交通運輸工程學(xué)——核心考點

1、1.運輸業(yè)的主要特點1) 運輸生產(chǎn)是在流通過程中進行的。2) 實現(xiàn)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移。3) 生產(chǎn)過程中，勞動工具（運輸工具）和勞動對象（客、貨）是同時運動的，產(chǎn)品在過程中同時被消耗掉。4) 運輸過程要由多種運輸方式共同完成。5) 雖裝備不同，但生產(chǎn)的產(chǎn)品是同一產(chǎn)品，對社會具有同樣的效用。2. 貨物流通過程基本的三種模式：（1） 鐵路（公路）為主干貨物流通模式（2） 航空為主干貨物流通模式（3） 水運為主干貨物流通模式3. 綜合運輸體系的定義 各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體。4.發(fā)展綜合運輸體系應(yīng)遵循的一個基

2、本原則 宜鐵則鐵，宜公則公，宜水則水，宜空則空。5. 綜合運輸體系的設(shè)備構(gòu)成1）固定設(shè)備子系統(tǒng)：線路、港站的土木建筑及相關(guān)技術(shù)設(shè)備2）移動設(shè)備子系統(tǒng)：各種運輸方式采用的載運工具6.運輸樞紐的含義運輸樞紐是在兩條或兩條以上運輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲、信息服務(wù)及其他輔助功能的綜合性設(shè)施。7. 綜合運輸規(guī)劃綜合運輸規(guī)劃：是指在一定地域范圍內(nèi)對交通運輸系統(tǒng)進行總體戰(zhàn)略部署，即根據(jù)國民經(jīng)濟發(fā)展的要求，從當(dāng)?shù)鼐唧w的自然條件和經(jīng)濟條件出發(fā)，通過綜合平衡和多方案的比較，確定交通運輸發(fā)展方向和地域空間分布。8.各種運輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展1）貨物流向流量和運輸線路的協(xié)調(diào)。2）地區(qū)間各

3、種運輸方式的協(xié)調(diào)。3）各種運輸方式設(shè)備能力的協(xié)調(diào)。4）各種運輸方式組織工作的協(xié)調(diào)。5）運價與運輸費用的協(xié)調(diào)9.、公路運輸系統(tǒng)的組成及基本功能公路運輸系統(tǒng)由基礎(chǔ)設(shè)施和運輸工具兩部分組成，前者主要包括公路及其附屬設(shè)施，站、場及其附屬設(shè)施，公路交通控制與管理設(shè)施等。公路運輸基本功能1.通過功能是指在干線上完成大批量運輸。送達功能，又稱“集散”功能，是指為通過性運輸2. 承擔(dān)客貨集散任務(wù)的運輸。10. 公路運輸?shù)奶攸c1） 空間上的靈活性，可實現(xiàn)門到門運輸。2） 時間上的靈活性，可實現(xiàn)即時運輸。3） 批量上的靈活性。4） 運輸條件的靈活性。5） 服務(wù)上的靈活性。11. 公路通行能力定義公路的通行能力：在

4、一定的時段（雙車道公路取1h）和道路、交通、管制條件下，人和車輛通過車道或道路上的一點或均勻斷面的最大車輛數(shù)。通行能力按作用性質(zhì)分類：基本通行能力可能通行能力設(shè)計通行能力12. 高峰小時系數(shù) 某時間間隔的流率與該小時的全部交通流量的關(guān)系用高峰小時系數(shù)PHF表示。13.交通流特性參數(shù)中的一些特殊值： 交通流特性自由流速度：一輛車在無其它車輛干擾的條件下通過某一區(qū)段的最高車速。又稱暢行速度。阻塞密度：密度持續(xù)增加使流量趨近于零時的密度或指停車排隊的密度。臨界密度：流量逐漸增大，接近或達到道路通行能力時的密度。臨界密度又稱最佳密度。臨界速度：流量逐漸增大，接近或達到道路通行能力時的速度。最大流量：路

5、段上能夠通行的最大流量。參數(shù)中的一些特殊值：式中： 自由流速度； 阻塞密度。 14,公路的類別與等級技術(shù)等級 行政等級15.彎道的外側(cè)超高離心力與重力的分力在一條直線上相互平衡，防止側(cè)翻彎道的內(nèi)側(cè)加寬彎道路段不僅需要外側(cè)超高，而且需要內(nèi)側(cè)加寬。這是因為前輪轉(zhuǎn)向，后輪不能轉(zhuǎn)向，使前后輪在彎道上的軌跡不重合，所需寬度比直線行駛時要寬一些。16. 停車距離 駕駛員知覺反應(yīng)時間內(nèi)車輛行駛的距離； 駕駛員開始制動到完全停車車輛行駛的距離； 車輛停止位置距障礙物的安全距離，常取5m左右制動距離駕駛員開始制動到完全停車車輛行駛的距離；17. 交通標(biāo)志及其分類公路交通標(biāo)志：是用圖形符號和文字傳遞特定信息，用以

6、管理交通、指示行車方向以保證道路暢通與行車安全的設(shè)施。適用于公路、城市道路以及一切專用公路，具有法令的性質(zhì)，車輛、行人都必須遵守。公路交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。主標(biāo)志中有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志四種。 18. 零擔(dān)快運與整車快運的區(qū)別、零擔(dān)快運是指所運送的貨物從承運至送達收貨人手中整個過程需要經(jīng)過分揀拼裝的環(huán)節(jié)才能完成的運輸組織方式。零擔(dān)快運產(chǎn)生于兩種情況整車快運就是指從接貨承運到送達收貨人整個運送過程，貨物不需經(jīng)過分揀拼裝的運輸組織方式。同零擔(dān)快運系統(tǒng)的運行模式相比，整車快運系統(tǒng)在基本生產(chǎn)流程中簡化了貨運站務(wù)裝卸分揀作業(yè)過程，實現(xiàn)貨物由發(fā)貨人直接快運到收貨人手中。19

7、. 中國城市交通運輸發(fā)展趨勢1） 優(yōu)先發(fā)展公共交通；2） 適當(dāng)控制自行車的發(fā)展；3） 協(xié)調(diào)發(fā)展私人小汽車；4） 有計劃發(fā)展軌道交通；20. 消除或減少沖突點的形成(a)在交叉口實行交通管制。 (b)對交叉口實行渠化交通。 (c)改用立體交叉。21. 我國交通需求發(fā)展策略1） 優(yōu)先發(fā)展策略2） 限制發(fā)展策略3） 禁止出行策略4） 經(jīng)濟杠桿策略21. 區(qū)域交通管理策略1） 區(qū)域信號控制系統(tǒng)2） 智能化區(qū)域管理系統(tǒng)22. .交通信號控制的目的 在時間上和空間上分隔交叉口不同方向的車流，控制車流的運行秩序；使在平面交叉的道路網(wǎng)絡(luò)上人和物的運輸達到最高效率；為道路使用者提供必要的信息，幫助他們有效地使用交通設(shè)施。23. 感應(yīng)式信號燈的基