汽車電控系統故障檢修 畢業(yè)論文

1、精選文檔 畢業(yè)（設計）論文 系（部） 車輛運用工程系 專 業(yè) 汽車檢測與修理技術 班 級 2009級汽車檢測與修理3班 指導老師 楊輝 姓 名 閆建林 學號 200914081060107汽車電控系統故障檢修【摘要】隨著科技的不斷進步，汽車的電子含量也得到了長足的提升，尤其是發(fā)動機的把握開頭全面電控化，這就要求我們對其原理有清楚的生疏，要求我們對電控發(fā)動機所產生的故障有清楚診斷檢測修理思路。本課題爭辯的是汽車發(fā)動機電控系統的檢測與故障診斷學問，介紹了汽車發(fā)動機電控系統的結構原理、發(fā)動機電控系統故障診斷基本學問、發(fā)動機電子設備的故障診斷以及發(fā)動機電控系統常見故障的檢修等。【關鍵詞】發(fā)動機電控系統

2、 組成 工作原理 故障分析【目 錄】第一章 概 述11.1 本課題的爭辯現狀11.2 本課題的爭辯內容11.3本課題的爭辯意義1其次章 汽車發(fā)動機電控系統故障診斷基本學問22.1電控系統診斷的留意事項22.2電控系統故障診斷與檢修的常用工具和常用儀器32.3電控系統故障診斷與檢修一般程序42.4電控系統的故障診斷的基本方法52.4.1故障碼的調取方法62.4.2間歇性故障診斷方法62.4.3無故障碼故障診斷7第三章 汽車發(fā)動機各電控系統的檢修83.1 發(fā)動機燃油供應系統的檢修83.1.1燃油系統的基本檢查83.1.2燃油系統油壓及噴油器的檢修93.2 發(fā)動機進排氣系統的檢修103.3發(fā)動機冷卻

3、系統電動冷卻風扇的檢修123.4 發(fā)動機充電、啟動系統的故障檢修12第四章 總結14參考文獻15致謝16精選文檔第一章 概 述1.1 本課題的爭辯現狀汽車作為現代人的代步工具已經越來越普及，越來越成為我們生活中的一部分，隨著科技的進展呈結構簡單化、系統功能多樣化、把握自動化和智能化、顯示信息智能化進展，電子把握系統在汽車中占有越來越重要的地位，成為衡量現代汽車性能的主要標志，同時汽車的故障也日益簡單化，由以機械故障為主體進展為以電控系統故障為主體，為了轉變和突破發(fā)動機電控系統故障診斷的傳統觀點，以現代故障診斷理論和技術為基礎，建立科學、系統、合理、完善的發(fā)動機故障檢測診斷系統，已成為目前汽車發(fā)

4、動機故障檢測診斷行業(yè)的必定要求。這給汽車的故障診斷與檢修帶來了困難和挑戰(zhàn)，對汽車修理人員的技術要求越來越高，對修理設備的科技含量要求越來越高，對故障診斷與檢修的方法要求也越來越高。為了準時發(fā)覺和排解故障，各國都紛紛投入大量的人力、物力對汽車電控系統的故障診斷進行不斷的爭辯、開發(fā)。1.2 本課題的爭辯內容本課題的主要爭辯內容是發(fā)動機的電控系統，爭辯發(fā)動機電控系統的組成、結構、功用，以及常見故障的診斷和檢修。介紹了發(fā)動機電控系統的基本學問，電控系統診斷的基本學問，包括診斷的一般原則、步驟和常用工具、儀器等，并列舉了電控系統的診斷和常見故障案例分析。1.3本課題的爭辯意義發(fā)動機作為汽車的心臟，在汽車

5、中起到至關重要的作用，其運行狀態(tài)的好壞直接影響到整個汽車的平安性和牢靠性。隨著汽車發(fā)動機電控系統工作性能的不斷完善，自動化程度的不斷提高，再加上工作環(huán)境的惡劣，使其故障發(fā)生的概率也越來越大，并且其診斷難度也在提高。發(fā)動機由過去單一的機械結構為主體的產品到目前已機、電、液相結合的簡單的產品，使其故障診斷問題發(fā)生了質的變化。汽車電控系統結構的簡單性，使電氣線束增多、故障率增加、故障診斷難度提高，給汽車修理工作帶來了越來越多的困難，使汽車修理技術人員的技術要求也越來越高。帶電控系統的現代轎車修理，必需懂得肯定的工作原理，了解故障碼的產生條件，發(fā)動機的修理人員肯定要撐握修理技能及發(fā)動機各部位的組成、原

6、理及技術參數，機敏應用這些參數進行性能簽別，理解把握一些必需的操作方法、規(guī)章方可保證一次性將發(fā)動機故障解決。所以對發(fā)動機電控系統常見故障的診斷和檢修進行爭辯對于汽車的故障修理具有重要的意義，了解發(fā)動機電控系統的組成、結構和功用以及常見故障的現象和排解方法，可以更好更快地對發(fā)動機的電控系統進行檢查、保養(yǎng)和修理，對發(fā)動機的電控系統會有更深一層的理解。其次章 汽車發(fā)動機電控系統故障診斷基本學問2.1電控系統診斷的留意事項 （1）留意檢查搭鐵線的狀況，其電阻值應<10。（2）除在測試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測試ECU及傳感器，應使用高阻抗數字式萬用表（車用專用萬用表）進行測試。禁止“

7、試火法”檢查晶體管電路的通、斷。不要用試燈去測試任何和ECU相連接的電器裝置，以防止晶體管損壞，脈沖電路應用LED燈或示波器檢查。（3）傳感器電路應用LED燈或高阻抗電表（如數字式萬用表）檢查。在拆卸或安裝電感式傳感器時應將點火開關斷開（OFF），以防止其自感電動勢損傷ECU和產生新的故障。（4）由于工作環(huán)境惡劣和磨損等緣由，在電控系統中，電動燃油泵、怠速空氣把握（IAC）閥、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器和水溫傳感器的損壞率較高。（5）電控系統中，故障多的不是ECU、傳感器和執(zhí)行部件，而是連接器。連接器常會因松曠、脫焊、燒蝕、銹蝕和臟污而接觸不良或瞬時短路。因此當消滅故障時不要輕易地更換電子器件

8、，而應首先檢查連接器的狀況。（6）電控發(fā)動機檢查的基本內容仍是油路、電路和密封性（特殊是進氣系統的密封性）的檢驗，故障碼反映的是電控系統的故障及其對工作有影響的部件的故障，所以機理分析和有關的實際參數是推斷故障的依據。（7）消滅氧傳感器故障碼的緣由較多，通常有：電動燃油泵油壓特別，噴油器、過濾器和空氣過濾器臟堵，燃油品質差，碳化物和鉛化物掩蓋了氧傳感器表面，排氣管漏氣，點火特別（缺火、斷火、交叉點火）等。（8）ECU有學習功能，但ECU的電源電路一旦被切斷（如拆下蓄電池）后，它在發(fā)動機運行過程中存儲的數據會消逝，因此，蓄電池斷開后裝復，假如消滅發(fā)動機工作狀況不如以前時，先不要任憑更換零部件，由

9、于這種狀況可能是蓄電池斷開后ECU中的學習修正記憶消退的原因。由于ECU依據系統實際狀況進行了學習修正與依據廠家存儲在只讀存儲器（ROM）中的數據進行把握，相比起來發(fā)動機工作狀況會有差異。假如是此種緣由，待發(fā)動機運行一段時間后，ECU會自動建立修正記憶。假如想讓ECU完全“恢復記憶”，則需通過在不同工況下的路試讓ECU重新學習，恢復學習基礎，發(fā)動機工作不良狀況會自動消逝。（9）蓄電池搭鐵極性切不行接錯，必需負極搭鐵。嚴禁在發(fā)動機高速轉動時將蓄電池從電路中斷開，以防止產生瞬時過電壓將ECU和傳感器損壞。（10）當診斷出故障緣由，對電控系統進行檢修時，應先將點火開關關掉，并將蓄電池搭鐵線拆下。假如

10、只檢查電控系統，則只須關閉點火開關即可?？缃悠饎悠渌囕v或用其它車輛跨接本車時，須先斷開點火開關，才能拆裝接線。（11）ECU和傳感器必需防止受潮。不允許將電腦或傳感器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗。ECU必需防止受猛烈震驚。（12）在車身上進行電弧焊時，應先斷開ECU電源。在靠近ECU或傳感器的地方進行車身修理作業(yè)時，更應特殊留意。（13）電控燃油噴射系統的電動燃油泵的工作，除了受點火開關把握外，還受空氣流量傳感器或ECU把握。在點火開關接通后，只有發(fā)動機處于正常工作或起動狀態(tài)，且空氣流量傳感器檢測到空氣流量信號或ECU檢測到轉速和點火信號時燃油泵電路才能接通，檢修時應留意上述特點。（14

11、）某些故障報警燈的功率不得任憑轉變，否則會消滅特別狀況。（15）帶有平安氣囊系統的汽車，對平安氣囊進行檢修時，假如操作不當將會使平安氣囊意外張開，因此必需嚴格按操作程序進行。（16）在點火開關接通的狀況下，不要進行斷開任何電器設備的操作，以免電路中產生的感應電動勢損壞電子元件。當斷開蓄電池時須留意：一是必需關閉點火開關，假如在點火開關接通的狀態(tài)下斷開蓄電池連接，電路中的自感電動勢會對電子元器件有擊穿的危急；二是檢查自診斷故障碼是否存在，若有故障碼，應登記代碼后再斷開蓄電池；三是斷開蓄電池前，應牢記帶防盜碼的音響設備的編碼，否則在下次使用中，音響系統自鎖影響使用。（17）水溫傳感器的長期使用后，

12、性能會發(fā)生變化，使水溫信號發(fā)生錯誤，會對燃油噴射、點火時間及燃油泵的工作等造成不良影響，而水溫傳感器的這種性能參數的轉變（并非短路或斷路）往往不被自診斷系統所識別。因此，當發(fā)動機工作不正常（例如不能起動、怠速不穩(wěn)、油耗增加等），而故障自診斷系統又未指示水溫傳感器故障碼時，不要忽視對水溫傳感器的檢查。（18）檢修氧傳感器時，要留意不要讓氧傳感器跌落碰撞其它物體，不要用水冷卻。更換氧傳感器時，肯定要用專用的防粘膠液刷涂螺紋，以免下次拆卸困難。2.2電控系統故障診斷與檢修的常用工具和常用儀器1. 跨接線跨接線是一段專用導線，不同形式的跨接線主要是其長短和兩端接頭不同，跨接線兩端的接頭一般是不同形式的

13、插頭或鱷魚夾，以適應不同位置的跨接，主要用于電路故障的診斷。2.測試燈12V測試燈的作用是用于檢測導線電源是否供電。自帶電源測試燈，本身有1.5V的電源，用于檢測電路的斷路或短路故障（電阻表作用）。留意：不行用測試燈檢查發(fā)動機微機把握系統，除非修理手冊中有特殊說明，方可進行。3.數字式萬用表數字式萬用表主要用來測量電阻、電壓、電流等參數，以此推斷電路的通斷和電控元件的技術狀況。 常用數字式萬用表具有測量精度高、測量范圍廣、輸入阻抗高、抗干擾力量強、簡潔讀數等優(yōu)點，在汽車故障診斷與檢修中應用廣泛。車用萬用表除具有數字萬用表的功能外，還具有一些汽車專用測試功能，除可用來測量電控元件和電路的電阻、電

14、壓、電流外，一般還能測量轉速、頻率、溫度、電容、閉合角、占空比等項目，并具有自動斷電、自動變換量程、數據鎖定、波形顯示等功能。4. 手動真空泵手動真空泵又稱手持式真空測量儀，發(fā)動機電控系統中接受真空驅動的元件很多，手動真空泵主要是用來抽真空的工具，一般帶有顯示真空度的真空表、各種連接軟管和接頭等附件，以適應對不同車型和不同真空驅動元件的檢測。 5.燃油壓力表燃油壓力表是用來測量燃油供應系統燃油壓力的專用工具，是對燃油系統進行檢查和故障診斷的常用工具。使用時留意選擇量程與被測系統壓力范圍相適應的燃油壓力表。6.噴油器清洗儀噴油器清洗儀分為便攜式噴油器清洗儀和固定式噴油器清洗儀，便攜式噴油器清洗儀

15、無需拆卸，使用便利，固定式噴油器清洗儀一般除用來清洗噴油器外，還具有噴油器滴漏檢查和噴油量檢查功能。 7.故障診斷儀 常見故障診斷儀分為專用型和通用型兩大類，專用型是汽車制造公司為自己生產的汽車而特地設計制造的，一般只適合在特約修理站配備，以便供應良好的售后服務，充分發(fā)揮故障診斷儀的功能，通用型是汽車保修設備制造公司為適應診斷檢測多種車型而設計制造的，一般都配有不同車系的測試卡和適合各種車型的檢測連接電纜連接器，測試卡存儲有幾十種甚至上百種不同公司、不同車型汽車電控系統的檢測程序、檢測數據和故障碼等資料，適合綜合性修理企業(yè)使用。 8.示波器 示波器主要用來顯示把握系統中輸入、輸出信號的電壓波形

16、，以供修理人員進行波形分析，推斷電控系統故障，示波器比一般電子設備的顯示速度快，是唯一能顯示瞬時波形的檢測儀器，是電控系統故障診斷中的重要設備，示波器可以測試各種傳感器、執(zhí)行元件、電路和點火器等的電壓波形，數字式示波器可對測試內容進行記錄、回放，并具有汽車萬用表功能，有的示波器還具有在線掛念功能。9.信號模擬檢驗儀 信號模擬檢驗儀可以模擬發(fā)動機把握系統各傳感器信號，尤其對電控系統傳感器及其線路故障的診斷，利用此類檢驗儀可簡化分析過程、縮短診斷時間。10.發(fā)動機綜檢儀 發(fā)動機綜檢儀是發(fā)動機綜合性能檢驗儀的簡稱，它能對發(fā)動機進行不解體綜合測試，并配備有標準的數據及專家分析系統，可通過對測試結果與標

17、準數據比較，推斷發(fā)動機整機或部分系統工作的好壞。 2.3電控系統故障診斷與檢修一般程序1向車主調查為了精確推斷故障發(fā)生的位置，首先詢問客戶，了解車型、生產年份，故障發(fā)生的時間、狀況，發(fā)生故障時的環(huán)境條件，進行了哪些操作，是否已進行檢修，動過哪些部位等。同時，還要了解汽車以前是否進行過修理及修理部位。通過信息收集，可以掛念初步估量故障發(fā)生的緣由和部位，排解不必要的干擾，明確查找的目標。2外部檢查這是故障分析最基本的檢查，可以確定前面的估量是否正確，其內容包括：（1）看 看是否有部件丟失，電線是否脫線，接線器是否接合，有無接錯線，各種軟管的連接狀況等。（2）聽 起動發(fā)動機，檢查是否有漏氣、雜音，可

18、能產生故障的部件能否正常工作等。（3）摸 通過觸摸檢查某些部件是否在正常工作，接線是否堅固，軟管是否斷裂等。通過以上述檢查可以掛念確認前面的推斷，排解非電控系統故障，并以此作為電控系統故障的幫助檢查。此項程序不容忽視，否則會造成故障的根本緣由沒有找到而進行錯誤的檢查，造成大量時間的鋪張。3查閱在對汽車進行檢測前，肯定要把握該車的有關數據、所要檢查部件的精確位置、接線圖、接線和檢測方法，包括檢測儀器的使用。進口汽車的車型很多，進展很快，即使同一廠家、同一牌號的汽車，其把握系統也因生產年份不同而大不一樣。在不具備第一手材料的狀況下，盲目地檢查可能帶來意料不到的后果。4調取故障碼依據該車所要求的操作

19、程序進入自診斷狀態(tài)，調取故障碼，以作為故障推斷的依據。故障碼可掛念簡捷地找到故障發(fā)生的部位，得到故障碼后，還要推斷所顯示的故障是否存在，與當前的故障現象是否有關，是否因沒有清除故障碼所致。還要留意：并非電控汽車上的全部故障都用故障碼顯示，還可以接受其它方法進行故障分析。例如：利用尾氣分析儀，通過檢測廢氣中二氧化碳（CO2）和碳氫化合物（HC）的濃度，可以掛念推斷點火和噴油器等故障。5檢測只有在進行檢測后才能最終判定故障的位置和找到產生故障的緣由。檢測包括的內容很多，如：信號檢測、數據檢測、壓力檢測、執(zhí)行器動作檢測等，涉及到的檢測儀器也較簡單，要求能夠正確選擇和使用檢測儀器，并謹慎、精確地與電控

20、系統連接。6試驗正確地推斷出故障，進行修理后還要進行試驗，以確認所消滅故障確已被排解，并檢查修理后的效果等。在汽車徹底修好后，要進行故障碼的清除工作。2.4電控系統的故障診斷的基本方法按診斷故障接受的手段，可分為直觀診斷、利用故障自診斷系統診斷（隨車診斷）、簡潔儀表診斷和專用診斷儀器診斷。直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現象進行看、問、聽、試、嗅等，了解和把握故障現象的特點，通過人的大腦進行分析、推斷得出結論的檢測診斷方法。隨車診斷是利用汽車上電控系統所供應的故障自診斷功能進行診斷的方法。目前，發(fā)動機電控系統中都具有故障自診斷功能，這就為故障檢測與診斷供應了極大的便利。隨車故障自診斷系統

21、通常只能供應與本系統有關的電氣裝置或線路故障，一般只作出初步診斷結論，具體故障緣由，還需要通過直觀診斷和簡潔儀表進行深化診斷。利用簡潔儀表診斷，就是利用萬用表為主的通用儀表對故障進行診斷。這種診斷方法主要用于對電控系統和電氣裝置的診斷，一般可用于對故障進行深化診斷。汽車的電子化，迫使故障檢測診斷的手段進行變革。隨著汽車電子化的進程，各種汽車專用診斷儀器應運而生，這些專用診斷儀器大多數為帶有微處理器的電控系統，對汽車電控系統故障的檢測與診斷格外有效。接受專用診斷儀器對發(fā)動機電控系統進行故障診斷，可以大大提高診斷效率。但由于專用診斷儀器成本較高，因此專用診斷儀器一般適用于專業(yè)化的故障診斷和修理機構

22、。2.4.1故障碼的調取方法 一、利用隨車自診斷系統調取故障碼（1）利用儀表板盤上“故障指示燈”的閃爍規(guī)律讀取故障碼。（2）利用指針式萬用表的指針搖擺規(guī)律或自制二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼。（3）利用電控單元上紅、綠色發(fā)光二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼。（4）利用車上顯示器讀取故障碼。二、使用故障診斷儀調取故障碼第一代隨車診斷系統（）的汽車，必需使用專用儀器和專用傳輸線與車上的診斷座對接來調取故障碼。其次代隨車診斷系統（）的汽車，具有統一的故障診斷座和統一的故障代碼，只需用一臺儀器即調取各汽車制造公司生產的各型汽車故障碼。 2.4.2間歇性故障診斷方法 1振動法當振動可能是引起故障的緣由時，即可

23、用振動法進行試驗?；痉椒ㄈ缦拢?）連接器。在垂直和水平方向輕輕搖擺連接器。2）配線。在垂直和水平方向輕輕搖擺配線和連接器的接頭、支架和穿過開口的連接器體等部位的配線都應認真檢查。3）零部件和傳感器。用手輕拍裝有傳感器的零部件，檢查是否失靈。（但不行用力拍打繼電器，否則易使繼電器斷路。）2加熱法如有些故障只是在熱車時消滅，可能是因有關零部件或傳感器受熱而引起的?？捎秒姶碉L器或類似加熱工具加熱可能引起故障的零部件或傳感器，檢查此時是否消滅故障。但必需留意：加熱溫度不得高于60（溫度限制在不致損壞電子元器件的范圍內），并且不行直接加熱微機中的元器件。3水淋法當有些故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下產生時

24、，可以用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。但應留意：不行將水直接噴淋在發(fā)動機零部件上，只能噴淋在散熱器前面或發(fā)動機室蓋上，間接轉變溫度和濕度，更不行以將水直接噴淋到電子器件上面，尤其應當防止水滲漏到電控單元（ECU）的內部。4電器全接通法當懷疑故障可能是因用電負荷過大而引起時，可接通車上全部電氣設備（包括加熱器、鼓風機、前照燈、后窗去霧器等），檢查是否發(fā)生故障。5.道路試驗法當有些故障只有在車輛行駛的過程中才會消滅，可駕駛車輛在道路上行駛，檢查是否消滅故障，并判定故障的部位和大致緣由。2.4.3無故障碼故障診斷 當確認無故障碼存在時，從故障現象人手，依據把握系統的工作原理和結構，推斷相關數據參

25、數，再用數據分析的方法對相關數據參數進行觀看和全面分析。在進行數據分析時，經常需要知道所修車系統的基本原理和結構、基本的把握參數及其在不同工況條件下的正確讀值，并經過認真的分析，才有可能得出精確的推斷。第三章 汽車發(fā)動機各電控系統的檢修3.1 發(fā)動機燃油供應系統的檢修3.1.1燃油系統的基本檢查（1）電控汽油噴射發(fā)動機燃油系統的基本元件組成油箱油泵濾清器分油管油壓調整器回油管余油返回油箱噴油器留意：現在有很多車將油壓調整器集成在油箱內部，在外部油管上已經無法看到了。（2）燃油泵檢查要點油泵線圈電阻：0.15。油泵耗用電流：一般在7A左右，最大輸出阻力時應在10A以下。檢查油泵的燃油輸出壓力和保

26、壓壓力（此項必需在油壓測試中才能進行，若將油泵單獨檢測，油泵必需完全放在汽油中，必需完全保證防火要求）。留意：油泵是靠汽油潤滑和冷卻的，因此油泵必需浸在燃油中才能測試，不能無油工作5s以上，否則會燒損油泵，造成油泵工作一段時間后油壓不足或停止工作。（3）檢測供油系統時的留意事項在對供油系統進行檢測時，不行避開地要拆裝油管、噴油器等零部件，拆卸油管前，應先釋放油壓。卸壓方法為：把油泵繼電器或者保險絲或者油泵導線插頭拔下，再啟動發(fā)動機直到自動停機（目的停止供油，靠發(fā)動機將油管中的殘余的燃油燃燒掉，這樣管中就幾乎沒有了燃油）。再次啟動發(fā)動機23次（目的是靠發(fā)動機的啟動加濃功能將油管中的油再噴掉一點，

27、以確保卸壓充分）。用棉紗把管接頭包住，然后拆開管接頭，以防仍有油壓飛濺和把車弄臟污。按正規(guī)操作將油壓表安裝在管路中。油壓建立方法：在發(fā)動機停機狀況下，有跨接插頭的，用跨接線連接FP和+B兩端子約一分鐘。利用微電腦2s預制油壓功能，反復開、關點火開關ON檔56次使油泵工作幾次。(4) 燃油系統檢修后應檢查有無漏油處，其方法： 在發(fā)動機停機狀況下，將點火開關旋至ON擋位置。用診斷導線將檢查連接器的端子FP和+B連接起來。當夾住回油管時，高壓油管內的燃油壓力會達到392Kpa。在這一狀態(tài)下，檢查和觀看燃油系統各部位是否有漏油現象（留意：操作時間5s，只能夾住軟管，不行彎曲軟管，否則會使軟管裂開）。(

28、5) 檢查汽油泵的工作狀況的操作方法：在發(fā)動機停機狀況下，用連接線將連接器上的FP和+B端子連接起來。（或利用微電腦2s預制油壓功能，反復開、關點火開關ON檔56次使油泵工作幾次，聽油箱部位有無油泵動作聲音）。將點火開關置于ON位置，但不要啟動發(fā)動機。檢查燃油濾清器的進油管軟管處，正常時用手指能感覺到油壓，也應能聽到燃油回流的聲音。若有油壓，即可斷開點火開關，從檢查連接器上取下連接線。若沒有油壓（必需確定油箱內有足量的燃油），應檢查以下元件：EFI的主繼電器易熔線、EFI保險絲（20A）、EFI的主繼電器、汽油泵微電腦、發(fā)動機微電腦以及各線束連接器（注：依據車型修理手冊檢測油泵具體把握電路）。

29、3.1.2燃油系統油壓及噴油器的檢修燃油系統油壓測試內容有：供油壓力、調整壓力、最大油壓、供油量、系統殘壓、密封測試。假如無法保持殘壓時，再將發(fā)動機發(fā)動，建立油壓后熄火， 然后將回油管夾住后，即能保持正常殘壓，表示油壓調整器漏油；假如夾住進油管時，才能保持正常殘壓，則表示燃油泵（單向閥）內漏；假猶如時夾住進油管及回油管仍無法保持殘壓，表示噴油器漏油（另外，由于油壓調整閥臟污會造成油壓工作時超高且油壓表表針會顫抖，但停機時卻無法保壓，這時工作會油耗增加，啟動時間長）。推斷哪一缸噴油漏油的方法：將發(fā)動機加速，并保持在1500r/min以上2-3min，然后熄火，并拆下火花塞觀看，假如在陶瓷體表面有

30、一邊黑而一邊白色，則表示該缸噴油器漏油。一、 噴油器把握電路的故障噴油器把握電路的故障有三種類型：其一是噴油器的電源電路斷路；其二是噴油器至電腦的線路斷路；其三是電腦的噴油把握功能失常。二、噴油器檢修第一步：判別噴油器是否需要檢修將點火開關閉，并接上油壓表。拆下全部噴油器插接器（斷電）。點火開關接通，并使用起動機運轉15s（目的建立油壓），讀取油壓表數值。此時推斷結果：正常時，等待30s以后系統油壓不會降低。若油壓下降則將回油管夾住，觀看油壓表讀數，假如油壓不會再下降，則表示油壓調整器漏油；假如油壓連續(xù)下降，則夾住進油管，此時油壓不再下降則表示汽油泵漏油，若仍舊連續(xù)下降則表示噴油器有嚴峻漏油。

31、則應對噴油器進行試驗或成組更換。當油壓在點火開關接通關閉后沒有上述現象，則通過觀看發(fā)動機冷熱車怠速是否顫抖、加速性能好壞推斷發(fā)動機與噴油器的積炭狀況。其次步：噴油器的檢修A 噴油器的就車檢查（1）檢查噴油器的工作狀況：在發(fā)動機運轉過程中，用聽診器（觸桿式）或手指接觸噴油器時，可聽到或感覺到與發(fā)動機轉速成比的噴油頻率。若聲音不正常，則應檢查噴油器及微電腦輸出的噴油信號。（2）檢查噴油器的電阻：拔下噴油器的導線插接器，用萬用表歐姆擋測量噴油器電阻值。20時該電阻值應當是13.414.2，若不符合要求，則應更換噴油器。B噴油器拆卸后檢查進行車下檢查時，應先拆下蓄電池的負極搭鐵線，拔下噴油器上的電線插

32、頭，拆下主輸油管和噴油器（拆卸前對燃油管中的燃油壓力先卸壓和排泄），從輸油管上拆下進油管，裝上專用的軟管連接頭和檢查用軟管，連接頭和軟管間用30N·m扭矩擰緊。然后把噴油器壓力調整器、油管用連接頭和連接卡夾連接好。在噴油器噴口處套上塑料管，使塑料管伸入量管中，然后進行檢查噴油量檢查、漏油量檢查、噴油器噴嘴霧化性能檢查。三、噴油器的積碳檢修當消滅冷車不穩(wěn)，怠速抖動或加速性能不良，怠速或在2500r/min時，HC值太高的狀況，基本上可以推斷為是噴油器積炭較多，應清洗噴油器，清洗后要進行燃料系統殘壓測試。留意：發(fā)動機積炭太多時也消滅上述現象，清洗完噴油器仍不能解決問題時，肯定要檢查發(fā)動機

33、積炭狀況（燃燒室、進排氣門、進氣道等）；且噴油器清洗時分免拆清洗和拆裝清洗，若是拆裝清洗必需完成噴油器的噴射角、霧化狀況、泄漏狀況、噴油器噴油均衡量等測試。免拆清洗無法完成性能測試。3.2 發(fā)動機進排氣系統的檢修一、混合氣過濃或過稀的檢測判別方法1、通過檢查排氣狀況判別。2、通過拆檢火花塞判別。3、人為轉變混合氣濃度后，觀看發(fā)動機運轉的變化狀況。二、電噴發(fā)動機排氣冒藍煙的緣由及故障的診斷排解發(fā)動機排氣冒藍煙的緣由，是發(fā)動機的機油進入氣缸或排氣管燃燒所致，假如在發(fā)動機消滅排氣冒藍煙的故障時，同時還伴有發(fā)動機動力不足、加速無力、氣缸壓縮壓力明顯低于標準等現象，則說明該發(fā)動機的氣缸或活塞環(huán)有磨損，應

34、檢查氣缸和活塞環(huán)的技術狀況，依據其磨損的具體狀況，實行更換活塞環(huán)或對發(fā)動機進行大修。三、電噴發(fā)動機排氣冒黑煙的緣由及診斷排解發(fā)動機把握系統和燃油系統中會導致噴油量過多的緣由，通常有以下幾點：（1）水溫傳感器故障（2）空氣流量計或進氣管壓力傳感器故障（3）燃油壓力過高。（4）冷起動噴油器工作失常。（5）噴油器漏油或卡滯。（6）氧傳感器故障。四、氣門噪聲故障的檢修要點通常發(fā)動機的氣門有噪聲時，不肯定均是氣門機構的故障，可依據不同狀況及發(fā)出噪聲的時機來推斷故障的緣由，通常氣門彈簧斷裂會造成空加速時無法提速。1、發(fā)動機的氣門噪聲發(fā)出的狀況及可能存在的緣由：發(fā)動機剛起動時有23s噪聲，以后就不再有聲音。

35、其緣由是機油號數不正確或機油壓力輕度不足。怠速時有噪聲，但微加速時，不再有聲音。其緣由是機油壓力不足或機油管路有漏氣。怠速時沒有噪聲，只有急加速時才有噪聲。其緣由是可變氣門機構有故障，排氣尾氣或三元催化轉換器堵塞。漸漸加速到中、高速時才會有氣門噪聲。其緣由是液壓挺柱不良或氣門彈簧不良。五、電噴發(fā)動機的氣門間隙的調整電噴發(fā)動機的氣門間隙的調整步驟和傳統發(fā)動機的相同，可接受逐缸調整法或兩調整法，在氣門處于關閉的狀態(tài)下調整其間隙。對于有氣門搖臂的發(fā)動機，其調整部位是氣門搖臂上的調整螺釘。調整時應先旋松調整螺釘的緊固螺母，用厚度符合規(guī)定間隙的厚薄規(guī)塞入氣門桿尾端與搖臂之間，來回拉動厚薄規(guī)，同時旋轉調整

36、螺釘，以感到有稍微阻力為止，再將調整螺釘的緊固螺母牢靠地擰緊。調整后應進行復查，如間隙有變化，須重新調整。某些電噴發(fā)動機的搖臂是安裝在頂置凸輪軸的下面，搖臂的一端接觸氣門桿，另一端支承在氣缸蓋上，凸輪軸的凸輪和搖臂的頂部接觸，在測量氣門間隙時應將厚薄規(guī)塞入凸輪與搖臂之間對于沒有氣門搖臂的直接驅動式氣門機構，其氣門間隙是接受更換氣門挺柱上的調整墊片來調整。這種發(fā)動機假如要調整氣門間隙，應先對全部氣門的間隙進行測量，并登記測量結果。然后拆下凸輪軸，取出需調整間隙的氣門挺柱上的調整墊片并測量其厚度，再依據要增加或削減的間隙數值更換適當厚度的墊片，重新安裝凸輪軸。六、氣缸壓力測試及結果分析推斷活塞與氣

37、缸之間是否漏氣，可在冷車時測量氣缸壓力。1.若冷車時氣缸壓力過低，而在熱車時測量的氣缸壓力卻正常，則表示活塞環(huán)與氣缸之間有泄漏現象。2.在冷、熱車時氣缸壓力均過低，表示氣門不良或氣缸墊漏氣。3.壓縮壓力不足時，通?？占铀僬?，但掛擋路試負荷加速時發(fā)動機會有嚴峻抖動現象，可能的故障緣由為氣缸蓋裂或氣缸墊漏氣。七、真空度測試診斷分析在電控汽油噴射式發(fā)動機上，進氣系統密封性對發(fā)動機的工作性能有很大的影響，這也是與化油器式發(fā)動機的重要區(qū)分之一。由于電噴發(fā)動機的供油量是依據空氣流量計的傳感器信號來確定的，當進氣系統密封性較差時，會使空氣流量計的傳感信號不能正確反映實際進氣量，從而使供油量不符合實際需要，

38、導致混合氣過濃或過稀，影響發(fā)動機正常工作。檢查進氣管真空度最有用的方法是用真空表測量進氣管內的真空度。進氣管內的真空度不僅能反映進氣系統的密封性，還能反映發(fā)動機的工作性能。，是一種行之有效的檢測手段。在進氣管中節(jié)氣門前后布置有很多真空管路，它們交叉排列，極易產生漏氣和錯裝故障。所以說，在檢修電控汽油噴射發(fā)動機的故障時，真空表有著特殊重要的作用。通過利用真空表檢測進氣管的真空度P可以對下列故障進行推斷：1.進氣系統的密封性能。2.排氣系統的堵塞。3.空燃比A/F。4.點火性能和配氣正時。進氣管真空度的正確檢測方法是：運轉發(fā)動機并使其達到正常工作溫度，然后讓發(fā)動機在規(guī)貯怠速轉速下運轉，將真空表接于

39、節(jié)氣門后方，即可測量進氣管的真空度P。進氣管內不同的真空度P值代表不同的含義。依據進氣管內的不同的真空度P，可做出相應的故障推斷。3.3 發(fā)動機冷卻系統電動冷卻風扇的檢修一、一般車型的電動冷卻風扇把握電路的原理，如圖3-1所示。圖3-1 電動冷卻風扇把握電路二、修理范例修理主題：發(fā)動機過熱故障現象：發(fā)動機過熱，動力下降，冷卻液溫度故障報警燈閃爍，但冷卻液量正常。故障檢修：檢查散熱器及其管路，沒有發(fā)覺冷熱不均勻的現象。起動發(fā)動機，并運轉到冷卻液溫度報警燈閃爍為止，發(fā)覺散熱器風扇只有低速檔，說明散熱器風扇電路有故障。3.4 發(fā)動機充電、啟動系統的故障檢修一、充電、起動電路故障檢測方法充電、起動電路故障的檢測方法有直觀診斷法、斷路法、短路法、試燈