動車組列車故障應(yīng)急處置w

1、動車組列車故障應(yīng)急處置一、熱備動車組出動1、動車組故障無法及時修復(fù)時，應(yīng)及時啟用備用動車組。啟用備用動車組時首先考慮 使用熱備動車組。2、熱備動車組預(yù)備司機(jī)必須滿足擔(dān)當(dāng)各線動車組任務(wù)配備的要求，在機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度 室出勤時，按照熱備動車組擔(dān)當(dāng)各線任務(wù)辦理出勤（包括傳達(dá)調(diào)度命令和IC卡）3、熱備動車組出動救援跨局動車組時，由中國鐵路調(diào)度統(tǒng)一指揮。4、熱備動車組救援局管內(nèi)動車組時，由鐵路局調(diào)度統(tǒng)一指揮，并向中國鐵路動車組調(diào) 度臺報告（具體辦法由鐵路局規(guī)定）。5、鐵路局應(yīng)細(xì)化熱備動車組備用及出動管理辦法，明確熱備動車組、人員、備品、日 常管理和出動各項作業(yè)時限標(biāo)準(zhǔn)，確保設(shè)備完好和準(zhǔn)時出動。二、熱備動車

2、組運(yùn)行及返回歸位1、熱備動車組出動在始發(fā)站至接續(xù)站間運(yùn)行及返回歸位，車次在所接續(xù)的列車車次前 加“ R',行車用語為“熱備動車組XX（次）”，行車有關(guān)事項按動車組辦理。2、非熱備動車組車底出動在始發(fā)站至接續(xù)站間運(yùn)行及返回歸位，車次應(yīng)根據(jù)客車底車型，在所接續(xù)的列車車次前加“ 或“K”，行車用語為“特快動車組xx（次）” 速動車組xx（次）”。3、對熱備動車組和臨時替換故障動車組的客車底應(yīng)優(yōu)先放行，確保及時到位及返回歸 位。三、動車組因故障組織旅客換乘1、使用熱備動車組組織旅客換乘時，車站應(yīng)加強(qiáng)站、車組織，按規(guī)定做好換乘旅客的 飲食供應(yīng)和后勤服務(wù)工作，兩列換乘車底應(yīng)盡量安排在同一站臺，方便

3、旅客換乘。2、使用非動車組熱備車底替換動車組開行旅客列車時，車次應(yīng)當(dāng)相對固定，開車命令 必須在開車前1 h下達(dá)，跨局旅客列車由中國鐵路、局管內(nèi)由鐵路局客運(yùn)調(diào)度下達(dá)停運(yùn) 動車組、開行旅客列車的調(diào)度命令。3、車站接到熱備車開車命令后，應(yīng)按票價差備足零款，指定專人到指定地點(diǎn)組織引導(dǎo) 旅客，收回動車組旅客原票，換發(fā)新票并退還票價差額。4、換乘時，站、車要認(rèn)真組織驗票，嚴(yán)禁持其他車次車票的旅客上車，持有停運(yùn)動車 組列車車票的旅客，必須換新票后方可上車。四、動車組無法接入高站臺線路正常情況下， 辦理客運(yùn)營業(yè)的動車組必須在高站臺上接發(fā)。因特殊情況無法接入高 站臺時，鐵路局列車調(diào)度員必須通知值班主任，經(jīng)調(diào)度所

4、副主任準(zhǔn)許后，列車調(diào)度員與 車站共同確定接車股道，并要求車站做好準(zhǔn)備，在動車組到達(dá)車站15 min前由列車調(diào)度員通知司機(jī)。 司機(jī)要及時通知列車有關(guān)工作人員做好準(zhǔn)備。鐵路局應(yīng)制定動車組因故不 能在高站臺上接發(fā)的組織辦法，明確車站信息通報反饋程序、站臺服務(wù)、應(yīng)急移動梯使 用管理和車站干部到場指揮等有關(guān)要求，確保旅客上下車絕對安全。五、動車組牽引動力設(shè)備故障動車組牽引系統(tǒng)故障但動力未完全丟失時，應(yīng)利用自身動力維持運(yùn)行，并使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告列車調(diào)度員或車站值班員， 列車調(diào)度員不再下達(dá)有關(guān)限速運(yùn)行的 調(diào)度命令。1、有1個動力時，CRH型動車組限速100 km/h運(yùn)行，CRH型動車組限速170

5、km/h運(yùn)行,CRH型動車組限速150 km/h運(yùn)行。2、有2個動力時，CRH型動車組限速100 km/h運(yùn)行，CRH型動車組限速220 km/h運(yùn)行,CRH型動車組限速200 km/h運(yùn)行。3、CRH型動車組有3個動力時，限速180 km/h運(yùn)行；有4個動力時，限速200 km/h運(yùn)行。4、CRH2 CRH型動車組有3個及以上動力時，不限速。六、動車組車輛設(shè)備故障1 、動車組到站停穩(wěn)后，遇自動開關(guān)門裝置故障時，司機(jī)應(yīng)及時通知列車長、隨車機(jī)械 師，改為手動開關(guān)門。2、遇通風(fēng)口冒煙時，司機(jī)根據(jù)情況立即停車或及時報告列車調(diào)度員安排在最近前方站 停車檢查防塵網(wǎng)有無異物。3、當(dāng)軸承溫度超高報警時，立即

6、停車請求處理，并用列車無線調(diào)度通信設(shè)備呼叫兩端 站或列車調(diào)度員，報告停車原因和停車位置。隨車機(jī)械師下車檢查故障車軸，根據(jù)實測 軸溫和檢查情況向司機(jī)報告， 司機(jī)向列車調(diào)度員提出限速運(yùn)行請求，列車調(diào)度員根據(jù)司 機(jī)請求，發(fā)布限速運(yùn)行命令。4、根據(jù)隨車機(jī)械師要求，對輪對踏面缺陷停車檢查時，司機(jī)應(yīng)及時轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員， 要求前方站停車檢查。輪對踏面缺損超出限度時，列車調(diào)度員根據(jù)司機(jī)請求，發(fā)布限速 運(yùn)行命令。5、當(dāng)?shù)玫捷唽σ螨X輪箱、連接軸卡滯造成抱死運(yùn)行的報告時，司機(jī)應(yīng)立即停車，并指 派隨車機(jī)械師下車檢查處理，無法消除抱死故障時，及時請求救援。6、運(yùn)行中走行部、風(fēng)擋連接部有異聲、異味、異狀需要停車檢查時，隨

7、車機(jī)械師根據(jù) 具體情況向司機(jī)報告， 并提出停車請求。司機(jī)根據(jù)隨車機(jī)械師報告的故障情況立即停車 或轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員， 請求前方站停車檢查。經(jīng)停車檢查確認(rèn)無礙或應(yīng)急處理后方可繼續(xù) 運(yùn)行。7、 當(dāng)?shù)玫娇諝鈴椈砂l(fā)生故障的報告時，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布限速160 km/h運(yùn)行的調(diào)度命 令。8、制動系統(tǒng)故障時，列車調(diào)度員應(yīng)按照下列要求發(fā)布調(diào)度命令：（1）動車組基礎(chǔ)制動裝置故障，抱死車輪不緩解時，司機(jī)應(yīng)立即停車，用列車無線調(diào) 度通信設(shè)備呼叫兩端站、追蹤列車、列車調(diào)度員，報告停車原因和停車位置。隨車機(jī)械 師下車檢查處理，切除本車制動運(yùn)行。（2）動車組制動系統(tǒng)故障，切除 25%制動力時，限速160 km/h運(yùn)行；切除5

8、0%制動力 時，限速 120 km/h 運(yùn)行。9、 當(dāng)?shù)玫杰嚧安Ａ茡p導(dǎo)致車廂密封失效的報告時，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布限速160 km/h 運(yùn)行的調(diào)度命令。七、列控車載設(shè)備故障1、動車組出庫前發(fā)現(xiàn)列車自動保護(hù)系統(tǒng)（ automatic train protection,ATP ）車載設(shè) 備故障，應(yīng)采取以下應(yīng)急措施：（ 1 ）電務(wù)部門應(yīng)備齊各種備件及檢修工具，立即組織搶修。若故障不能及時排除，應(yīng) 聯(lián)系車輛部門及調(diào)度部門，啟用備用動車組。若備用動車組不能及時到達(dá)發(fā)車地點(diǎn)， 電務(wù)及車輛部門應(yīng)根據(jù)動車組重聯(lián)情況采取相應(yīng) 的應(yīng)急措施。（2）發(fā)生車載設(shè)備故障的動車組是重聯(lián)動車組時，應(yīng)摘解動車組，倒換動車組連接順

9、 序后，重新重聯(lián)，將故障 ATP車載設(shè)備置于重聯(lián)動車組中間部位，也可根據(jù)售票情況，臨時甩掛發(fā)生故障的動車組。（3）發(fā)生車載設(shè)備故障的動車組為非重聯(lián)動車組時，具備掉頭條件的，應(yīng)安排動車組 掉頭，將故障AT陣載設(shè)備置于動車組非操縱端，同時在該動車組立折車站安排備用動 車組。不具備掉頭條件的，臨時改按 CTCS 0級運(yùn)行。2、車載設(shè)備顯示動車組限速運(yùn)行但無法判明故障原因時，動車組司機(jī)應(yīng)報告車站值班員或列車調(diào)度員，并按車載設(shè)備顯示的速度繼續(xù)運(yùn)行。3、動車組運(yùn)行中遇列控車載設(shè)備故障且觸發(fā)制動停車時，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告列車調(diào)度員或車站值班員，并通知隨車機(jī)械師將設(shè)備斷電 30 s后重新啟動（

10、一般不超過2次），及時將設(shè)備恢復(fù)情況報告列車調(diào)度員。而后由列車調(diào)度員根據(jù)設(shè)備恢 復(fù)情況下達(dá)相應(yīng)調(diào)度命令，按下列方式運(yùn)行：車載設(shè)備斷電重啟恢復(fù)正常后，將進(jìn)入部分監(jiān)控模式。若列車位于站內(nèi)，按該模式限速45 km/h出站后，自動轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。 若列車位于區(qū)間，可按該模式限速45 km/h 運(yùn)行至下一個車站后，自動轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式；也可改按 CTCS 0級、160 km/h運(yùn)行至 下一個車站后，再停車轉(zhuǎn)回 CTCS-級運(yùn)行。車載設(shè)備斷電重啟后未恢復(fù)正常，若仍需使列車前行，應(yīng)將車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式，若此時機(jī)車信號、LKJ正常，可改按LKJ控車運(yùn)行。4、動車組在CTCS-2級區(qū)段按LKJ方式行車，遇機(jī)

11、車信號或 LKJ故障時，司機(jī)應(yīng)立即使用 列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告車站值班員或列車調(diào)度員，司機(jī)憑調(diào)度命令、按地面信號運(yùn) 行至前方站，等待救援。遇特殊情況，根據(jù)中國鐵路調(diào)度命令，采取應(yīng)急性措施，維持 動車組繼續(xù)運(yùn)行。5、車載設(shè)備觸發(fā)異?；蚓o急制動后，影響列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，司機(jī)不能確定故障原因時， 列車調(diào)度員可向司機(jī)發(fā)布轉(zhuǎn)為隔離模式的調(diào)度命令，運(yùn)行途中加強(qiáng)與司機(jī)聯(lián)系。接到司 機(jī)列控車載設(shè)備恢復(fù)正常，退出隔離模式的請求后，安排列車前方站停車退出隔離模式。八、列控地面設(shè)備故障1、列控中心、LEI故障時，在CTC/TDC車務(wù)終端報警，車站值班員應(yīng)立即通知信號維修 人員。2、車站進(jìn)站端應(yīng)答器（組）故障，動車組司

12、機(jī)發(fā)現(xiàn)異常后，應(yīng)立即通知車站值班員和列車調(diào)度員。故障期間，列車調(diào)度員應(yīng)通知后續(xù)動車組以不高于45 km/h的速度通過車站或轉(zhuǎn)CTCS-（級運(yùn)行。3、車站出站端應(yīng)答器（組）（含電纜）故障時，動車組司機(jī)在發(fā)現(xiàn)異常后，應(yīng)立即通知車站值班員或列車調(diào)度員。4、車站進(jìn)、出站端應(yīng)答器（組）皆故障時，動車組司機(jī)發(fā)現(xiàn)異常后，應(yīng)立即通知車站 值班員和列車調(diào)度員，并立即報告列車調(diào)度員，按相應(yīng)規(guī)定執(zhí)行。5、級間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器故障導(dǎo)致級間轉(zhuǎn)換失敗并經(jīng)司機(jī)確認(rèn)后，在無限速命令、確保行車 安全的情況下，如不能自動由 CTCS-2級向CTCS-0級轉(zhuǎn)換，應(yīng)停車手動轉(zhuǎn)換；如不能自 動由CTCS-級向CTCS-2級轉(zhuǎn)換，可維持CTC

13、S-0級模式繼續(xù)運(yùn)行，并及時向列車調(diào)度員 報告。6、動車組司機(jī)發(fā)現(xiàn)DM顯示屏連續(xù)收到2條“應(yīng)答器信息缺失”的提示時，應(yīng)人工及時 將速度控制在120 km/h以下，避免車載設(shè)備觸發(fā)制動，并及時報告臨近車站值班員和列 車調(diào)度員。九、動車組調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)故障 列車運(yùn)行途中發(fā)現(xiàn)調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)機(jī)車裝置故障時， 司機(jī)應(yīng)及時向列車調(diào)度 員報告，列車調(diào)度員應(yīng)向各有關(guān)列車調(diào)度臺和車站通報情況。十、影響動車組運(yùn)行的閉塞、信號、聯(lián)鎖設(shè)備故障1、閉塞設(shè)備發(fā)生故障。在 CTCS-2級區(qū)段，遇基本閉塞法停用，按電話閉塞法行車時， 列車調(diào)度員應(yīng)布置動車組停車， 并向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令， 將列控車載設(shè)備方式控車轉(zhuǎn)入

14、 隔離模式，按LKJ方式行車。2、區(qū)間通過信號機(jī)故障。動車組在區(qū)間運(yùn)行，列控車載設(shè)備顯示停車信號時，列車必 須立即停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知隨車機(jī)械師。3、 出站（發(fā)車進(jìn)路）信號機(jī)故障。在CTCS-級區(qū)段，出站（發(fā)車進(jìn)路）信號機(jī)故障時， 動車組的行車憑證為綠色許可證，人工選擇列控車載設(shè)備目視行車模式運(yùn)行；當(dāng)收到允 許運(yùn)行的信號時，按列控車載設(shè)備顯示運(yùn)行。4、進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號機(jī)故障（機(jī)械引導(dǎo)）。列控車載設(shè)備接收到的軌道電路信息 為HE碼時，越過進(jìn)站信號機(jī)后，自動轉(zhuǎn)入引導(dǎo)模式運(yùn)行。5、車站電碼化故障。遇車站電碼化故障或其他原因，造成動車組在進(jìn)站、出站、進(jìn)路 信號機(jī)前收不到允許行車

15、的信息時，應(yīng)立即停車。動車組停車后，司機(jī)向車站值班員和 列車調(diào)度員報告， 按調(diào)度命令轉(zhuǎn)入目視行車模式運(yùn)行；當(dāng)列控車載設(shè)備收到允許運(yùn)行的信號時，按列控車載設(shè)備顯示運(yùn)行十一、牽引供電設(shè)備故障1、車載自動過分相裝置故障時，動車組司機(jī)應(yīng)及時采用手動過分相，動車組運(yùn)行至過 電分相絕緣區(qū)前，司機(jī)應(yīng)提前確認(rèn)升起受電弓的車號，運(yùn)行至電分相絕緣區(qū)時，要集中 精力，加強(qiáng)瞭望，及時切除牽引力并“斷電”，確認(rèn)網(wǎng)壓上升并穩(wěn)定后再“合電”。2、車站值班員得到自動過分相感應(yīng)器裝置故障的通知后， 應(yīng)及時通知臨近的動車組 （電 力機(jī)車牽引的列車） 并向列車調(diào)度員報告。列車調(diào)度員應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè) 備向動車組（電力機(jī)車

16、牽引的列車）司機(jī)、車站按規(guī)定發(fā)布自動過分相系統(tǒng)停用的調(diào)度 命令，并向有關(guān)設(shè)備管理單位和公安機(jī)關(guān)通報。3、遇接觸網(wǎng)臨時停電或有異常情況時，司機(jī)應(yīng)迅速斷開主斷路器，降下受電弓，根據(jù) 動車組運(yùn)行速度、 風(fēng)表壓力情況選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)停車，并立即報告車站值班員或列車調(diào)度 員停車原因及停車位置，及時通知隨車機(jī)械師、列車長。4、列車調(diào)度員接到動車組弓網(wǎng)掛有異物等非正常情況的報告時，要安排前方站停車檢 查。十二、動車組由區(qū)間返回、反方向行車動車組在區(qū)間被迫停車后須返回后方站時， 列車調(diào)度員必須確認(rèn)動車組至后方站間 已空閑，方可發(fā)布調(diào)度命令。司機(jī)將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式，按調(diào)度命令控制動車 組返回。十三動車組使用

17、機(jī)車救援1、動車組在區(qū)間被迫停車，不能繼續(xù)運(yùn)行時，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備 通知兩端站、列車調(diào)度員及隨車機(jī)械師，報告停車原因和停車位置，并迅速請求救援。 司機(jī)實施停放制動，無停放制動動車組應(yīng)指派隨車機(jī)械師做好防溜工作。2、列車調(diào)度員接到動車組在區(qū)間被迫停車的救援請求后，應(yīng)立即向調(diào)度所值班主任報 告，按就近最快的原則組織救援機(jī)車，開展救援工作，并將救援方案立即通知車站值班 員和動車組司機(jī)。3、已請求救援的動車組，不得再行移動。4、如需停電作業(yè)，必須按規(guī)定辦理停電驗電手續(xù) 5、隨車機(jī)械師在安裝完過渡車鉤、 專用風(fēng)管后， 應(yīng)到救援機(jī)車來車一端不少于 300 m 處 設(shè)置防護(hù)， 并指揮救援機(jī)車進(jìn)行連掛作業(yè)，確認(rèn)救援機(jī)車與動車組連掛好以及動車組狀 態(tài)正常，將救援運(yùn)行條件通知救援機(jī)車司機(jī)。6、救援機(jī)車司機(jī)