重汽案例分析

1、 課題報(bào)告題 目某重型汽車公司運(yùn)營(yíng)模式與生產(chǎn)計(jì)劃分析學(xué)生姓名學(xué) 院專 業(yè)班 級(jí)指導(dǎo)教師二一五年六月第一章 背景介紹隨著我國(guó)改革開放的深入，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)力的持續(xù)增強(qiáng)，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度在不斷加大，道路交通條件得到了很大程度地改善。截止到2009年底，中國(guó)高速公路的通車總里程達(dá)6.5萬(wàn)公里。高速公路通車?yán)锍痰难杆僭黾訕O大地推動(dòng)了貨運(yùn)物流業(yè)的發(fā)展，增加了對(duì)各種載重車輛的需求。經(jīng)濟(jì)的繁榮為重型汽車的發(fā)展創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。重型汽車逐漸成為我國(guó)汽車市場(chǎng)的新亮點(diǎn)，重型汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也引起更多的關(guān)注。國(guó)研中心日前的一份報(bào)告預(yù)測(cè)，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)將為重型汽車市場(chǎng)的穩(wěn)

2、步發(fā)展奠定基礎(chǔ)，使國(guó)產(chǎn)重型汽車?yán)^續(xù)在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中保持較高的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在美國(guó)和西歐，載重量15t以上的重型汽車在市場(chǎng)上占主要地位；而在日本，銷售最好的卻是噸位較小的車型。從全球范圍來(lái)看，重型汽車的需求各不相同。因此，各大載貨汽車制造商都在品種和配臵上不斷創(chuàng)新。奔馳、雷諾、沃爾沃為國(guó)際載貨車行業(yè)的三大巨頭。 我國(guó)的重型汽車行業(yè)已經(jīng)形成了以中國(guó)重汽、一汽和東風(fēng)為主導(dǎo)企業(yè)的市場(chǎng)格局，他們分別占有規(guī)模上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。在經(jīng)過(guò)了近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展歷程，尤其是近幾年的迅速發(fā)展，我國(guó)重型車生產(chǎn)在數(shù)量上已經(jīng)取得了歷史性的重大突破，重型卡車已成為國(guó)計(jì)民生不可或缺的工具。未來(lái)重型汽車將朝著安全性、舒適性、環(huán)保性、可靠性

3、和耐久性方向發(fā)展。第二章 問(wèn)題分析隨著產(chǎn)量的增加，生產(chǎn)制造部門的矛盾日益突出，主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：（1） 整車規(guī)格型號(hào)太多而導(dǎo)致其預(yù)測(cè)難度較大（目前的預(yù)測(cè)精度僅為20%），而且銷售公司針對(duì)客戶需求提出的特殊車型要求沒有統(tǒng)一的規(guī)范格式，由于沒有建立標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范車型配置數(shù)據(jù)管理，訂單配置混亂，所以很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)銷售總量與型號(hào)，結(jié)果排產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整頻繁，計(jì)劃更改和配置變化指令有時(shí)候竟然多達(dá)一個(gè)月300條； （2）制造部編制的生產(chǎn)計(jì)劃主要是依據(jù)銷售公司的預(yù)測(cè)編制月度生產(chǎn)計(jì)劃和上線作業(yè)計(jì)劃等。各級(jí)物料計(jì)劃由各分廠（車橋廠、沖壓廠、總裝廠及物質(zhì)供應(yīng)部門）根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃自行編制，因此，計(jì)劃的一致性難以保證，經(jīng)常出

4、現(xiàn)停工待料和緊急采購(gòu)現(xiàn)象； （3）生產(chǎn)與技術(shù)部門信息溝通滯緩，投產(chǎn)控制所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料整車型譜、基礎(chǔ)件明細(xì)表、特殊件手冊(cè)、物料號(hào)等，由技術(shù)中心制定、維護(hù)，在需要時(shí)派人定期或不定期去技術(shù)中心拷貝，但明細(xì)表等信息的狀態(tài)幾乎每天都在變化；所以投產(chǎn)控制的相關(guān)文件資料與技術(shù)中心的在很多時(shí)候不統(tǒng)一不一致，造成各種計(jì)劃的不準(zhǔn)確，故而所產(chǎn)車型非用戶所需，而需將成品整車返回車間重新改裝以滿足應(yīng)急訂單的情況時(shí)有發(fā)生。 （4）生產(chǎn)加工過(guò)程中缺乏詳盡、準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)工時(shí)（或機(jī)時(shí)）消耗等工藝數(shù)據(jù)，使得制造部在制定相關(guān)計(jì)劃時(shí)沒有完整、準(zhǔn)確的工藝基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持，只能靠經(jīng)驗(yàn)與估計(jì)來(lái)判斷生產(chǎn)進(jìn)度以及安排后續(xù)生產(chǎn)計(jì)劃。第三章 國(guó)

5、內(nèi)外重汽行業(yè)供應(yīng)鏈物流模式分析3.1國(guó)內(nèi)重汽行業(yè)供應(yīng)鏈的特征對(duì)重型汽車這一類高價(jià)值、結(jié)構(gòu)復(fù)雜且又具有生產(chǎn)性和消費(fèi)性的產(chǎn)品，客戶需求的多樣性和隨機(jī)性導(dǎo)致了市場(chǎng)預(yù)測(cè)困難，從而對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的柔性、準(zhǔn)確性和銷售系統(tǒng)的及時(shí)性、靈活性更為苛刻，最終使得供應(yīng)鏈的合理構(gòu)建與科學(xué)管理更加必要。重汽供應(yīng)鏈的實(shí)施過(guò)程不能僅僅限于生產(chǎn)管理、物流管理與信息管理相結(jié)合的操作層面，更是企業(yè)面對(duì)全球性社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)發(fā)展的適調(diào)過(guò)程，是供應(yīng)鏈上企業(yè)之間文化、戰(zhàn)略、體制上的重大變革和融合。因而，對(duì)實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)工程的復(fù)雜性和困難程度是不容低估的。 供應(yīng)鏈管理在我國(guó)還處于起步階段，無(wú)論是認(rèn)識(shí)上、體系結(jié)構(gòu)上、還是在運(yùn)作模式和技

6、術(shù)支持方面，都需要不斷發(fā)展。目前，重型汽車行業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)亲畹湫偷墓?yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)模式，具有如下特點(diǎn)。 （1）以汽車制造企業(yè)為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。重型汽車制造企業(yè)作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、裝配等方面具有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。其不但可以拉動(dòng)上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng)，也可以推動(dòng)下游分銷商的產(chǎn)品分銷及客戶服務(wù)。 （2）汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)在于，核心企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的整合、協(xié)調(diào)，戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建，供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新，供應(yīng)商與分銷商的管理，產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制等。，   （3）供需間的關(guān)系十分密切。汽車制造商

7、和供應(yīng)商伙伴間共同開發(fā)產(chǎn)品，建立持久合作關(guān)系。供應(yīng)商提供具有技術(shù)挑戰(zhàn)性的部件，伙伴成員共享信息和設(shè)計(jì)思想，共同研發(fā)零配件或產(chǎn)品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務(wù)。 （4）物流配送功能的專業(yè)化。原材料及汽車零配件供應(yīng)商和汽車制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離，社會(huì)化、專業(yè)化的物流體系逐步完善，以汽車物流為紐帶整合供應(yīng)鏈，由第三方物流配送中心完成汽車供應(yīng)鏈物流配送功能。 （5）利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃汽車供應(yīng)鏈中的物流、商流、信息流，構(gòu)建電子商務(wù)采購(gòu)和銷售平臺(tái)。通過(guò)應(yīng)用條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、POS數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)、電子商務(wù)手段等信息技術(shù)，做到供應(yīng)鏈成員能夠及時(shí)有效地獲取

8、需求信息并及時(shí)響應(yīng)，以滿足顧客需求。3.2國(guó)外重汽供應(yīng)鏈模式因?yàn)槟壳?，?guó)外重汽行業(yè)供應(yīng)鏈模式主要有兩大類型，即：敏捷型供應(yīng)鏈和精益型供應(yīng)鏈。敏捷供應(yīng)鏈的重要特征是響應(yīng)迅速，它能保證企業(yè)的供應(yīng)鏈運(yùn)作與市場(chǎng)中的需求同步，注重服務(wù)水平。精益供應(yīng)鏈的重要特征是減少浪費(fèi)，它的宗旨是以盡可能少的投入獲得最大的收益，注重成本控制。 （1）敏捷供應(yīng)鏈 在快速變換的市場(chǎng)環(huán)境下，供應(yīng)鏈管理不再僅僅是生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)人員用來(lái)提高制造效率、降低成本的工具，它同時(shí)也成為市場(chǎng)營(yíng)銷人員在產(chǎn)品同質(zhì)化、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的環(huán)境里，用來(lái)區(qū)別于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的有力武器?！懊艚莨?yīng)鏈”為此提供了實(shí)現(xiàn)的手段。 敏捷供應(yīng)鏈?zhǔn)且院诵钠髽I(yè)為中心，通過(guò)

9、對(duì)資金流、物流、信息流的控制，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商及最終消費(fèi)者整合到一個(gè)統(tǒng)一的、無(wú)縫化程度較高的功能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，以形成一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略聯(lián)盟。敏捷供應(yīng)鏈具有以下特征： 1）反應(yīng)即時(shí)化。敏捷供應(yīng)鏈在敏捷制造技術(shù)、信息技術(shù)(IT)及并行工程技術(shù)(OE)支持下，實(shí)現(xiàn)了客戶需要什么就生產(chǎn)什么的訂單驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)組織方式，降低了整條供應(yīng)鏈的庫(kù)存量。將戰(zhàn)略目標(biāo)定位于對(duì)多樣化客戶需求的即時(shí)響應(yīng)。 2）資源整體化。將企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行前伸和后延，把上游的供應(yīng)商和下游的客戶納入企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃之中，資源貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)外資源的最佳配臵。 3）虛擬化。敏捷供應(yīng)鏈的成功實(shí)施依賴于虛擬組織的構(gòu)建。通

10、過(guò)使用信息技術(shù)在供應(yīng)鏈上下游的各個(gè)環(huán)節(jié)之間共享數(shù)據(jù)形成一個(gè)虛擬供應(yīng)鏈，避免了由于最終用戶的實(shí)際需求在從供應(yīng)鏈下游上游傳遞過(guò)程中產(chǎn)生的扭曲形成所謂的“牛鞭效應(yīng)”。 4）流程集成化。在供應(yīng)鏈的上下游之間實(shí)現(xiàn)協(xié)同工作、產(chǎn)品共同開發(fā)、共用信息系統(tǒng)并信息共享。通過(guò)這種流程集成的方式，供應(yīng)鏈上的企業(yè)可以更關(guān)注自己核心競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展、保持和壯大，而把其它非主流業(yè)務(wù)外包出去。 5）競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)化。供應(yīng)鏈中的企業(yè)是以網(wǎng)絡(luò)緊密聯(lián)系在一起的戰(zhàn)略合作伙伴，個(gè)體將沒有資格參與競(jìng)爭(zhēng)。 （2）精益供應(yīng)鏈 美國(guó)麻省理工學(xué)院的學(xué)者對(duì)精益生產(chǎn)的定義是：致力于在客戶關(guān)系、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)和工廠管理等各個(gè)方面全面消除浪費(fèi)。其目標(biāo)是以最少的

11、人員、最低的庫(kù)存、最短的時(shí)間，高效、經(jīng)濟(jì)地生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品，對(duì)顧客需求做出最迅速的響應(yīng)。精益生產(chǎn)的基本原則是以人為本、通過(guò)簡(jiǎn)化機(jī)構(gòu)和流程，達(dá)到上游為下游提供盡善盡美的服務(wù)的目標(biāo)。精益生產(chǎn)體系的特點(diǎn)是消除一切浪費(fèi)，簡(jiǎn)化產(chǎn)品生產(chǎn)流程，柔性化生產(chǎn)技術(shù)，注重工裝設(shè)備管理，下游“看板”驅(qū)動(dòng)。精益供應(yīng)鏈通過(guò)減少一切浪費(fèi)來(lái)實(shí)現(xiàn)成本控制，這個(gè)戰(zhàn)略的理論基礎(chǔ)是成本領(lǐng)先說(shuō)，它的戰(zhàn)略意圖是以盡可能少的投入獲得最大的收益。 國(guó)外重汽企業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)模式需要精益供應(yīng)鏈。但精益供應(yīng)鏈也存在一定的局限性，即由于依賴于整體費(fèi)用最低而不是客戶價(jià)值最大原則，企業(yè)未能有效的提高市場(chǎng)的服務(wù)水平。當(dāng)前，大規(guī)模定制生產(chǎn)模式下的要求的是以

12、敏捷為主，敏捷與精益相結(jié)合的精敏供應(yīng)鏈。3.3重型汽車行業(yè)供應(yīng)鏈下的物流模式重型汽車供應(yīng)鏈下的物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。對(duì)重汽制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，重汽供應(yīng)鏈下的物流包括生產(chǎn)計(jì)劃制訂、采購(gòu)訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉(cāng)儲(chǔ)管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運(yùn)等。主要由汽車產(chǎn)品原材料、零配件、輔助材料等的采購(gòu)物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動(dòng)組成，如圖3.1所示圖

13、3.1 重汽行業(yè)供應(yīng)鏈構(gòu)成（1）突出供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)能力的零配件采購(gòu)供應(yīng)物流 供應(yīng)鏈采購(gòu)下的零配件供應(yīng)物流在汽車行業(yè)產(chǎn)、供、銷鏈條中，零配件采購(gòu)管理是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要環(huán)節(jié)之一。隨著汽車行業(yè)分工精細(xì)化發(fā)展的趨勢(shì)，零配件的生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來(lái)，把生產(chǎn)供應(yīng)物流管理的部分功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理，實(shí)行零配件供應(yīng)鏈采購(gòu)。供應(yīng)鏈采購(gòu)是一種供應(yīng)鏈機(jī)制下的采購(gòu)模式，即汽車零配件的采購(gòu)不再由汽車制造商操作，而是由零配件供應(yīng)商操作。實(shí)施供應(yīng)鏈采購(gòu)，汽車制造商只需把自己的需求信息向供應(yīng)商連續(xù)及時(shí)地傳遞，由供應(yīng)商根據(jù)汽車制造企業(yè)的需求信息，預(yù)測(cè)未來(lái)的需求量，并根據(jù)這個(gè)預(yù)測(cè)需求量制訂自己的

14、生產(chǎn)計(jì)劃和送貨計(jì)劃，主動(dòng)小批量多頻次向汽車制造商補(bǔ)充零配件庫(kù)存。供應(yīng)鏈采購(gòu)模式改變了汽車零配件設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、儲(chǔ)存、配送、銷售、服務(wù)的方式，有效地縮短了企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)線的長(zhǎng)度，提高了生產(chǎn)效率。 隨著經(jīng)濟(jì)全球化，汽車零配件產(chǎn)業(yè)的全球化是最明顯的標(biāo)志。零配件的進(jìn)出口成為零配件采購(gòu)供應(yīng)物流的一個(gè)重要組成部分。（2）突出精益生產(chǎn)的生產(chǎn)物流 汽車生產(chǎn)過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，單就汽車裝配而言，通常在一條裝配線上混流裝配兩個(gè)或兩個(gè)以上平臺(tái)、十八種配臵的轎車，生產(chǎn)節(jié)拍是每小時(shí)2040輛車，每種車型的裝配零配件是3 000多種，涉及上萬(wàn)個(gè)復(fù)雜的生產(chǎn)工序。生產(chǎn)線旁的物流位臵有限，極易發(fā)生零

15、配件的堆積和斷檔，上萬(wàn)種零配件必須準(zhǔn)確地送到消耗點(diǎn)，這是汽車生產(chǎn)物流管理的難點(diǎn)。為了提高勞動(dòng)效率，徹底消除無(wú)效勞動(dòng)和浪費(fèi)，必須推行精益生產(chǎn)方式，連續(xù)不斷地向生產(chǎn)線邊準(zhǔn)時(shí)供貨。保證精益生產(chǎn)方式實(shí)現(xiàn)的汽車生產(chǎn)物流戰(zhàn)略之核心是準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，改進(jìn)勞動(dòng)組織和現(xiàn)場(chǎng)管理，徹底消除生產(chǎn)制造過(guò)程中的無(wú)效勞動(dòng)和浪費(fèi)。（3）突出服務(wù)與柔性化管理的銷售物流 汽車銷售是汽車制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)價(jià)值的過(guò)程。選擇正確的汽車銷售物流戰(zhàn)略，是汽車制造企業(yè)能否生存和發(fā)展的重要條件。汽車生產(chǎn)向多品種、小批量方向發(fā)展的趨勢(shì)越來(lái)越明確，汽車生產(chǎn)商難以對(duì)市場(chǎng)做出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，很容易造成生產(chǎn)計(jì)劃頻繁變動(dòng)，需要汽車銷售物流系統(tǒng)以顧客需求為源頭

16、逐步拉動(dòng)上游工序的運(yùn)作模式。 柔性化汽車銷售物流系統(tǒng)是用“以顧客為中心”的理念指導(dǎo)銷售物流活動(dòng)，建設(shè)與之配套的柔性化的物流系統(tǒng)，根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)物流服務(wù)。在這方面，一些汽車企業(yè)已經(jīng)有所涉足，如通過(guò)配送加工對(duì)部分部件加裝以吸引顧客，展示汽車性能的包裝、裝飾，通過(guò)第三方物流企業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)，直接把轎車運(yùn)送到各地區(qū)經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行銷售，對(duì)顧客實(shí)現(xiàn)了零公里的交貨承諾；通過(guò)儲(chǔ)存過(guò)程中檢修、維護(hù)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了汽車的“保鮮儲(chǔ)存”等。（4）突出“綠色物流”目標(biāo)的逆向物流 重汽的逆向物流包括舊件返廠、廢棄物處理和回收。回收物流實(shí)現(xiàn)了“綠色物流”的目標(biāo)。汽車制造企業(yè)在零配件生產(chǎn)、整車裝配、銷售等活

17、動(dòng)中總會(huì)產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，如果這些回收物品和廢棄物處理不當(dāng)，往往會(huì)占用生產(chǎn)空間，影響整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境和產(chǎn)品質(zhì)量，甚至?xí)廴经h(huán)境，造成不可忽視的社會(huì)影響。在這個(gè)物流活動(dòng)中，零配件生產(chǎn)商、整車裝配商和物流供應(yīng)商都不能只考慮自身的物流效率，而必須從整個(gè)產(chǎn)供銷供應(yīng)鏈的視野來(lái)組織物流，通過(guò)對(duì)回收物和廢棄物的循環(huán)利用，在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用，這就是汽車物流實(shí)現(xiàn)綠色管理的目標(biāo)。更為重要的是，舊件、廢件的回收和索賠，是重型汽車售后服務(wù)的重要一環(huán)。 目前，我國(guó)主要汽車制造企業(yè)大都采用領(lǐng)導(dǎo)型物流模式與第三方物流企業(yè)結(jié)成合作伙伴關(guān)系，尤其以合資方式

18、最為成功。汽車制造企業(yè)與第三方物流公司通過(guò)合資形式組建專業(yè)汽車物流企業(yè)來(lái)管理制造企業(yè)的所有物流業(yè)務(wù)，并逐步發(fā)展成為汽車行業(yè)的主要物流服務(wù)商。如廣州風(fēng)神物流有限公司是東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司所屬中日技術(shù)合作的專業(yè)汽車物流企業(yè)，還有上海汽車工業(yè)銷售總公司與CEVA物流公司合資的安吉天地物流公司、長(zhǎng)安汽車與APL物流公司合資的長(zhǎng)安民生物流公司等。采用合資模式的優(yōu)勢(shì)包括： 1）合資模式使得汽車制造企業(yè)與物流企業(yè)之間的合作關(guān)系更加緊密和穩(wěn)定，降低了汽車制造商與物流企業(yè)雙方的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。 2）對(duì)于汽車制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以將企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)有的有關(guān)物流資源和人員并入新成立的合資企業(yè)，一方面保證了管理思路和管理辦法的延續(xù)性，

19、另一方面也很好地解決了一體化物流運(yùn)作后現(xiàn)有相關(guān)人員和設(shè)備的安臵問(wèn)題。 3）對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以更好地將自身專業(yè)化優(yōu)勢(shì)與汽車制造企業(yè)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和業(yè)務(wù)資源相結(jié)合，通過(guò)雙方信息系統(tǒng)、業(yè)務(wù)流程的無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)高度一體化的物流運(yùn)作模式，形成與汽車制造企業(yè)的雙贏局面。 汽車制造商需運(yùn)用現(xiàn)代汽車物流技術(shù)整合行業(yè)供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈管理需要對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈流程進(jìn)行整合，通過(guò)汽車物流的功能整合、過(guò)程整合和資源整合來(lái)全面整合汽車供應(yīng)鏈。汽車物流是以汽車制造商為中心，即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷為主線，以相關(guān)信息流來(lái)協(xié)助供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作型競(jìng)爭(zhēng)體系或市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)共同體，體現(xiàn)了汽車企業(yè)與顧客和供應(yīng)商相聯(lián)系的能力。利用物流管理，

20、可以使產(chǎn)品在實(shí)現(xiàn)了從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品完成整個(gè)過(guò)程的各種資源計(jì)劃與控制。企業(yè)各種資源的計(jì)劃與控制通過(guò)信息系統(tǒng)集成，形成企業(yè)內(nèi)、外部業(yè)務(wù)系統(tǒng)通暢的信息流，通過(guò)采購(gòu)、看板管理等與上游供應(yīng)商連接，通過(guò)CRM與下游分銷商和客戶連接促進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈物流渠道的暢通，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。第四章 生產(chǎn)計(jì)劃編制大規(guī)模定制下的生產(chǎn)計(jì)劃編制與傳統(tǒng)的MRPII 不同，為了取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效益以及在最短的時(shí)間內(nèi)完成客戶的訂單，要求在生產(chǎn)的不同時(shí)期產(chǎn)生不同的生產(chǎn)計(jì)劃4。具體策略是：在客戶訂單到達(dá)之前，通過(guò)模塊化計(jì)劃BOM 預(yù)測(cè)產(chǎn)品族中標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品、標(biāo)準(zhǔn)零部件、通用零部件及其常見定制零部件的百分比，進(jìn)行有庫(kù)存的批量生產(chǎn)，以取得規(guī)模

21、生產(chǎn)的效益；而在接到訂單后，對(duì)定制產(chǎn)品在已有標(biāo)準(zhǔn)型產(chǎn)品、通用模塊的基礎(chǔ)上進(jìn)行生產(chǎn)和裝配計(jì)劃，最終向客戶提供個(gè)性化的定制產(chǎn)品，因此，在編制計(jì)劃時(shí)，既要考慮大批量的生產(chǎn)模式，又要考慮多品種、小批量的情況。它是一種混合的生產(chǎn)模式，該模式下生產(chǎn)計(jì)劃的編制的主要運(yùn)行流程為：（1）初始化，系統(tǒng)讀取庫(kù)存文件，工藝文件等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；（2）根據(jù)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃、市場(chǎng)預(yù)測(cè)及其普通訂單，通過(guò)模塊化計(jì)劃BOM 預(yù)測(cè)產(chǎn)品族中標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品、標(biāo)準(zhǔn)零部件、通用零部件及其常見定制零部件的百分比，按傳統(tǒng)方法編制生產(chǎn)計(jì)劃，進(jìn)行有庫(kù)存的批量生產(chǎn)；（3）對(duì)有定制要求的客戶訂單，產(chǎn)生定制BOM；（4）遍歷定制BOM，得到所有子項(xiàng)的需求數(shù)量和需求日期并計(jì)算凈需求，對(duì)有凈需求的項(xiàng)目產(chǎn)生新的任務(wù)。如果項(xiàng)目是關(guān)聯(lián)類項(xiàng)目，則產(chǎn)生訂單裝配計(jì)劃；否則，根據(jù)該項(xiàng)目的MPS 標(biāo)志分別進(jìn)入主生產(chǎn)計(jì)劃或物料需求計(jì)劃子系統(tǒng)；（5）遍歷所有客戶訂單，執(zhí)行步驟（24），直到所有客戶訂單處理完成；（6）對(duì)寫入物料需求計(jì)劃子系統(tǒng)的零部件和由主生產(chǎn)計(jì)劃子系統(tǒng)產(chǎn)生的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品、標(biāo)準(zhǔn)零部件、通用零部件數(shù)據(jù)，由物料需求計(jì)劃子系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一處理，生成對(duì)應(yīng)物料的生產(chǎn)計(jì)劃；（7）根據(jù)物料需求計(jì)劃、最終裝配計(jì)劃及有關(guān)的工藝數(shù)據(jù)生成車間作業(yè)計(jì)劃。其主要運(yùn)行邏輯，如圖4.1 所示：