淺析電氣化鐵路接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的危害及處理措施

1、北 京 交 通 大 學(xué)畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文）題題 目：目： 淺析電氣化鐵路接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的危害及處理措施 姓姓 名：名： 張瑞 專專 業(yè)：業(yè)： 電氣化鐵道技術(shù) 工作單位：工作單位： 吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 職職 務(wù)：務(wù)： 學(xué) 生 準(zhǔn)考證號(hào)：準(zhǔn)考證號(hào)： 29171510 聯(lián)系電話：聯(lián)系電話：設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)教師：設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)教師： 于水婧 發(fā)題日期：2016 年 04 月 20 日 完成日期：2016 年 06 月 20 日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)議意見書專 業(yè)電氣化鐵道技術(shù)姓 名張瑞題 目淺析電氣化鐵路接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的危害及處理措施指導(dǎo)教師評(píng)閱意見成績(jī)?cè)u(píng)定： 指導(dǎo)教師： 年 月

2、日答辯組意見答辯組負(fù)責(zé)人： 年 月 日備注畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：淺析電氣化鐵路接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的危害及處理措施 一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容隨著我國(guó)鐵路第六次大面積提速調(diào)圖成功實(shí)施和對(duì)高速電氣化鐵路的研究逐步加深，弓網(wǎng)關(guān)系也同輪軌關(guān)系一樣，成為列車高速運(yùn)行另一制約因素，日益引起人們的重視。改善接觸網(wǎng)的質(zhì)量，創(chuàng)造良好的弓網(wǎng)環(huán)境，是電力機(jī)車高速行駛的前題，接觸網(wǎng)硬點(diǎn)是接觸網(wǎng)系統(tǒng)的一大頑癥，破壞弓網(wǎng)間正常的接觸和取流，加速接觸導(dǎo)線和受電弓局部磨耗，危害導(dǎo)線和受電弓正常使用壽命，甚至造成事故，影響運(yùn)輸安全。接觸硬點(diǎn)是接觸網(wǎng)系統(tǒng)的一大頑癥，特

3、別是在高速度的條件下（160公里以上）怎么理解硬點(diǎn)并消除硬點(diǎn)的危害，很值得我們?nèi)シ治鲅芯?。?jù)此對(duì)接觸線硬點(diǎn)的產(chǎn)生原因、分類、危害及處理提出一點(diǎn)看法以及建議。二、基本要求二、基本要求1.選題不應(yīng)脫離專業(yè)范圍，有一定的深度和廣度2.論文中心思想明確、結(jié)構(gòu)完整3.資料詳實(shí)、可靠、內(nèi)容豐富4.論據(jù)充分合理、論證清楚三、重點(diǎn)研究的問題三、重點(diǎn)研究的問題1. 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因分析2. 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的危害3. 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的防治措施四、主要技術(shù)指標(biāo)四、主要技術(shù)指標(biāo)五、其他需要說明的問題五、其他需要說明的問題下達(dá)任務(wù)日期： 2014 年 04 月 20 日要求完成日期： 2014 年 06 月 20 日指

4、 導(dǎo) 教 師： 于水婧摘 要隨著我國(guó)鐵路第六次大面積提速調(diào)整成功實(shí)施和對(duì)高速電氣化鐵路的研究逐步加深，弓網(wǎng)關(guān)系也同輪軌關(guān)系一樣，成為列車高速運(yùn)行另一制約因素，日益引起人們的重視。電氣化鐵路接觸網(wǎng)硬點(diǎn)是影響電力機(jī)車弓網(wǎng)關(guān)系、破壞機(jī)車穩(wěn)定受流的主要原因之一。減少硬點(diǎn)危害，保證弓網(wǎng)間正常接觸和受流是高速電氣化鐵路可靠運(yùn)行的前提。接觸網(wǎng)硬點(diǎn)是接觸網(wǎng)系統(tǒng)的一大頑癥，特別是在高速度的條件下（160公里以上），它破壞了弓網(wǎng)間正常的接觸和取流，加速了接觸導(dǎo)線和受電弓局部磨耗，危害了導(dǎo)線和受電弓正常使用壽命，甚至造成了事故，影響了運(yùn)輸?shù)陌踩?。本文從如何理解硬點(diǎn)、接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因、接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的危害、優(yōu)化接觸網(wǎng)

5、設(shè)計(jì)、提高接觸網(wǎng)施工質(zhì)量等方面提出了減少、控制接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的建議以及相應(yīng)的防治措施。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)硬點(diǎn)；弓網(wǎng)關(guān)系；危害；防治目 錄前前 言言 .1 1第一章第一章 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)接觸網(wǎng)硬點(diǎn) .2 2第二章第二章 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因分析接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因分析 .3 32.1 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的大概原因因素.32.2 接觸硬點(diǎn)的具體原因因素.4第三章第三章 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的危害接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的危害 .8 83.1 接觸硬點(diǎn)的機(jī)械危害.83.2 接觸硬點(diǎn)的電氣危害.8第四章第四章 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)排查的方法與步驟接觸網(wǎng)硬點(diǎn)排查的方法與步驟 .1111第五章第五章 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的防治措施接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的防治措

6、施 .12125.1 從接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)和施工環(huán)節(jié)減少接觸網(wǎng)硬點(diǎn).125.2 對(duì)現(xiàn)有的接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的進(jìn)行處理.16結(jié)束語結(jié)束語 .1919致致 謝謝 .2020參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn) .21211前 言自2013年12月28日零時(shí)起，我國(guó)鐵路迎來了動(dòng)作最大的一次運(yùn)行圖調(diào)整，滬哈高鐵、廈深高鐵、西寶高鐵等7條鐵路同時(shí)開通運(yùn)營(yíng)。在增開的75對(duì)客車中，尤以新增上海至哈爾濱、北京至桂林、廣州至青島的3條長(zhǎng)距離高鐵線最為矚目。列車在提速的同時(shí)，也對(duì)電氣化鐵路弓網(wǎng)關(guān)系提出了更為嚴(yán)格的要求。 接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的重要組成部分。隨著我國(guó)電氣化鐵道的發(fā)展和列車運(yùn)行速度的不斷提高，特別是時(shí)速200km/h動(dòng)車組的開行，對(duì)弓網(wǎng)關(guān)

7、系提出了更高的要求。當(dāng)弓網(wǎng)處于理想狀態(tài)時(shí)，接觸壓力是恒定的，受電弓會(huì)沿著接觸線勻速前進(jìn)，為電力機(jī)車提供穩(wěn)定的電能和電壓。然而在現(xiàn)實(shí)生活中，理想狀態(tài)是不存在的，受種種條件的限制，受電弓和接觸線間的壓力不是恒定的，隨時(shí)都在變化。列車在高速滑行的過程中，受電弓和接觸網(wǎng)之間會(huì)出現(xiàn)沖擊、離線和硬點(diǎn)。其中，硬點(diǎn)是破壞機(jī)車穩(wěn)定氣流，影響電力機(jī)車弓網(wǎng)關(guān)系的最主要原因之一。接觸網(wǎng)硬點(diǎn)是一種結(jié)構(gòu)的本征欠缺，是一種有害的物理現(xiàn)象。硬點(diǎn)的存在容易造成受電弓和接觸線的機(jī)械損傷和電弧燒傷，加速接觸導(dǎo)線和受電弓局部磨耗，危害導(dǎo)線和受電弓正常使用壽命，嚴(yán)重時(shí)可能誘發(fā)弓網(wǎng)故障，影響運(yùn)輸安全。改善接觸網(wǎng)的質(zhì)量，營(yíng)造良好的弓網(wǎng)環(huán)境

8、，是電力機(jī)車高速行駛的前提，對(duì)硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析和防治，是保證良好的弓網(wǎng)關(guān)系的重要手段。據(jù)此對(duì)接觸線硬點(diǎn)的產(chǎn)生原因及防治提出一些看法和建議。2第一章 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)電力機(jī)車在運(yùn)行中，由于接觸懸掛某些部分或其他原因會(huì)引起弓網(wǎng)間接觸壓力、相對(duì)位置和速度的突然變化，致使弓網(wǎng)關(guān)系產(chǎn)生瞬態(tài)變化，這種瞬態(tài)變化達(dá)到一定量化標(biāo)準(zhǔn)，我們便稱之為硬點(diǎn)?？梢哉f硬點(diǎn)不能對(duì)受電弓、接觸網(wǎng)造成機(jī)械傷害，如果造成傷害則稱之為碰弓（比之嚴(yán)重的稱為打弓、刮弓）點(diǎn)。 目前，通常這種力、位置、速度或加速度的突然變化是通過在檢測(cè)受電弓上安裝加速度傳感器來檢測(cè),硬點(diǎn)是一種接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)的本征缺欠，是接觸網(wǎng)接觸懸掛不均質(zhì)狀態(tài)的統(tǒng)稱，并且是相

9、對(duì)的。運(yùn)行速度越高，表現(xiàn)越明顯。接觸網(wǎng)硬點(diǎn)是評(píng)價(jià)和衡量高速電氣化鐵路弓網(wǎng)關(guān)系一個(gè)重要參數(shù)。3第二章 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因分析2.1 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的大概原因因素1、在現(xiàn)場(chǎng)施工過程中,架設(shè)接觸線一般采用小張力放線施工方法。由于缺乏必要的張力標(biāo)準(zhǔn)理論數(shù)值指導(dǎo),具有很大的不穩(wěn)定性,從而加大了接觸線架設(shè)的張力不均勻度,特別是在起錨和落錨時(shí),需要重新緊線、松線,更是加劇了這一狀況,極易使接觸線在外力作用下發(fā)生變形、扭曲、硬彎,造成硬點(diǎn)。2、在完成承力索及接觸線架設(shè)后,由于種種原因不能及時(shí)安裝吊弦及定位裝置,承力索與接觸線間一般要采用臨時(shí)吊線固定,而對(duì)臨時(shí)吊弦的制作、安裝沒有統(tǒng)一規(guī)格,在現(xiàn)場(chǎng)施工過程中隨意性較

10、大,導(dǎo)致臨時(shí)吊弦長(zhǎng)度參差不齊,長(zhǎng)度較短的臨時(shí)吊弦懸吊點(diǎn)因長(zhǎng)時(shí)間承受較大負(fù)荷而產(chǎn)生硬點(diǎn)。3、在架設(shè)后的接觸導(dǎo)線初伸長(zhǎng)蠕變還沒有拉伸到位時(shí)就安裝吊弦和定位裝置,在后期導(dǎo)線初伸長(zhǎng)蠕變拉伸到位后,會(huì)在吊弦和定位線夾安裝處產(chǎn)生硬點(diǎn)。4、接觸網(wǎng)施工中出現(xiàn)的踩踏和用力拉、拽導(dǎo)線等不規(guī)范作業(yè),造成接觸導(dǎo)線線面不平直,形成硬彎或扭面,造成硬點(diǎn)。5、由于線路與橋梁連接處跨距比遠(yuǎn)高于1:1.25,跨線橋下接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度降低,剛性增加,造成接觸網(wǎng)彈性差異較大,受電弓運(yùn)行軌跡產(chǎn)生突變,并以硬點(diǎn)形式體現(xiàn)?；蛟跈z調(diào)中由于處理不當(dāng)很容易存在導(dǎo)線坡度和彈性變化,在導(dǎo)線坡度較大或?qū)Ь€坡度轉(zhuǎn)換點(diǎn),就會(huì)造成較大沖擊硬點(diǎn)。6、影響硬點(diǎn)

11、形成的因素。影響接觸硬點(diǎn)的因素很多,除機(jī)車車速、加速度以外,如受電弓的彈性系數(shù)、受電弓歸算到接觸導(dǎo)線上的質(zhì)量、接觸網(wǎng)方面的懸掛彈性系數(shù)(接觸懸掛張力、接觸網(wǎng)跨距、接觸懸掛導(dǎo)線及承力索單位長(zhǎng)度重量、接觸懸掛結(jié)構(gòu)4形式等都影響到接觸懸掛彈性系數(shù))、接觸網(wǎng)的振動(dòng)頻率、周期等。2.2 接觸硬點(diǎn)的具體原因因素1、設(shè)計(jì)原因：由于絕緣錨段關(guān)節(jié)處和分相絕緣錨段關(guān)節(jié)采用的特型定位器，定位器重量較重且集中，引起定位處的彈性降低；元件式分相、分段接頭處，電連接線線夾處，隔離開關(guān)、避雷器及上網(wǎng)的電連接重量較重且集中，從而引起受電弓的接觸力突變，造成較大沖擊硬點(diǎn)。2、材質(zhì)原因：采用合金接觸導(dǎo)線晶粒不均勻，導(dǎo)線內(nèi)部存在應(yīng)

12、力，在張力作用下形成波浪彎，接觸導(dǎo)線在制造或纏盤過程中形成硬點(diǎn)。由于生產(chǎn)工藝和材質(zhì)成分的不同，有的接觸線材質(zhì)較硬，容易形成不規(guī)則硬彎。從接觸線磨損程度上看，磨損程度忽大忽小，硬彎呈上下弧形，間距為100200mm。在接觸線上留下寬度為24mm的磨痕，產(chǎn)生連續(xù)硬點(diǎn)和對(duì)應(yīng)的連續(xù)火花。3、施工原因：接觸導(dǎo)線在放線過程中沒有采用恒張力或采用較小張力放線、沒有按照施工工藝放線形成硬點(diǎn)；4、供電原因：接觸網(wǎng)定位線夾、吊弦線夾、電連接線夾、接頭線夾、中心錨結(jié)線夾偏斜；定位坡度偏大（偏?。┨幩?，定位器止釘間隙不標(biāo)準(zhǔn)，彈性較差(無法正常抬高）；局部導(dǎo)線坡度變化大（跨線橋、隧道口等處所接觸導(dǎo)線高度變化劇烈引起接觸

13、線坡度較大），定位點(diǎn)間、吊弦點(diǎn)間高差超標(biāo)，吊弦受力不均勻或某一吊弦受力較大，形成硬點(diǎn)。5、線路原因：特別是在列車提速以后，線路的質(zhì)量對(duì)受電弓與接觸網(wǎng)的接觸力影響很大。如道床的彈性系數(shù)、振動(dòng)周期、道床和軌道病害等。還有工務(wù)部門在未與牽引供電設(shè)備管理部門聯(lián)系情況下，擅自起道、撥道等作業(yè)，造成軌面、曲線超高和側(cè)面限界超出容許范圍，導(dǎo)致接觸導(dǎo)線高度和拉出值超標(biāo)，形成硬點(diǎn)或打引。6、接觸網(wǎng)零部件產(chǎn)生的硬點(diǎn)：在分相、分段、導(dǎo)線定位器、電連接5線夾處、補(bǔ)強(qiáng)處等，由于重量的突然增加,受電弓的接觸力突變,形成硬點(diǎn)。7、其他原因：工務(wù)線路路基（特別是橋頭處、隧道口處、路塹和路堤連接處、鋼軌接頭處、道床翻漿處、三角

14、坑處）以及抬撥道引起接觸網(wǎng)參數(shù)變化，線路晃車檢測(cè)出硬點(diǎn)。8、接觸導(dǎo)線不平直產(chǎn)生的凸凹點(diǎn)1)導(dǎo)線死彎：施工或檢修時(shí)，因各種原因(如無張力放線、使用夾線工具不當(dāng)、導(dǎo)線張力不足引起馳度過大、人員上、下導(dǎo)線、重物掛在導(dǎo)線上等等)造成的接觸線彎曲變形，特別是上下彎造成離線及離線后的沖擊硬點(diǎn)。2)導(dǎo)線坡度變化：接觸網(wǎng)在線路與橋隧、站場(chǎng)與區(qū)間、聯(lián)接處及錨段關(guān)節(jié)處等，如果在檢調(diào)中處理不好就很容易存在導(dǎo)線坡度及坡度變化，在導(dǎo)線坡度較大或?qū)Ь€坡度轉(zhuǎn)換點(diǎn)，就會(huì)造成較大沖擊硬點(diǎn)。9、接觸網(wǎng)零部件、設(shè)備產(chǎn)生的硬點(diǎn)1)集中負(fù)荷：如在分相、分段、導(dǎo)線接頭處、電連接線夾處、補(bǔ)強(qiáng)處等，由于重量的突然增加，受電弓的接觸力突變；2

15、)安裝缺陷：接觸線上的零部件安裝不規(guī)范，撞擊受電弓。如電連接偏斜、吊弦偏斜、接頭線夾偏斜、定位器坡度過大造成線夾偏斜碰弓或定位器對(duì)導(dǎo)線有集中壓力(坡度過大時(shí)對(duì)導(dǎo)線是負(fù)壓力)等等。10、非接觸網(wǎng)原因產(chǎn)生的硬點(diǎn)如線路三角坑、受電弓振動(dòng)、擺動(dòng)等等。常見的有以下幾種情況：1）機(jī)車受電弓產(chǎn)生的硬點(diǎn)在機(jī)車的運(yùn)行取流過程中，運(yùn)行的受電弓與接觸網(wǎng)之間進(jìn)行的相互作用、相互匹配非常復(fù)雜，影響受流質(zhì)量的主要參數(shù)有靜態(tài)接觸壓力、動(dòng)態(tài)接觸壓力、摩擦力、受電弓振動(dòng)頻率、接觸網(wǎng)振動(dòng)頻率、機(jī)車運(yùn)行速度、6接觸網(wǎng)傳播速度等等。影響接觸硬點(diǎn)的因素也很多，除機(jī)車車速、加速度以外，如受電弓的彈性系數(shù)、受電弓歸算到接觸導(dǎo)線上的質(zhì)量等都

16、能影響到接觸網(wǎng)硬點(diǎn)。受電弓歸算到接觸導(dǎo)線上的質(zhì)量，是計(jì)量硬點(diǎn)的關(guān)鍵數(shù)值。受電弓弓頭(包括滑板)質(zhì)量是受電弓歸算到接觸導(dǎo)線上質(zhì)螢的主要組成部分，從弓網(wǎng)接觸(沖擊)關(guān)系我們知道，受電弓弓頭質(zhì)量越小受電弓對(duì)接觸網(wǎng)的沖擊力就越小。無疑受電弓的彈性越好對(duì)減小硬點(diǎn)就會(huì)越好。由接觸網(wǎng)的接觸懸掛結(jié)構(gòu)型式、接觸懸掛張力、接觸網(wǎng)跨距、接觸懸掛導(dǎo)線及承力索單位長(zhǎng)度重量、接觸網(wǎng)的振動(dòng)頻率、周期等這些構(gòu)成的接觸網(wǎng)彈性系數(shù)也是與受電弓接觸受流的質(zhì)量有很大關(guān)系的。2）線路產(chǎn)生的硬點(diǎn)線路也是引起的接觸力的突變?cè)蛑?，例如：線路的變坡點(diǎn)，特別是正坡直接變成負(fù)坡的變坡點(diǎn)，反映在弓網(wǎng)關(guān)系上就相當(dāng)于一個(gè)導(dǎo)線變坡點(diǎn)，如果此處正好是接

17、觸導(dǎo)線的變坡點(diǎn)那就可能出現(xiàn)很強(qiáng)烈的硬點(diǎn)。除此以外，特別是當(dāng)車速提高以后，線路道床質(zhì)量對(duì)受電弓與接觸網(wǎng)的接觸力影響很大，如道床的彈性系數(shù)、振動(dòng)周期、及各種病害等，對(duì)接觸網(wǎng)運(yùn)行影響很大。例如，現(xiàn)在經(jīng)常出現(xiàn)的一個(gè)就是檢測(cè)車測(cè)出某支柱處拉出值過大(例如550ram)、硬點(diǎn)超標(biāo)，而接觸網(wǎng)工區(qū)測(cè)量拉出值并不大(只有370mm)、接觸網(wǎng)上也沒有什么缺陷會(huì)產(chǎn)生硬點(diǎn)。經(jīng)長(zhǎng)期分析發(fā)現(xiàn)，這種情況一般是發(fā)生在橋頭處、隧道口處、路塹和路堤連接處、鋼軌接頭處、道床翻漿處、三角坑處等。原因是在這些地方線路路基彈性系數(shù)變化大、鋼軌的接頭不齊、線路病害等引起了機(jī)車左右擺動(dòng)(也引起受電弓擺動(dòng))、上下震動(dòng)，由此引起接觸網(wǎng)與受電弓之

18、間的位置突變?cè)斐傻?。以一處具體的鋼軌接頭為例，研究機(jī)車以160km速度通過它時(shí)對(duì)接觸網(wǎng)產(chǎn)生的硬點(diǎn)：經(jīng)測(cè)量知道此軌縫寬lOmm，軌頭被車輪壓塌1mm，由此可知，機(jī)車通過軌縫的時(shí)間為0000225s，在此時(shí)間內(nèi)受電弓的弓頭進(jìn)行了下降、上升兩個(gè)動(dòng)作，如果7不考慮機(jī)車彈簧的減振和受電弓的減振阻尼器，則受電弓的弓頭下降的平均加速度為：A=2lmm(O000252s)2=8197530864197mms2=1 58024696mms2取整：158025ms2同理，上升時(shí)的平均加速度：158025ms2(方向與下降時(shí)的相反)車體下降的高度只用了“軌頭被車輪壓塌lmm”來進(jìn)行計(jì)算，理論上講，數(shù)值要比這個(gè)還要大

19、些。初看上去這個(gè)數(shù)字驚人。這個(gè)沖擊力對(duì)接觸網(wǎng)、對(duì)機(jī)車、對(duì)車輛有很大的破壞性。其實(shí)因它作用時(shí)間很短。對(duì)機(jī)車、車輛、鋼軌破壞有限，加之機(jī)車、車輛走行部彈簧的減振功能是很強(qiáng)大的，能有效保障機(jī)車、車輛的運(yùn)行安全，受電弓上在弓架與弓頭也有彈簧阻尼裝置，對(duì)受電弓來說這兩重的減振確實(shí)能減去很多由此而引起的沖擊加速度，但從各種資料、計(jì)算上可知軌縫(特別是狀態(tài)不良時(shí))對(duì)接觸網(wǎng)能產(chǎn)生很大的沖擊加速度(數(shù)量級(jí)約為30G左右)，如果此處的鋼軌軌縫不齊錯(cuò)位幾個(gè)毫米則機(jī)車在此處除了上下的沖擊外，還有左右的大幅擺動(dòng)，機(jī)車的幅擺動(dòng)同樣會(huì)造成受電弓很大的左右方向的擺動(dòng)，擺動(dòng)量是機(jī)車走行部的4倍左右，由此產(chǎn)生的沖擊力也是很可觀的

20、。同理可知：道岔轍岔心處的有害空間、鋼軌的局部塌陷對(duì)接觸網(wǎng)都會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊力，所以，在高速鐵路上采用無縫鋼軌、研制和采用強(qiáng)度和韌性更好的軌縫絕緣間隔片和可轉(zhuǎn)動(dòng)轍岔心的提速道岔技術(shù)是非常有必要的。隧道口處的問題比較復(fù)雜，影響接觸網(wǎng)參數(shù)、硬點(diǎn)的除了有隧道內(nèi)、外的線路路基彈性變化以外，此處還是個(gè)特殊的風(fēng)洞區(qū)，高速運(yùn)行的列車會(huì)受到很大的瞬時(shí)風(fēng)壓，其方向、大小與很多因素(如列車運(yùn)行速度、隧道口的地形、風(fēng)向、風(fēng)速、復(fù)線隧道的對(duì)面會(huì)車)有關(guān)，這個(gè)風(fēng)壓對(duì)機(jī)車的運(yùn)行影響不大，但對(duì)受電弓、接觸網(wǎng)來說就非同小可。這些瞬時(shí)風(fēng)壓經(jīng)常造成接觸網(wǎng)、受電弓的瞬時(shí)擺8動(dòng)。引起參數(shù)突變。硬點(diǎn)突出。第三章 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的危害3

21、.1 接觸硬點(diǎn)的機(jī)械危害機(jī)械傷害是指對(duì)受電弓、接觸導(dǎo)線輕微的碰傷，刮傷等（有明顯痕跡的就稱之為打弓點(diǎn)了）接觸硬點(diǎn)是造成機(jī)車受電弓離線的重要原因之一，機(jī)車受電弓離線對(duì)機(jī)車牽引電機(jī)、電器、受電弓、接觸網(wǎng)、牽引變壓器及供電系統(tǒng)都有危害。由于導(dǎo)線上硬點(diǎn)的存在，沖擊加速度（目前檢測(cè)硬點(diǎn)大小的參數(shù)）數(shù)值較小時(shí)造成弓網(wǎng)之間接觸不良，沖擊加速度數(shù)值較大時(shí)就會(huì)造成離線，離線產(chǎn)生高溫的電弧，到一定程度時(shí)會(huì)對(duì)接觸網(wǎng)、受電弓產(chǎn)生機(jī)械破壞。受電弓和接觸導(dǎo)線之間發(fā)生的水平和垂直方向撞擊，加大接觸導(dǎo)線和受電弓局部機(jī)械磨耗，長(zhǎng)期運(yùn)行，會(huì)造成接觸網(wǎng)斷線和受電弓折斷，引發(fā)弓網(wǎng)事故。3.2 接觸硬點(diǎn)的電氣危害硬點(diǎn)引起的弓網(wǎng)離線和離

22、線瞬間產(chǎn)生的高溫電弧，它對(duì)接觸網(wǎng)、受電弓有很大的危害。硬點(diǎn)導(dǎo)致受電弓和接觸網(wǎng)接觸不良，在瞬間發(fā)生接觸導(dǎo)線和受電弓機(jī)械脫開，我們稱這種現(xiàn)象為“離線” 。離線發(fā)生時(shí)，會(huì)伴有火花或電弧產(chǎn)生，從局部講高溫的電弧嚴(yán)重時(shí)可能燒傷接觸線或受電弓，使接觸線或受電弓的接觸面出現(xiàn)大量的點(diǎn)蝕，形成麻面，加速導(dǎo)線電化腐蝕。造成接觸線截面積不夠，惡化接觸線或受電弓的電能傳輸，長(zhǎng)期運(yùn)行，甚至于造成斷線事故；除了對(duì)接觸導(dǎo)線的點(diǎn)蝕、汽化以外，就是對(duì)導(dǎo)線的高溫退火，例如現(xiàn)在廣泛應(yīng)用的銅導(dǎo)線，不是簡(jiǎn)單的電解銅，是電解銅經(jīng)過反復(fù)的壓軋、拉9伸，最后擠壓而成的，軋制、拉伸、擠壓過程是金屬的內(nèi)部應(yīng)力發(fā)生了變化，使軟銅線變成了硬銅線，提

23、高了機(jī)械強(qiáng)度（主要是抗拉強(qiáng)度和硬度） 。拉弧產(chǎn)生的局部高溫（最核心處有幾萬度） ，一方面使接觸導(dǎo)線、受電弓點(diǎn)蝕和汽化，而惡化弓網(wǎng)取流關(guān)系，同時(shí)點(diǎn)蝕、汽化也減少觸導(dǎo)線、受電弓的強(qiáng)度和使用壽命；另一方面拉弧產(chǎn)生的高溫能使接觸導(dǎo)線內(nèi)部應(yīng)力變化，造成接觸導(dǎo)線局部退火！使其機(jī)械強(qiáng)度大幅下降，而容易被導(dǎo)線張力拉斷。經(jīng)常遇到非金屬性接地（如非金屬雜物侵入、機(jī)車車頂絕緣子閃絡(luò)或者絕緣老化時(shí)升弓等） ，而引起接觸導(dǎo)線（有時(shí)是承力索）斷線的事故、故障，究其原因?qū)嶋H是此時(shí)接地有較長(zhǎng)時(shí)間的持續(xù)電?。ù藭r(shí)的電流不至于斷路器跳閘）而燒斷接觸導(dǎo)線。列車高速行駛時(shí)電弧在每處的停留時(shí)間很短，熱量迅速的被風(fēng)帶走，接觸導(dǎo)線升溫并不

24、太大；低速-特別是靜止時(shí)，電弧因?yàn)槲恢孟鄬?duì)固定，強(qiáng)大的高溫很容易燒傷接觸導(dǎo)線而斷線（實(shí)際上是高溫導(dǎo)線升溫-退火導(dǎo)線軟化拉斷） 。為什么金屬性接地不容易斷線呢？供電段的同志都有這樣的經(jīng)驗(yàn)：“帶電誤掛地線（金屬性接地）會(huì)引起斷路器跳閘，一般是不會(huì)引起接觸網(wǎng)斷線的” ，這是因?yàn)榻饘傩越拥貢r(shí)的大電流會(huì)引起斷路器迅速跳閘，短時(shí)的高溫不容易燒斷接觸導(dǎo)線（這就是銅比鋁材質(zhì)的好處之相對(duì)耐高溫），容易燒斷吊弦拉弧是很難消除的，短時(shí)的接觸不良、離線都會(huì)產(chǎn)生電弧，實(shí)際上電弧是空氣被擊穿時(shí)的現(xiàn)象，電流通過擊穿空氣得以連通，當(dāng)然擊穿空氣要損失一部分電能、損失一部分電壓，但通過電弧讓電流得以連通，卻是電弧的功勞。從電氣原

25、理上講，離線時(shí)空氣的電阻是非線性的，使機(jī)車電流驟變，產(chǎn)生沖擊電流和瞬時(shí)過高壓、高次諧波，降低供電質(zhì)量，對(duì)機(jī)車牽引電機(jī)、10牽引變壓器及供電系統(tǒng)構(gòu)成危害，影響機(jī)車牽引電機(jī)、牽引變壓器及供電系統(tǒng)的電能質(zhì)量。特別是原始硬點(diǎn)使機(jī)車受電弓嚴(yán)重離線，受電弓彈起后產(chǎn)生的二次、三次接觸沖擊硬點(diǎn)，因其離線幅度小，時(shí)間短，電弧對(duì)接觸線或受電弓的燒傷更為明顯。11第四章 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)排查的方法與步驟1、根據(jù)檢測(cè)車提供的硬點(diǎn)數(shù)據(jù)，現(xiàn)場(chǎng)確定硬點(diǎn)所在的位置范圍，即按照檢測(cè)車測(cè)出硬點(diǎn)的公里標(biāo)前后查找。2、采用步行巡視的方法，觀看重點(diǎn)區(qū)段（硬點(diǎn)）接觸網(wǎng)與電力機(jī)車的弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)配合情況，最少觀察三趟電力機(jī)車通過，發(fā)現(xiàn)拉弧處所做好記錄

26、，與檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比性和重合性分析，進(jìn)一步確定硬點(diǎn)的相對(duì)準(zhǔn)確位置。3、靜態(tài)測(cè)量：利用接觸網(wǎng)激光參數(shù)測(cè)量?jī)x測(cè)量第2 步確定的硬點(diǎn)的相對(duì)準(zhǔn)確位置一跨內(nèi)各吊弦點(diǎn)、定位點(diǎn)、線夾集中載荷處(含錨段關(guān)節(jié)、線岔過渡點(diǎn))接觸線的導(dǎo)高；如步行巡視未確定硬點(diǎn)的相對(duì)準(zhǔn)確位置，則需按第1 步規(guī)定的范圍進(jìn)行測(cè)量。4、數(shù)據(jù)分析：記錄各被測(cè)量點(diǎn)的接觸線導(dǎo)高數(shù)據(jù)，計(jì)算出相鄰定位點(diǎn)、吊弦點(diǎn)的接觸線高差。對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真分析，找出硬點(diǎn)的準(zhǔn)確位置，為下一步的調(diào)整提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息。5、網(wǎng)上觀察：利用天窗時(shí)間，在作業(yè)車平臺(tái)上觀察硬點(diǎn)范圍內(nèi)接觸線是否有明顯硬彎或障礙點(diǎn)，導(dǎo)線是否扭面；利用檢測(cè)工具（游標(biāo)卡尺、水平儀）測(cè)量定位器限位間隙、導(dǎo)

27、線的磨耗、導(dǎo)線平直度等。12第五章 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的防治措施從接觸網(wǎng)弓網(wǎng)關(guān)系和運(yùn)行實(shí)際看，徹底消除硬點(diǎn)難度很大，現(xiàn)只能盡可能的減少，接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的防治應(yīng)主要從以下幾個(gè)方面入手。5.1 從接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)和施工環(huán)節(jié)減少接觸網(wǎng)硬點(diǎn)1、改進(jìn)和優(yōu)化接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和形式,是從源頭上減少和控制接觸懸掛結(jié)構(gòu)本身產(chǎn)生硬點(diǎn)的根本措施。設(shè)計(jì)部門應(yīng)對(duì)目前所采用的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和形式進(jìn)行分析,對(duì)接觸網(wǎng)系統(tǒng)中硬點(diǎn)多發(fā)、易發(fā)部位采取針對(duì)性措施。比如盡量避免導(dǎo)線坡度變化，合理選擇接觸網(wǎng)零部件，減輕附加在接觸導(dǎo)線質(zhì)量，增加接觸懸掛彈性均勻度，改善接觸懸掛特性,最大限度減少接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)本身產(chǎn)生的硬點(diǎn)。2、提高接觸導(dǎo)線質(zhì)量，通過對(duì)導(dǎo)線的張力、截面積、

28、線密度、合金化、導(dǎo)電率等技術(shù)參數(shù)的綜合考慮。合理選擇能夠提高接觸懸掛穩(wěn)定性、張力和減小接觸懸掛重量的接觸導(dǎo)線。并通過減輕接觸線上的集中重量，采用塑料、玻璃鋼或輕型鋁鎂合金代替銅、鋼及鑄鐵等零件；如定位器、定位管、定位線夾、吊弦線夾、分段絕緣器等方法遏制接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的產(chǎn)生。3、提高施工檢修質(zhì)量，在施工檢修過程中應(yīng)嚴(yán)格按照200km/h 檢修工藝及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工維修?，F(xiàn)有接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的整治辦法：、如京滬線采用的是全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈型懸掛，這種懸掛能使弓線之間可靠接觸，增強(qiáng)接觸懸掛的穩(wěn)定性。接觸網(wǎng)的懸掛形式對(duì)硬點(diǎn)有著至關(guān)重要的作用。建議在高速電氣化鐵路中采用雙承雙導(dǎo)的全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈型懸掛，以提高整個(gè)接觸懸掛的

29、重量，同時(shí)增加導(dǎo)線的總截面積，提高了接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性。 、在條件允許的情況下，選13用先進(jìn)的設(shè)備，優(yōu)化施工工藝，以提高施工質(zhì)量，盡量減少硬點(diǎn)數(shù)量，在施工、檢修過程中應(yīng)嚴(yán)格按照200km/h檢修工藝及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工維修，對(duì)負(fù)荷過于集中的點(diǎn)應(yīng)預(yù)留1020mm的負(fù)弛度。、在材料方面，選用符合設(shè)計(jì)的先進(jìn)配件和優(yōu)質(zhì)材料。要廣泛采用塑料、玻璃鋼或輕型鋁鎂合金代替銅、鋼及鑄鐵等零件。例如定位器的選用，經(jīng)檢測(cè)得知，在時(shí)速不超過140km/h時(shí)，不管是具有限位和減振作用的多功能定位器，還是普通的鋁合金定位器均能滿足行車的要求。但多功能定位器保證了運(yùn)行可靠性, 鋁合金定位器因質(zhì)量輕硬點(diǎn)要比普通鋼質(zhì)定位器小，另外多

30、功能定位器具有防過量抬高功能，這種裝置不僅起到振動(dòng)阻尼作用，而且使定位器處的“彈性”變小，大幅度減小了硬點(diǎn)。電氣化鐵路采用了給集中荷載預(yù)留負(fù)弛度的辦法減小硬點(diǎn)。預(yù)留弛度值的設(shè)置, 使受電弓未作用時(shí), 接觸線已有一個(gè)預(yù)抬高量，這樣受電弓通過時(shí), 集中荷載處受電弓與接觸線的沖擊力將減小, 從而使硬點(diǎn)減小。接觸線安裝中心錨結(jié)處要比接觸線設(shè)計(jì)懸掛高度高2030 mm，以減小硬點(diǎn)，安裝中心錨結(jié)線夾時(shí)不應(yīng)偏斜，以避免發(fā)生由于中心錨結(jié)線夾安裝不正確引起的撞弓、碰弓，而形成更大的硬點(diǎn)。安裝電連接線夾時(shí)線夾要端正，不能斜偏，接觸線線夾安裝點(diǎn)要比設(shè)計(jì)值大2030 mm，有利于減小或消除硬點(diǎn)。另外由于溫度變化時(shí)承力

31、索、接觸線有所伸縮，安裝電連接線時(shí)要留有余量，以免造成線夾歪斜而形成硬點(diǎn)。對(duì)補(bǔ)強(qiáng)線夾等集中荷載均采用相同的方法確定預(yù)留弛度值。正線、側(cè)線在同一個(gè)平面內(nèi)交叉布置，在岔心處兩條接觸線不在同一個(gè)水平線上，這一點(diǎn)形成了硬點(diǎn)改進(jìn)的辦法只有使用無交叉線岔，它在岔心處兩條導(dǎo)線處于同一個(gè)水平面內(nèi)，側(cè)線在過岔心后下錨，使硬點(diǎn)降低。4、提高線路的質(zhì)量，加強(qiáng)與工務(wù)部門聯(lián)系，減少線路原因?qū)W(wǎng)間接觸壓力的影響。 14（一）定位器：在改建京滬電氣化鐵路時(shí)，使用的是非限位定位器，槽型鋁合金及輕型鋁合金定位器。使得以往使用的鍍鋅鋼管定位器的質(zhì)量集中和質(zhì)量過大的問題得到解決。西安鐵科研究所于1994年研制出了具有防過量抬高功

32、能的XTK多功能定位器，這種裝置不但能阻尼振動(dòng)，還能減弱定位器的“彈性”，使得硬點(diǎn)大幅度減少。 （二）導(dǎo)線接頭處：在京滬線使用的是線索錨段配盤形式，這種無接頭配盤設(shè)置，有效的解決了導(dǎo)線接頭處的硬點(diǎn)問題。 （三）中心錨結(jié)：在京滬線鐵路改建中，中心錨結(jié)是由THJ70銅絞線和接觸線中心錨結(jié)組成。由于接觸線正好處在中心錨結(jié)線夾處，造成質(zhì)量增加，最終形成硬點(diǎn)。（四）電連接線：在進(jìn)行電連接線操作時(shí)，無論是錨段關(guān)節(jié)電連接線、道岔電連接線，還是橫向電連接線，在安裝處都會(huì)對(duì)接觸網(wǎng)增加附加重量導(dǎo)致質(zhì)量集中的問題，導(dǎo)致硬點(diǎn)出現(xiàn)。這就需要在進(jìn)行安裝時(shí)，要端正線夾，不能出現(xiàn)一點(diǎn)偏斜，同時(shí)其安裝點(diǎn)要超出設(shè)計(jì)值2030mm

33、，這樣才能減少或消除硬點(diǎn)。其次，還必須考慮溫度變化帶來的接觸線和承力索的伸縮，預(yù)留一定的電連線，防止線夾歪斜形成硬點(diǎn)。 （五）吊弦點(diǎn)處：在改建京滬電氣化鐵路時(shí)，采用的是滑動(dòng)可調(diào)式整體吊弦、可調(diào)式整體吊弦和整體吊弦。為保證吊弦點(diǎn)長(zhǎng)度的精確性，應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行長(zhǎng)度計(jì)算，同時(shí)還應(yīng)統(tǒng)一進(jìn)行料庫加工制作。在安裝過程中，將設(shè)計(jì)安裝位置在鋼軌上標(biāo)記出來，精確安裝位置。吊弦點(diǎn)之間的高差盡可能為零，保證接觸線在同一水平面，同時(shí)，吊弦線夾不能出現(xiàn)偏斜，避免硬點(diǎn)出現(xiàn)。 （六）線岔：京滬線仍然使用的是夾持式線岔（JL49-89） 。由于在同一平面內(nèi)正線和側(cè)線出現(xiàn)交叉，而岔心處的兩條導(dǎo)線在不同的水平線上，進(jìn)而導(dǎo)致硬點(diǎn)出現(xiàn)

34、。為改變這一現(xiàn)狀就必須使用無交叉線岔，使岔心的兩15條導(dǎo)線處在同一水平面上，并且在過岔心時(shí)，側(cè)線下錨，進(jìn)而降低硬點(diǎn)。（七）接觸網(wǎng)：現(xiàn)今世界上有兩類先進(jìn)的結(jié)構(gòu)，一是采用彈性很小的硬網(wǎng)型電氣化鐵路，如廣州地鐵(廣州地鐵的l號(hào)線軟網(wǎng)是雙120銅銀合金導(dǎo)線+雙120銅承力索結(jié)構(gòu)，2一10號(hào)線全部采用無承力索、無張力的匯流排固定的硬網(wǎng)結(jié)構(gòu))；二是彈性更好的軟網(wǎng)型電氣化鐵路，如現(xiàn)在流行的歐盟、日本的高速電氣化鐵路。從設(shè)計(jì)選型來說，什么樣的弓與什么結(jié)構(gòu)的網(wǎng)搭檔、配合是當(dāng)前試驗(yàn)、統(tǒng)計(jì)的關(guān)鍵和難點(diǎn)，我國(guó)起步晚，資料很少，多數(shù)是采用國(guó)外的技術(shù)。從接觸網(wǎng)線索材料的角度來看，當(dāng)今較先進(jìn)的銀銅合金線、青銅線、鎂銅線的性

35、能比硬銅線更好。至于選那種主要是受電弓的配合，在不同的受電弓、運(yùn)行速度、環(huán)境下選取配合較好的導(dǎo)線和受電弓。毫無疑問，當(dāng)導(dǎo)線選定以后承力索應(yīng)選用與接觸導(dǎo)線選用相同的材質(zhì)，這樣承力索與接觸導(dǎo)線在溫度變化時(shí)同步伸縮對(duì)接觸網(wǎng)的性能減少硬點(diǎn)都有很大好處。無疑銅材質(zhì)導(dǎo)線比鋼鋁線耐高溫性能、耐磨性能、導(dǎo)電性能、與受電弓容易配合等眾多優(yōu)點(diǎn)，被國(guó)內(nèi)外反復(fù)證明并廣泛采用，特別是在高速情況下其優(yōu)勢(shì)更加明顯。從設(shè)計(jì)的參數(shù)選擇來說，現(xiàn)在流行選用較小的拉出值，例如：“曲線地段拉出值從400ram減為300ram，直線地段從過去的300ram減為200ram”，筆者認(rèn)為這個(gè)做法的好處是降低了接觸網(wǎng)脫弓的可能性，減少了之字力

36、接觸網(wǎng)錨段中部的張力損失(因?yàn)闇p少了之字力)，但它犧牲了受電弓弓頭的有效作業(yè)區(qū)，加重了受電弓的局部磨耗，減少了受電弓滑板的使用壽命，從硬點(diǎn)的角度說，因局部磨耗加重容易產(chǎn)生弓碰網(wǎng)的硬點(diǎn)。當(dāng)然，從運(yùn)營(yíng)成本上講是否妥當(dāng)，也很值得研究。（八）加強(qiáng)施工、監(jiān)理與驗(yàn)收的管理：目前影響我國(guó)接觸網(wǎng)質(zhì)量最大的因素是施工質(zhì)量，而施工質(zhì)量又受到施工環(huán)境和施工工藝、施工機(jī)具的16影響。有的鐵路局為了保運(yùn)輸，將接觸網(wǎng)的施工天窗給在夜間。這樣的施工環(huán)境肯定會(huì)造成無法彌補(bǔ)的永久性缺陷。其次，施工工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，施工所采用的機(jī)具沒有按投標(biāo)承諾書中的機(jī)具施工。主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是對(duì)下部工程施工重視不夠。下部工程是接觸網(wǎng)工程

37、的重要的組成部分。下部工程的質(zhì)量好壞決定著接觸網(wǎng)長(zhǎng)期運(yùn)行狀態(tài)。二是對(duì)承力索、接觸導(dǎo)線的線索預(yù)伸(超拉)重視不夠。線索預(yù)伸是一項(xiàng)對(duì)高速鐵路很重的一道工序，線索預(yù)伸后可以免去35年的線索伸長(zhǎng)過渡期、可以大減少導(dǎo)線硬點(diǎn)，但由于費(fèi)用、技術(shù)、工期等種種原因施工單位一般不進(jìn)行此項(xiàng)作業(yè)。以上原因造成初次施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，以后經(jīng)過許多次整治也很難讓設(shè)備質(zhì)量有明顯的提高，特別是在我國(guó)目前運(yùn)輸緊張的條件下，有限的維修天窗內(nèi)能進(jìn)行的作業(yè)是非常有限的。而且接觸網(wǎng)是一個(gè)整體，每整治一個(gè)問題，都要采取許多的分步過渡措施、過渡后的恢復(fù)、整治中還會(huì)有許多新的問題不斷的出現(xiàn)并且及時(shí)的處理。安排施工工期的不科學(xué)性。當(dāng)前的工程工期確

38、定中建設(shè)管理單位為了完成投資，制定關(guān)門工期。造成施工單位準(zhǔn)備不足，倉促開工，工序銜接脫節(jié)，形成了由于趕工期、要進(jìn)度而導(dǎo)致顧此失彼的局面。監(jiān)理人員的配置以及監(jiān)理人員的專業(yè)素質(zhì)不足?，F(xiàn)在一個(gè)監(jiān)理要負(fù)責(zé)1個(gè)標(biāo)段內(nèi)幾個(gè)專業(yè)的施工，況且對(duì)于上百公里的大標(biāo)段來說，真的能確保質(zhì)量100完美無缺嗎?真是令人擔(dān)憂，新線就是“經(jīng)常出事故的地段”，其主要原因之一就是有專業(yè)素質(zhì)的監(jiān)理人員投入太少，監(jiān)理力度不足。驗(yàn)收的過程相對(duì)簡(jiǎn)單、責(zé)任心不強(qiáng)。幾天時(shí)間要對(duì)施工幾年的設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)收，怎么可能仔細(xì)檢查、查出所有的問題，特別是隱蔽工程的問題，查出的問題也不能全部解決，往往是留給運(yùn)營(yíng)單位了事，運(yùn)營(yíng)單位在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)是在做處理施

39、工遺留缺陷，無法顧及其他維修作業(yè)。5.2 對(duì)現(xiàn)有的接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的進(jìn)行處理171、如是幾個(gè)跨距形成的波形硬點(diǎn)，則測(cè)量該區(qū)段定位點(diǎn)、跨中的導(dǎo)高找出波峰，采取定位點(diǎn)調(diào)整導(dǎo)高(波形硬點(diǎn)調(diào)整后，通過測(cè)暈吊弦間高度差進(jìn)行吊弦的調(diào)整)，消除硬點(diǎn)。2、如果是中心錨結(jié)繩松弛形成的硬點(diǎn)，首先檢查并處理補(bǔ)償裝置是否有墜砣卡滯現(xiàn)象；然后測(cè)量接觸線中錨導(dǎo)高，調(diào)整中錨線夾使其高于定位點(diǎn)05mm，并且調(diào)整中錨兩側(cè)吊弦。調(diào)整更換吊弦后，保證中錨兩端中錨繩松弛度一致。3、一方面施工、檢修中要按照檢修工藝及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范零部件的安裝，特別是接觸導(dǎo)線上的零、部件的安裝，盡量減小、減少集中負(fù)荷，另一方面還應(yīng)使導(dǎo)線盡量平緩，導(dǎo)線坡度保持在

40、IS以內(nèi)。有條件時(shí)將分相盡量設(shè)計(jì)或改造成八跨關(guān)節(jié)式，將線岔盡量改成無交叉線岔(關(guān)節(jié)式線岔)。許多人認(rèn)為，定位器的硬點(diǎn)是無法避免的，實(shí)際上定位器的自重是可以通過調(diào)整定位坡度來消除的，也就是說，將定位坡度調(diào)整到讓“定位拉力產(chǎn)生的上抬力等于I2定位器重量”，此時(shí)，拉力產(chǎn)生的上抬力與定位器對(duì)導(dǎo)線的壓力平衡，定位器不會(huì)對(duì)接觸導(dǎo)線產(chǎn)生壓力，這樣定位器沒有產(chǎn)生硬點(diǎn)，大于這個(gè)力則使受電弓在此得產(chǎn)生負(fù)硬點(diǎn)；小于這個(gè)力，則產(chǎn)生硬點(diǎn)，建議以后修定接觸網(wǎng)檢修規(guī)程時(shí)定位坡度的標(biāo)準(zhǔn)要考慮這個(gè)因素。對(duì)于電連接，現(xiàn)在有些入把電連接的彈簧圈給取消了，以為減少了電連接的重量對(duì)減少該處的硬點(diǎn)有好處，其實(shí)不然，取消了電連接的彈簧圈對(duì)

41、靜態(tài)的受電弓來說此處的集中負(fù)荷是減少了，但對(duì)于高速動(dòng)態(tài)的受電弓來說，在有彈簧圈時(shí)在此處的集中負(fù)荷主要是彈簧圈以下的部分，以上的部分經(jīng)過彈簧圈的減振后影響很有限，而在取消了彈簧圈后此處的集中負(fù)荷成了承力索、電連接器整體全部加在了受電弓上(當(dāng)然電連接是軟銅線不是剛體，承力索的重量歸算到導(dǎo)線上時(shí)不是全部重量)，但取消電連接的彈簧圈無疑是加重了硬點(diǎn)的。18對(duì)于幾個(gè)跨距形成的波形硬點(diǎn),則測(cè)量該區(qū)段定位點(diǎn)、跨中的導(dǎo)高找出波峰,采取定位點(diǎn)調(diào)整導(dǎo)高(波形硬點(diǎn)調(diào)整后,通過測(cè)量吊弦間高度差進(jìn)行吊弦的調(diào)整),消除硬點(diǎn)。如果是中心錨結(jié)繩松弛形成的硬點(diǎn),首先檢查并處理補(bǔ)償裝置是否有墜砣卡滯現(xiàn)象;然后測(cè)量接觸線中錨導(dǎo)高,

42、調(diào)整中錨線夾使其高于定位點(diǎn)05mm,并且調(diào)整中錨兩側(cè)吊弦。調(diào)整更換吊弦后,保證中錨兩端中錨繩松弛度一致加強(qiáng)巡視、取流檢查工作，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)檢修實(shí)施細(xì)則，提高巡檢質(zhì)量，是提前發(fā)現(xiàn)接觸線硬點(diǎn)并處理的可行方法。其中因接觸網(wǎng)維修工作而產(chǎn)生的接觸懸掛中的某些質(zhì)量集中點(diǎn)，通過改變?cè)跸也贾梦恢没蜻m當(dāng)采用增加吊弦的方法，可以改善接觸網(wǎng)整體彈性性能，消除接觸網(wǎng)硬點(diǎn)；對(duì)于某些跨距接觸線坡度過大，或是連續(xù)多個(gè)跨矩坡度呈波浪形變化，通過加強(qiáng)檢修人員工作責(zé)任心，改進(jìn)巡檢過程中導(dǎo)高測(cè)量方法，有效控制不符合標(biāo)準(zhǔn)的接觸線坡度的產(chǎn)生，可以避免巡檢過程中接觸線硬點(diǎn)的產(chǎn)生。重點(diǎn)對(duì)接觸網(wǎng)硬點(diǎn)等缺陷產(chǎn)生原因、危害及克服方法進(jìn)行了介紹

43、，克服的方法及效果仍需實(shí)踐檢驗(yàn)和進(jìn)一步完善。鐵路第6次大提速以后，對(duì)接觸網(wǎng)的質(zhì)量提出了更高的要求，所以要從接觸線材質(zhì)、接觸網(wǎng)施工及檢修各個(gè)環(huán)節(jié)把住產(chǎn)生各類硬點(diǎn)的可能性，保證接觸網(wǎng)可靠安全運(yùn)行，只有在日常檢查和維護(hù)中不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，摸索規(guī)律，才能逐步提高接觸網(wǎng)的運(yùn)行管理水平，適應(yīng)新形式下鐵路發(fā)展的要求。4、對(duì)機(jī)務(wù)、工務(wù)設(shè)備病害、缺陷的綜合整治。鐵路是一個(gè)大的聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，只有通過對(duì)機(jī)務(wù)、工務(wù)設(shè)備病害、缺陷的綜合整治，使工務(wù)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、供電等各單位的共同努力、全力配合，才能使我國(guó)電氣化鐵路設(shè)備質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)保證得到升級(jí)，鐵路提速達(dá)到安全優(yōu)質(zhì)的效果。19結(jié)束語隨著鐵路速度不斷提高，對(duì)接觸網(wǎng)的質(zhì)量提出了更高的要求，因此有必要從接觸線材質(zhì)、接觸網(wǎng)施工及檢修等各個(gè)環(huán)節(jié)降低產(chǎn)生各類硬點(diǎn)的可能性。為保證接觸網(wǎng)安全可靠運(yùn)行，只有在日常檢查和維護(hù)中不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，摸索規(guī)律，才能逐步提高接觸網(wǎng)的運(yùn)行管