汽車檢測(cè)設(shè)備與維修課程教案

1、駐馬店農(nóng)業(yè)學(xué)校汽車檢測(cè)與維修教案授課日期2012-2013學(xué)年第二學(xué)期序號(hào)1課題或章節(jié)汽車檢測(cè)概論總課時(shí)4教學(xué)目的理論知識(shí)1、 了解汽車檢測(cè)發(fā)展概況2、 掌握汽車診斷與檢測(cè)基礎(chǔ)知識(shí)課時(shí)2技能操作熟悉汽車檢測(cè)線組成及功能課時(shí)2教學(xué)重點(diǎn)理論汽車診斷與檢測(cè)基礎(chǔ)知識(shí)實(shí)操汽車檢測(cè)線組成及功能材料、工具、儀器、設(shè)備的名稱及數(shù)量、教具汽車綜合檢測(cè)線教學(xué)組織理實(shí)一體化教學(xué)備 注主講教師徐勇輔導(dǎo)教師教 學(xué) 內(nèi) 容 與 進(jìn) 程汽 車 檢 測(cè) 概 論一、汽車綜合性能概況汽車從發(fā)明到今天已經(jīng)一個(gè)多世紀(jì)了，一方面要不斷研制性能優(yōu)良的汽車；另一方面要借助維護(hù)和修理，恢復(fù)其技術(shù)狀況。我國(guó)從60年代開(kāi)始研究汽車檢測(cè)技術(shù)，70

2、年代，我國(guó)大力發(fā)展了汽車檢測(cè)技術(shù)，進(jìn)入80年代，汽車檢測(cè)及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，80年代初，交通部在大連市建立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)汽車檢測(cè)站。到1997年，全國(guó)已建立汽車綜合性能檢測(cè)站近千家，其中A級(jí)站140多家。工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車檢測(cè)在管理上已實(shí)現(xiàn)了“制度化”；在檢測(cè)基礎(chǔ)技術(shù)方面已實(shí)現(xiàn)了“標(biāo)準(zhǔn)化”；在檢測(cè)技術(shù)上向“智能化、自動(dòng)化檢測(cè)”方向發(fā)展。二、基本術(shù)語(yǔ)1、汽車故障：指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象，其實(shí)質(zhì)是汽車零件本身或零件之間的配合狀態(tài)發(fā)生了異常變化。2、汽車故障診斷：指在不解體（或僅拆下個(gè)別小件）的情況下，確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障部位及故障原因的汽車應(yīng)用技術(shù)。3、汽車技術(shù)狀況：指

3、定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能參數(shù)值的總和。4、汽車檢測(cè)：是指為確定汽車技術(shù)狀況或工作能力所進(jìn)行的檢查和測(cè)量。按汽車檢測(cè)的目的可分為安全環(huán)保檢測(cè)和綜合性能檢測(cè)兩大類。5、汽車診斷參數(shù)：指供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的量，它包括工作過(guò)程參數(shù)、伴隨過(guò)程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。6、診斷標(biāo)準(zhǔn)：是表征汽車、總成或機(jī)構(gòu)工作能力狀態(tài)的一系列診斷參數(shù)的界限值。三、診斷方法汽車技術(shù)狀況的診斷是通過(guò)檢查、測(cè)量、分析、判斷等一系列活動(dòng)完成的，其基本方法主要分為兩種：1、直觀診斷法（又稱為人工經(jīng)驗(yàn)診斷法）（ 1 ）直觀診斷法。直觀診斷法又稱為人工經(jīng)驗(yàn)診斷法，是指診斷人員憑豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和一定的理論知識(shí)，

4、在汽車不解體或局部解體情況下，依靠直觀的感覺(jué)印象、借助簡(jiǎn)單工具，采用眼觀，耳聽(tīng)，手摸和鼻聞等手段，進(jìn)行檢查、試驗(yàn)、分析，確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障原因和故障部位的診斷方法。 2、現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法。現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法是在人工經(jīng)驗(yàn)診斷法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種診斷方法。是指在汽車不解體情況下，利用測(cè)試儀器、檢測(cè)設(shè)備和檢驗(yàn)工具，檢測(cè)整車、總成或機(jī)構(gòu)的參數(shù)、曲線和波形，為分析、判斷汽車技術(shù)狀況提供定量依據(jù)的診斷方法。 實(shí)際上，上述兩種方法往往同時(shí)綜合使用，也稱為綜合診斷法。四、診斷參數(shù)1、工作過(guò)程參數(shù)，如制動(dòng)距離、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、離合器滑轉(zhuǎn)率等。2、伴隨過(guò)程參數(shù)，如發(fā)熱、噪聲、振動(dòng)等。3、幾何尺寸參數(shù)，

5、如間隙、同心度、工作行程、自由行程等。五、汽車檢測(cè)站主要任務(wù) 汽車檢測(cè)站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)，對(duì)汽車實(shí)施不解體檢測(cè)、診斷出車輛的各種參數(shù)和可能出現(xiàn)的故障，為全面準(zhǔn)確評(píng)價(jià)汽車的使用性能和技術(shù)狀況提供可靠依據(jù)。六、檢測(cè)站的類型和組成1. 檢測(cè)站按服務(wù)功能不同，可分為安全檢測(cè)站、維修檢測(cè)站和綜合檢測(cè)站三種。 2 檢測(cè)站組成 檢測(cè)站主要由一條至數(shù)條檢測(cè)線以及其他輔助設(shè)施組成。   安全檢測(cè)站一般由一條至數(shù)條安全環(huán)保檢測(cè)線組成。 安全環(huán)保檢測(cè)線按自動(dòng)化程度分為手動(dòng)、半自動(dòng)和全自動(dòng)。   維修檢測(cè)站一般由一條至數(shù)條綜合檢測(cè)線組成。 綜合檢測(cè)線有兩種類型：一種是全能綜合檢測(cè)線，另一種是

6、一般綜合檢測(cè)線。  綜合檢測(cè)站一般由安全環(huán)保檢測(cè)線和綜合檢測(cè)線組成，可以各為一條，也可以是數(shù)條。七、檢測(cè)線各工位設(shè)備與檢測(cè)項(xiàng)目1 安全環(huán)保檢測(cè)線 以五工位全自動(dòng)檢測(cè)線為例（主要設(shè)備中不包括軟件）： L 工位 工位 工位 工位 綜合判定及主控制室工位 2 綜合檢測(cè)線 外觀檢查及前輪定位工位 制動(dòng)工位 底盤(pán)測(cè)功工位八、小結(jié)九、作業(yè)駐馬店農(nóng)業(yè)學(xué)校汽車檢測(cè)與維修教案授課日期2012-2013學(xué)年第二學(xué)期序號(hào)2課題或章節(jié)汽油機(jī)性能檢測(cè)總課時(shí)6教學(xué)目的理論知識(shí)1、 了解發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)目的2、 掌握發(fā)動(dòng)機(jī)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)課時(shí)2技能操作掌握汽油機(jī)性能檢測(cè)方法課時(shí)4教學(xué)重點(diǎn)理論發(fā)動(dòng)機(jī)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)實(shí)操發(fā)動(dòng)機(jī)

7、性能的檢測(cè)與分析材料、工具、儀器、設(shè)備的名稱及數(shù)量、教具發(fā)動(dòng)機(jī)性能綜合分析儀 1臺(tái)實(shí)驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī) 1輛教學(xué)組織理實(shí)一體化教學(xué)備 注主講教師徐勇輔導(dǎo)教師教 學(xué) 內(nèi) 容 與 進(jìn) 程發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)一、 檢測(cè)目的1、 掌握被檢發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況2、 為維修作業(yè)提供依據(jù)3、 發(fā)現(xiàn)故障，及時(shí)排隊(duì)4、 保證發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)良好，確保汽車正常運(yùn)行二、 EA2000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀1、 功能特點(diǎn)1） 可檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的工作狀態(tài)，運(yùn)行參數(shù)及排放性能2） 可實(shí)時(shí)采集初次級(jí)點(diǎn)信號(hào)，噴油信號(hào)、電控傳感器信號(hào)等的動(dòng)態(tài)波形3） 可進(jìn)行性能分析，波形存儲(chǔ)與回放，測(cè)試結(jié)果查詢4） 具有強(qiáng)大在線幫助系統(tǒng)2、 結(jié)構(gòu)組成1） 信號(hào)提

8、取系統(tǒng)2） 前端處理器3） PC主機(jī)4） 顯示器5） 主電覽6） 打印機(jī)三、 檢測(cè)步驟1、 開(kāi)機(jī)：自檢，預(yù)熱20分鐘2、 輸入用戶及車輛信息3、 選擇測(cè)試種類4、 連接線路5、 進(jìn)行測(cè)試6、 診斷分析7、 存儲(chǔ)、打印四、 測(cè)試項(xiàng)目1、起動(dòng)性能測(cè)試 可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、點(diǎn)火系和排放性能進(jìn)行分析；2、發(fā)電機(jī)性能測(cè)試 可對(duì)發(fā)電機(jī)的性能和充電系統(tǒng)進(jìn)行分析；3、點(diǎn)火波形測(cè)試 可獲锝不同排列方式初、次級(jí)點(diǎn)火波形，并能將其存儲(chǔ)；4、點(diǎn)火參數(shù)檢測(cè) 可動(dòng)態(tài)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、火花持續(xù)時(shí)間和閉合角；5、點(diǎn)火提前角與排氣分析 可以動(dòng)態(tài)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)上的上止點(diǎn)傳感器動(dòng)態(tài)測(cè)量點(diǎn)火提前角，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)的精確

9、調(diào)整，并分析點(diǎn)火提前角對(duì)排放性能的影響；6、空燃比與排氣分析 可動(dòng)態(tài)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、氧傳感器電壓和排放氣體成分等參數(shù)，分析電控系統(tǒng)的綜合控制性能；7、氣缸壓縮壓力 可分析各缸的壓縮壓力及其密封性；8、發(fā)動(dòng)機(jī)斷缸測(cè)試 通過(guò)斷缸控制可以分析某缸的工作狀態(tài)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的“缺火”情況進(jìn)行診斷；9、數(shù)字萬(wàn)用表 可測(cè)量電壓、電流、電阻、頻率、溫度和壓力等物理量；10、通用示波器 可顯示測(cè)量波形，并能與圖形庫(kù)中標(biāo)準(zhǔn)比較。序號(hào)檢 測(cè) 對(duì) 象檢  測(cè)  參  數(shù)1點(diǎn)火系統(tǒng)次級(jí)電壓峰值，次級(jí)電壓波形，多缸點(diǎn)火波形比較，初級(jí)電壓和電流，HEI點(diǎn)火適配器，DIS點(diǎn)火器，間歇性不點(diǎn)火檢測(cè)，各

10、缸點(diǎn)火持續(xù)時(shí)間，點(diǎn)火提前角，閉合角2供給系統(tǒng)進(jìn)氣管真空壓力，噴油器性能測(cè)試，柴油機(jī)噴油壓力波形3起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)性能測(cè)試，起動(dòng)電流，起動(dòng)電壓4電控系統(tǒng)傳感器測(cè)試，步進(jìn)馬達(dá)測(cè)試，故障解碼5電源系統(tǒng)發(fā)電機(jī)電壓和電流5發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能各缸動(dòng)力平衡測(cè)試，各缸壓縮壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速分析，無(wú)負(fù)荷測(cè)功，與廢氣分析儀配合檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放氣體成分6其  他萬(wàn)用表，數(shù)字示波器駐馬店農(nóng)業(yè)學(xué)校汽車檢測(cè)與維修教案授課日期2012-2013學(xué)年第二學(xué)期序號(hào)3課題或章節(jié)電控發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)總課時(shí)4教學(xué)目的理論知識(shí)3、 了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理4、 掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)課時(shí)2技能操作掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器檢測(cè)方法課時(shí)2教學(xué)重點(diǎn)理

11、論各傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理實(shí)操各傳感器檢測(cè)材料、工具、儀器、設(shè)備的名稱及數(shù)量、教具發(fā)動(dòng)機(jī)性能綜合分析儀 1臺(tái)實(shí)驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī) 1輛教學(xué)組織理實(shí)一體化教學(xué)備 注主講教師徐勇輔導(dǎo)教師教 學(xué) 內(nèi) 容 與 進(jìn) 程電控發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)一、 電控發(fā)動(dòng)機(jī)原理簡(jiǎn)述電控系統(tǒng)由傳感器、 ECU 、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和線束組成。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， ECU 不斷檢測(cè)傳感器的性能參數(shù)，經(jīng)計(jì)算、處理后，再控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。如果發(fā)動(dòng)機(jī)主要元件出現(xiàn)故障，可通過(guò)讀取故障代碼的方法，確定故障部位。二、 電控發(fā)動(dòng)機(jī)診斷方法（ 1 ）問(wèn)診法 問(wèn)診是對(duì)故障進(jìn)行調(diào)查的開(kāi)始，通過(guò)對(duì)駕駛員和有關(guān)人員的詢問(wèn)，可以了解故障發(fā)生、發(fā)展的全過(guò)程，并獲得相關(guān)的信息，為進(jìn)一步

12、診斷打好基礎(chǔ)。（ 2 ）直觀法 直觀檢查可進(jìn)行人工檢查和儀器檢查兩部分。（ 3 ）經(jīng)驗(yàn)法 經(jīng)驗(yàn)法診斷是將故障現(xiàn)象、特征與以往所遇到的故障相比較，找出相同與不同點(diǎn)，然后進(jìn)行具體分析，必要時(shí)借助儀器加以確認(rèn)。（ 4 ）系統(tǒng)分析法 系統(tǒng)分析法是一種綜合分析解決問(wèn)題的方法，它把車輛維修過(guò)程從故障車進(jìn)入維修場(chǎng)地到排除故障、試車、合格出廠看成一個(gè)整體綜合考慮。三、傳感器檢測(cè)按信號(hào)的產(chǎn)生方式，傳感器一般可分為信號(hào)改變傳感器和信號(hào)產(chǎn)生傳感器。1. 信號(hào)改變傳感器的檢測(cè) 信號(hào)改變傳感器本身沒(méi)有產(chǎn)生電壓的能力，它一般把 ECU 的電壓 (5V) 當(dāng)作自己的參考電壓，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的變化，改變自己的參考電壓值，并將

13、它輸送給發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 。這類傳感器主要有空氣流量傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器等。根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型和三導(dǎo)線型。 （ 1 ） 單導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè) 單導(dǎo)線型傳感器檢測(cè)步驟為： 斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測(cè)量結(jié)果不正確，則應(yīng)檢查導(dǎo)線和 ECU 。 測(cè)量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。 接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器信號(hào)端子電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。 （ 2 ）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)雙導(dǎo)線型傳感器有兩根導(dǎo)線，一根為信號(hào)線，另一根為搭鐵線。

14、例如進(jìn)氣溫度傳感器。其檢測(cè)步驟為：教 學(xué) 內(nèi) 容 與 進(jìn) 程 關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量另一根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。若不正常，則檢查導(dǎo)線和 ECU 。 接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器信號(hào)端子的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。 （ 3 ）三導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè) 三導(dǎo)線型傳感器的導(dǎo)線中，一根為 ECU 的電源線，一根為信號(hào)線，另一根為搭鐵線。例如節(jié)氣門(mén)位置傳感器。其檢測(cè)步驟為： 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋到“ OFF ”位置，斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量連接器上各接線與

15、搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ ON ”位，用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量其他兩根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導(dǎo)線即為信號(hào)線。 接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器信號(hào)端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。 2. 信號(hào)產(chǎn)生傳感器的檢測(cè) 信號(hào)產(chǎn)生傳感器與信號(hào)改變傳感器的不同點(diǎn)是本身不加參考電壓，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特別工作狀態(tài)自己產(chǎn)生相應(yīng)的電信號(hào)。典型的信號(hào)產(chǎn)生傳感器有爆震傳感器、氧傳感器等。此類傳感器根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型。 （ 1 ）單導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè) 在單導(dǎo)線傳感器中，傳感器直接搭鐵，其導(dǎo)線為信號(hào)線。例如氧化鋯型氧傳感器。

16、其檢測(cè)步驟為： 斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器，測(cè)量導(dǎo)線與 ECU 之間的連接線路是否正常。 檢測(cè)傳感器端子與搭鐵之間是否短路。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器端子電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。 （ 2 ）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè) 雙導(dǎo)線型傳感器的兩根導(dǎo)線，一根為信號(hào)線，另一根為搭鐵線。例如爆震傳感器。其檢測(cè)步驟為： 斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。 用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量另一根導(dǎo)線與 ECU 之間的連接是否正常。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器兩端子間的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。駐馬店農(nóng)業(yè)學(xué)校汽車檢測(cè)與維修教案授課日期2012-2013學(xué)年第二學(xué)期序號(hào)4課題或章

17、節(jié)汽車排氣基本知識(shí)總課時(shí)4教學(xué)目的理論知識(shí)1、 了解汽車排氣的組成及危害2、 掌握各廢氣產(chǎn)生的原因及排放標(biāo)準(zhǔn)課時(shí)2技能操作掌握廢氣的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)課時(shí)2教學(xué)重點(diǎn)理論廢氣的危害及產(chǎn)生原因?qū)嵅購(gòu)U氣的檢測(cè)材料、工具、儀器、設(shè)備的名稱及數(shù)量、教具廢氣分析儀 1臺(tái) 實(shí)驗(yàn)車 1輛教學(xué)組織理實(shí)一體化教學(xué)備 注主講教師徐勇輔導(dǎo)教師教 學(xué) 內(nèi) 容 與 進(jìn) 程汽車廢氣基本知識(shí)一、 廢氣污染物的主要成分汽車排放的主要污染物是：一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化合物（NOx）硫化物和微粒物（又碳煙、鉛氧化物等重金屬氧化物和煙灰等組成）。二、 廢氣污染物的危害 1、 一氧化碳（CO）致使人體缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔

18、吐等中毒癥狀，嚴(yán)重是造成死亡。CO的容許限度規(guī)定為8h內(nèi)100ppm。如1h內(nèi)吸入500ppm的CO，就會(huì)出現(xiàn)中毒癥狀，并危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成感覺(jué)、反應(yīng)、理解、記憶等機(jī)能障礙，嚴(yán)重時(shí)引起神經(jīng)麻痹。如1h內(nèi)吸入1000ppm的CO，就會(huì)發(fā)生死亡。2、 碳?xì)浠衔铮℉C）HC是指發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的未燃部分，還包括供油系中燃料的蒸發(fā)和滴漏。單獨(dú)的HC只有在濃度相當(dāng)高的情況下才會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生影響，一般情況下作用不大，但它卻是產(chǎn)生光化學(xué)煙霧的重要成分。3、 氮氧化合物（NOx）NOx進(jìn)入肺泡后能形成亞硝酸和硝酸，對(duì)肺組織產(chǎn)生劇烈的刺激作用。NOx與HC受陽(yáng)光中紫外線照射后發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成光化學(xué)煙霧。4、

19、鉛化合物鉛將阻礙血液中紅血球的生長(zhǎng)，使心、肺等處發(fā)生病變；侵入大腦時(shí)則引起頭痛，出現(xiàn)一種精神病的癥狀。5、 炭煙是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料燃燒不完全的產(chǎn)物，其內(nèi)含有大量的黑色炭顆粒。炭煙能影響道路上的能見(jiàn)度，并因含有少量的帶有特殊臭味的乙醛，往往引起人們惡心和頭暈。6、 硫氧化物：SO2還是造成酸雨的主要物質(zhì)7、 二氧化碳：產(chǎn)生溫室效應(yīng)三、 廢氣污染物的生成及其影響因素1、一氧化碳（CO）CO的排出濃度基本上受空燃比所支配，當(dāng)空氣不足，AF14.8時(shí)，則有部分燃料不能完全燃燒，生成CO。2、碳?xì)浠衔铮℉C）排氣中的HC是燃料不完全燃燒或部分被分解的產(chǎn)物。提高怠速轉(zhuǎn)速可降低HC的排放濃度。3、氮氧化合物

20、（NOx）   生成NO的因素有以下三點(diǎn)：溫度：隨著高溫的形成，NO平衡濃度也高，而且生成速度也加快了，特別有氧存在時(shí)溫度是重要的。 氧的濃度：在氧氣不足的條件下，即使溫度高，NO也被抑制了。 滯留時(shí)間：因?yàn)镹O的生成反應(yīng)比燃燒反應(yīng)緩慢，所以即使在高溫條件下，如果停留時(shí)間短的話，NO的生成量也可被抑制。  4、碳煙   柴油機(jī)排煙可分為自煙、藍(lán)煙和黑煙三種。在250以下形成的煙通常是白色的；從250到著火溫度形成藍(lán)煙；黑煙只在著火后才出現(xiàn)。 四、 排氣標(biāo)準(zhǔn) 表1 汽油車怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)值 項(xiàng)目CO(%)HC(×10-6)四沖程二沖程車型 車別輕型車重型

21、車輕型車重型車輕型車重型車1995年7月1日以前的定型汽車3.54.09001200650070001995年7月1日以前新生產(chǎn)汽車4.04.510001500700078001995年7月1日以前生產(chǎn)的在用汽車4.55.012002000800090001995年7月1日起的定型車3.03.5600900600065001995年7月1日起的新生產(chǎn)汽車3.54.07001000650070001995年7月1日起生產(chǎn)的在用汽車4.54.5900120075008000表2 柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)值 車別煙度值FSN1995年7月1日以前的定型汽車4.01995年7月1日以前新生產(chǎn)汽車4.

22、51995年7月1日以前生產(chǎn)的在用汽車5.01995年7月1日起的定型車3.51995年7月1日起的新生產(chǎn)汽車4.01995年7月1日起生產(chǎn)的在用汽車4.5五、 總結(jié)六、作業(yè)駐馬店農(nóng)業(yè)學(xué)校汽車檢測(cè)與維修教案授課日期2012-2013學(xué)年第二學(xué)期序號(hào)5課題或章節(jié)側(cè)滑的檢測(cè)總課時(shí)4教學(xué)目的理論知識(shí)1、 掌握側(cè)滑基本知識(shí)2、了解側(cè)滑檢測(cè)設(shè)備的結(jié)構(gòu)、檢測(cè)原理課時(shí)2技能操作掌握側(cè)滑的檢測(cè)方法課時(shí)2教學(xué)重點(diǎn)理論側(cè)滑的基本知識(shí)實(shí)操側(cè)滑的檢測(cè)材料、工具、儀器、設(shè)備的名稱及數(shù)量、教具側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái) 1臺(tái)實(shí)驗(yàn)車 1輛教學(xué)組織理實(shí)一體化教學(xué)備 注主講教師徐勇輔導(dǎo)教師教 學(xué) 內(nèi) 容 與 進(jìn) 程側(cè) 滑 的 檢 測(cè)一、 側(cè)滑

23、的基本知識(shí)1、側(cè)滑概念   為保證汽車轉(zhuǎn)向車輪無(wú)橫向滑移的直線滾動(dòng)，要求車輪外傾角和車輪前束有適當(dāng)配合，當(dāng)車輪前束值與車輪外傾角匹配不當(dāng)時(shí)，車輪就可能在直線行駛過(guò)程中不作純滾動(dòng)，產(chǎn)生側(cè)向滑移現(xiàn)象。汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量，用汽車側(cè)滑臺(tái)檢測(cè)時(shí)側(cè)滑量應(yīng)不大于5m/km。2、側(cè)滑危害1）汽車前輪側(cè)滑量過(guò)大會(huì)使汽車的行駛阻力增加，對(duì)汽車的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性及制動(dòng)性能均有不利影響。2）汽車前輪側(cè)滑量增大，對(duì)汽車的直線行駛性干擾很大。3）汽車前輪側(cè)滑量增大使輪胎磨損加劇，同時(shí)還會(huì)引起偏磨，導(dǎo)致輪胎使用壽命下降。4）前輪側(cè)滑量過(guò)大，直接影響汽車的操縱穩(wěn)定性，表現(xiàn)為高速時(shí)方向發(fā)抖、發(fā)飄。二、側(cè)滑檢測(cè)1

24、、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)滑板式側(cè)滑驗(yàn)臺(tái)按其結(jié)構(gòu)形式可分為單滑板式和雙滑板式兩種。由機(jī)械部分、側(cè)滑量檢測(cè)裝置、側(cè)滑量定量指示裝置和側(cè)滑量定性顯示裝置等幾部分組成。在側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上，滑板向外滑動(dòng)的數(shù)值記為“”(進(jìn)口設(shè)備記為“IN”)，向內(nèi)滑動(dòng)記為“+”(進(jìn)口設(shè)備記為“OUT”)?！罢笆鹫齻?cè)滑，正外傾引起負(fù)側(cè)滑”。2、 檢測(cè)準(zhǔn)備工作 1）做好試驗(yàn)臺(tái)周圍場(chǎng)地的清潔工作，排除雜物，以免帶到試驗(yàn)臺(tái)上。 2）接通電源，對(duì)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行“零位”檢查；在左右移動(dòng)滑動(dòng)板，檢查儀表教 學(xué) 內(nèi) 容 與 進(jìn) 程顯示是否靈活。 3）實(shí)驗(yàn)車輪胎應(yīng)干燥、清潔，胎面無(wú)嵌石、鐵片或扎釘?shù)犬愇?；輪胎氣壓?yīng)符合規(guī)定值。3、檢測(cè)步驟 (1)

25、松開(kāi)滑動(dòng)板的鎖止于柄，接通電源。 (2)汽車以3-5km/h的低速垂直地使被測(cè)車輪通過(guò)滑動(dòng)板。速度過(guò)高會(huì)因臺(tái)板的慣性力和儀表的動(dòng)態(tài)響應(yīng)遲滯而影響測(cè)量精度。速度過(guò)低也會(huì)引起失真誤差。在汽車通過(guò)側(cè)滑板時(shí)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)向和制動(dòng)。   (3)當(dāng)被測(cè)車輪從滑動(dòng)板上完全通過(guò)時(shí)，察看指示儀表，讀取最大值，注意記下滑動(dòng)板的運(yùn)動(dòng)方向，即區(qū)別滑動(dòng)板是向內(nèi)還是向外滑動(dòng)。(進(jìn)行記錄時(shí)，應(yīng)注意數(shù)值的正負(fù)號(hào)，遵循如下約定:滑動(dòng)板向外側(cè)滑動(dòng)，側(cè)滑量記為負(fù)值，表示車輪向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)(即IN）；滑動(dòng)板向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)，側(cè)滑量記為正值，表示車輪向外側(cè)滑動(dòng)(即OUT）。   (4)檢測(cè)結(jié)束后，鎖止滑動(dòng)板，切斷電源。  

26、 4、檢測(cè)時(shí)的注意事項(xiàng)     (1)不允許超過(guò)容許噸位的汽車駛?cè)雮?cè)滑臺(tái)，以防壓壞或損傷易損機(jī)件。     (2)不允許汽車在側(cè)滑臺(tái)上轉(zhuǎn)向或制動(dòng)，因?yàn)闀?huì)影響測(cè)量精度和檢驗(yàn)臺(tái)的使用壽命。     (3)前驅(qū)動(dòng)的汽車在測(cè)試時(shí)，不應(yīng)該突然加油、收油或踏離合器，這樣會(huì)改變前輪受力狀態(tài)和定位角，造成測(cè)量誤差。     (4)不允許在試驗(yàn)臺(tái)上停放任何車輛。     (5)注意經(jīng)常保持試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)外的清潔。 三、 總結(jié)四、 作業(yè)駐馬店農(nóng)業(yè)學(xué)校汽車檢測(cè)與維修教案授課日期2012-2013學(xué)年第二學(xué)期序號(hào)6

27、課題或章節(jié)制動(dòng)性能檢測(cè)總課時(shí)6教學(xué)目的理論知識(shí)1、掌握制動(dòng)測(cè)試幾種方法2、了解測(cè)力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)工作原理、結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)課時(shí)2技能操作掌握制動(dòng)性能的檢測(cè)方法及故障分析課時(shí)4教學(xué)重點(diǎn)理論制動(dòng)測(cè)試方法及原理實(shí)操制動(dòng)的測(cè)試步驟材料、工具、儀器、設(shè)備的名稱及數(shù)量、教具1測(cè)力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 1臺(tái)2輪重儀 1臺(tái)3空氣壓縮機(jī) 1臺(tái)4實(shí)驗(yàn)車 1輛教學(xué)組織理實(shí)一體化教學(xué)備 注主講教師徐勇輔導(dǎo)教師教 學(xué) 內(nèi) 容 與 進(jìn) 程汽 車 制 動(dòng) 性 能 的 檢 測(cè)一、 檢測(cè)目的汽車的制動(dòng)性能是指汽車在行駛中能強(qiáng)制地減速以至停車，或下坡時(shí)維持一定速度的能力。主要由四個(gè)方面來(lái)評(píng)定：1、 制動(dòng)效能：制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制制力、

28、制動(dòng)時(shí)間2、 制動(dòng)效能的恒定性3、 制動(dòng)的方向穩(wěn)定性4、 制動(dòng)操縱輕便，反映靈敏二、 檢測(cè)方法1、 路試檢測(cè)2、 臺(tái)架檢測(cè)三、 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的類型1、 按測(cè)試原理分：反力式、慣性式2、 按支撐車輪分：滾筒式、跑板式3、 按檢測(cè)參數(shù)分：測(cè)制動(dòng)力式、測(cè)制動(dòng)距離式、多功能綜合式4、 按同時(shí)能測(cè)車軸數(shù)分：?jiǎn)屋S式、雙軸式和多軸式四、 制動(dòng)力的測(cè)量原理車輪停在滾筒上，電機(jī)帶動(dòng)滾筒，滾筒再驅(qū)動(dòng)車輪，當(dāng)被測(cè)車輪制動(dòng)時(shí)，車輪給滾筒一個(gè)與滾筒驅(qū)動(dòng)方向相反的力，此力迫使測(cè)力桿擺動(dòng)，從而測(cè)力秤動(dòng)作，測(cè)出汽車車輪的制動(dòng)力。五、 單軸反力式滾筒試驗(yàn)臺(tái)由驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒裝置、測(cè)量裝置、舉升裝置和指示與控制裝置等組成，六、 準(zhǔn)備

29、工作 1實(shí)驗(yàn)車輪胎氣壓應(yīng)符合規(guī)定值；輪胎應(yīng)清潔、干燥，以防嵌石、鐵片或扎釘?shù)犬愇锕蝹麧L筒表面和保證測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性。 2排除實(shí)驗(yàn)車漏油、漏氣、漏水部位故障。3開(kāi)啟輪重儀電源開(kāi)關(guān)，按下清零鍵后儀表顯示“零”，再開(kāi)啟打印機(jī)電源開(kāi)關(guān)。4檢查制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)儀表指針是否“回零”。 5開(kāi)啟空氣壓縮機(jī)電源開(kāi)關(guān)，使試驗(yàn)臺(tái)氣壓達(dá)到規(guī)定值。 6開(kāi)啟主電源，按下按鈕，使試驗(yàn)臺(tái)預(yù)熱。 7根據(jù)車型，選擇合適的制動(dòng)力測(cè)量量程及滾筒轉(zhuǎn)速、滾筒間距。 8按下指針鎖止按鈕，根據(jù)實(shí)驗(yàn)要求選擇自動(dòng)或手動(dòng)。教 學(xué) 內(nèi) 容 與 進(jìn) 程七、 實(shí)驗(yàn)步驟 1實(shí)驗(yàn)車正直、緩慢開(kāi)上輪重儀，待實(shí)驗(yàn)車在輪重儀臺(tái)面停穩(wěn)后，按下“開(kāi)始”鍵，讀取并記錄左、右

30、車輪的輪載質(zhì)量值（前軸測(cè)完、再測(cè)后軸）。 2實(shí)驗(yàn)車?yán)^續(xù)前行，緩慢開(kāi)上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，車輪落穩(wěn)在兩滾筒之間后，變速器置于空檔位置。 3行車制動(dòng)力測(cè)試 1）分別按下操作按鈕，使左、右滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，觀察儀表指針擺動(dòng)情況，判斷車輪是否有阻滯現(xiàn)象。 2）平緩踩下制動(dòng)踏板，待燈亮?xí)r，讀取儀表上制動(dòng)力指示值。 3）前軸測(cè)完，再測(cè)后軸，方法同前。 4駐車制動(dòng)力測(cè)試。 1）視駐車制動(dòng)作用的不同，待實(shí)驗(yàn)車相應(yīng)車軸車輪停穩(wěn)于滾筒之間后，使?jié)L筒轉(zhuǎn)動(dòng)。 2）拉駐車制動(dòng)桿，直至儀表指針指示有下降趨勢(shì)，讀取儀表上的最大值。八、 注意事項(xiàng) 1實(shí)驗(yàn)車的軸荷不應(yīng)超過(guò)輪重儀和試驗(yàn)臺(tái)的允許載荷，以免損傷儀器設(shè)備。 2實(shí)驗(yàn)車駛?cè)搿Ⅰ偝鲚喼貎x和

31、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)時(shí)應(yīng)低速、平穩(wěn)，以免沖擊。3當(dāng)實(shí)驗(yàn)車駛出試驗(yàn)臺(tái)時(shí)，應(yīng)使?jié)L筒轉(zhuǎn)動(dòng)，便于實(shí)驗(yàn)車離開(kāi)試驗(yàn)臺(tái)。九、 總結(jié)十、 作業(yè)    、教 學(xué) 內(nèi) 容 與 進(jìn) 程*6.3.1制動(dòng)性制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)輪重儀  制動(dòng)力總和占事車質(zhì)量的百分比  滿載大于等于50；空載大于等于60  主要承載軸制動(dòng)力總和占該軸軸質(zhì)量的百分比  滿載大于等于50；空載大于等于60行車制動(dòng)系最大制動(dòng)效能應(yīng)在踏板全行程的五分之四以內(nèi)達(dá)到。液壓制動(dòng)系踏板力不大于700N，氣壓制動(dòng)系氣壓表指氣壓不大于590kPa*6.3.2制動(dòng)力平衡制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)輪重儀前軸左右輪制動(dòng)力差不大于該軸軸質(zhì)量的

32、5 后軸左右輪制動(dòng)力差不大于該軸軸質(zhì)量的8*6.3.3車輪阻滯力制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)車輪阻滯力占該輪輪質(zhì)量的百分比空載不大于56.3.4制動(dòng)系系統(tǒng)協(xié)調(diào)時(shí)間配有測(cè)量制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)時(shí)間的制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)總質(zhì)量小于4.5t，制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)時(shí)間小于等于0.33s總質(zhì)量大于等于4.5t，小于等于12t，制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)時(shí)間小于等于0.45s總質(zhì)量大于12t，制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)時(shí)間小于等于0.56s*6.3.5駐車制動(dòng)力制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)輪重儀駐車制動(dòng)力總和占該車整備質(zhì)量的百分比不小于20 制動(dòng)力要求駐馬店農(nóng)業(yè)學(xué)校汽車檢測(cè)與維修教案授課日期2012-2013學(xué)年第二學(xué)期序號(hào)7課題或章節(jié)懸架性能檢測(cè)總課時(shí)4教學(xué)目的理論知識(shí)5、 了解懸架的結(jié)構(gòu)及

33、功用6、 掌握懸架性能的檢測(cè)及課時(shí)2技能操作懸架性能的檢測(cè)方法及故障分析課時(shí)2教學(xué)重點(diǎn)理論懸架性能分析實(shí)操懸架性能的檢測(cè)材料、工具、儀器、設(shè)備的名稱及數(shù)量、教具懸架分析儀 1臺(tái)實(shí)驗(yàn)小車 1輛教學(xué)組織理實(shí)一體化教學(xué)備 注主講教師徐勇輔導(dǎo)教師教 學(xué) 內(nèi) 容 與 進(jìn) 程懸架性能檢測(cè)一、 懸架結(jié)構(gòu)1、 彈性元件2、 減振器3、 傳力裝置二、 懸架功用其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。三、 懸架分類1、 非獨(dú)立懸架2、 獨(dú)立懸架四、 懸架的要求懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩

34、方面又是互相對(duì)立的。五、 減振器試驗(yàn)臺(tái)1、結(jié)構(gòu)組成：承載板、 電動(dòng)機(jī)、 激振系統(tǒng)1、 工作原理通過(guò)對(duì)車輪施加激振力，使懸架系統(tǒng)產(chǎn)生振動(dòng)，用測(cè)振傳感器測(cè)量系統(tǒng)的振動(dòng)頻率和振幅，并與標(biāo)準(zhǔn)的振動(dòng)參數(shù)相比較，以確定減振器的性能。2、 檢測(cè)過(guò)程車輪置于承載板之上；電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器帶動(dòng)偏心輪以一定速度轉(zhuǎn)動(dòng)，使由彈簧支承板和彈簧組成的激振系統(tǒng)產(chǎn)生一定頻率和振幅的振動(dòng)；在激振力的作用下，車輪、懸架彈簧和減振器也將隨之振動(dòng)。通過(guò)測(cè)振傳感器測(cè)量振動(dòng)信號(hào)，并將輸入計(jì)算機(jī)。通過(guò)對(duì)信號(hào)的分析可以獲得彈性系統(tǒng)的振動(dòng)參數(shù)，并與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)比較，即可以確定減振器的性能好壞。六、 檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)1、 正常測(cè)試車輛：吸收度大于等于402、

35、 要求理賠車輛：吸收度大于等于45七、 總結(jié)八、 作業(yè)駐馬店農(nóng)業(yè)學(xué)校汽車檢測(cè)與維修教案授課日期2012-2013學(xué)年第二學(xué)期序號(hào)8課題或章節(jié)汽車廢氣的檢測(cè)總課時(shí)6教學(xué)目的理論知識(shí)3、 了解不分光紅外線排放分析儀工作原理。4、 掌握排排氣分析儀的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)。課時(shí)1技能操作掌握排氣測(cè)試方法；能根據(jù)實(shí)驗(yàn)車的排放特點(diǎn)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況，并初步掌握對(duì)主要影響參數(shù)的調(diào)整方法。課時(shí)5教學(xué)重點(diǎn)理論不分光紅外線排放分析儀工作原理實(shí)操排氣分析儀測(cè)試方法材料、工具、儀器、設(shè)備的名稱及數(shù)量、教具1不分光紅外線排氣分析儀 1臺(tái)2、實(shí)驗(yàn)車 1 輛教學(xué)組織理實(shí)一體化教學(xué)備 注主講教師徐勇輔導(dǎo)教師教 學(xué) 內(nèi) 容 與 進(jìn) 程

36、汽 車 排 氣 檢 測(cè)一、非分散型紅外線氣體分析儀的結(jié)構(gòu)與原理     該分析儀是從汽車排氣管內(nèi)收集取出汽車的尾氣，并對(duì)氣體中所含有的CO和HC的濃度進(jìn)行連續(xù)測(cè)定。它主要由尾氣采收部分，尾氣分析部分，尾氣指示部分和校正裝置等構(gòu)成。 1尾氣采集部分                          如圖所示，由探測(cè)頭、過(guò)濾器、導(dǎo)管、水分離器和泵等構(gòu)成。用探頭、導(dǎo)管、泵從排氣管采集尾氣。排氣中的粉塵和碳粒用過(guò)濾器濾除，水分用水分離器分離出去

37、。最后，將氣體成分輸送到分析部分。 2尾氣污染物的分析部分這種分析儀的測(cè)量原理是建立在一種氣體只能吸收其獨(dú)特波長(zhǎng)的紅外線特性基礎(chǔ)上的，即是基于大多數(shù)非對(duì)稱分子對(duì)紅外線波段中一定波長(zhǎng)具有吸收功能，而且其吸收程度與被測(cè)氣體的濃度有關(guān)。教 學(xué) 內(nèi) 容 與 進(jìn) 程二、準(zhǔn)備工作1實(shí)驗(yàn)車準(zhǔn)備 1）實(shí)驗(yàn)車發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)達(dá)到規(guī)定之熱狀態(tài)，排氣系統(tǒng)不得有泄漏。 2）應(yīng)保證取樣探頭插入排氣管內(nèi)深度不小于300mm，否則排氣管應(yīng)加接，并保證接頭不小于300mm，否則排氣管應(yīng)加接，并保證接頭不漏氣。2儀器準(zhǔn)備 1）清潔取樣探頭，做到無(wú)塵無(wú)水分。 2）開(kāi)啟儀器電源開(kāi)關(guān)，3min后，再開(kāi)啟計(jì)量泵開(kāi)關(guān)，儀器進(jìn)入自校狀態(tài)，10s后

38、進(jìn)入測(cè)量狀態(tài)。三、實(shí)驗(yàn)步驟1實(shí)驗(yàn)車怠速工況CO、HC測(cè)量 1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至中等轉(zhuǎn)速，維持5s以上，再降至怠速狀態(tài)。 2）將取樣探頭插入排氣管內(nèi)，深度不少于300mm。 3）讀數(shù)取最大顯示值，并記錄。 4）若為多排放管時(shí)，取各管的算術(shù)平均值作為測(cè)量結(jié)果。2負(fù)荷改變條件下測(cè)量 1）將實(shí)驗(yàn)車駛?cè)氲妆P(pán)測(cè)功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，測(cè)功機(jī)的操作按實(shí)驗(yàn)四所述進(jìn)行。 2）控制油門(mén)踏板位置，使發(fā)動(dòng)機(jī)分別處于小、中、全負(fù)荷狀態(tài)，測(cè)量并記錄CO、HC濃度。3轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火提前角、水溫改變條件下的測(cè)量 1）發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，依次在不同的轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火提前角、水溫改變條件 下，測(cè)量CO，HC濃度。 2）記錄實(shí)驗(yàn)結(jié)果。四、測(cè)試

39、注意事項(xiàng) A汽油車怠速污染物的檢測(cè)一定要把發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和溫度控制在規(guī)定范圍之內(nèi)。 B取樣探頭、導(dǎo)管分為低濃度用和高濃度用兩種，兩者要分別使用。 C檢測(cè)時(shí)導(dǎo)管不要發(fā)生彎折現(xiàn)象。 D多部車輛連續(xù)檢測(cè)時(shí)，一定要把取樣探頭從排氣管里抽出并待儀表指針回到零點(diǎn)后，在進(jìn)行下一部車的測(cè)量。 E不要在有油或有有機(jī)溶劑的地方進(jìn)行檢測(cè)。 五、總結(jié)六、作業(yè)駐馬店農(nóng)業(yè)學(xué)校汽車檢測(cè)與維修教案授課日期2012-2013學(xué)年第二學(xué)期序號(hào)9課題或章節(jié)四輪定位的檢測(cè)調(diào)整總課時(shí)6教學(xué)目的理論知識(shí)1、 了解四輪定位檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)及工作原理2、 掌握四輪定位檢波測(cè)步驟課時(shí)1技能操作掌握四輪定位檢測(cè)方法課時(shí)5教學(xué)重點(diǎn)理論四輪定位檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)及工

40、作原理實(shí)操四輪定位的檢測(cè)方法材料、工具、儀器、設(shè)備的名稱及數(shù)量、教具四輪定位檢測(cè)儀 1臺(tái)實(shí)驗(yàn)汽車 1輛教學(xué)組織理實(shí)一體化教學(xué)備 注主講教師徐勇輔導(dǎo)教師教 學(xué) 內(nèi) 容 與 進(jìn) 程四 輪 定 位 概 述一、 四輪定位概念1、定義：轎車的轉(zhuǎn)向輪、前軸和主銷三者之間安裝具有一定的相對(duì)位置，稱為前輪定位。后輪與后軸之間的相對(duì)安裝位置，稱為后輪定位。這樣前輪定位和后輪定位的總稱稱為四輪定位。2、前輪定位1）主銷后傾角：轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向后方向盤(pán)自動(dòng)回正能力。2）主銷內(nèi)傾角：轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向后方向盤(pán)自動(dòng)回正能力。3）前輪外傾角：調(diào)整車輛負(fù)載作用于輪胎的中心 ，消除跑偏，減少輪胎磨損。4）前輪前束：降低輪胎磨損

41、與滾動(dòng)摩擦。3、后輪定位1）后輪外傾角2）后前輪前束4、包容角： 主銷內(nèi)傾角與外傾角之和稱為包容角。5、推進(jìn)角：推進(jìn)線與車輛幾何中心線之間的夾角。6、退縮角：一邊輪胎比另一邊較為退后。二、四輪定位不好的危害1、引起轉(zhuǎn)向沉重，增加駕駛者的勞動(dòng)強(qiáng)度。2、加劇轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪胎的磨損。3、使燃油消耗量增加。4、動(dòng)力性能下降。三、定位不好的現(xiàn)象1、轉(zhuǎn)向發(fā)沉、發(fā)抖、2、跑偏、不正、不歸位、2、方向盤(pán)漂浮、顛顫、搖擺3、輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨四、定位不好原因分析1、主銷后傾角太小造成不穩(wěn)定轉(zhuǎn)向后缺乏方向盤(pán)自動(dòng)回正能力；車速高時(shí)發(fā)飄（車輛在高速公路上行使時(shí)應(yīng)對(duì)此項(xiàng)予以充分重視）。2

42、、主銷后傾角不對(duì)稱造成跑偏：左右兩輪之主銷后傾角不相稱超過(guò)30（0.5º）是車輛出現(xiàn)跑偏。跑偏方向朝向主銷后傾角較小的一側(cè)。3、正外傾角太大的影響：  (1) 輪胎外側(cè)單邊磨損教 學(xué) 內(nèi) 容 與 進(jìn) 程(2) 懸掛系統(tǒng)零件磨損加速(3) 車輛會(huì)朝著正外傾角較大的一側(cè)跑偏。4、負(fù)外傾角太大的影響：             （1）輪胎里側(cè)單邊磨損        &

43、#160;    （2）懸掛系統(tǒng)零件磨損加速                       （3）車輛會(huì)朝著負(fù)外傾角較小的一側(cè)跑偏。5、正前束太大造成：輪胎外側(cè)快速磨損， 磨損形式為鋸齒狀或塊狀。轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定 ，直行性差， 車輪發(fā)抖。6、負(fù)前束太大造成： 輪胎內(nèi)側(cè)快速磨損，磨損形式為鋸齒狀或塊狀。轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定 ，直行性差， 車輪發(fā)抖。五、總結(jié)六、作業(yè)教

44、學(xué) 內(nèi) 容 與 進(jìn) 程四 輪 定 位 檢 測(cè)一、 四輪檢測(cè)條件汽車每駕駛10000km或6個(gè)月后，出現(xiàn)下列問(wèn)題：1. 直行時(shí)車輛往左邊或右邊拉。2. 直行時(shí)需要緊握方向盤(pán)。3. 直行時(shí)方向盤(pán)不正。4. 感覺(jué)車身飄浮或搖擺不定。5. 前輪或后輪單輪磨損。6. 安裝新的輪胎后。7. 碰撞事故維修后。8. 換裝新的懸架或轉(zhuǎn)向及有關(guān)配件后。9. 新車駕駛3000km后。二、四輪定位分類1、靜態(tài)檢測(cè) ：指汽車靜止不動(dòng)，使用四輪定位儀（由前束尺和傾角儀組成）對(duì)汽車的前輪前束值、主銷後傾角、主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角進(jìn)行檢測(cè)，特點(diǎn)是儀器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但操作繁、速度頗慢。2、動(dòng)態(tài)檢測(cè)：指汽車運(yùn)動(dòng)，用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)（滑板式

45、或滾筒式）對(duì)汽車的前輪前束值和車輪外傾角的匹配情況進(jìn)行檢測(cè)。其特點(diǎn)是設(shè)備結(jié)構(gòu)雜，操作簡(jiǎn)便，速度較高，非常適合快速檢測(cè)，在安檢線或綜檢線的應(yīng)用廣泛。三、四輪定位檢測(cè)儀1、結(jié)構(gòu)：1）計(jì)算機(jī)軟硬件 計(jì)算機(jī)是常見(jiàn)的PC機(jī)，這部分的關(guān)鍵是車規(guī)數(shù)據(jù)庫(kù)。2）傳感頭 傳感頭主要由角度計(jì)及電位計(jì)（拉線式）或紅外成像傳感器（紅外線式）兩種傳感元件組成。2、檢測(cè)原理電位計(jì)或紅外成像傳感器用來(lái)測(cè)量束角、退縮角、推進(jìn)角、輪距角；角度計(jì)用來(lái)測(cè)量外傾角。在轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)測(cè)量時(shí)，角度計(jì)和電位計(jì)或紅外成像傳感器結(jié)合起來(lái)，由計(jì)算機(jī)對(duì)結(jié)果進(jìn)行計(jì)算，可以測(cè)量主銷後傾角、主銷內(nèi)傾角以及轉(zhuǎn)向角。3、檢測(cè)特點(diǎn)自動(dòng)測(cè)量前、後輪的前束、輪胎側(cè)傾、

46、主銷後傾、外傾、推進(jìn)角及最大轉(zhuǎn)向角* 具有在線診斷、調(diào)整等功能；* 紅外光動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，提高了系統(tǒng)測(cè)量精度。* 采用進(jìn)口高精度傳感器，測(cè)量快速、可靠、精度高（±0.001）；* 配置多功能電腦處理系統(tǒng)，智能化高，檢測(cè)快捷，操作方便；教 學(xué) 內(nèi) 容 與 進(jìn) 程* 全中文電腦顯示，可隨時(shí)打印測(cè)量數(shù)據(jù)；* 配有世界上最新的7,300多種汽車的車輪定位數(shù)據(jù)；四、四輪定位檢測(cè)程序1、癥狀詢問(wèn)與試車2、轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)的檢查與維護(hù)3、跑偏故障的定位前工作如果車輪左右對(duì)調(diào)后跑偏方向朝向?qū)φ{(diào)前的相反方向，可以確定前輪側(cè)滑是影響因素（往往是主要因素）之一。如果前輪左右兩車輪對(duì)調(diào)后跑偏方向不變，可以確定跑

47、偏不是由側(cè)滑造成。4、四輪定位測(cè)量及結(jié)果分析1）選取正確車型。2）輪圈補(bǔ)償（ROC）；目前的實(shí)踐中，許多四輪定位服務(wù)商為了圖省事，往往省略了這一步。在省略這一步驟時(shí)應(yīng)該非常小心。首先必須確認(rèn)車輛輪圈的狀況良好，其次必須仔細(xì)檢查并確認(rèn)傳感器卡具完全安裝到為。否則，忽略輪圈補(bǔ)償可能造成0.1°至0.2°的誤差。在某些場(chǎng)合下這是一個(gè)很大的誤差。3）測(cè)量：讀取數(shù)據(jù)。 4）車輛調(diào)整：車輛調(diào)整的順序規(guī)則是：先調(diào)后輪，再調(diào)前輪；后輪先調(diào)外傾角后調(diào)束角；前輪先調(diào)主銷后傾角，后調(diào)外傾角，再后調(diào)束角。     5）打印結(jié)果。五、總結(jié)六、作業(yè)教 學(xué) 內(nèi) 容

48、 與 進(jìn) 程四 輪 定 位 的 調(diào) 整一、 四輪定位結(jié)果分析A、 跑偏造成跑偏的原因歸納起來(lái)有：1、 前輪主銷后傾角左右不對(duì)稱，偏差超過(guò)0.5°。車輛朝主銷后傾角小的一側(cè)跑偏。2、 前輪外傾角左右不對(duì)稱，偏差超過(guò)0.5°。車輛朝前輪外傾角正值最大的一側(cè)跑偏。3、 后輪外傾角左右不對(duì)稱，偏差超過(guò)0.5°。車輛朝后輪外傾角最小的一側(cè)跑偏。4、 根據(jù)前后軸的退縮可以觀察到車輛軸的變化。前后退縮角之和超過(guò)0.2°，就會(huì)出現(xiàn)可感覺(jué)到的跑偏，跑偏朝向軸距小的一側(cè)。另外，四輪定位儀無(wú)法測(cè)知的跑偏因素還有：5、 側(cè)滑，多數(shù)由輪胎引起。6、 胎壓不均勻。7、 剎車不對(duì)稱、

49、打滑。8、 轉(zhuǎn)向助力不平衡。9、 懸掛零件磨損，失調(diào)。B、 吃胎吃胎的原因歸納起來(lái)有：1、 前輪同時(shí)吃外側(cè)或同時(shí)吃內(nèi)側(cè)，前輪前束不對(duì)。2、 前輪單輪吃胎，外傾角不對(duì)。3、 后輪吃胎：外傾角，束角。另外，四輪定位儀無(wú)法測(cè)知的吃胎因素還有4、 不良駕駛習(xí)慣。5、 輪胎壓力過(guò)高：吃輪胎面中心線附近。6、 輪胎壓力過(guò)低：同時(shí)吃輪胎兩側(cè)。7、 底盤(pán)零件有問(wèn)題。C、 車輛發(fā)飄主銷后傾角接近于零或主銷后傾角為負(fù)。D、 方向盤(pán)發(fā)沉1、 主銷后傾角過(guò)大。2、 外傾角不正確。3、 劇烈顛簸后的懸掛零件輕微變形、犟勁。E、 方向盤(pán)正能力差1、 主銷后傾角過(guò)小。2、 轉(zhuǎn)向機(jī)問(wèn)題。3、 其它角度不正確造成的犟勁。4、 輪胎有問(wèn)題。F、 遇到輕微顛簸或加速時(shí)車輛掉屁股主要由后輪束角不正確引起。二、四輪定位調(diào)整1、調(diào)整的順序1）先調(diào)后軸兩輪：后輪外傾角- 后輪束角；2）調(diào)前軸兩輪：如果轉(zhuǎn)向前展不對(duì)，更換轉(zhuǎn)向臂- 主銷后傾角（對(duì)有引擎托架的車輛，往往要先調(diào)整引擎托架）-外傾角2、調(diào)整方法1）主銷后傾角調(diào)整手段：（1） 墊片（2）偏心凸輪（3）長(zhǎng)孔（4）支柱桿（5）支柱旋轉(zhuǎn)（6）引擎托架