(wǎng)收費稽查電子化。1）系統(tǒng)功能數(shù)據(jù)稽核系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)統(tǒng)計、分析、檢索、打印、下發(fā)等功能，統(tǒng)計一個時間內(nèi)各個收費單位對于各種可能偷逃通行費和追繳通行情況實際操作情況的數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)稽查可考核各個收費單位的打擊偷逃通行費行為是否完成，也可根據(jù)數(shù)據(jù)稽核結(jié)果獎勵打擊偷逃通行費行為比較突出的收費單位。按數(shù)據(jù)統(tǒng)計分類可以分為以下幾

29、種： 入口發(fā)放收費卡，但出口強制進行免費的數(shù)據(jù)； 車型判別結(jié)果和車輛特征表中不一致的數(shù)據(jù)； 無卡車按照最遠路徑收取通行費的數(shù)據(jù)； 軸型判別結(jié)果和車輛特征表中不一致的數(shù)據(jù)； IC卡發(fā)放但是在規(guī)定時間內(nèi)未回收的數(shù)據(jù)； U3車按照最遠路徑收取通行費的數(shù)據(jù)； 卡壞車按照最遠路徑收取通行費的數(shù)據(jù)； 換卡車收取通行費的數(shù)據(jù)；黑名單車未處理、已處理的數(shù)據(jù)；說明：黑名單車處理是指在每個班次的車道記錄中，有黑名單記錄，并在同班次有黑名單補票，且對于黑名單次數(shù)與補票的次數(shù)一致，則認(rèn)為該黑名單車處理完成。無稱重貨車的數(shù)據(jù)；入出口車牌識別不符的數(shù)據(jù)； 其他統(tǒng)計數(shù)據(jù)。2）系統(tǒng)用途數(shù)據(jù)稽核子系統(tǒng)的主要作用是防止換卡、違規(guī)

30、免費車、闖關(guān)車等等逃費行為的發(fā)生，其最終目標(biāo)是規(guī)范收費管理、堵漏增收。3）系統(tǒng)分布該系統(tǒng)在結(jié)算中心生成各種稽核數(shù)據(jù)，分中心和收費站下載稽核數(shù)據(jù)。9. 證據(jù)鏈管理子系統(tǒng)1）系統(tǒng)功能 負(fù)責(zé)證據(jù)鏈的生成：在數(shù)據(jù)稽查系統(tǒng)生成黑名單基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的同時獲取黑名單車輛的歷史逃費數(shù)據(jù)、圖像等作為該車輛的逃費證據(jù)鏈，供車道入、出口處理黑名單車輛時使用； 負(fù)責(zé)證據(jù)鏈的下發(fā)與更新：在結(jié)算中心生成數(shù)據(jù)鏈之后，下發(fā)到路網(wǎng)各個收費站。 負(fù)責(zé)證據(jù)鏈的查詢、打?。涸谑召M站設(shè)置證據(jù)鏈的查詢及打印功能。2）系統(tǒng)用途證據(jù)鏈管理系統(tǒng)的主要作用是對逃費車輛形成補繳款依據(jù)的證據(jù)鏈，并及時下發(fā)到各收費站，在車道處理逃費車時作為證據(jù)進行補繳款的

31、工作。3）系統(tǒng)分布證據(jù)鏈的生成在結(jié)算中心，查詢及打印功能在結(jié)算中心、分中心、收費站使用。10. 收費監(jiān)視管理子系統(tǒng)1）系統(tǒng)功能收費監(jiān)視子系統(tǒng)是電子稽查系統(tǒng)重要的組成部分。除了實時顯示每一輛車的處理信息，還實時將降檔、收改免、無卡、壞卡、黑名單等特情操作彈出報警框提示監(jiān)控員，為監(jiān)控室值機員及時了解車道收費情況，協(xié)助車道收費員進行特殊處理提供了手段。同時也是監(jiān)督收費員是否存在違規(guī)操作的一個重要手段。2）系統(tǒng)作用實時反映車道的收費情況，對于一些可能司機偷逃通行費的特情，監(jiān)控員可提醒出口收費員提高警惕，也是杜絕收費員作弊的一個手段。3）系統(tǒng)分布收費監(jiān)視管理子系統(tǒng)在收費站使用。11. 按鍵記錄查詢子系統(tǒng)

32、1）系統(tǒng)功能按鍵記錄可查詢出、入口車道收費員的每一個在鍵盤上的每一個按鍵記錄和軸型調(diào)整的記錄，可供收費管理員或監(jiān)控員查詢收費員是否誤操作，特別是對于軸型調(diào)整導(dǎo)致降低通行費的操作可以事后稽查，判斷收費員是否有違規(guī)改軸降低通行費的行為。并能對所有的按鍵記錄實現(xiàn)打印、統(tǒng)計、查詢等功能。2）系統(tǒng)作用杜絕收費員作弊的一個重要手段。3）系統(tǒng)分布按鍵記錄查詢子系統(tǒng)在收費站使用。12. 車道實時稽查子系統(tǒng)1）系統(tǒng)功能車道在完成原有的正常收費功能基礎(chǔ)，針對各種逃費的可能性，在線發(fā)現(xiàn)各種換卡車，已打入到黑名單的車輛和已打入到黑名單的通行卡。 出口車道當(dāng)檢測到收費站服務(wù)器有新的黑名單表、白名單表和動態(tài)超時表時，自動下載黑名單表和動態(tài)超時表。對于每輛正常刷卡的車輛計算其是否動態(tài)超時； 當(dāng)出口車道有車牌不符、超時等特情時，除了調(diào)用入口圖片進行對比外，車道在線查詢車輛特征狀態(tài)表中的對應(yīng)車牌的入口信息，通過入口信息中的通行卡號與本次所刷通行卡