汽車裝配工藝現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢和市場預(yù)測

1、汽車裝配工藝現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢和市場預(yù)測汽車情報窗體頂部    摘要全面闡述了汽車整車、發(fā)動機、變速器等關(guān)鍵零部件裝配工藝裝備概況及制造水平現(xiàn)狀，并對未來五年汽車裝配工藝裝備需求情況進行了分析預(yù)測。(今日提醒:哪些股票已發(fā)出一級預(yù)警?)    1. 發(fā)動機、變速器、后橋等關(guān)鍵零部件及整車裝配工藝裝備    1.1發(fā)動機裝配工藝裝備    隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，特別是引進技術(shù)和國外二手設(shè)備的再利用，使發(fā)動機裝配的設(shè)備水平大幅度提高。&#

2、160;   發(fā)動機裝配工藝裝備主要分為五個類型：總成和分總成裝配線；移載翻轉(zhuǎn)設(shè)備；自動擰緊設(shè)備；專用裝配設(shè)備和檢測設(shè)備。    1.1.1發(fā)動機裝配線的型式及發(fā)展(剖析主流資金真實目的，發(fā)現(xiàn)最佳獲利機會！)    國內(nèi)各發(fā)動機制造企業(yè)所采用的發(fā)動機裝配線型式較多，大致可歸納為；自由滾道雙鏈橋架小車式；自由滾道單鏈牽引地面軌道小車式；自由滾道帶隨行支架地面板式；自由滾道單鏈牽引地面軌道小車式帶隨行支架地面板式；懸掛鏈式等。    以上各裝配線的主

3、線皆為強制流水(連續(xù)或間歇)，裝配對象與主線的運行是一致的(同步)，故稱為同步裝配線或剛性裝配線。    隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，發(fā)動機裝配線正由剛性裝配線向柔性裝配線方向發(fā)展，柔性裝配線的特點是裝配節(jié)拍可以在一定的范圍內(nèi)自由調(diào)整，可以實現(xiàn)多品種混流生產(chǎn)并適應(yīng)生產(chǎn)綱領(lǐng)的變化。又由于在裝配作業(yè)時裝配對象和裝配工人保持相對靜止狀態(tài)，對保證裝配的高質(zhì)量及采用專門的裝配設(shè)備提供了方便的條件，便于實現(xiàn)裝配的自動化。因此國內(nèi)引進的轎車發(fā)動機裝配線均采用了柔性裝配線( 即非同步裝配線)。    目前國內(nèi)用于發(fā)動機裝配非同步裝配線主要

4、型式有，縱置單滾杠式、摩擦式機動輥道式、雙鏈滾輪式和鱗板式等。一般從美國和日本引進的發(fā)動機非同步裝配線為摩擦式機動輥道式，如一汽二發(fā)和天內(nèi)；從德國引進的發(fā)動機非同步裝配線為縱置單滾杠式，如上海大眾和一汽大眾。    大總成(中型)非同步裝配線在中國的發(fā)展，是隨著引進轎車技術(shù)和國外二手設(shè)備再利用而發(fā)展起來的。北京內(nèi)燃機廠和一汽第二發(fā)動機廠在80年代末分別引進的美國通用汽車公司2.0L發(fā)動機生產(chǎn)線及美國克萊斯勒公司的488發(fā)動機生產(chǎn)線， 該兩條生產(chǎn)線上總成和分總成裝配線采用的就是非同步裝配線。這一時間可以說柔性裝配線已經(jīng)在中國中小型機械的裝配生產(chǎn)中得以應(yīng)用，

5、以后國內(nèi)新建的幾個大型發(fā)動機廠，如上海大眾、一汽大眾、天津內(nèi)燃機廠等發(fā)動機裝配生產(chǎn)線均采用引進的非同步裝配線。    我國少數(shù)設(shè)備生產(chǎn)廠通過對引進技術(shù)的消化吸收，已能自行設(shè)計和制造這種用于中小機械的非同步裝配線，并用于生產(chǎn)中。但與引進的設(shè)備相比還有一定的差距，主要問題和技術(shù)難點是可靠性差，輥子和滾杠耐磨強度低，影響設(shè)備的使用壽命。目前這種設(shè)備仍以引進為主，因此在這方面還有待于進一步研制，采用國產(chǎn)設(shè)備將使生產(chǎn)線的成本大大降低，因此在我國有廣泛的發(fā)展前景。    1.1.2發(fā)動機裝配線上的專用裝配設(shè)備和檢測設(shè)備

6、0;   柔性裝配線的應(yīng)用為確保產(chǎn)品高質(zhì)量、高生產(chǎn)率的專用裝配機創(chuàng)造了條件。在轎車發(fā)動機裝配中普遍地采用了定扭矩的多頭螺栓(母)扭緊機(也稱裝配機)。擰緊方法采用控制扭矩轉(zhuǎn)角法，這種方法是目前世界上最先進的螺紋連接方法。    此外還采用氣門自動裝配機、裝配機械手、自動涂膠機等設(shè)備，這些設(shè)備的采用使國內(nèi)發(fā)動機裝配技術(shù)水平接近了國外先進水平。    在轎車發(fā)動機裝配中，一些重要的結(jié)合面(如油底殼、水泵殼等與缸體結(jié)合面)，采用了涂密封膠新工藝，取代結(jié)合面間的墊片，既簡化了生產(chǎn)工藝又提高了密

7、封質(zhì)量。在關(guān)鍵的裝配工序后都設(shè)有專門的檢查工位，采用自動化檢測設(shè)備控制裝配質(zhì)量，例如曲軸旋轉(zhuǎn)力矩及軸向間隙的檢查、總成密封性檢查等。    發(fā)動機裝配主要設(shè)備和目前國內(nèi)制造水平見表1。 表1 發(fā)動機裝配主要設(shè)備和目前國內(nèi)制造水平 序號 設(shè)備名稱 國內(nèi)制造水平 1 發(fā)動機總成非同步裝配線 能夠設(shè)計制造，但質(zhì)量不過關(guān)，使用壽命短， 2 缸蓋非同步裝配線 目前使用的該類設(shè)備以引進為主。 3 活塞連桿非同步裝配線 4 氣門鎖夾壓裝機 5 火花塞導(dǎo)管壓裝機 6 活塞環(huán)裝配機 國內(nèi)能夠設(shè)計制造，并且質(zhì)量可靠，但目前沒 7 活塞銷壓裝機 有專業(yè)生產(chǎn)廠，生產(chǎn)分散，影響設(shè)

8、備整體水平 8 缸體翻轉(zhuǎn)機 提高，目前使用的該類設(shè)備以國內(nèi)制造為主。 9 活塞插入橫轉(zhuǎn)臺 10 翻轉(zhuǎn)移載機 11 發(fā)動機編號打印機 12 主軸承蓋螺栓擰緊機 能夠設(shè)計制造，但質(zhì)量不過關(guān)，故障率高。 13 連桿螺栓擰緊機 目前國內(nèi)一些廠為節(jié)約投資采用關(guān)鍵的擰緊頭 14 油底殼螺栓擰緊機 引進，機身部分自行制造，基本能滿足使用要 15 缸蓋螺栓擰緊機 求。目前使用的該類設(shè)備95以上為引進。 16 飛輪螺栓擰緊機 17 油底殼和后油封涂膠機 能夠設(shè)計制造，但質(zhì)量不過關(guān)、 故障率高。 目前國內(nèi)一些廠為節(jié)約投資采用關(guān)鍵的密封測 18 曲軸回轉(zhuǎn)力矩檢測機 試無件引進，機身部分自行制造，基本能滿足 19 氣

9、門及導(dǎo)管密封性檢測機 使用要求。目前使用的該類設(shè)備95以上為 20 發(fā)動機總成密封性檢測機 引進。 21 氣門間隙調(diào)整機     1.1.3發(fā)動機出廠試驗設(shè)備    發(fā)動機出廠試驗是發(fā)動機產(chǎn)品的最后檢驗，在大量生產(chǎn)中，為了提高生產(chǎn)效率及試驗數(shù)據(jù)的準確性，發(fā)動機出廠試驗臺架系統(tǒng)向全自動化臺架系統(tǒng)發(fā)展，全自動出廠試驗臺架系統(tǒng)主要包括三方面的內(nèi)容。    試驗規(guī)范的程序控制及各種數(shù)據(jù)的自動測試。通過程序控制，發(fā)動機可以按照設(shè)定的程序自動按規(guī)范的要求完成試驗并自動進行數(shù)據(jù)測量和判斷分

10、析，并把各種測量數(shù)據(jù)儲存在計算機內(nèi)。    試驗臺架的自動快速對接?？焖龠B接試驗臺能夠在極短時間內(nèi)完成各種管路的自動快速連接；發(fā)動機在臺架上的自動定位和夾緊；驅(qū)動軸的自動對接等一系列動作，實現(xiàn)測試臺架裝拆連接的自動化，從而減少在試驗臺上所占輔助時間。    發(fā)動機的自動輸送。出廠試驗自動化的第三部分內(nèi)容就是與自動化試驗臺架配套的專用自動輸送線，該線的型式一般采用積放式摩擦輥道輸送線。該線具有輸送、儲存以及自動識別的功能，控制系統(tǒng)根據(jù)各臺架提出的上料先后順序和臺架外儲料滑臺上的備料情況，通過判斷識別發(fā)動機輸送托盤上的

11、標志，自動將預(yù)試的發(fā)動機送到需要的臺架上或儲料滑臺上，將測試合格的發(fā)動機送到下線點，測試不合格的發(fā)動機送到檢修工位，將空托盤自動送回上線點。    全自動出廠試驗臺架系統(tǒng)在中國的發(fā)展，始于80年代末，當時國內(nèi)一些大型汽車廠先后引進了少量發(fā)動機自動化出廠試驗臺架，如北京吉普汽車有限公司引進美國英格索蘭自動化試驗臺架。一些設(shè)備生產(chǎn)廠在消化吸收引進技術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合中國的實際情況對引進設(shè)備進行仿制，就目前的情況看，試驗規(guī)范的程序控制、試驗數(shù)據(jù)的自動測試技術(shù)及自動輸送技術(shù)在我國已經(jīng)成熟，已有少數(shù)生產(chǎn)廠能夠設(shè)計、制造并應(yīng)用于生產(chǎn)中。技術(shù)難點是快速對接技術(shù)，尤其是驅(qū)動

12、軸快速對接抗扭振和抗自激振動等技術(shù)，這項技術(shù)還有待進一步完善。這套設(shè)備若能國產(chǎn)化將使其成本大大降低，價格僅為進口設(shè)備的十分之一，因此在中國將有廣闊的發(fā)展前景。    1.2車橋及變速器裝配工藝裝備    后橋及變速器總成裝配線也與發(fā)動機裝配線一樣由剛性裝配線向柔性裝配線方向發(fā)展，輸送線的型式同發(fā)動機的裝配一樣，也有4種型式， 但目前采用較多的是摩擦式機動輥道式。在裝配線上配備各種專用裝配設(shè)備和檢測設(shè)備。后橋及變速器裝配主要設(shè)備和目前國內(nèi)制造水平見表2。 表2 后橋及變速器裝配主要設(shè)備和目前國內(nèi)制造水平 序號 設(shè)備名

13、稱 國內(nèi)制造水平 1 后橋總成非同步裝配線 能夠設(shè)計制造，但質(zhì)量不過關(guān)，使用壽命短, 2 主減速器非同步裝配線 目前使用的該類設(shè)備以引進為主。 后 3 嚙合及轉(zhuǎn)動測試儀 橋 4 主齒墊片測試機床 國內(nèi)目前還不能設(shè)計制造，該類設(shè)備全部引 裝 5 主軸承預(yù)緊力加載機 進。由于受投資的限制，目前國內(nèi)大部分廠 配 6 齒側(cè)間隙自動調(diào)整機 采用手工調(diào)整、測試。 主 要 7 涂膠機 能夠設(shè)計制造，但質(zhì)量不過關(guān)，故障率高， 設(shè) 8 密封性試驗臺 目前使用的該類設(shè)備以引進為主。 備 9 主動齒輪螺母擰緊機 10 注油機 國內(nèi)能夠設(shè)計制造，并且質(zhì)量可靠，但目前 11 壓床 沒有專業(yè)生產(chǎn)廠。目前使用的該類設(shè)備以國

14、 內(nèi)制造為主。 變 1 變速器總成非同步裝配 能夠設(shè)計制造，但質(zhì)量不過關(guān)，故障率高， 速 2 總成密封性試驗機 目前使用的該類設(shè)備以引進為主。 器 3 多頭螺栓擰緊機 裝 4 主動齒輪軸承壓力機 配 5 軸承護圈油封壓力機 國內(nèi)能夠設(shè)計制造，并且質(zhì)量可靠，但目前 主 6 主軸分主件壓入機 沒有專業(yè)生產(chǎn)廠。目前使用的該類設(shè)備以國 要 7 機油加注機 內(nèi)制造為主。 設(shè) 8 出廠磨合試驗臺 備    1.3零部件裝配工藝裝備    零部件裝配設(shè)備主要由裝配輸送線、各種裝配專機和檢測設(shè)備組成。  

15、60; 隨著轎車國產(chǎn)化進程的加快，與其配套的零部件工業(yè)也得到了很大的發(fā)展，一些零部件廠與國外合資、合作和引進制造技術(shù)與裝備，使零部件的制造水平有了很大的提高。零部件裝配輸送線由原來普遍采用皮帶輸送機到現(xiàn)在采用柔性裝配線。    零部件柔性裝配技術(shù)開始是隨著彩電生產(chǎn)線的引進而開始采用的。80年代中期，隨著電子工業(yè)的發(fā)展，許多彩電生產(chǎn)廠先后引進國外技術(shù)和生產(chǎn)線，國內(nèi)一些設(shè)備生產(chǎn)廠在消化吸收引進技術(shù)基礎(chǔ)上，自行研制了輕型摩擦機動輥道、差速鏈為主的柔性裝配線，并在90年代應(yīng)用于汽車零部件裝配生產(chǎn)線上。目前這種輕型非同步裝配線設(shè)計制造技術(shù)在我國已經(jīng)成熟，

16、并廣泛應(yīng)用于輕工、電子產(chǎn)品和零部件生產(chǎn)線中。    零部件裝配生產(chǎn)中所用的裝配專機一部分引進，部分簡單的國內(nèi)自行制造，檢測設(shè)備以引進為主。    1.4整車裝配工藝裝備    隨著轎車工業(yè)和零部件工業(yè)的發(fā)展，汽車裝配技術(shù)水平也有了較大的提高，國內(nèi)對直接影響汽車產(chǎn)品質(zhì)量及使用壽命和汽車產(chǎn)品生產(chǎn)最后環(huán)節(jié)的裝配及出廠試驗日趨重視，促進了汽車產(chǎn)品裝配、試驗工藝及裝備技術(shù)水平的提高。    汽車裝配線，一般是指由輸送設(shè)備(空中懸掛和地面)和專用設(shè)

17、備(如舉升、 翻轉(zhuǎn)、壓裝、加熱或冷卻、檢測、螺栓螺帽的緊固設(shè)備等)構(gòu)成的有機整體。    整車裝配所用的設(shè)備主要包括：裝配線所用輸送設(shè)備、發(fā)動機和前后橋等各大總成上線設(shè)備、各種油液加注設(shè)備、出廠檢測設(shè)備以及各種專用裝配設(shè)備。    (1)輸送設(shè)備    輸送設(shè)備主要用于總裝配線、各總成分裝線以及大總成上線的輸送。完成汽車裝配生產(chǎn)過程最重要的設(shè)備之一是汽車總裝線。隨著轎車技術(shù)的引進，我國汽車總裝線所采用的輸送設(shè)備也由原來的剛性輸送發(fā)展到現(xiàn)在的柔性輸送。  &

18、#160; 根據(jù)車身承載方式的不同，采用的裝配線的型式也有所不同，國內(nèi)用于非承載車身的汽車(一般為載貨汽車、部分面包車)裝配線的型式有以下幾種：雙鏈橋架式；雙鏈橋架式+地面板式；帶隨行支架的地面板式：單鏈牽引地面軌道小車式； 帶隨行小車的地面板式+地面單板式等。    轎車及部分微型車為承載式車身或半承載式車身，根據(jù)其裝配工藝特點，既有車身內(nèi)外裝配也有車下底盤部件裝配，因此轎車總裝配線，通常由二類輸送機組成，一類是高架空中懸掛式輸送機，另一類是地面輸送機。空中懸掛式輸送機主要型式有普通懸掛輸送機、積放式懸掛輸送機和自行葫蘆輸送機。地面輸送機主要

19、型式有地面板式輸送機、地面單鏈牽引軌道小車式和滑橇式輸送系統(tǒng)。    (2)大總成上線設(shè)備    大總成上線設(shè)備是指發(fā)動機、前橋、后橋、駕駛室、車輪等總成在分裝、組裝后送至總裝配線并在相應(yīng)工位上線所采用的輸送、吊裝設(shè)備。車輪上線一般采用普通懸掛輸送機和積放式懸掛輸送機。發(fā)動機、前橋、后橋、駕駛室等大總成上線，傳統(tǒng)的方式是采用單軌電動葫蘆或起重機。隨著汽車裝配的機械化、自動化水平的提高，目前各大總成上線普遍采用自行葫蘆輸送機和積放式懸掛輸送機，也有少數(shù)廠家采用了帶有升降裝置的電動磁軌小車(AGV)自動上線。 自行葫蘆

20、輸送機的特點是工人操作方便，可實現(xiàn)自動控制，可根據(jù)工藝需要，按設(shè)定的程序在工位上進行自動停止、自動升降、自動行走等各種動作，并可空中積放貯存，節(jié)省地面面積，因此被廣泛應(yīng)用。    (3)各種油液加注設(shè)備    隨著轎車技術(shù)的引進，燃油、潤滑油、清潔劑、冷卻液、制動液、制冷劑等各種加注設(shè)備的水平也有了很大的提高，由過去的手工加注發(fā)展到采用設(shè)備定量加注，直到自動加注。尤其是在轎車裝配中，普遍采用具有抽真空、自動檢漏、自動定量加注等功能的加注機，保證了加注的高質(zhì)量。    (4)出

21、廠檢測設(shè)備    整車出廠試驗的水平也有了較大的提高，由過去采用室外道路試驗發(fā)展到現(xiàn)在采用室內(nèi)檢測線。出廠檢測線一般由前束試驗臺、側(cè)滑試驗臺、轉(zhuǎn)向試驗臺、前照燈檢測儀、制動試驗臺、車速表試驗臺、排氣分析儀等設(shè)備組成。    目前，國內(nèi)用于汽車出廠試驗的檢測線，絕大多數(shù)是從日本、德國、美國等國家引進的。引進的檢測線大多由計算機控制，試驗數(shù)據(jù)可顯示并可儲存和打印。隨著裝配技術(shù)的發(fā)展，近幾年國內(nèi)一些生產(chǎn)廠家也開發(fā)和研制出一些整車出廠檢測設(shè)備，但由于可靠性和檢測精度與國外的設(shè)備還有差距，因此國產(chǎn)設(shè)備僅在一些小汽車廠、修理廠

22、和交通部門的車檢線上使用。    (5)專用裝配設(shè)備    隨著汽車產(chǎn)量的提高和對質(zhì)量的高要求，高效專用的裝配設(shè)備進入裝配線?，F(xiàn)已廣泛應(yīng)用于整車裝配的專用裝配設(shè)備主要有：    車架打號機：用于在車架上打車型代號，打號機有液壓式和氣動式兩種型式。    底盤翻轉(zhuǎn)機：主要用于載貨汽車，根據(jù)載貨汽車的結(jié)構(gòu)特點，為了使裝配操作方便，在總裝配線上需設(shè)底盤翻轉(zhuǎn)機，翻轉(zhuǎn)機有機械式、氣動式和液壓式，有地下式和地上式，目前國內(nèi)普遍采用的是地上式。

23、60;   螺紋緊固設(shè)備：在汽車產(chǎn)品的裝配過程中，螺紋連接占有較大的工作量，由以前普遍使用噪聲比較大、精度比較低的沖擊式氣動扳手，逐漸發(fā)展到使用靜扭扳手和定扭矩電動扳手。以靜扭扳手和定扭矩電動扳手代替沖擊式氣動扳手是裝配工具的一大進步，減少了噪聲對環(huán)境的污染，確保了連接質(zhì)量。    整車裝配最重要的螺栓擰緊部位是車輪螺母和前后橋與鋼板彈簧連接用的U 形螺栓螺母。車輪螺母采用車輪螺母定扭多頭擰緊機，U 形螺栓螺母采用定扭四頭螺母擰緊機(用于載貨汽車)，這樣能充分保證裝配質(zhì)量并提高生產(chǎn)效率，改善工人的工作環(huán)境。對于其他安全、重要

24、件的螺紋連接以及工藝上有扭矩要求的螺紋連接部位，采用單頭定扭矩氣、電動扳手。    車輪裝配專用設(shè)備：在各總成分裝線中，車輪分裝線是自動化程度最高的，一般由機動輥道、自動裝配機、快速自動充氣機、車輪動平衡機等組成。    自動涂膠機：用于風擋玻璃涂膠。    板簧襯套壓裝機：用于板簧襯套壓裝。    液壓橋裝小車：用于前后懸掛的輸送和舉升。    2.汽車裝配工藝裝備制造水平現(xiàn)狀 

25、60;  先進的裝配工藝需要先進的工藝裝備，工藝裝備設(shè)計制造水平，對保證高效率的生產(chǎn)和產(chǎn)品的高質(zhì)量至關(guān)重要，也是汽車裝配技術(shù)水平的標志。改革開放以來，隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，我國從國外引進了大量先進的設(shè)備，使汽車工業(yè)裝備水平有了很大的提高；同時，許多設(shè)備制造企業(yè)也紛紛引進技術(shù)，購買產(chǎn)品生產(chǎn)專利權(quán)及合資合作生產(chǎn)國內(nèi)急需的裝備，在機械加工、鑄造、沖壓、焊接、涂裝等設(shè)備方面均取得了一定的進展。但從整體來說，國內(nèi)的裝備制造水平尚不能滿足汽車工業(yè)發(fā)展的需要，幾大轎車廠所用設(shè)備70都是引進設(shè)備。就裝配工藝裝備而言，與其它工種設(shè)備相比由于價格低、技術(shù)含量高(試驗設(shè)備)，且大多為非標設(shè)備，

26、因此設(shè)備廠家不重視裝配設(shè)備的開發(fā)，所以裝配設(shè)備的發(fā)展落后于其它設(shè)備的發(fā)展。    汽車裝配工藝裝備主要分為六大類，試驗設(shè)備、輸送設(shè)備、全自動裝配線、加注設(shè)備、螺栓緊固設(shè)備和專用裝配設(shè)備。這幾類設(shè)備國內(nèi)生產(chǎn)情況如下。    2.1試驗設(shè)備 這類設(shè)備主要以引進為主，僅有一些簡單的試驗設(shè)備國內(nèi)自行制造，主要是由于生產(chǎn)這類設(shè)備需要了解試驗標準，設(shè)備精度要求高，且各種不同的產(chǎn)品試驗設(shè)備不同，因此，目前國內(nèi)還沒有專門的試驗設(shè)備生產(chǎn)廠家，這類設(shè)備都是由一些研究所設(shè)計制造。    2.2輸送

27、設(shè)備 輸送設(shè)備有剛性和柔性兩類，剛性輸送設(shè)備主要有板式輸送帶、普通懸掛輸送機等，這類設(shè)備國內(nèi)完全能夠制造生產(chǎn)，并且質(zhì)量可靠。柔性輸送設(shè)備分三種，第一種是整車柔性輸送設(shè)備、積放式懸掛輸送機和自行葫蘆輸送機，這種設(shè)備在80年代末我國一些設(shè)備生產(chǎn)廠引進了國外先進技術(shù)，因此這種設(shè)備目前國內(nèi)能夠制造并且質(zhì)量可靠；第二種是發(fā)動機、變速器、前后橋等大總成柔性輸送設(shè)備(中型非同步輸送線)，這類設(shè)備國內(nèi)能夠設(shè)計制造，但質(zhì)量不過關(guān)，設(shè)備壽命短；第三種是空氣濾清器、減震器、微電機等零部件柔性輸送設(shè)備(輕型非同步輸送線)，該種設(shè)備國內(nèi)能夠設(shè)計制造，并且質(zhì)量可靠。    2.3全

28、自動裝配線 一般用于結(jié)構(gòu)簡單的零部件裝配生產(chǎn)中，這類設(shè)備國內(nèi)質(zhì)量不過關(guān)，需要引進。    2.4加注設(shè)備 普通定量加注設(shè)備，國內(nèi)能夠設(shè)計制造，并且質(zhì)量可靠。抽真空定量加注設(shè)備國內(nèi)還不過關(guān)，需要引進。    2.5螺栓緊固設(shè)備 普通螺栓擰緊設(shè)備，國內(nèi)能夠制造生產(chǎn)，并且質(zhì)量可靠。定扭螺栓擰緊設(shè)備，國內(nèi)少數(shù)廠家也能夠生產(chǎn)，但設(shè)備可靠性差，這類設(shè)備目前以引進為主。    2.6專用裝配設(shè)備 目前我國各類汽車產(chǎn)品裝配生產(chǎn)線上的各類專用裝配設(shè)備，一部分是隨著引進產(chǎn)品制造技術(shù)引進的，另一部

29、分是通過消化引進設(shè)備自行設(shè)計制造的。    專用裝配設(shè)備生產(chǎn)存在的問題是，沒有專業(yè)的專用裝配設(shè)備生產(chǎn)廠家。目前，生產(chǎn)專用裝配設(shè)備的廠家主要有以下幾類，一類是一些研究所，另一類是大的汽車廠的專機生產(chǎn)廠。而這些能生產(chǎn)專用裝配設(shè)備的專機廠，把生產(chǎn)專用裝配設(shè)備當作輔助性的工作，而把精力放在投資大的機械加工等專機生產(chǎn)上，這種分散式生產(chǎn)方式不利于專用裝配設(shè)備的專業(yè)化生產(chǎn)，影響了專用裝配設(shè)備的質(zhì)量。再一類就是一些小的生產(chǎn)廠家，這些生產(chǎn)廠家技術(shù)力量薄弱，難以保證設(shè)備的質(zhì)量，一旦設(shè)備設(shè)計制造失敗，產(chǎn)品生產(chǎn)廠只好采用原來的手工操作方式，影響了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。另一個問題是

30、，設(shè)備生產(chǎn)廠整體技術(shù)水平低，比如就零部件生產(chǎn)而言，輕型積放式柔性輸送線，在國內(nèi)生產(chǎn)已經(jīng)過關(guān)，但生產(chǎn)這類設(shè)備的廠家大多數(shù)不能生產(chǎn)其上的專用裝配設(shè)備，而生產(chǎn)專用裝配設(shè)備的廠家也不能生產(chǎn)輕型積放式柔性輸送線，而這兩類設(shè)備又是互相聯(lián)系的有機的整體，所以影響了整個裝配設(shè)備的制造水平。將裝配專機與輸送線有機地結(jié)合成為完整的裝配系統(tǒng)足今后的發(fā)展方向。    3.裝配技術(shù)及裝配工藝裝備的發(fā)展趨勢和市場預(yù)測    3.1裝配技術(shù)及裝配工藝裝備的發(fā)展趨勢    3.1.1裝配技術(shù)發(fā)展趨勢

31、0;   近年來，隨著汽車消費市場需求的個性化和多樣化，汽車裝配作業(yè)也從傳統(tǒng)的單一品種、大批量生產(chǎn)向多品種、中小批量轉(zhuǎn)化，裝配生產(chǎn)的批量性特點趨于復(fù)雜，安裝零件的品種、數(shù)量進一步增多，對零部件的接收、保管、供給，裝配作業(yè)指導(dǎo)等都提出了新的要求。市場的變化，必將使裝配生產(chǎn)方式產(chǎn)生新的變革。尤其是進入90年代以后，由于電子技術(shù)、計算機技術(shù)和機器人的迅速發(fā)展，使汽車裝配技術(shù)進入一個新的發(fā)展階段。其主要特點如下：機器人在汽車裝配中被廣泛采用： 電子計算機技術(shù)在生產(chǎn)管理系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用；采用柔性裝配線。    3.1.2裝配工藝裝備

32、發(fā)展趨勢    整車裝配線和零部件裝配線向柔性裝配線方向發(fā)展，以滿足多品種生產(chǎn)和自動化裝配要求；加注設(shè)備向真空式加注設(shè)備方向發(fā)展；試驗檢測設(shè)備向微機控制、數(shù)字化、高精度、自動化方向發(fā)展；專用裝配設(shè)備向高精度、適應(yīng)性強、自動化方向發(fā)展，一臺專機應(yīng)能適應(yīng)23種產(chǎn)品的生產(chǎn)要求，以適應(yīng)多品種生產(chǎn)的要求：以靜扭扳手和定扭矩電動扳手替代沖擊式氣動扳手是裝配工具的發(fā)展趨勢：一些產(chǎn)量大、零件數(shù)量少的零部件裝配線趨于采用全自動裝配線：將柔性裝配線和其上的各種裝配專機及檢測設(shè)備有機的結(jié)合一起，由同一廠家設(shè)計、制造、安裝，即交鑰匙工程，是以后裝配設(shè)備制造的發(fā)展趨勢，這樣便于保

33、證設(shè)備的制造質(zhì)量，避免扯皮現(xiàn)象，有利手提高裝配工藝裝備的整體制造水平，因此，未來汽車裝配專用設(shè)備生產(chǎn)，應(yīng)向以專業(yè)化工廠的生產(chǎn)組織形式發(fā)展。    3. 2裝配工藝裝備未來五年需求預(yù)測    根據(jù)有關(guān)方面預(yù)測， 未來五年汽車工業(yè)對各種技術(shù)裝備的需求總量價值約在 600億元左右。這期間汽車工業(yè)發(fā)展主要以企業(yè)為投資主體，產(chǎn)品以多品種、 小批量的方式來適應(yīng)市場需求的變化，但又要發(fā)揮汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢。因此生產(chǎn)規(guī)模和工藝要隨之變化，各種剛性和半剛性生產(chǎn)線將逐步減少，柔性生產(chǎn)線將占主導(dǎo)地位。這就對技術(shù)裝備提出了更高的要求。    根據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，到2005年，中國汽車市場需求總量為290萬輛(不包括農(nóng)用車，農(nóng)用車目前的生產(chǎn)能力，能夠滿足2005年市場需求)，其中轎車需求量為11