汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修考試題庫(含答案)

1、汽車發(fā)動機構(gòu)造與修理考試題庫（含答案）一、名詞解釋(每題3分）第1單元 基礎(chǔ)學(xué)問1壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。2發(fā)動機的工作循環(huán)：發(fā)動機每次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的過程。3活塞環(huán)端隙：活塞環(huán)裝入汽缸后，開口之間的間隙。4. 上止點：活塞的最高位置。5.下止點：活塞的最低位置。6. 活塞行程：活塞上下止點之間的距離。7.氣缸工作容積：活塞由上止點向下止點運動時，所讓出的空間容積。8.氣缸總?cè)莘e：活塞處于下止點時，活塞上部的空間容積。9.燃燒室容積：活塞處于上止點時，或塞上部的空間容積。10.發(fā)動機排量：發(fā)動機全部氣缸的工作容積之和。11. 四沖程發(fā)動機：曲軸轉(zhuǎn)兩周，發(fā)動機完成一個工作循環(huán)。

2、第3單元 配氣機構(gòu)1. 充氣效率：實際進(jìn)入氣缸的新穎充量與理論上進(jìn)入汽缸的新穎充量之比。2. 氣門間隙：氣門桿與搖臂之間的間隙。3. 配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門的開閉時刻和開啟持續(xù)時間。4. 氣門重疊：在排氣終了和進(jìn)氣剛開頭時，活塞處于上止點四周時刻，進(jìn)、排氣門同時開啟，此種現(xiàn)象稱為氣門重疊5密封干涉角：氣門座錐角小于氣門錐角0.5-1度。6. 進(jìn)氣持續(xù)角：從進(jìn)氣門打開到進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)過的角度。7. 進(jìn)氣提前角：從進(jìn)氣門打開到活塞處于上止點時，曲軸轉(zhuǎn)過的角度。8. 排氣遲后角：從活塞處于上止點到排氣門關(guān)閉時，曲軸轉(zhuǎn)過的角度。第6單元 汽油機1過量空氣系數(shù)：實際供應(yīng)的空氣質(zhì)量與理論上

3、燃料完全燃燒時所需要的空氣質(zhì)量之比。2.空燃比：空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比。第7單元 柴油機1. 噴油泵速度特性：噴油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。2. 柴油機供油提前角：噴油泵第一缸柱塞開頭供油時，該缸活塞距上止點的曲軸轉(zhuǎn)角。二、推斷題（每題1分）第2單元 曲柄連桿機構(gòu)1. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運動。(×)2. 多缸發(fā)動機的曲軸確定是全支承曲軸。(×)3. 活塞在工作中受熱膨脹，其變形量裙部大于頭部。(×)4. 某些發(fā)動機接受活塞銷偏置措施，其目的是為了減小活塞換向時的沖擊。( )5. 假如氣環(huán)失去彈性，其第一密封面不會建立，但并不影響其其次次密封的效果。(× )

4、6. 扭曲環(huán)的扭曲方向打算于其切口的位置。( )7. 連桿桿身接受工字形斷面主要是為了減輕質(zhì)量，以減小慣性力。()8. 連桿軸頸也叫曲拐。(× )9. 曲軸上回油螺紋的旋向取決于發(fā)動機的轉(zhuǎn)向。( )10. 直列六缸四沖程發(fā)動機，不管其作功挨次為1-5-3-6-2-4，還為1-4-2-6-3-5，當(dāng)一缸處于作功上止點時，其六缸確定處于進(jìn)氣沖程上止點。(× )11. 接受全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動機冷態(tài)時，活塞銷未必能夠自由轉(zhuǎn)動。()12. 有的發(fā)動機在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消退飛輪的扭轉(zhuǎn)振動。()13. 鋁合金氣缸蓋裝配時，只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。()14. 發(fā)

5、動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)。(× )15. 曲桿連柄機構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。( )16. 氣缸墊的作用是保證氣缸體與氣缸蓋結(jié)合面的密封，防止漏氣、漏水，它屬于曲柄-連桿機構(gòu)的機體組。()17. 油底殼（下曲軸箱）為了加工便利，一般各處是等深的。(× )18. 燃燒室容積越大，壓縮比越大。(× )19. 為防止缸蓋變形，擰緊缸蓋螺栓的步驟是先中間、后四周，一次性按規(guī)定力矩擰緊。(× )20. 連桿軸承響在單缸斷火時會明顯減弱或消逝。( )21. 曲軸主軸承響的緣由之一，可能是由于潤滑不良致使軸承合金燒毀或脫落。()第3單元 配氣機構(gòu)

6、1. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。(×)2. 進(jìn)氣門頭部直徑通常比排氣門的大，而氣門錐角有時比排氣門的小。()3. 凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。(× )4. 挺柱在工作時既有上下運動，又有旋轉(zhuǎn)運動。()5. 氣門的最大升程和在升降過程中的運動規(guī)律是由凸輪轉(zhuǎn)速打算的。(× )6. 排氣持續(xù)角指排氣提前角與排氣遲后角之和。(×)7. 正時齒輪裝配時，必需使正時標(biāo)記對準(zhǔn)。( )8. 為了安裝便利，凸輪軸的軸頸從前向后逐道縮小。()9. 四沖程六缸發(fā)動機的同名凸輪夾角為120。(× )10. 一般進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小。()11

7、. 搖臂是一個雙臂杠桿，為了加工便利，一般搖臂的兩臂是等長的。(× )12. 為改善氣門的磨合性，磨削氣門工作錐面時，其角度應(yīng)比氣門座大0.51.0°。(×)第4單元 冷卻系統(tǒng)1. 熱量直接由氣缸壁和氣缸蓋傳給空氣的冷卻方式叫風(fēng)冷式。（）2. 一般風(fēng)扇的扇風(fēng)量主要取決于發(fā)動機轉(zhuǎn)速。（）3. 風(fēng)扇在工作時，風(fēng)是向散熱器吹的，以利散熱器散熱。（）4. 發(fā)動機冷卻系中應(yīng)當(dāng)加的是“軟水” 。（）5. 蠟式節(jié)溫器失效后無法修復(fù)，應(yīng)依據(jù)其平安壽命定期更換。（）6. 當(dāng)發(fā)動機冷卻系“開鍋”時，應(yīng)馬上打開散熱器蓋添加冷卻液。（×）7. 散熱器蓋中蒸汽閥的彈簧比空氣閥的彈

8、簧軟。（×）第5單元 潤滑系統(tǒng)1. 潤滑系的油路是：集濾器機油泵粗濾器細(xì)濾器主油道潤滑機件。(× )2. 對負(fù)荷大，相對運動速度高的摩擦面均接受壓力潤滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也接受壓力潤滑。(×)3. 潤滑系中旁通閥一般安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。(×)4. 細(xì)濾器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過細(xì)濾器過濾的潤滑油應(yīng)直接流向機件的潤滑表面。(×)5. 曲軸箱的強制通風(fēng)是靠進(jìn)氣管管口處的真空度，將曲軸箱內(nèi)的氣體排出的。( )6. 主軸承、連桿軸承間隙過大會造成油壓過低。()7. 潤滑油路中機油壓力越高越好。(×

9、)8. 機油變黑說明機油已經(jīng)變質(zhì)。(× )9. 氣缸磨損過大會造成機油消耗過多。( )10. 粗濾器旁通閥只有在濾芯堵塞時才打開。()第6單元 汽油機1. 汽油泵的泵油量取決于泵膜彈簧的彈力，彈力越大泵油量越多（× ）2. 化油器量孔流量大小，主要取決于量孔的直徑和量孔前后的壓力差（ ）3. 當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速肯定時，喉管處的壓力隨節(jié)氣門開度增大 而減低（ ）4. 化油器噴管噴出油量的大小，打算于喉管處的真空度，而喉管處的真空度大小打算于節(jié)氣門開度的大小和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的大小（ ）5. 空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，稱為過量空氣系數(shù)（×）6. 節(jié)氣門開度的大小就代表了發(fā)動機負(fù)荷的

10、大小（）7. 標(biāo)準(zhǔn)混合氣的混合比最抱負(fù)，所以發(fā)動機的功率最大，經(jīng)濟(jì)性也最好（× ）8. 主供油裝置在中小負(fù)荷工況時，隨負(fù)荷的增大，混合氣漸漸變濃（×）9. 化油器怠速裝置的作用是向氣缸供應(yīng)少而濃的混合氣（ ）10. 真空加濃裝置起作用的時刻，取決于節(jié)氣門后的真空度（ ）11. 發(fā)動機在突然進(jìn)入大負(fù)荷時，加速裝置必定要起作用（× ）12. 只要起動發(fā)動機，就必需將阻風(fēng)門關(guān)閉（×）13. 雙腔分動式化油器，副腔投入工作，只取決于主腔節(jié)氣門的開度（× ）14. =的混合氣稱為功率混合氣（×）15. 浮子室針閥關(guān)閉不嚴(yán)將會造成混合氣過?。?#

11、215; ）第7單元 柴油機1. 噴入柴油機燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。（× ）2. 噴油器利用油壓打開噴油孔，利用彈簧關(guān)閉噴油孔。（）3. 柱塞每循環(huán)供油量的大小，打算于柱塞行程的大小。（× ）4. 噴油泵出油閥上減壓環(huán)帶是為了降低出油壓力。（×）5. 轉(zhuǎn)變噴油泵滾輪體調(diào)整墊塊的厚度，可以轉(zhuǎn)變供油提前角。（ ）6. 柴油機各缸噴油間隔角度可通過轉(zhuǎn)變柱塞的有效行程來調(diào)整。（×）7. 柱塞式噴油泵的速度特性，是指當(dāng)供油拉桿位置不變時，每循環(huán)供油量隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加而減小。（×）8. 調(diào)速器的基本原理是在某一轉(zhuǎn)速下，離心件離心力產(chǎn)生的推力

12、與調(diào)速彈簧的張力平衡，使供油量達(dá)到穩(wěn)定。()9. 當(dāng)柴油機扭矩大于柴油機阻力矩時，柴油機轉(zhuǎn)速降低，而離心力推力大于調(diào)速彈簧，即自動加油，以獲得新的平衡。（×）10. 柴油機起動時，由于負(fù)荷小，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，所以要求供油量少。（× ）11. 柴油機各缸的供油挨次就是發(fā)動機的作功挨次。（ ）12. 調(diào)速器高速彈簧的剛度應(yīng)比低速彈簧的剛度大。（ ）三、填空題（每空0.5分）第1單元 基礎(chǔ)學(xué)問1. 汽油機正常燃燒的三個時期依次是 誘導(dǎo)期、速燃期和補燃期。2. 汽油機的不正常燃燒有  爆燃       和

13、    表面點火 兩種。3. 柴油機燃燒過程可分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和補燃期四個時期，其中   速燃期     的長短可把握和改善整個燃燒過程的長短，是把握和改善整個燃燒過程的關(guān)鍵。第2單元 曲柄連桿機構(gòu)1. 曲柄連桿機構(gòu)包括 機體組 、  活塞連桿組  、  曲軸飛輪組  三部分。2. 上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式，即 平分式   

14、;  、   龍門式   、    隧道式   。 3. 活塞的結(jié)構(gòu)按其作用可分為 頂部     、  頭部    和  裙部   三部分組成，其中引導(dǎo)活塞運動和承受側(cè)壓力的是 裙部 。4. 活塞環(huán)裝入氣缸后，其開口處的間隙叫 端隙   ，在環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙叫做

15、0;  側(cè)隙   ，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部之間的間隙叫做   背隙    。5. 扭曲環(huán)安裝時，有內(nèi)切口的環(huán)，其切口向  上    ；有外切口的環(huán)，其切口向 下    。6. 連桿大頭的裝合有定位要求，常用的連桿大頭定位方式有  鋸齒   定位、     套筒  定位、  

16、0;止口    定位。7. 四缸四沖程發(fā)動機的作功程序一般是 1-2-4-3   或 1-3-4-2 ；六缸四沖程發(fā)動機的作功程序一般是1-5-3-6-2-4或 1-4-2-6-3-5，其作功間隔角為120度。8. 作功挨次為1-5-3-6-2-4的直列四沖程六缸發(fā)動機，當(dāng)?shù)谝桓滋幵趬嚎s沖程上止點時，二缸處于  排氣    沖程，三缸處于 進(jìn)氣  沖程，四缸處于  作功    沖程，五缸

17、處于  壓縮    沖程。9、活塞環(huán)包括 氣環(huán) 和 油環(huán) 兩種。10. 曲軸的基本組成包括有曲軸前端、   若干個曲拐  及后端凸緣等。11. 有些活塞在裙部開槽，其中橫槽叫  絕熱槽    ，豎槽叫  膨脹槽    。12. 氣環(huán)第一次密封是靠  氣環(huán)彈力    產(chǎn)生的，在此前提下的其次次密封是  氣體壓力下 

18、60;  產(chǎn)生的。13. 校正連桿的變形時，應(yīng)先校正   扭曲   ，后校正 彎曲    。14. 安裝活塞環(huán)時，鍍鉻環(huán)一般裝在   第一道環(huán)槽          。15. 氣缸的正常磨損是：在軸線上呈  錐形    ，最大磨損部位在   活塞處于上止點時，第一道活塞環(huán)

19、所對應(yīng)的位置    ，在橫斷面上呈 橢圓形      。16. 曲軸軸承徑向間隙的常用檢驗方法有 專用塑料線規(guī)檢查法   、 通用量具檢查       和  手感檢驗     。17. 曲軸的軸向間隙檢查時，可用 百分表 頂在曲軸的 后端 上，再用撬棒將曲軸前后撬動，觀看表針搖擺的數(shù)值。18. 測量氣缸的磨損

20、時，一般檢驗  上部    、 下部   和  中部 三個位置的最大最小直徑差。第3單元 配氣機構(gòu)1. 凸輪軸通過正時齒輪由    曲軸    驅(qū)動，四沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn)      一     周，各氣門開啟   一   次。2

21、. 頂置氣門式配氣機構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是凸輪軸下置   、凸輪軸 中置      、和凸輪軸  上置      。3. 氣門疊開角是    進(jìn)氣提前角   和  排氣遲后角   之和。4. 氣門間隙是指在    氣門桿尾端   

22、    與   搖臂   之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門間隙過大，氣門開啟時刻變  遲        ，關(guān)閉時刻變        早       。5. 氣門接受雙彈簧結(jié)構(gòu)時，外彈簧剛度較    硬   &

23、#160; ，內(nèi)彈簧剛度較       軟       ，且兩彈簧的旋向  相反           。6. 曲軸與凸輪軸之間的傳動方式有    齒輪傳動       、     

24、鏈條傳動     、和   同步齒形帶傳動      三種。7. 氣門彈簧座一般是通過    鎖銷        或  鎖環(huán)     固定在氣門桿尾端的。8. 檢驗氣門與座圈密封性的方法有   鉛筆畫線檢查   

25、0; 、    氣門密封檢測器檢查   和   煤油檢查     。9. 調(diào)整配氣相位的主要方法有  偏移凸輪軸鍵位法     和   凸輪軸正時記號錯位法     。第4單元 冷卻系統(tǒng)1. 汽車發(fā)動機常用的冷卻方式有兩種，即風(fēng)冷和水冷。2. 水冷卻式發(fā)動機工作時，冷卻水溫度應(yīng)保持在80-90度范圍

26、內(nèi)。3. 水泵工作時，水泵中有些是靜止件，有些是轉(zhuǎn)動件，其中葉輪是轉(zhuǎn)動件，而自緊水封是靜止件。4. 當(dāng)冷卻系中壓力過高時，散熱器蓋中的蒸汽閥打開，而當(dāng)壓力過低時，蓋中的 空氣 閥打開，上述兩閥打開時，都是利用 散熱器蓋 使散熱器與大氣相通。5. 風(fēng)扇的主要作用是提高流經(jīng)散熱器的空氣 流速 和流量 。6. 水冷卻系中，冷卻強度調(diào)整裝置有百葉窗，節(jié)溫器和風(fēng)扇。7. 節(jié)溫器是通過轉(zhuǎn)變冷卻水的流量來調(diào)整冷卻強度，目前汽車上多接受 石蠟式 式節(jié)溫器。8. 冷卻系大循環(huán)的水流路線：水泵   缸體水套節(jié)溫器 散熱器 水泵。9. 冷卻系小循環(huán)的水流路線：水泵 缸體水套節(jié)溫器水泵。10. 散熱器一般由

27、貯水室和散熱器芯組成。11. 若蠟式節(jié)溫器因石蠟漏出而損壞，則節(jié)溫器的主閥門永久關(guān)閉，副閥門永久開啟，發(fā)動機工作時，冷卻系的水流只進(jìn)行小循環(huán)。12. 當(dāng)冷卻水溫度不高時，風(fēng)扇離合器處于分別狀態(tài)，而當(dāng)溫度上升時，則處于接合狀態(tài)。13. 風(fēng)扇皮帶松緊度偏小將簡潔導(dǎo)致冷卻系液的溫度偏高。14. 當(dāng)風(fēng)扇正確安裝時，冷卻風(fēng)應(yīng)當(dāng)吹向散熱器。15. 冷卻系中所用的冷卻水必需是    軟水  。16. 具有空氣、蒸汽閥的散熱器蓋，其蒸汽閥的開啟壓力比空氣閥的開啟壓力要大。第5單元 潤滑系統(tǒng)1. 潤滑油的作用有   潤滑 

28、 、 冷卻     、 密封     、 清潔      等。2. 潤滑方式有  壓力潤滑     、 飛濺潤滑   、 綜合潤滑    等。3. 機油泵的作用是將肯定  壓力   和 流量      

29、;的潤滑油供到潤滑表面，汽車發(fā)動機常用的機油泵有  齒輪泵    和  轉(zhuǎn)子泵    兩種。4. 東風(fēng)EQ6100汽車發(fā)動機潤滑系中，流經(jīng)粗濾器的潤滑油流入     主油道     ，流經(jīng)細(xì)濾器的潤滑油流入    油底殼    。5. 機油泵上裝限壓閥的作用是維持    主油道 

30、    內(nèi)油壓的正常，當(dāng)油壓過高時，多余的潤滑油經(jīng)限壓閥流回   油底殼   或   機油泵    。6. 轉(zhuǎn)子泵有內(nèi)、外兩個轉(zhuǎn)子，工作時  內(nèi)   轉(zhuǎn)子帶動     外 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。7. 機油粗濾器上裝旁通閥的作用是為了因   主油道堵塞     而斷油，當(dāng)旁通閥打開時，機油經(jīng)此閥流入 &

31、#160; 主油道     。8. 曲軸箱通風(fēng)方式有  自然通風(fēng)       和  強制通風(fēng)        兩種。9. 曲軸箱的強制通風(fēng)法是利用   汽缸     的  吸力      作用，使曲軸箱內(nèi)的氣體被吸入 汽缸 

32、;  的。10. 機油濾清器按過濾力量分成   集濾器      、   粗濾器 和 細(xì)濾器三種。11. 發(fā)動機冒藍(lán)煙是    燒機油       造成的。第6單元 汽油機1. 汽油機燃料供應(yīng)系的功用主要是依據(jù)發(fā)動機不同工況的要求不間斷地配制出不同濃度和數(shù)量的可燃混合氣。2. 汽油機化油器式燃料供應(yīng)系中，汽油從油箱中吸出，經(jīng)汽油濾清器進(jìn)入汽油泵，再壓送到化油

33、器中去。3. 汽油箱蓋加裝雙閥的作用是：當(dāng)汽油箱內(nèi)外產(chǎn)生汽油蒸汽時，能與大氣相通。4. 汽油泵進(jìn)油時，其膜片向下拱曲是由凸輪軸上偏心輪驅(qū)動外搖臂帶動泵膜拉桿向下運動產(chǎn)生的，壓油時，膜片向上拱曲是由膜片彈簧的作用產(chǎn)生的。5. 膜片式汽油泵的供油壓力，取決于膜片彈簧的彈力，而削減供油脈動現(xiàn)象是靠空氣室上部“空氣彈簧”的膨脹作用，供油量的大小，則取決于膜片行程。6. 膜片式汽油泵在工作時，泵膜上下運動，在此期間，泵膜向下拱曲的終點位置不變，而向上拱曲的終點位置是變化的。7. 簡潔化油器噴管噴油量的多少，取決于噴管處真空度的大小，而此處真空度的大小又取決于節(jié)氣門的大小和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的大小。8. 當(dāng)發(fā)動機

34、轉(zhuǎn)速肯定時，節(jié)氣門后面的真空度隨節(jié)氣門開度的增大而減小；當(dāng)節(jié)氣門開度肯定時，此真空度隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升而增大。9. 汽油機功率大小的調(diào)整是通過轉(zhuǎn)變節(jié)氣門開度從而轉(zhuǎn)變進(jìn)氣量來實現(xiàn)的，所以稱為功率量的調(diào)整。10. 過量空氣系數(shù)的混合氣稱為理論混合氣；<的混合氣稱為濃混合氣；而>的混合氣稱為稀混合氣。11. 現(xiàn)代化油器的基本裝置有主供油裝置，怠速裝置，啟動裝置 ，加速裝置和加濃裝置。12. 化油器機械加濃裝置起作用的時刻取決于節(jié)氣門開度 。13. 真空加濃裝置起作用的時刻取決于發(fā)動機節(jié)氣門后真空度。14. 現(xiàn)代化油器接受“平衡式浮子室”，它是使浮子室與空氣濾清器后相通。15. 雙腔分動化油

35、器，在發(fā)動機怠速和小負(fù)荷時，由主腔單獨工作，用的是 少而濃的 混合氣，在大負(fù)荷和全負(fù)荷時，和副腔 同時工作，用的是多而濃的混合氣。16. 排氣消聲器的作用主要是降低排氣噪聲并消退排氣中的火焰及火星。17. 現(xiàn)代化油器接受多重喉管，其目的是為了提高空氣流速改善霧化條件，同時又使進(jìn)氣阻力較小，以加大進(jìn)氣量。18. 加速裝置接受彈性驅(qū)動的好處是：可以防止驅(qū)動件，并使 噴油 連續(xù)，轉(zhuǎn)變了加速性能。第7單元 柴油機1. 柴油機燃料供應(yīng)系由   油箱    、    輸油泵   

36、; 、    噴油泵    、   噴油器     四部分組成。2. 柴油機燃料供應(yīng)系中，其低壓油路是從  油箱     到  噴油泵      ，這段油路是由   輸油泵   建立的。3. 柴油機燃料供應(yīng)系中，其高壓油路是從  噴油泵  

37、    到     噴油器    ，這段油路是由    噴油泵    建立的。4. 噴油器最好的噴油特性是在每一循環(huán)供油量中，開頭時噴油  少    ，中期噴油   多   ，后期噴油   少   。5. 將柴油噴入燃燒室的部件叫  

38、60;噴油器        。 按噴油嘴形式分為    孔    式和   軸針   式兩種。其中 孔    式多用于直接噴射式燃燒室，    軸針  式多用于分開式燃燒室。6. 噴油器針閥上有兩個圓錐面，一個是   乘壓     錐面，另一個是 &

39、#160; 密封  錐面。7. 柱塞式噴油泵由   分泵       、     油量調(diào)整機構(gòu)   、    傳動機構(gòu)     、  泵體       四部分組成。8. 柱塞式噴油泵的出油閥工作時在   油壓&

40、#160;    作用下開啟，在 彈簧 和 壓差 作用下關(guān)閉。9. 噴油泵中不行互換的精密偶件有  柱塞    和 柱塞套        ，有  出油閥    和    出油閥座   。10. 柱塞式噴油泵滾輪體的功用是變凸輪軸的   旋轉(zhuǎn)  運動為自身的   直線&#

41、160; 運動。滾輪體還可以用來調(diào)整各分泵的   泵油提前角       角和  供油提前角    角。11. 柴油機調(diào)速器的作用是在柴油機的   轉(zhuǎn)速    轉(zhuǎn)變時，自動地轉(zhuǎn)變    供油量     來維持柴油機的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。12. 柴油機調(diào)速器按其調(diào)整范圍分   兩速調(diào)速器 &

42、#160;     和     全速調(diào)速器      兩種。13. 停止使用輸油泵上的手油泵后，應(yīng)將手油泵拉柄壓下并      旋緊    ，以防止   運動      ，影響輸油泵工作。14. 柱塞副的滑動性試驗方法，將柱塞套傾斜    60度&#

43、160;    左右，拉出柱塞全行程的   2/3    左右。放手后，柱塞應(yīng)在自重作用下    緩緩    地進(jìn)入套筒內(nèi)。15. 柱塞的往復(fù)直線運動完成了噴油泵的  進(jìn)油     、  泵油   和    回油  過程。16. 噴油泵的油量調(diào)整機構(gòu)的作用是依據(jù)發(fā)動機&

44、#160;     的要求相應(yīng)地轉(zhuǎn)變噴油泵的      ，并保證各缸的          均勻全都。17. 噴油泵常用的油量調(diào)整機構(gòu)有    撥叉式      式和    齒桿式    式，它們的工作原理都是轉(zhuǎn)動 柱塞 來轉(zhuǎn)變其與  

45、60; 柱塞套       的相對角位置，從而轉(zhuǎn)變柱塞的 有效行程 來轉(zhuǎn)變噴油泵的供油量。四、選擇題（每題2分）第2單元 曲柄連桿機構(gòu)1. 活塞在工作狀態(tài)下發(fā)生橢圓變形，其長軸在（  B  ）。   A垂直與活塞銷座軸線方向          B平行與活塞銷座軸線方向 C沒有什么具體規(guī)律2. 扭曲環(huán)之所以會扭曲，是由于（  B  ）。  

46、 A加工成扭曲的                       B環(huán)斷面不對稱   C摩擦力的作用3. 四沖程六缸發(fā)動機的作功間隔角是（C    ）。   A180          B360 C1204. 連桿

47、大頭做成分開式的目的是（  B  ）。   A便于加工         B便于安裝 C便于定位5. 曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)當(dāng)是（ A   ）。   A與曲軸的轉(zhuǎn)動方向相同               B與曲軸的轉(zhuǎn)動方向相反   C與曲軸的轉(zhuǎn)動方向

48、無關(guān)6. 汽車修理中的圓度是同一截面上（  D  ）。   A最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差   B最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差   C最大與最小尺寸的直徑差             D最大與最小尺寸的半徑差7. 確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（  C  ）。   A各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限   B各缸

49、圓柱度平均值超限   C任一缸圓柱度超限8.發(fā)動機汽缸磨損的檢驗，主要測量其（ D ）。A直線度和同軸度 B平行度和平面度C垂直度和圓跳動 D圓度和圓柱度9.為了減輕磨損，通常對（ A ）進(jìn)行鍍鉻。A第一道環(huán) B全部氣環(huán) C油環(huán) D氣環(huán)和油環(huán)10.活塞的最大磨損部位一般是（ D ）。A頭部 B裙部 C頂部 D環(huán)槽11.與座孔的曲率半徑相比，軸瓦的曲率半徑（ A ）。A大些 B小些 C相等 D可大可小12.正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（ C ）。 A外切口向上、內(nèi)切口向下 B外切口向上、內(nèi)切口向上 C外切口向下、內(nèi)切口向上 D外切口向下、內(nèi)切口向下13.四沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)，

50、曲軸共旋轉(zhuǎn)（ C ）。A四周 B三周 C二周 D一周14.工作挨次為1342 的發(fā)動機，當(dāng)四缸為壓縮行程時，1缸為（ D ）。 A進(jìn)氣 B壓縮 C做功 D排氣15. 氣缸修理尺寸是由（ A   ）確定的。   A磨損最大氣缸的最大直徑   B磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值   C全部氣缸的最大磨損平均值16. 活塞環(huán)背隙過小，將會造成（ A   ）。   A氣缸和活塞磨損加劇      &#

51、160;          B背壓增大   C氣缸密封性降低17. 與發(fā)動機溫度有關(guān)的異響是（ C   ）。   A曲軸主軸承響                        B連桿軸承響  

52、; C活塞敲缸響                          D活塞銷響18. 某發(fā)動機在穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時不響，轉(zhuǎn)速突然變化時發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時，聲響明顯，則此聲響為（  B  ）。   A曲軸主軸承響     &

53、#160;                  B連桿軸承響   C活塞敲缸響                          D活塞銷響第3單元 配氣機構(gòu)1.

54、 曲軸與凸軸的傳動比是（  C  ）。     A11               B12         C212. 四沖程發(fā)動機轉(zhuǎn)度為2000r/mm時，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在一分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)當(dāng)是（ A   ）。     A2000

55、次             B1000次       C500次3. 氣門間隙過大，發(fā)動機工作時（ B   ）。     A氣門早開            B氣門遲開     C不影響氣門開啟時刻4.

56、 氣門的升程取決于（  A  ）。     A凸輪的輪廓          B凸輪軸的轉(zhuǎn)速     C配氣相位5. 發(fā)動機一般排氣門的錐角較大，是由于（ A   ）。     A排氣門熱負(fù)荷大       B排氣門頭部直徑小    

57、; C配氣相位的緣由6. 下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動機（ B   ）。     A凸輪軸下置式           B凸輪軸上置式     C凸輪軸中置式7. 氣門座圈的磨損，將使氣門間隙（  B  ）。     A增大       &#

58、160;        B減小     C不變8. 氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（ C   ）。     A早開早閉            B早開晚閉    C晚開早閉         

59、    D晚開晚閉9. 氣門與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是（  C  ）。     A白色         B淺灰色     C灰色10，下述各零件不屬于氣門傳動組的是( A)A,氣門彈簧 B,挺柱 C,搖臂軸 D,凸輪軸11，進(jìn)、排氣門在排氣上止點時( D )A,進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)B,排氣門開，進(jìn)氣門關(guān)C,進(jìn)、排氣門全關(guān)D,進(jìn)、排氣門疊開12，作功挨次1-3-4-2的發(fā)動

60、機，在第三缸活塞壓縮上止點時，可以檢查調(diào)整（ C）氣門間隙。A,3缸的進(jìn)、排氣門和4、2缸的進(jìn)氣門B,1、4缸的進(jìn)氣門和2缸的排氣門C,3缸的進(jìn)、排氣門和4缸的排氣門和1缸的進(jìn)氣門D,1缸的進(jìn)、排氣門和4缸的排氣門和2缸的進(jìn)氣門第4單元 冷卻系統(tǒng)1. 發(fā)動機散熱器蓋上空氣閥密封不嚴(yán)，會使（ B）、散熱內(nèi)壓力高于大氣壓、散熱器與大氣相通、散熱內(nèi)壓力低于大氣壓、以上都不對2. 散熱器蓋的蒸汽閥彈簧過軟，會使（A）、散熱器內(nèi)氣壓過低、散熱器芯管簡潔被壓壞、散熱器內(nèi)氣壓過高、冷卻水不易沸騰3. 臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時，會使（B）、水流只能進(jìn)行大循環(huán)、水流只能進(jìn)行小循環(huán)、大、小循環(huán)都不能進(jìn)行、大、小循環(huán)

61、都能進(jìn)行4. 以下通過調(diào)整冷卻液的流向和流量來調(diào)整冷卻強度的是（C）、百葉窗、風(fēng)扇離合器、節(jié)溫器、散熱器5. 以下哪個不是冷卻液添加劑的作用（B）、防腐、防垢、減小冷卻系壓力、提高冷卻介質(zhì)沸點、降低冷卻介質(zhì)冰點6. 制造散熱器芯的材料多用（A）、鋁  、鐵 、鉛 、錳7. 風(fēng)扇皮帶的松緊度，一般用大拇指以的力，按下皮帶產(chǎn)生（B）的撓度為宜。、510mm           、1015mm        &#

62、160;     、1520mm           、2025mm8. 發(fā)動機溫度過熱時，以下哪個描述是錯誤的（A）、將使發(fā)動機熄火困難、將使汽油機爆燃或早燃、將使柴油機簡潔發(fā)生工作粗暴、將使發(fā)動機經(jīng)濟(jì)性變好9. 未裝節(jié)溫器，在冬季行車時簡潔使冷卻系溫度（D）、偏高、偏低、不影響、視具體狀況而定10. 桑塔納轎車所用的發(fā)動機，其風(fēng)扇一檔（低速檔）的工作溫度為（A）、27 、41、 、11. 小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向( C )A、散熱器B、氣缸體C

63、、水泵D、補償水桶12. 離心式水泵的進(jìn)水口位于（B）、葉輪邊緣、葉輪中心、任何部位、出水口對面13. 冬季發(fā)動機起動時，百葉窗應(yīng)當(dāng)處于（A）、關(guān)閉位置、打開位置、半開半閉位置、任意位置14. 修理散熱器常用的方法是（C）、電焊、固體粘結(jié)劑、錫焊、更換總成第5單元 潤滑系統(tǒng)1. 正常工作的發(fā)動機，其機油泵的限壓閥應(yīng)當(dāng)是（ A  ）。A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)              B.熱機時開，冷機時關(guān)C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài)  &

64、#160;           D.熱機時關(guān)，冷機時開2. 粗濾器濾芯堵塞時，旁通閥打開，（ C  ）。A.使機油不經(jīng)濾芯，直接流回油底殼      B.使機油直接進(jìn)入細(xì)濾器C.使機油直接流入主油道                D.使機油流回機油泵3. 發(fā)動機的活塞與氣缸壁間多

65、接受（  C  ）。A.壓力潤滑               B.定期潤滑       C.飛濺潤滑4. 曲軸連桿軸承處的潤滑油多來于（ A   ）。A.曲軸主軸徑             B.凸輪軸軸徑 &#

66、160;  C.活塞與氣缸壁5. 新裝的發(fā)動機，若曲軸主軸承間隙偏小，將會導(dǎo)致機油壓力（   A ）。A.過高                          B.過低     C.略偏高       

67、60;                D.略偏低6，發(fā)動機潤滑系中，潤滑油的主要流向是( B ) 。A，機油集濾器機油泵粗濾器細(xì)濾器主油道油底殼B，機油集濾器機油泵粗濾器主油道油底殼C，機油集濾器粗濾器細(xì)濾器主油道油底殼D，機油集濾器粗濾器機油泵主油道油底殼第6單元 汽油機1. 膜處式汽油泵供油量的大小取決于（A）、膜片上行量的大小、膜片下行量的大小、膜片彈簧張力的大小、搖臂搖擺量的大小2. 若汽油泵膜片彈簧過硬，會使（C）、供油量增大、供油量削

68、減、供油壓力過高、供油壓力過低3. 汽油發(fā)動機在中等負(fù)荷工況時，過量空氣系數(shù)值為（B）、4. 汽油機可燃混合氣的形成始于化油器主噴管出口，止于（C）、進(jìn)氣門關(guān)閉、進(jìn)氣沖程終了、壓縮沖程終了、進(jìn)氣沖程開頭5. 化油器的主供油裝置上的空氣量孔孔徑越大，則（C）、校正油量的程度就越猛烈，混合氣變稀程度越大、校正油量的程度就越減弱，混合氣變稀程度越小、校正油量的作用開頭越早、校正油量的作用開頭越遲6. 汽油發(fā)動機汽車，大負(fù)荷爬坡時，起供油作用的裝置是（C）、主供油裝置、主供油裝置和怠速裝置、主供油裝置和加濃裝置、主供油裝置和加速裝置7. 化油器真空加濃裝置起作用的時刻（D）、只與節(jié)氣門開度有關(guān)、只與發(fā)

69、動機負(fù)荷有關(guān)、只與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)、與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān)8. 發(fā)動機冷起動時（B）、化油器主供油裝置不供油，而怠速裝置供油、主供油裝置和怠速裝置都供油、主供油裝置供油，而怠速裝置不供油、以上都不對9. 發(fā)動機冷起動時需要的混合氣濃度的值應(yīng)為（D）、10. 化油器真空式加濃裝置的彈簧變硬則加濃起作用的時刻如何變化（A）、變早、變遲、不變、視具體化油器而定11. 桑塔納發(fā)動機所用的化油器為（B）、單腔雙重喉管化油器、雙腔分動、雙重喉管化油器、雙腔并動、雙重喉管化油器、雙腔分動三重喉管化油器12. 化油器式發(fā)動機的進(jìn)、排氣管經(jīng)常布置于同一側(cè)，緣由是（C）、結(jié)構(gòu)緊湊、制造簡潔、利用廢氣余熱對進(jìn)氣進(jìn)行

70、加熱，以利霧化、可以增大充氣系數(shù)13當(dāng)膜片式汽油泵的外搖臂過度磨損時，油泵出油的時刻將（C）、變早、不變、變遲、視發(fā)動機工況而定14、以下哪項故障易使發(fā)動機混合氣過濃（B）、進(jìn)氣歧管漏氣、空氣濾清器堵塞、浮子室液面過低、主量孔堵塞15、雙腔分動化油器在怠速和中小負(fù)荷時（C）、只有副腔工作、主副腔同時工作、只有主腔工作、視具體狀況而定第7單元 柴油機1. 柱塞式噴油泵轉(zhuǎn)變供油量大小是通過油量調(diào)整機構(gòu)來轉(zhuǎn)變柱塞的（  B  ）A、 減壓帶行程 B、 柱塞有效行程C、 柱塞總行程 D、 柱塞剩余行程2. 柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（  

71、60;B   ）A、 噴油泵凸輪軸升程的大小 B、 柱塞有效行程的長短C、 噴油泵出油閥彈簧張力的大小 D、 柱塞行程的長短3. 柱塞式噴油泵通過滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以（ A   ）A、 轉(zhuǎn)變噴油泵各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度。B、 轉(zhuǎn)變噴油泵的供油壓力C、 轉(zhuǎn)變噴油泵的循環(huán)供油量D、 轉(zhuǎn)變各分泵的有效行程4. 柴油機的供油提前角是指（  C  ）A、 從泵油始點到噴油始點 B、 從泵油始點到燃燒始點C、 從泵油始點到活塞上止點 D、 從泵油始點到著火點5. 若噴油器的調(diào)壓彈簧過軟，會使得（&#

72、160; C  ）A、 噴油量過小 B、 噴油時刻滯后C、 噴油初始壓力過低 D、 噴油初始壓力過高6. 噴油器每循環(huán)供油量在（  B  ）最多。A、開頭       B、中期          C、后期      D、無法推斷7. 柱塞式噴油泵的速度特性表明，當(dāng)供油拉桿位置不變時，噴油泵每循環(huán)供油量（  A  ）A、

73、 轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多       B、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少B、 與轉(zhuǎn)速無關(guān)                  D、以上都不對8. 柴油機的混合氣是在（  B  ）內(nèi)形成的。A、進(jìn)氣管      B、化油器      B、燃燒室 

74、    D、噴油器9. 柴油機燃料供應(yīng)系的輸油泵多接受（   B   ）A、膜片式       B、活塞式     C、齒輪式     D、電動式10. 下面哪個總成將柴油自油箱中吸出？（  B    ）A、噴油泵       B、輸油泵  

75、0;      C、噴油器       D、調(diào)速器11. 柴油機安裝調(diào)速器是為了（   A  ）A、維持柴油機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定       B、維持供油量不變    C、自動轉(zhuǎn)變汽車車速         D、自動調(diào)整供油提前角12. 對噴油泵供油量不均勻度的要求是（  

76、;A     ）A、怠速和額定均不大于3%    B、怠速和額定均不大于30%C、怠速不大于30%           D、額定不大于30%五、簡答題第1單元 基礎(chǔ)學(xué)問1. 繪制作功程序為1-2-4-3的四沖程四缸發(fā)動機在其次缸處于作功沖程時的工作循環(huán)表。答：1234壓縮作功進(jìn)氣排氣2.簡答四沖程汽油發(fā)動機的工作過程。答：主要回答進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣行程的活塞運動方向、氣門開閉狀況、曲軸旋轉(zhuǎn)角度、汽缸壓力及溫度變化狀況。第2單元 曲柄連桿機構(gòu)1. 畫簡圖說明活塞環(huán)的泵油作用原理。當(dāng)活塞向下運動時，環(huán)壓在環(huán)槽的上端面，被氣環(huán)刮下的潤滑油布滿環(huán)與環(huán)槽之間的空間。當(dāng)活塞向上運動時，環(huán)壓在環(huán)槽的下端面，而滑油被擠入上部的環(huán)槽間隙中。 2.曲柄連桿機構(gòu)的組成及功用是什么？答：機體組、活塞連桿組和曲組飛輪組三部分組成。其功用是將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)槟苁骨S旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出的動力。3.簡述測量氣缸磨損量的步驟。答：（1）選用千分尺并校正（2